Ford Excursion: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Ford Excursion
Ford Excursion
	Ford Excursion του 1999 – 2004; Ford Excursion του 2005
Σύνοψη
Κατασκευαστής	Ford Motor Company; Tropical Cabines (Βραζιλία)
Εναλλακτική ονομασία	Ford F-250 Tropivan Plus (Βραζιλία)
Παραγωγή	ΗΠΑ: 1999 — 2005; Βραζιλία: 2004 — σήμερα
Σεζόν	ΗΠΑ: 2000 — 2005; Μεξικό: 2000 — 2006
Συναρμολόγηση	Λούισβιλ, Κεντάκι, ΗΠΑ; Γκοϊάνια, Βραζιλία
Σχεδιαστής	Moray Callum
Αμάξωμα και σασί
Κατηγορία	Μεγάλο SUV
Αμάξωμα	4-πορτο SUV
Διαμόρφωση	Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση / τετρακίνηση
Σχετική εξέλιξη	Ford Super Duty
Σύστημα κίνησης
Κινητήρας	Triton 5.4 L V8 βενζίνης (1999–2005); Triton 6.8 L V10 βενζίνης (1999–2005); Power Stroke 7.3 L turbodiesel V8 (1999–2003); Power Stroke 6.0 L turbodiesel V8 (2003–2005)
Μετάδοση	4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο; 6.0 L V8 turbodiesel: 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Χωρητικότητα καυσίμου	166 λίτρα
Διαστάσεις
Μεταξόνιο	3.482 χιλιοστά
Μήκος	5.758 χιλιοστά
Πλάτος	1999–2001: 2.032 χιλιοστά; 2002–2005: 2.029 χιλιοστά
Ύψος	Πισωκίνητα: 1.961 χιλιοστά; 1999–2001 & 2005 4×4: 2.037 χιλιοστά; 2002–2004 4×4: 2.042 χιλοστά
Κενό Βάρος	6.8 λίτρα V10 βενζίνης: 3.280 κιλά; Diesel: 3.505 κιλά
Χρονολόγιο
Προηγούμενο μοντέλο	Ford Bronco Centurion
Επόμενο μοντέλο	Ford Expedition EL / Max

Περιήγηση ιστορικού διαδραστικά

← Προηγούμενη διαφορά Επόμενη διαφορά →

Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε

ΟπτικήΚώδικας wiki

Ενδογραμμικά

Έκδοση από την 12:45, 14 Ιουνίου 2015

Το Ford Excursion ήταν ένα τεράστιων διαστάσεων SUV αυτοκίνητο, που παρήχθη από την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Ford Motor Company, μεταξύ του 1999 και του 2005. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, ήταν το μεγαλύτερο SUV στην παλέτα των μοντέλων της Ford, ενώ κατείχε και το ρεκόρ του μακρύτερου και βαρύτερου SUV παραγωγής. Βασιζόταν στην πλατφόρμα Super Duty των pick-up της Ford και είχε συνολικό μήκος 5,76 μέτρα. Σε αντίθεση με άλλα SUV της αμερικανικής Ford, δεν διατέθηκε ποτέ επίσημα εκτός Βόρειας Αμερικής, μολονότι υπάρχει και μία παράλληλη έκδοσή του στη Βραζιλία, το Ford F-250 Tropivan Plus.

Αν και κανένα άλλο μοντέλο παραγωγής δεν ήταν τόσο μεγάλων διαστάσεων, οι κυριότεροι ανταγωνιστές του ήταν τα κάπως μικρότερα Chevrolet Suburban και GMC Yukon XL.

Εμπορική πορεία

Το Excursion παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντάλλας τον Απρίλιο του 1999 και λανσαρίστηκε μέσα στο καλοκαίρι, για την σεζόν (model year) του 2000. Από την πρώτη στιγμή, επικρίθηκε έντονα ως υπερβολικά μεγάλο για να χωρέσει στα περισσότερα σπιτικά γκαράζ, ακόμα και για τα δεδομένα των ΗΠΑ. Επίσης, έγινε κυριολεκτικά «κόκκινο πανί» για τις περιβαλλοντικές οργανώσεις, λόγω της τρομακτικά υψηλής κατανάλωσης καυσίμου, ακόμα και σε σύγκριση με τα αντίπαλα Chevrolet Suburban και GMC Yukon XL. Μάλιστα λίγο πριν από το ντεμπούτο, η οικολογική ακτιβίστικη οργάνωση Sierra Club του απένειμε ένα ειρωνικό βραβείο με το όνομα «Exxon Valdez» (το όνομα του πετρελαιοφόρου που προκάλεσε την τεράστια διαρροή πετρελαίου στην Αλάσκα, στις 24 Μαρτίου 1989), λόγω υπερκατανάλωσης και σχετικά υψηλών εκπομπών καυσαερίων.

Ακόμα και έτσι πάντως, ξεκίνησε με καλές πωλήσεις, αλλά στα μετέπειτα χρόνια κυκλοφορίας του σημειώθηκε μια μεγάλη πτώση των πωλήσεων, λόγω της κάθε τόσο αύξησης της τιμής του πετρελαίου διεθνώς. Οι αναλυτές της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας περίμεναν ότι η Ford θα διέκοπτε την παραγωγή του σύντομα. Προς μεγάλη έκπληξη, ωστόσο, κατάφερε να φτάσει έως την σεζόν του 2005, κατά την οποία έλαβε και ένα λίφτινγκ στην μπροστινή γρίλια. Τελικώς, η παραγωγή του έληξε στις 30 Σεπτεμβρίου 2005, αν και στο Μεξικό τα τελευταία αντίτυπα πωλήθησαν ως μοντέλα 2006.

Φαίνεται πάντως ότι δεν ήταν τόσο οι αρνητικές κριτικές που οδήγησαν στην οριστική διακοπή, όσο το γεγονός ότι μάλλον η Ford χρειαζόταν να απελευθερώσει χωρητικότητα στην μονάδα παραγωγής στο Λούισβιλ, Κεντάκι, όπου και κατασκευάζονται τα pick-up Super Duty, προκειμένου να επικεντρωθεί περισσότερο σε αυτά. Το Excursion αντικαταστάθηκε την σεζόν του 2007 από μια μακρύτερη έκδοση του Ford Expedition, το Expedition EL (Expedition Max στον Καναδά και στο Μεξικό), με σαφώς καλύτερη οικονομία καυσίμου.

Μια εκδοχή του Excursion, επίσης, κατασκευάζεται μέχρι σήμερα στη Βραζιλία, υπό την ονομασία Ford F-250 Tropivan Plus, βασισμένη επίσης στο σασί των Super Duty.

Κινητήρες

Το Ford Excursion κυκλοφόρησε με τους εξής κινητήρες, όλοι σε διαμήκη τοποθέτηση και κοινοί με αυτούς των pick-up Super Duty:

Triton 5.4 λίτρα V8 βενζίνης, 255 hp (1999 – 2005)
Triton 6.8 λίτρα V10 βενζίνης, 310 hp (1999 – 2005)
Power Stroke 7.3 λίτρα V8 turbodiesel, 250 hp (1999 – 2003)
Power Stroke 6.0 λίτρα V8 turbodiesel, 325 hp (2003 – 2005)

Ο κορυφαίος κινητήρας 6.8 λίτρων V10 ήταν στάνταρ στα τετρακίνητα μοντέλα και έξτρα στα πισωκίνητα. Στα μέσα της σεζόν του 2003, ο αρχικός κινητήρας 7.3 turbodiesel V8 αντικαταστάθηκε από έναν ισχυρότερο και πιο εξελιγμένο 6.0 turbodiesel V8, που μάλιστα συνδυαζόταν με 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Οι άλλες εκδόσεις έφεραν ένα 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Επίσης, ο κινητήρας των 5.4 λίτρων θεωρήθηκε ως μάλλον ανεπαρκής για το τεράστιο βάρος του μοντέλου και δεν γνώρισε μεγάλη απήχηση στο κοινό, παρά μόνο σε εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων. Ειδικότερα στις εταιρείες αυτές, το Excursion είχε μεγάλη δημοτικότητα και σε εκδοχές με aftermarket μετατροπή σε λιμουζίνα με μακρύτερο μεταξόνιο, συνήθως με τον κινητήρα 6.8 λίτρων V10.

Ασφάλεια

Ο εξοπλισμός ασφαλείας του Ford Excursion περιελάμβανε μόνο τα εντελώς βασικά: έφερε στάνταρ Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS), στάνταρ 2 μπροστινούς αερόσακους οδηγού / συνοδηγού και έξτρα αισθητήρα παρκαρίσματος πίσω. Ωστόσο, αν και ήταν το μεγαλύτερο και ακριβότερο SUV της αμερικανικής Ford, δεν προσέφερε ούτε πλευρικούς αερόσακους, ούτε κανενός είδους σύστημα ελέγχου ευστάθειας (όπως traction control system και ESP), για κανένα έτος παραγωγής. Αυτό συνέβη επειδή τα pick-up Super Duty, στα οποία και βασιζόταν το Excursion, δεν έφεραν κανένα από τα παραπάνω, είτε ως στάνταρ είτε ως έξτρα, κατά την συγκεκριμένη χρονική περίοδο.

Μια ενδιαφέρουσα, ωστόσο, καινοτομία του Ford Excursion, ήταν ότι έφερε μια ειδική μπαριέρα κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, έτσι ώστε σε τυχόν μετωπική πρόσκρουση με χαμηλότερο αυτοκίνητο να παρεμποδιστεί η πιθανότητα να γλιστρήσει το χαμηλότερο αυτοκίνητο κάτω από το SUV. Επίσης, προσέφερε και προαιρετικό αισθητήρα παρκαρίσματος πίσω. Από την σεζόν του 2001, τα φώτα ομίχλης έγιναν στάνταρ στην κορυφαία έκδοση εξοπλισμού Limited, μαζί με φλας και στους εξωτερικούς καθρέφτες, για την ευκολότερη επισήμανσή τους από τους εξωτερικούς παρατηρητές, λόγω του τεράστιου πλάτους του αυτοκινήτου. Οι βασικές εκδόσεις είχαν ως έξτρα αυτά τα στοιχεία εξοπλισμού.

Πωλήσεις στις ΗΠΑ

Τρία Ford Excursion του Αμερικανικού Ερυθρού Σταυρού.

Παρακάτω παρουσιάζονται οι ετήσιες πωλήσεις του Excursion στις ΗΠΑ. Οι χρονολογίες δίνονται σε ημερολογιακά έτη και όχι σε model years (σεζόν).

Έτος	Πωλήσεις
1999^[2]	18.315
2000	50.786
2001^[3]	34.710
2002^[4]	29.042
2003	26.259
2004^[5]	20.010
2005	16.283

Αναφορές

↑ «Designer». ajovalo.net.
↑ «Ford Motor Company Sets New Full Year U.S. Sales Record». Theautochannel.com. Ανακτήθηκε στις 28 Απριλίου 2009.
↑ «Ford Motor Company's December U.S. Sales Climb 8.2 Percent» (PDF). Ford Motor Company.
↑ «Ford's F-Series Truck Caps 22nd Year in a Row as America's Best-Selling Vehicle With a December Sales Record». Theautochannel.com. 17 Νοεμβρίου 2004. Ανακτήθηκε στις 28 Απριλίου 2009.
↑ «Ford Achieves First Car Sales Increase Since 1999». Theautochannel.com. 17 Νοεμβρίου 2004. Ανακτήθηκε στις 28 Απριλίου 2009.

Βιβλιογραφία

David L. Lewis (2005). 100 Years of Ford. Publications International. ISBN 0-7853-7988-6.

Eξωτερικοί σύνδεσμοι

Commons logo

Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα
Ford Excursion

[1] «Designer». ajovalo.net.

[2] «Ford Motor Company Sets New Full Year U.S. Sales Record». Theautochannel.com. Ανακτήθηκε στις 28 Απριλίου 2009.

[3] «Ford Motor Company's December U.S. Sales Climb 8.2 Percent» (PDF). Ford Motor Company.

[4] «Ford's F-Series Truck Caps 22nd Year in a Row as America's Best-Selling Vehicle With a December Sales Record». Theautochannel.com. 17 Νοεμβρίου 2004. Ανακτήθηκε στις 28 Απριλίου 2009.

[5] «Ford Achieves First Car Sales Increase Since 1999». Theautochannel.com. 17 Νοεμβρίου 2004. Ανακτήθηκε στις 28 Απριλίου 2009.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

@@ Γραμμή 13: / Γραμμή 13: @@
 |        layout = Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση / τετρακίνηση
 |        engine = Triton 5.4 L V8 βενζίνης (1999–2005)<br />Triton 6.8 L V10 βενζίνης (1999–2005)<br />Power Stroke 7.3 L turbodiesel V8 (1999–2003)<br />Power Stroke 6.0 L turbodiesel V8 (2003–2005)
-|  transmission = 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο<br />5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (μόνο στον 6.0 L V8 turbodiesel)
+|  transmission = 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο<br />6.0 L V8 turbodiesel: 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
 |     wheelbase = 3.482 χιλιοστά
 |        length = 5.758 χιλιοστά
 |         width = 1999–2001: 2.032 χιλιοστά<br />2002–2005: 2.029 χιλιοστά
-|        height = Πισωκίνητα: 1.961 χιλιοστά<br />1999–2001 & 2005 4WD: 2.037 χιλιοστά<br />2002–2004 4WD: 2.042 χιλοστά
+|        height = Πισωκίνητα: 1.961 χιλιοστά<br />1999–2001 & 2005 4×4: 2.037 χιλιοστά<br />2002–2004 4×4: 2.042 χιλοστά
-|        weight = 6.8 L V10 βενζίνης: 3.280 κιλά<br />Diesel: 3.505 κιλά
+|        weight = 6.8 λίτρα V10 βενζίνης: 3.280 κιλά<br />Diesel: 3.505 κιλά
 | fuel_capacity = 166 λίτρα
 |       related = Ford Super Duty
@@ Γραμμή 30: / Γραμμή 30: @@
 ==Εμπορική πορεία==
-Το Excursion παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του [[Ντάλλας]] τον Απρίλιο του [[1999]] και λανσαρίστηκε μέσα στο καλοκαίρι, για την σεζόν (model year) του [[2000]]. Από την πρώτη στιγμή, επικρίθηκε έντονα ως υπερβολικά μεγάλο για να χωρέσει στα περισσότερα σπιτικά γκαράζ, ακόμα και για τα δεδομένα των [[ΗΠΑ]]. Επίσης, έγινε κυριολεκτικά «κόκκινο πανί» για τις περιβαλλοντικές οργανώσεις, λόγω της τρομακτικά υψηλής κατανάλωσης καυσίμου, ακόμα και σε σύγκριση με τα αντίπαλα Chevrolet Suburban και GMC Yukon XL. Μάλιστα λίγο πριν από το ντεμπούτο, το Sierra Club του απένειμε ένα ειρωνικό βραβείο με το όνομα «Exxon Valdez» (το όνομα του [[Δεξαμενόπλοιο|πετρελαιοφόρου]] που προκάλεσε την τεράστια διαρροή πετρελαίου στην [[Αλάσκα]], στις 24 Μαρτίου [[1989]]), λόγω υπερκατανάλωσης και σχετικά υψηλών εκπομπών καυσαερίων.
+Το Excursion παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του [[Ντάλλας]] τον Απρίλιο του [[1999]] και λανσαρίστηκε μέσα στο καλοκαίρι, για την σεζόν (model year) του [[2000]]. Από την πρώτη στιγμή, επικρίθηκε έντονα ως υπερβολικά μεγάλο για να χωρέσει στα περισσότερα σπιτικά γκαράζ, ακόμα και για τα δεδομένα των [[ΗΠΑ]]. Επίσης, έγινε κυριολεκτικά «κόκκινο πανί» για τις περιβαλλοντικές οργανώσεις, λόγω της τρομακτικά υψηλής κατανάλωσης καυσίμου, ακόμα και σε σύγκριση με τα αντίπαλα Chevrolet Suburban και GMC Yukon XL. Μάλιστα λίγο πριν από το ντεμπούτο, η οικολογική ακτιβίστικη οργάνωση Sierra Club του απένειμε ένα ειρωνικό βραβείο με το όνομα «Exxon Valdez» (το όνομα του [[Δεξαμενόπλοιο|πετρελαιοφόρου]] που προκάλεσε την τεράστια διαρροή πετρελαίου στην [[Αλάσκα]], στις 24 Μαρτίου [[1989]]), λόγω υπερκατανάλωσης και σχετικά υψηλών εκπομπών καυσαερίων.
-[[Αρχείο:Sanford Airport Police FL USA - Ford Excursion (1795929952).jpg|thumb|305px|left|Αστυνομικό Ford Excursion του 2000 - 2004 στη [[Φλόριντα]].]]
+[[Αρχείο:Sanford Airport Police FL USA - Ford Excursion (1795929952).jpg|thumb|300px|left|Αστυνομικό Ford Excursion του 2000 - 2004 στη [[Φλόριντα]].]]
-Ακόμα και έτσι πάντως, ξεκίνησε με καλές πωλήσεις, αλλά στα μετέπειτα χρόνια κυκλοφορίας του σημειώθηκε μία μεγάλη πτώση των πωλήσεων, λόγω της κάθε τόσο αύξησης της τιμής του [[Πετρέλαιο|πετρελαίου]] διεθνώς. Οι αναλυτές της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας περίμεναν ότι η Ford θα διέκοπτε την παραγωγή του σύντομα. Προς μεγάλη έκπληξη, ωστόσο, κατάφερε να φτάσει έως την σεζόν του [[2005]], κατά την οποία έλαβε και ένα λίφτινγκ στην μπροστινή γρίλια. Τελικώς, η παραγωγή του έληξε στις 30 Σεπτεμβρίου [[2005]], αν και στο [[Μεξικό]] τα τελευταία αντίτυπα πωλήθησαν ως μοντέλα [[2006]].
+Ακόμα και έτσι πάντως, ξεκίνησε με καλές πωλήσεις, αλλά στα μετέπειτα χρόνια κυκλοφορίας του σημειώθηκε μια μεγάλη πτώση των πωλήσεων, λόγω της κάθε τόσο αύξησης της τιμής του [[Πετρέλαιο|πετρελαίου]] διεθνώς. Οι αναλυτές της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας περίμεναν ότι η Ford θα διέκοπτε την παραγωγή του σύντομα. Προς μεγάλη έκπληξη, ωστόσο, κατάφερε να φτάσει έως την σεζόν του [[2005]], κατά την οποία έλαβε και ένα λίφτινγκ στην μπροστινή γρίλια. Τελικώς, η παραγωγή του έληξε στις 30 Σεπτεμβρίου [[2005]], αν και στο [[Μεξικό]] τα τελευταία αντίτυπα πωλήθησαν ως μοντέλα [[2006]].
-Φαίνεται πάντως ότι δεν ήταν τόσο οι αρνητικές κριτικές που οδήγησαν στην οριστική διακοπή, όσο το γεγονός ότι μάλλον η Ford χρειαζόταν να απελευθερώσει χωρητικότητα στην μονάδα παραγωγής στο Louisville, όπου και κατασκευάζονται τα pick-up Super Duty, προκειμένου να επικεντρωθεί περισσότερο σε αυτά. Το Excursion αντικαταστάθηκε την σεζόν του [[2007]] από μία μακρύτερη έκδοση του [[Ford Expedition]], το '''Expedition EL''' ('''Expedition Max''' στον [[Καναδάς|Καναδά]] και στο [[Μεξικό]]), με σαφώς καλύτερη οικονομία καυσίμου.
+Φαίνεται πάντως ότι δεν ήταν τόσο οι αρνητικές κριτικές που οδήγησαν στην οριστική διακοπή, όσο το γεγονός ότι μάλλον η Ford χρειαζόταν να απελευθερώσει χωρητικότητα στην μονάδα παραγωγής στο [[Λούισβιλ (Κεντάκι)|Λούισβιλ]], [[Κεντάκι]], όπου και κατασκευάζονται τα pick-up Super Duty, προκειμένου να επικεντρωθεί περισσότερο σε αυτά. Το Excursion αντικαταστάθηκε την σεζόν του [[2007]] από μια μακρύτερη έκδοση του [[Ford Expedition]], το '''Expedition EL''' ('''Expedition Max''' στον [[Καναδάς|Καναδά]] και στο [[Μεξικό]]), με σαφώς καλύτερη οικονομία καυσίμου.
-Μία εκδοχή του Excursion, επίσης, κατασκευάζεται μέχρι σήμερα στη [[Βραζιλία]], υπό την ονομασία '''Ford F-250 Tropivan Plus''', βασισμένη επίσης στο σασί των Super Duty.
+Μια εκδοχή του Excursion, επίσης, κατασκευάζεται μέχρι σήμερα στη [[Βραζιλία]], υπό την ονομασία '''Ford F-250 Tropivan Plus''', βασισμένη επίσης στο σασί των Super Duty.
 ==Κινητήρες==
-[[Αρχείο:Ecrv-3.jpg|thumb|300px|right|Τρία Ford Excursion του Αμερικανικού [[Ερυθρός Σταυρός|Ερυθρού Σταυρού]].]]
+[[Αρχείο:Rod and Custom 2007 - 017.jpg|thumb|300px|right|Ford Excursion του 2005, σε aftermarket μετατροπή σε λιμουζίνα με μακρύτερο μεταξόνιο.]]
 Το Ford Excursion κυκλοφόρησε με τους εξής κινητήρες, όλοι σε διαμήκη τοποθέτηση και κοινοί με αυτούς των pick-up Super Duty:
-* Triton 5.4 L V8 βενζίνης, 255 hp ([[1999]] – [[2005]])
+* Triton 5.4 λίτρα V8 βενζίνης, 255 hp ([[1999]] – [[2005]])
-* Triton 6.8 L V10 βενζίνης, 310 hp ([[1999]] – [[2005]])
+* Triton 6.8 λίτρα V10 βενζίνης, 310 hp ([[1999]] – [[2005]])
-* Power Stroke 7.3 L V8 turbodiesel, 250 hp ([[1999]] – [[2003]])
+* Power Stroke 7.3 λίτρα V8 turbodiesel, 250 hp ([[1999]] – [[2003]])
-* Power Stroke 6.0 L V8 turbodiesel, 325 hp ([[2003]] – [[2005]])
+* Power Stroke 6.0 λίτρα V8 turbodiesel, 325 hp ([[2003]] – [[2005]])
-Ο κορυφαίος κινητήρας 6.8 λίτρων V10 ήταν στάνταρ στα τετρακίνητα μοντέλα και έξτρα στα πισωκίνητα. Στα μέσα της σεζόν του [[2003]], ο αρχικός κινητήρας 7.3 turbodiesel V8 αντικαταστάθηκε από έναν ισχυρότερο και πιο εξελιγμένο 6.0 turbodiesel V8, που μάλιστα συνδυαζόταν με 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Οι άλλες εκδόσεις έφεραν ένα 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.
+Ο κορυφαίος κινητήρας 6.8 λίτρων V10 ήταν στάνταρ στα τετρακίνητα μοντέλα και έξτρα στα πισωκίνητα. Στα μέσα της σεζόν του [[2003]], ο αρχικός κινητήρας 7.3 turbodiesel V8 αντικαταστάθηκε από έναν ισχυρότερο και πιο εξελιγμένο 6.0 turbodiesel V8, που μάλιστα συνδυαζόταν με 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Οι άλλες εκδόσεις έφεραν ένα 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Επίσης, ο κινητήρας των 5.4 λίτρων θεωρήθηκε ως μάλλον ανεπαρκής για το τεράστιο [[βάρος]] του μοντέλου και δεν γνώρισε μεγάλη απήχηση στο κοινό, παρά μόνο σε εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων. Ειδικότερα στις εταιρείες αυτές, το Excursion είχε μεγάλη δημοτικότητα και σε εκδοχές με aftermarket μετατροπή σε λιμουζίνα με μακρύτερο μεταξόνιο, συνήθως με τον κινητήρα 6.8 λίτρων V10.
 ==Ασφάλεια==
@@ Γραμμή 56: / Γραμμή 56: @@
 Ο εξοπλισμός ασφαλείας του Ford Excursion περιελάμβανε μόνο τα εντελώς βασικά: έφερε στάνταρ [[Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών|Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS)]], στάνταρ 2 μπροστινούς [[Αερόσακος|αερόσακους]] οδηγού / συνοδηγού και έξτρα αισθητήρα παρκαρίσματος πίσω. Ωστόσο, αν και ήταν το μεγαλύτερο και ακριβότερο SUV της αμερικανικής Ford, δεν προσέφερε ούτε πλευρικούς αερόσακους, ούτε κανενός είδους σύστημα ελέγχου ευστάθειας (όπως [[traction control system]] και [[Ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας|ESP]]), για κανένα έτος παραγωγής. Αυτό συνέβη επειδή τα pick-up Super Duty, στα οποία και βασιζόταν το Excursion, δεν έφεραν κανένα από τα παραπάνω, είτε ως στάνταρ είτε ως έξτρα, κατά την συγκεκριμένη χρονική περίοδο.
-Μια ενδιαφέρουσα, ωστόσο, καινοτομία του Ford Excursion, ήταν ότι έφερε μια ειδική μπαριέρα κάτω από τον μπροστινό [[Προφυλακτήρας|προφυλακτήρα]], έτσι ώστε σε τυχόν μετωπική πρόσκρουση με χαμηλότερο αυτοκίνητο να παρεμποδιστεί η πιθανότητα να γλιστρήσει το χαμηλότερο αυτοκίνητο κάτω από το SUV.
+Μια ενδιαφέρουσα, ωστόσο, καινοτομία του Ford Excursion, ήταν ότι έφερε μια ειδική μπαριέρα κάτω από τον μπροστινό [[Προφυλακτήρας|προφυλακτήρα]], έτσι ώστε σε τυχόν μετωπική πρόσκρουση με χαμηλότερο αυτοκίνητο να παρεμποδιστεί η πιθανότητα να γλιστρήσει το χαμηλότερο αυτοκίνητο κάτω από το SUV. Επίσης, προσέφερε και προαιρετικό αισθητήρα παρκαρίσματος πίσω. Από την σεζόν του [[2001]], τα φώτα [[Ομίχλη|ομίχλης]] έγιναν στάνταρ στην κορυφαία έκδοση εξοπλισμού Limited, μαζί με φλας και στους εξωτερικούς καθρέφτες, για την ευκολότερη επισήμανσή τους από τους εξωτερικούς παρατηρητές, λόγω του τεράστιου πλάτους του αυτοκινήτου. Οι βασικές εκδόσεις είχαν ως έξτρα αυτά τα στοιχεία εξοπλισμού.
 ==Πωλήσεις στις ΗΠΑ==
-[[Αρχείο:Rod and Custom 2007 - 017.jpg|thumb|300px|right|Ford Excursion του 2005, σε aftermarket μετατροπή σε λιμουζίνα με μακρύτερο μεταξόνιο.]]
+[[Αρχείο:Ecrv-3.jpg|thumb|340px|right|Τρία Ford Excursion του Αμερικανικού [[Ερυθρός Σταυρός|Ερυθρού Σταυρού]].]]
 Παρακάτω παρουσιάζονται οι ετήσιες πωλήσεις του Excursion στις ΗΠΑ. Οι χρονολογίες δίνονται σε ημερολογιακά έτη και όχι σε model years (σεζόν).