Toyota Century

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
Toyota Century
Toyota Century Zuiun.JPG
Century-teitohire.jpg Toyota Century δεύτερης γενιάς
Κατασκευαστής Toyota Motor Corporation
Παραγωγή Νοέμβριος 1967 — σήμερα
Συναρμολόγηση Susono, Shizuoka, Ιαπωνία (Higashi-Fuji Technical Center)
Κατηγορία Μεγάλο πολυτελές αυτοκίνητο
Αμάξωμα 4-πορτο σεντάν
Διαμόρφωση Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση

Το Toyota Century είναι ένα μεγάλο πολυτελές 4-πορτο σεντάν αυτοκίνητο της κατηγορίας F, που παράγεται από την Kento Auto Works Ltd. για λογαριασμό της Toyota, κυρίως για την ιαπωνική αγορά. Η παραγωγή του άρχισε τον Νοέμβριο του 1967 και η πρώτη γενιά του μοντέλου ήταν επί 30 χρόνια σχεδόν αμετάβλητη αισθητικά, με βαθμιαίες μόνο βελτιώσεις στο τεχνολογικό του υπόβαθρο. Μόλις τον Απρίλιο του 1997 λανσαρίστηκε μια δεύτερη γενιά, που είχε αναθεωρηθεί πλήρως, και διατηρήθηκε έως τον Οκτώβριο του 2016, ενώ η τρίτη γενιά του παρουσιάστηκε στα τέλη του 2017.

Ενώ το επίπεδο εξοπλισμού του Century είναι πάντα εξαιρετικά υψηλό, η βασική φιλοσοφία της εξωτερικής του εμφάνισης παραμένει ακόμα και σήμερα αμετάβλητη, αν και έχουν υπάρξει ορισμένες δευτερεύουσες βελτιώσεις από την πρώτη γενιά του, διότι θεωρείται επίσημα ως «ένα σύμβολο για συντηρητική επιτυχία». Μάλιστα οι εξωτερικοί καθρέφτες του Century συνεχίζουν μέχρι σήμερα να τοποθετούνται στα μπροστινά φτερά, καθώς είναι παραδοσιακό χαρακτηριστικό των παλαιών ιαπωνικών αυτοκινήτων. Ωστόσο, μπορεί να παραγγελθεί και με καθρέφτες συμβατικής τοποθέτησης, για όσους διαφωνούν με την ιδέα αυτή.

Από την εισαγωγή του, το 1967, και επί όλα τα έτη παραγωγής του, το Century είναι η επίσημη ναυαρχίδα της Toyota στην Ιαπωνία, με τιμή πώλησης υψηλότερη ακόμα και από αυτήν των μοντέλων της Lexus, που είναι η πολυτελής θυγατρική της Toyota. Δεν μπορεί να παραγγελθεί στις ιαπωνικές αντιπροσωπείες της Lexus, παρά μόνο σε κάποιες ειδικές για αυτό τον σκοπό αντιπροσωπείες της Toyota. Στα άλλα κράτη διεθνώς, η ναυαρχίδα του ομίλου Toyota είναι το Lexus LS, το οποίο διαχρονικά φέρει μια έντονα φουτουριστική εμφάνιση και έχει εντελώς διαφορετική αισθητική φιλοσοφία από το Century.

Πρώτη γενιά (1967 - 1997)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Πρώτη γενιά[1]
1967 Toyota Century 01.jpg Toyota Century του 1967
Toyota century(VG40).jpg Toyota Century του 1995
Παραγωγή Νοέμβριος 1967 — Μάρτιος 1997
Αμάξωμα 4-πορτο σεντάν
Διαμόρφωση Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση
Κινητήρας 3.0 λίτρα 3V V8 (1967 - 1973)
3.4 λίτρα 4V-U V8 (1973 - 1982)
4.0 λίτρα 5V-EU V8 (1982 - 1997)
Όλοι βενζίνης
Μετάδοση 3-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
3-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Μεταξόνιο 2.860 χιλιοστά
Μήκος 5.120 χιλιοστά
Πλάτος 1.890 χιλιοστά
Ύψος 1.450 χιλιοστά
Κενό Βάρος 1.760 - 1.830 κιλά

Το πρώτο Toyota Century βασίστηκε στο Toyota Crown Eight του 1964 και κυκλοφόρησε τον Νοέμβριο του 1967. Το όνομα Century (Αιώνας) επελέγη επειδή το έτος της έναρξης παραγωγής του αυτοκινήτου συνέπεσε με την επέτειο των 100 χρόνων από την γέννηση (14 Φεβρουαρίου 1867) του Sakichi Toyoda, του ιδρυτή της εταιρείας Toyota Industries. Το όνομα του μοντέλου γράφεται センチュリー στην ιαπωνική γραφή και προφέρεται με μια προφορά παρόμοια με αυτήν της αγγλικής γλώσσας.

Ενώ το Toyota Crown Eight έφερε τον κινητήρα 2.6 λίτρων V8 της Toyota, τον 3V, στο πρώτο Century του 1967 εισήχθη μια μεγαλύτερη έκδοση αυτού του κινητήρα, με κυβισμό 3.0 λίτρα, επίσης ως 3.0 L 3V. Το 1973 τοποθετήθηκε ο 3.4 λίτρων V8, ο λεγόμενος 4V-U. Το 1982 απέκτησε τον 4.0 λίτρων V8 που είναι γνωστός ως 5V-EU και έφερε πλέον και ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου / injection, ταυτόχρονα με μια εμφανή αισθητική ανανέωση, εξωτερικά και στο σαλόνι. Τα ονόματα 3V, 4V-U και 5V-EU δεν έχουν καμία σχέση με τον πραγματικό αριθμό των βαλβίδων, απλώς πρόκειται για τους κωδικούς των κινητήρων V της Toyota.

Το σαλόνι ενός Toyota Century 4.0 λίτρων V8 του 1984, λίγο πριν καθιερωθεί ο ψηφιακός πίνακας οργάνων.

Τον Οκτώβριο του 1989, προστέθηκε επίσης και μια εκδοχή του Century με μακρύτερο μεταξόνιο, το Century Limousine, με μεταξόνιο 3.510 χιλιοστά και συνολικό μήκος αμαξώματος 5.770 χιλιοστά, δηλαδή κατά 65 εκατοστά μακρύτερο. Από τον Σεπτέμβριο του 1990, διατέθηκε επίσης και το ενδιάμεσου μήκους Century L-type, με μεταξόνιο 3.010 χιλιοστά και συνολικό μήκος 5.270 χιλιοστά.

Η φιλοσοφία της εξωτερικής εμφάνισης της πρώτης γενιάς του Century, για 30 χρόνια παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη. Αν και έγιναν μικρές αισθητικές αλλαγές, μαζί και με διαδοχικές αυξήσεις του κυβισμού του κινητήρα, καθιέρωση νεότερων ταμπλό και βελτιώσεις στον εξοπλισμό και στην ασφάλεια, η εμπορική μακροβιότητα του πρώτου Century ήταν πραγματικά εντυπωσιακή.

Βελτιώσεις πρώτης γενιάς[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • 1971: Διαθέσιμος αυτόματος κλιματισμός.
  • 1973: Αλλαγές στα πίσω φώτα και στις ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές. Τοποθετούνται μπροστινά δισκόφρενα.
  • 1975: Οριστική κατάργηση του μηχανικού κιβωτίου.
  • 1982: Μικρές αισθητικές βελτιώσεις και στάνταρ ηλεκτρονικός κλιματισμός με οθόνη.
  • 1984: Ο μπροστινός ηλεκτρονικός κλιματισμός γίνεται διζωνικός. Έξτρα πίσω διζωνικός ηλεκτρονικός κλιματισμός με οθόνη.
  • 1985: Έξτρα σύστημα μασάζ στα πίσω καθίσματα.
  • 1986: Στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων.
  • 1987: Στην έκδοση D-Type, ο λεβιές ταχυτήτων μετατοπίζεται από την κολώνα του τιμονιού στο πάτωμα και τα μπροστινά καθίσματα γίνονται bucket, αντί για ενιαία.
  • 1990: Τον Σεπτέμβριο γίνονται επιμέρους βελτιώσεις και τοποθετείται στάνταρ Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS).
  • 1992: Τον Δεκέμβριο τοποθετείται νέα μπροστινή γρίλια, πίσω καθίσματα VIP και στάνταρ αερόσακος οδηγού.
  • 1994: Τελικώς και στην έκδοση Ε-Type (δηλαδή σε όλα πλέον τα Century), ο λεβιές ταχυτήτων μετατοπίζεται από την κολώνα του τιμονιού στο πάτωμα και τα μπροστινά καθίσματα γίνονται bucket.

Κωδικοί Σασί και Κινητήρων[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Σπάνιο γερμανικής ταξινόμησης Toyota Century του 1982, αλλά επίσης δεξιοτίμονο.
  • VG20: 3.0 λίτρα 3V V8, 19671973
  • VG21: 3.4 λίτρα 4V-U V8, 1973
  • VG30: 3.4 λίτρα 4V-U V8, 19731977
  • C-VG30: 1977
  • E-VG35: 19781982
  • VG40: 4.0 λίτρα 5V-EU V8, 19821997
  • VG45: 4.0 λίτρα 5V-EU V8 (L-Type), 19901997


Δεύτερη γενιά (1997 - σήμερα)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Δεύτερη γενιά[2]
1997 Toyota Century 01.jpg
1997 Toyota Century 02.jpg
1997 Toyota Century 03.jpg Toyota Century του 1997
Παραγωγή Απρίλιος 1997 — Οκτώβριος 2016
Αμάξωμα 4-πορτο σεντάν
Διαμόρφωση Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση
Κινητήρας 4.996 cm³ V12, 1GZ-FE, βενζίνης
Μετάδοση 1997 - 2004: 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
2005 - 2016: 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Μεταξόνιο 3.025 χιλιοστά
Μήκος 5.270 χιλιοστά
Πλάτος 1.890 χιλιοστά
Ύψος 1.475 χιλιοστά
Κενό Βάρος 1.990 - 2.000 κιλά
Μεταφερόμενο Καύσιμο 95 λίτρα
Σχετική εξέλιξη Toyota Century Royal
Σχεδιαστής Akira Shimizu

Το Century επανασχεδιάστηκε «από λευκό χαρτί» το 1996 και η δεύτερη γενιά του, γνωστή ως Century G50, κυκλοφόρησε τον Απρίλιο του 1997. Βασίστηκε σε ένα νέο σασί, αν και η εξωτερική του εμφάνιση θύμιζε και πάλι έντονα το προηγούμενο μοντέλο. Εφοδιάστηκε με αερανάρτηση και έναν νέο κινητήρα 5.0 λίτρων V12, υπό τον κωδικό 1GZ-FE, ο οποίος είναι αποκλειστικός στο Century. Έγινε έτσι το πρώτο και μέχρι σήμερα το μοναδικό ιαπωνικό μοντέλο με 12-κύλινδρο κινητήρα. Η ισχύς του νέου κινητήρα ανακοινώθηκε τότε και παραμένει διαχρονικά στους 280 hp στις 5.200 στροφές / λεπτό, μια μεγάλη βελτίωση ως προς τον αμέσως προηγούμενο 4.0 λίτρων V8 5V-EU, που απέδιδε 187 hp. Ωστόσο, η επίσημη εργοστασιακή εκτίμηση έχει θεωρηθεί ως ιδιαίτερα συντηρητική, με την πραγματική ισχύ να υπολογίζεται ότι ξεπερνάει αρκετά τους 300 hp.

Toyota Century δεύτερης γενιάς, με τηλεόραση και δορυφορική πλοήγηση και για τους πίσω επιβάτες.

Παράλληλα, απέκτησε και στάνταρ αερόσακο συνοδηγού (το προηγούμενο είχε μόνο για τον οδηγό), πόρτες που ανοίγουν και κλείνουν με ηλεκτρική υποβοήθηση (μάλιστα κλείνουν μόνες τους μόλις ακουμπήσουν στο αμάξωμα), σύστημα δορυφορικής πλοήγησης στην κεντρική κονσόλα και, προαιρετικά, επιπλέον δορυφορική πλοήγηση για τους πίσω επιβάτες.

Σε αντίθεση με τα 3 διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού της πρώτης γενιάς, D-Type, E-Type και L-Type (η εκδοχή με μακρύτερο μεταξόνιο), η δεύτερη γενιά του Century προσφέρθηκε σε μία μόνο έκδοση εξοπλισμού και εκδοχή αμαξώματος.

Βελτιώσεις δεύτερης γενιάς[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • 2002: Προσθέτονται στάνταρ πλευρικοί αερόσακοι εμπρός και πίσω, όπως και πλευρικοί αερόσακοι κεφαλής εμπρός και πίσω, φτάνοντας έτσι τους στάνταρ 10 αερόσακους.
  • 2005: Μικρές αλλαγές, μεταξύ των οποίων η καθιέρωση ενός νέου 6-τάχυτου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, που αντικατέστησε το 4-τάχυτο αυτόματο. Τα πίσω καθίσματα αποκτούν στάνταρ DVD-player.
  • 2006: Τον Ιανουάριο, τα πίσω φώτα αποκτούν LED (Δίοδοι Εκπομπής Φωτός) και το σύστημα δορυφορικής πλοήγησης αποκτά επιπρόσθετο σύστημα τηλεματικής G-BOOK της Toyota.
  • 2008: Τον Ιανουάριο, τοποθετείται στάνταρ δέκτης ψηφιακής τηλεόρασης.

Κωδικός Σασί και Κινητήρα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • GZG50: 4.996 cm³ V12, Τύπος 1GZ-FE, 19972016


Τρίτη γενιά (2017 - σήμερα)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τρίτη γενιά
Toyota Century 3rd generation 2017 Tokyo Motor Show front.jpg Η παρουσίαση του Toyota Century τρίτης γενιάς στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο το 2017
Παραγωγή Οκτώβριος 2017 — σήμερα
Αμάξωμα 4-πορτο σεντάν
Διαμόρφωση Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση
Κινητήρας 4.969 cm³ V8, 2UR-FSE, βενζίνης
Μεταξόνιο 3.090 χιλιοστά
Μήκος 5.335 χιλιοστά
Πλάτος 1.930 χιλιοστά
Ύψος 1.505 χιλιοστά

Η τρίτη γενιά του Century, γνωστή ως Century G60, αποκαλύφθηκε επίσημα στις 27 Οκτωβρίου 2017, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο.[3] Το μοντέλο διαθέτει μια εμφανώς πιο σύγχρονη αισθητική από το προηγούμενο, με έντονα όμως ρετρό στοιχεία, που εξακολουθούν να θυμίζουν την παραδοσιακή εμφάνιση των παλαιότερων Century. Μάλιστα έχει μεγάλη ομοιότητα με το Toyota Century Royal, που κατασκευάστηκε το 2006 και είναι σε αποκλειστική χρήση από τον αυτοκράτορα της Ιαπωνίας (δείτε: Επίσημο κυβερνητικό αυτοκίνητο).[4] Επίσης, η τρίτη γενιά απέκτησε μπροστινά και πίσω φώτα τεχνολογίας LED. Αναμένεται να λανσαριστεί στην ιαπωνική αγορά στα μέσα του 2018.

Κωδικός Σασί και Κινητήρα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • G60: 4.969 cm³ V8, Τύπος 2UR-FSE, 2017 – σήμερα

Το σημερινό Toyota Century υιοθέτησε τον κινητήρα 2UR-FSE από το Lexus LS 600h & LS 600h L του 2007 - 2017. Το μηχανικό αυτό σύνολο είναι 5.0 λίτρων V8 και υβριδικό,[5] μέρος του συστήματος ισχύος Toyota Hybrid System II, για καλύτερη οικονομία καυσίμων. Μάλιστα κατά την εισαγωγή του στο Lexus LS ήταν τότε το πρώτο παγκοσμίως υβριδικό μοντέλο παραγωγής με κινητήρα V8 και το Century τρίτης γενιάς είναι μόλις το δεύτερο μοντέλο με τον κινητήρα 2UR-FSE.

Επίσημο κυβερνητικό αυτοκίνητο[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Toyota Premium Century του 2007.
Διπλωματικό Toyota Century 2ης γενιάς, στο Παρίσι, αριστεροτίμονο και με καθρέφτες συμβατικής τοποθέτησης.
Το πίσω μέρος του προηγούμενου Toyota Century.

Το Century παράγεται μόνο σε μικρές ποσότητες, από 200 έως 500 αντίτυπα ετησίως, και η παραγωγή του γίνεται σχεδόν εξ ολοκλήρου στο χέρι. Χρησιμοποιείται από τον πρωθυπουργό της Ιαπωνίας, υψηλόβαθμα στελέχη της κυβέρνησης και των ηγετών των επιχειρήσεων, και είναι ιδιαίτερα συχνό θέαμα στους δρόμους του Τόκιο. Το 2006, επίσης, κατασκευάστηκαν 4 υπερπολυτελή αντίτυπα με μακρύτερο μεταξόνιο και αισθητικές αναβαθμίσεις, γνωστά ως Toyota Century Royal, και είναι σε αποκλειστική χρήση από τον αυτοκράτορα της Ιαπωνίας. Γενικότερα, η παρουσία του Century είναι ιδιαίτερα σεβαστή στις ασιατικές χώρες, όπου τα περισσότερα κυκλοφορούν ως μαύρα.

Η πρώτη γενιά του Century διατέθηκε αποκλειστικά στην Ιαπωνία και, κατά συνέπεια, παρήχθη μόνο σε δεξιοτίμονη εκδοχή. Από τη δεύτερη γενιά του, προστέθηκε και μια εργοστασιακή αριστεροτίμονη εκδοχή για εξαγωγή σε τέτοιες χώρες, αν και η συντριπτική πλειοψηφία των Century εξακολουθεί να παράγεται κυρίως για την ιαπωνική αγορά και το μοντέλο δεν εξάγεται σε μεγάλα νούμερα εκτός Ιαπωνίας, με εξαίρεση ελάχιστα αντίτυπα σε ορισμένα κράτη της Ασίας. Ωστόσο, υπάρχει πιθανότητα να το δει κανείς κατά καιρούς, διότι συχνά χρησιμοποιείται από κυβερνητικούς αξιωματούχους που σταθμεύουν σε άλλες ηπείρους.

Ο πλέον συγκρίσιμος ανταγωνιστής του στην Ασία, ήταν το Nissan President, που κατασκευάστηκε από το 1965 έως το 2010, σε τρεις γενιές, και είχε μια ανάλογη φήμη. Στις πρώτες δεκαετίες κυκλοφορίας του (του 1960 και του 1970), μια παρόμοια φήμη είχε και το Mitsubishi Debonair, που κατασκευάστηκε από το 1964 έως το 1998, επίσης σε τρεις γενιές.

Στα άλλα κράτη, ο χαρακτήρας του Century μπορεί να συγκριθεί με την Rolls-Royce στο Ηνωμένο Βασίλειο, την Mercedes-Benz S-Class S600L στη Γερμανία, την Austin Princess στο Ηνωμένο Βασίλειο και στη Μάλτα, την ZIL / ZIS στη Ρωσία και την Red Flag (Κόκκινη Σημαία) στην Κίνα.

Αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. Toyota Century, Japanese sales brochure, circa 1990.
  2. Toyota Century (second generation), Japanese sales brochure, #TB0018-0105 (2001).
  3. «2018 Toyota Century». Toyota Global Newsroom. Toyota Motor Corporation. http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/18986220. Ανακτήθηκε στις 7 October 2017. 
  4. «2018 Toyota Century». Net Car Show. https://www.netcarshow.com/toyota/2018-century/. 
  5. Japanese-nostalgic-car.com/ 3rd generation Toyota Century

Βιβλιογραφία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Toyota brochure / 1975 Tokyo Motor Show (στα ιαπωνικά)

Eξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Commons logo
Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα