Mercedes-Benz W163

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
Mercedes-Benz M-Class W163
2000 Mercedes-Benz ML 320 (W 163 MY00) wagon (2010-09-23) 01.jpg
2000 Mercedes-Benz ML 320 (W 163 MY00) wagon (2010-09-23) 02.jpg Δεξιοτίμονη ML 320 του 1998 - 2001 στην Αυστραλία
Κατασκευαστής Mercedes-Benz
Μητρική εταιρεία Daimler-Benz / DaimlerChrysler
Παραγωγή Φεβρουάριος 1997 — Απρίλιος 2005
Συναρμολόγηση Tuscaloosa, Αλαμπάμα, ΗΠΑ (1997 – 2005)
Γκρατς, Αυστρία (1999 – 2002)
Προηγούμενο μοντέλο Κανένα
Επόμενο μοντέλο Mercedes-Benz W164
Κατηγορία Μεσαίο πολυτελές SUV
Αμάξωμα 5-πορτο SUV
Διαμόρφωση Κινητήρας μπροστά, τετρακίνηση
Κινητήρας Βενζίνη: 2.3 λίτρα I4 (4-κύλινδρος σε σειρά)
3.2 λίτρα V6
3.7 λίτρα V6
4.3 λίτρα V8
5.0 λίτρα V8
5.5 λίτρα V8
Diesel: 2.7 λίτρα I5
4.0 λίτρα V8
Μετάδοση 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 5G-Tronic
Μεταξόνιο 2.820 χιλιοστά
Μήκος 1997 - 2001: 4.587 χιλιοστά
2001 - 2005: 4.638 χιλιοστά
AMG: 4.636 χιλιοστά
Πλάτος 1997 - 2001: 1.834 χιλιοστά
2001 - 2005: 1.839 χιλιοστά
AMG: 1.895 χιλιοστά
Ύψος 1997 - 2001: 1.775 χιλιοστά
2001 - 2005: 1.821 χιλιοστά
AMG: 1.760 χιλιοστά
Κενό Βάρος 2.120 - 2.230 κιλά
Μεταφερόμενο Καύσιμο 72 λίτρα
Σχεδιαστής Bruno Sacco & Peter Pfeiffer (1993)

Η Mercedes-Benz M-Class W163 ήταν ένα μεσαίο πολυτελές τετρακίνητο SUV αυτοκίνητο, που παρήχθη από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Mercedes-Benz, από τις 9 Φεβρουαρίου 1997 έως τον Απρίλιο του 2005, αν και τα πρώτα πιλοτικά μοντέλα είχαν αρχίσει να κατασκευάζονται ήδη από τον Μάιο του 1996. Αρχικά κυκλοφόρησε στις Ηνωμένες Πολιτείες τον Σεπτέμβριο του 1997, ενώ στην Ευρώπη οι πρώτες πωλήσεις ξεκίνησαν τον Μάρτιο του 1998.

Χρονολογικά, η M-Class W163 αποτέλεσε την πρώτη απόπειρα της εταιρείας στην ολοένα και πιο δημοφιλή κατηγορία των SUV και προσφέρθηκε με πληθώρα κινητήρων, βενζίνης και πετρελαίου. Το αμάξωμα της W163 βασιζόταν σε πλαίσιο τύπου σκάλας (κοινώς «χτιστό»), σε αντίθεση με το αυτοφερόμενο αμάξωμα (ενιαίο δομικό σύνολο) των διαδόχων της. Οι περισσότερες W163 κατασκευάστηκαν στην Αλαμπάμα των ΗΠΑ, όπου η παραγωγή της ξεπέρασε τα 570.000 αντίτυπα, καθώς το μοντέλο είχε σχεδιαστεί κυρίως για την αμερικανική αγορά, όπου και κυκλοφόρησαν τα μισά αντίτυπα της W163. Επίσημα, ωστόσο, διατέθηκε σε όλες τις αγορές διεθνώς και γνώρισε μεγάλη απήχηση σε παγκόσμια κλίμακα. Μεταξύ του 1999 και του 2002, παρήχθησαν επιπλέον 77.100 αντίτυπα και στο Γκρατς της Αυστρίας από την Magna Steyr, όλα για την Ευρώπη.

Τον Ιούλιο του 2001, η W163 υπέστη μια σημαντική ανανέωση και τελικώς αντικαταστάθηκε τον Μάρτιο του 2005 από την Mercedes-Benz W164.

Εκδοχές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Mercedes-Benz ML 430 του 1999 στη Χιλή.

Μολονότι είχε κατασκευαστεί σε μία μόνο εκδοχή μήκους αμαξώματος, η W163 μπορούσε να παραγγελθεί τόσο σε πενταθέσια όσο και σε επταθέσια έκδοση. Στην πράξη, ωστόσο, η τρίτη σειρά καθισμάτων είχε δύσκολη προσβασιμότητα και μέτριους χώρους, επαρκείς μόνο για παιδιά, και δεν γνώρισε μεγάλη απήχηση. Αντιθέτως, το διάδοχο μοντέλο Mercedes-Benz W164 δεν προσφέρθηκε ως 7-θέσιο, καθώς τον ρόλο αυτό ανέλαβε η ακόμα μεγαλύτερη Mercedes-Benz GL-Class X164 που εισήχθη το 2006.

Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd της W163 ήταν 0,39 - νούμερο καλό για SUV την τότε εποχή, αλλά ακόμα και σήμερα.

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Κατά την σχεδίαση της W163 είχε δοθεί εξαιρετικά μεγάλη έμφαση στην ασφάλεια και το μοντέλο είχε καταφέρει ιδιαίτερα υψηλά σκορ για τα τότε δεδομένα, ενώ ακόμα και σήμερα διατηρεί πολύ καλή φήμη στον τομέα αυτό. Το πιο αξιοσημείωτο γνώρισμά της, ήταν ο σχεδιασμός του σασί, λόγω του ότι βασιζόταν σε πλαίσιο τύπου σκάλας, δηλαδή αμάξωμα «χτιστό» πάνω σε ένα σωληνωτό δάπεδο - πλατφόρμα στήριξης. Η διάταξη αυτή είναι ιδιαίτερα ανθεκτική σε οδήγηση εκτός δρόμου και γενικώς σε δύσκολες συνθήκες, πλην όμως αφού δεν συνιστά ενιαίο δομικό σύνολο έχει το παραδοσιακό μειονέκτημα ότι δυσκολεύει την τοποθέτηση μιας ζώνης ελεγχόμενης παραμόρφωσης για την απορρόφηση της ενέργειας πρόσκρουσης.

Προκειμένου να επιλυθεί αυτή η δυσκολία, οι μηχανικοί της Mercedes-Benz επινόησαν μία ξεχωριστή καινοτομία για την W163, την κατασκευή μιας διπλής ζώνης ελεγχόμενης παραμόρφωσης, διάταξης «δύο ορόφων». Για την ακρίβεια, κατασκεύασαν δύο τέτοιες ζώνες, την μία πάνω στην άλλη: μία στο δάπεδο στήριξης και άλλη μία στην καμπίνα των επιβατών που τοποθετείτο πάνω στο δάπεδο, και κατά την τοποθέτηση αυτή οι δύο ζώνες συνδέονταν μεταξύ τους με ισχυρούς συνδέσμους, ώστε να αντιδρούν σαν ενιαίο δομικό σύνολο, χωρίς κίνδυνο αποκόλλησης. Ωστόσο, οι επόμενες γενιές της M-Class υιοθέτησαν αυτοφερόμενο αμάξωμα (ενιαίο δομικό σύνολο) και, ως αποτέλεσμα, στις διαδόχους της W163 η πατέντα αυτή καταργήθηκε, ως μη απαραίτητη πλέον, αφού τα αυτοφερόμενα διαθέτουν μία ενιαία τέτοια ζώνη.

Από το λανσάρισμα, μαζί με αυτή την πατέντα, όλες οι εκδόσεις της W163 έφεραν στάνταρ και τα εξής στοιχεία ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας:

Mercedes M-Class του 1998 - 2001 στον Καναδά.
Mercedes-Benz ML 270 CDI του 2001 - 2005 στη Γερμανία.
Το πίσω μέρος της προηγούμενης ML 270 CDI.
  • 4 δισκόφρενα.
  • Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS).
  • Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (traction control system) και στους 4 τροχούς, ικανό να ανιχνεύει τυχόν ολίσθηση σε κάθε τροχό ξεχωριστά και να τον / τους φρενάρει ή / και να μειώνει την ροπή του κινητήρα μέχρι να αποκατασταθεί η πρόσφυση. Ειδικά στην W163 ονομαζόταν 4ETS και πρακτικώς καταργούσε την ανάγκη διαφορικών περιορισμένης ολίσθησης, αφού το σύστημα 4ETS μπορεί να ξεκολλήσει το όχημα ακόμα και όταν μόνο ένας τροχός έχει πρόσφυση.
  • Με την έναρξη της σεζόν του 1999 προστέθηκε στάνταρ Υποβοήθηση Φρεναρίσματος (Brake Assist). Το σύστημα ανιχνεύει την κίνηση της πέδησης έκτακτης ανάγκης και αμέσως προσφέρει την μέγιστη δύναμη πέδησης για τη συντομότερη δυνατή απόσταση ακινητοποίησης.
  • Επίσης με την έναρξη της σεζόν του 1999 και στάνταρ Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας (ESP), ιδιαίτερα χρήσιμο σε κρίσιμες συνθήκες οδήγησης, όπως στις στροφές και σε οδοστρώματα με μειωμένη πρόσφυση (βροχή, χιόνι, πάγος ή χαλίκι). Μάλιστα η W163 ήταν το πρώτο στην ιστορία SUV πολυτελείας με σύστημα ESP.
  • Ιδιαίτερα ασυνήθιστο για SUV εν έτει 1997, ήταν και το ότι η W163 έφερε εξ αρχής σημαντικές ενισχύσεις στις πλαϊνές κολώνες και στο πλαίσιο της οροφής, προκειμένου σε τυχόν ανατροπή να αποτραπεί το ενδεχόμενο της κατάρρευσης της οροφής.
  • Κεντρικό κλωβό ασφαλείας, σε συνδυασμό με ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης εμπρός και πίσω, ικανές να απορροφήσουν μεγάλο μέρος της ενέργειας πρόσκρουσης, όπως προαναφέρθηκε.
  • Πυροτεχνικούς προεντατήρες στις ζώνες ασφαλείας στα μπροστινά καθίσματα.
  • Βομβητές υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας για τον οδηγό και τον συνοδηγό.
  • Κολώνα τιμονιού που καταρρέει σε μετωπική πρόσκρουση.
  • Μπροστινούς αερόσακους οδηγού και συνοδηγού, από το λανσάρισμα. Από το καλοκαίρι του 2000, με την έναρξη της σεζόν του 2001, έγιναν 2 σταδίων.
  • Πλευρικούς αερόσακους στα μπροστινές πόρτες, από το λανσάρισμα. Από το καλοκαίρι του 1999, με την έναρξη της σεζόν του 2000, απέκτησε και στις πίσω πόρτες.
  • Με την ανανέωση του μοντέλου τον Ιούλιο του 2001, προστέθηκαν και πλευρικοί αερόσακοί τύπου κουρτίνας για τις μπροστινές και τις πίσω θέσεις.

Στα τεστ πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP το 2002, η W163 απέσπασε 4 στα 5 αστέρια στην προστασία των ενηλίκων επιβατών, με το σκορ των 30 στους 37 πόντους, σύμφωνα με την τότε κλίμακα μέτρησης, επίδοση ιδιαίτερα υψηλή για αυτοκίνητο που είχε εξελιχθεί στη δεκαετία του 1990.[1]

  • Προστασία ενηλίκων επιβατών = 4/5 stars
  • Προστασία πεζών = 1/4 stars

Να σημειωθεί ότι με το τότε σύστημα του Euro NCAP, τα 4 αστέρια στην προστασία ενηλίκων αντιστοιχούσαν σε ποσοστό 25 - 32 πόντους.

Τεχνικά στοιχεία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ειδικότερα ο βασικός κινητήρας 2.3 λίτρων, που συνδυάστηκε με την έκδοση ML 230, διατέθηκε αποκλειστικά στην Ευρώπη και μόνο με το 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Στην πράξη, ωστόσο, εισέπραξε αρνητικά σχόλια για ανεπάρκεια ισχύος ως προς το βάρος του αυτοκινήτου και δεν προσέλκυσε το ενδιαφέρον των υποψήφιων αγοραστών, με αποτέλεσμα να αποσυρθεί από την παραγωγή τον Μάρτιο του 2000.

Μοντέλο Καύσιμο Αριθμός κυλίνδρων /
διάταξη
Κυβισμός Ισχύς σε PS Ροπή σε N·m Επιτάχυνση
0-100 km/h
Τελική
ταχύτητα
Κατανάλωση
(lt/100 km)
Περίοδος
παραγωγής
ML 230 Βενζίνη 4/σε σειρά 2.295 cm³ 150 / 5.400 rpm 220 / 3.800 rpm 12,3 sec 177 km/h 12,7 1997-2000
ML 270 CDI Πετρέλαιο 5/σε σειρά 2.685 cm³ 163 / 4.200 rpm 370 / 1.600 - 2.800 rpm 11,7 sec 185 km/h 9,4 1997-2005
ML 320 Βενζίνη 6/V 3.199 cm³ 218 / 5.700 rpm 310 / 3.000 - 4.600 rpm 9,5 sec 195 km/h 13,8 1997-2005
ML 350 3.724 cm³ 235 / 5.750 rpm 345 / 3.000 - 4.500 rpm 9,1 sec 205 km/h 12,7 2002-2005
ML 400 CDI Πετρέλαιο 8/V 3.996 cm³ 250 / 4.000 rpm 560 / 1.700 - 4.600 rpm 8,1 sec 213 km/h 10,9 2001-2005
ML 430 Βενζίνη 4.266 cm³ 272 / 5.750 rpm 390 / 3.000 - 4.400 rpm 8,4 sec 210 km/h 13,9 1999-2001
ML 500 4.966 cm³ 292 / 5.600 rpm 440 / 2.700 - 4.250 rpm 7,7 sec 222 km/h 14,6 2001-2005
ML 55 AMG 5.439 cm³ 347 / 5.500 rpm 510 / 2.800 - 4.500 rpm 6,7 sec 235 km/h 14,8 2000-2005

Αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Βιβλιογραφία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

H Mercedes M-Class W163 που εμφανίστηκε στην ταινία Jurassic Park 2 του 1997.
  • Clarke, R.M., ed. (2007). Mercedes AMG Ultimate Portfolio 2000-2006. Road Test Portfolio Series. Cobham, Surrey, UK: Brooklands Books. ISBN 9781855207486.
  • Barker, Tim (1997). Road & Track Guide to the Mercedes-Benz M-Class. Road & Track Special series. New York: Hachette Filipacchi Magazines. OCLC 37336643.
  • Engelen, Günter (2003). Mercedes-Benz Personenwagen Band 4 Seit 1996 [Mercedes-Benz Passenger Cars Volume 4 Since 1996]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613023482.
  • Hofner, Heribert; Schrader, Halwart (2005). Mercedes-Benz Automobile Band 2: von 1964 bis heute [Mercedes-Benz Automobiles Volume 2: from 1964 to today]. Königswinter, Germany: Heel. ISBN 3898804194.
  • Kittler, Eberhard (2002). Typenkompass Mercedes-Benz Band 2. Personenwagen seit 1976 [Typenkompass Mercedes-Benz Volume 2. Passenger Cars since 1976]. Typenkompass series. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613022095.
  • Lamm, John (1997). Mercedes-Benz M-Class: The Complete Story Behind the All-New Sport Utility Vehicle. Osceola, WI, USA: Motorbooks International. ISBN 0760304319.
  • Niemann, Harry (2006). Personenwagen von Mercedes-Benz: Automobillegenden und Geschichten seit 1886 [Passenger Cars from Mercedes-Benz: Automobile Legends and Stories since 1886]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613025965.
  • Schlegelmilch, Rainer W.; Lehbrink, Hartmut; von Osterroth, Jochen (2013). Mercedes (revised ed.). Königswinter, Germany: Ullmann Publishing. ISBN 9783848002672.
  • Taylor, James (2009). Mercedes-Benz: Cars of the 1990s. Crowood AutoClassic Series. Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press. pp. 8–20, 159–172. ISBN 9781847970961.
  • Viehweg, Christof (1998). Everything about the Mercedes-Benz M-Class. Stuttgart: Daimler-Benz AG. ISBN 3932786025.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Commons logo
Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα


<- Ιστορικά Αυτοκίνητα της Mercedes-Benz 1980 έως σήμερα
Κατηγορια Σειρά Δεκαετία 1980 Δεκαετία 1990 Δεκαετία 2000 Δεκαετία 2010
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7
Supermini A W168 W169 W176
Compact MPV B W245 W246
Compact Coupé CLA C117
Compact πολυτελή C W201 (190) W202 W203 W204 W205
Μεσαία πολυτελή E W123 W124 W210 W211 W212 W213
CLS C219 C218
Μεγάλα πολυτελή S W126 W140 W220 W221 W222
Maybach W240 X222
Roadster SLK/SLC R170 R171 R172
SL R107 R129 R230 R231
Coupé CLK/Ε W208 W209 C207
CL C215 C216 C217
Supercar AMG GT SLR McLaren SLS AMG C190
4X4/SUV G W460 W461
G W463
GLA X156
GLC X204 X205
GLC C205
M/GLE W163 W164 W166
GLE C292
GL/GLS X164 X166
MPV R W251
- W414 Citan
V/Viano W638 W639 W447
Sprinter W901 W906
Vario T2 T2 W670