Peugeot 607

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Peugeot 607
Peugeot607.JPG
Peugeot607 2.JPG Peugeot 607 στο Σαλόνι του Παρισιού το 2006
Σύνοψη
ΚατασκευαστήςFlag of France.svg Peugeot
Μητρική εταιρείαFlag of France.svg Όμιλος PSA
ΠαραγωγήΦεβρουάριος 2000 — Σεπτέμβριος 2010
ΣυναρμολόγησηΣοσό, Γαλλία (2000 — 2009)
Ρεν, Γαλλία (2009 — 2010)
Αμάξωμα και σασί
ΚατηγορίαΜεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο
Αμάξωμα4-πορτο σεντάν
ΔιαμόρφωσηKινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
Σχετική εξέλιξηPeugeot 605
Citroën XM
Σύστημα κίνησης
ΚινητήραςΒενζίνη:
2.2 λίτρα I4 16-βάλβιδος 163 hp
3.0 λίτρα V6 24-βάλβιδος 211 hp
Diesel:
2.0 HDi 136 hp
2.2 HDi 170 hp
2.7 V6 HDi 204 hp
Μετάδοση5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
2004 — 2010 : 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο στα I4 (4-κύλινδρα σε σειρά)
4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
2004 — 2010 : 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο στα 2.7 HDi V6 και 3.0 V6
Χωρητικότητα καυσίμου80 λίτρα
Διαστάσεις
Μεταξόνιο2.800 χιλιοστά
Μήκος4.902 χιλιοστά
Πλάτος1.835 χιλιοστά
Ύψος1.442 χιλιοστά
Κενό Βάρος1.610 − 1.798 κιλά
Χρονολόγιο
Προηγούμενο μοντέλοPeugeot 605
Επόμενο μοντέλοPeugeot 508

Το Peugeot 607 ήταν ένα μεσαίο πολυτελές σεντάν αυτοκίνητο της κατηγορίας Ε, που κατασκευάστηκε από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Peugeot, από τον Φεβρουάριο του 2000 έως τον Σεπτέμβριο του 2010. Αντικατέστησε το Peugeot 605 και αντικαταστάθηκε τον Μάρτιο του 2011, μαζί με το μικρότερο Peugeot 407, από το Peugeot 508.[1][2] Συνολικά κατασκευάστηκαν 896.400 αντίτυπα σειράς 407, αριθμός κατά πολύ μικρότερος από τα 1.667.944 αντίτυπα του προκατόχου Peugeot 406.

Παρουσίαση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το Peugeot 607 δημιουργήθηκε ως αποτέλεσμα μιας επένδυσης που κόστισε τότε 3,7 δις γαλλικά φράγκα για την μελέτη και την εξέλιξη του μοντέλου. Τελικώς παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Οκτώβριο του 1999, ως ο επίσημος διάδοχος του Peugeot 605. Βασιζόταν στο ίδιο σασί με το 605, με αποτέλεσμα να έχει ακριβώς το ίδιο μεταξόνιο, αλλά διέθετε ένα ριζικά πιο σύγχρονο ντιζάιν, ενώ και το συνολικό μήκος του είχε αυξηθεί αισθητά, φτάνοντας τα 4,90 μέτρα. Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd του 607 ήταν 0,29. Ακολούθησε ένα μεταβατικό στάδιο περαιτέρω βελτιώσεων για λίγους μήνες και τελικώς το νέο μοντέλο λανσαρίστηκε τον Μάιο του 2000. Όπως και ο προκάτοχος 605, το 607 διατέθηκε επίσης αποκλειστικά ως 4-πορτο σεντάν 3 όγκων.

Εξοπλισμός[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Tο σαλόνι ενός Peugeot 607 2.2 HDi του 2000 - 2004, με σύστημα δορυφορικής πλοήγησης.

Τα επίπεδα εξοπλισμού του 607 ήταν υψηλά, καθώς ήδη από το λανσάρισμα όλες οι εκδόσεις έφεραν στάνταρ 8 αερόσακους, Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS), σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών (tire-pressure monitor), 2-ζωνικό αυτόματο ηλεκτρονικό κλιματισμό (climatronic), CD-player, μπροστινά και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, και κεντρικό κλείδωμα. Ο πίνακας οργάνων του μοντέλου έφερε, μαζί με τα συνήθη όργανα, και τον κλασικό διπλό δείκτη λαδιού της Peugeot, που δείχνει τη θερμοκρασία και τη στάθμη του λιπαντικού. Όλα τα 607, επίσης, προσέφεραν έξτρα δερμάτινο σαλόνι και σύστημα δορυφορικής πλοήγησης, τα οποία και γνώρισαν εξ αρχής μεγάλη απήχηση. Μια εργονομική ιδιαιτερότητα του μοντέλου ήταν ότι το εξωτερικό άνοιγμα του πορτ-μπαγκάζ γίνεται με ένα κουμπί που είναι κρυμμένο μέσα στο «0» που είναι στο πίσω λογότυπο «607».

Σημειωτέον ότι ήδη από το λανσάρισμα του αρχικού κινητήρα ντίζελ, του 2.2 HDi, το Peugeot 607 έγινε τότε και το πρώτο στην ιστορία αυτοκίνητο με φίλτρο σωματιδίων σε πετρελαιοκινητήρα, και μάλιστα ως στάνταρ, όπως συνέβη μετά και με όλα τα μεταγενέστερα ντίζελ μηχανικά σύνολα του 607.

Εμπορική πορεία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Peugeot 607 της Αστυνομίας της Γαλλίας (υπό καμουφλάζ) κοντά στον Πύργο του Άιφελ, το 2006.

Όμως η Peugeot πάντα δυσκολευόταν να πετύχει εμπορικά εκτός Γαλλίας στην κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων και το 607 δεν ήταν εξαίρεση. Επιπλέον, πριν ακόμα κυκλοφορήσει, αμαυρώθηκε από ένα τεράστιο σκάνδαλο επικίνδυνης οδικής συμπεριφοράς, που αποκαλύφθηκε από τους δημοσιογράφους του γαλλικού περιοδικού αυτοκινήτου Auto Plus, μόλις 2 μήνες πριν από την έναρξη των πωλήσεων. Συγκεκριμένα, όπως ανέφεραν επίσημα οι δοκιμαστές του: «σε κάθε απότομη στροφή του τιμονιού, λόγω αιφνίδιας εμφάνισης εμποδίου ή απλώς από επιβράδυνση σε στροφή, το 607 αντιδρά αμέσως με μια πολύ έντονη μετατόπιση του πίσω μέρους του».[3]

Από την πλευρά της, η Peugeot δήλωσε επίσημα ότι όλα τα οχήματα που χρησιμοποιήθηκαν για τη δοκιμή ήταν «μοντέλα προ-παραγωγής» και δεν είχαν λάβει ακόμα τις τελικές ρυθμίσεις. Η εταιρεία προέβη τότε σε κάποιες επείγουσες τεχνικές αλλαγές, κυρίως στην ανάρτηση, η οποία έγινε εμφανώς πιο σκληρή, ενώ τοποθετήθηκαν και μεγαλύτερες ζάντες, και τελικώς το πρόβλημα φάνηκε να αμβλύνεται. Ακόμα και μετά το λανσάρισμα, ωστόσο, πολλοί δημοσιογράφοι αυτοκινήτου, όπως ο Τζέρεμι Κλάρκσον (Jeremy Clarkson) σε σχετικά σχόλια στη γνωστή βρετανική εκπομπή Top Gear, εξέφρασαν αρνητική γνώμη για το 607, καθώς έκριναν ότι η ποιότητα κύλισης και το κράτημα / οδική συμπεριφορά του δεν ήταν αντάξια των παραδοσιακά υψηλών στάνταρ της Peugeot. Ο ίδιος ο Τζέρεμι Κλάρκσον μάλιστα υποστήριξε ότι στους τομείς αυτούς το 607 ήταν το χειρότερο μοντέλο που είχε κατασκευάσει ποτέ η εταιρεία - ακόμα χειρότερο και από το πολυμορφικό Peugeot 807, το οποίο είχε ήδη βαθμολογήσει ο ίδιος ως κάκιστο.

Εξαιρετικά σπάνιο Peugeot 607 ταξί, έκδοσης 2.2 HDi SE Auto, στο Δουβλίνο, Ιρλανδία, το 2013.

Πάντως γνώρισε κάποια απήχηση σε ορισμένα κράτη ως ταξί, ιδίως στην Πορτογαλία, όπου χρησιμοποιήθηκε ως ταξί αεροδρομίου στην πόλη Φάρο, συνήθως στις εκδόσεις 3.0 V6 και 2.2 HDi. Επίσης γνώρισε δημοτικότητα ως ταξί, όχι τόσο αεροδρομίου, στα κράτη της Μπενελούξ.

Αντιθέτως, ως ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητο, μόνο στη Γαλλία κατάφερε σχετικά αισθητές πωλήσεις, ενώ στα άλλα κράτη της Ευρώπης ο αριθμός των μοντέλων που κυκλοφόρησαν ήταν ελάχιστος και μάλιστα σε κάποιες χώρες, μεταξύ των οποίων και στην Ελλάδα, εντελώς μηδαμινός. Μάλιστα το 2008 σταμάτησε να παράγεται σε δεξιοτίμονη έκδοση και να εξάγεται σε τέτοιες χώρες, όπως στο Ηνωμένο Βασίλειο, λόγω ανυπαρξίας ζήτησης.

Μεταγενέστερες βελτιώσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Peugeot 607 2.7 HDi του 2005 - 2010.

Τον Νοέμβριο του 2004, το Peugeot 607 υπέστη μια ελαφρά ανανέωση, με επανασχεδιασμό στο εμπρόσθιο άκρο και την προσθήκη ενός νέου κινητήρα 2.7 HDi V6, ισχύος 208 hp (150 kW), ο οποίος συνδυαζόταν με ένα νέο 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, το οποίο είχε καθιερωθεί πρώτα στην έκδοση 3.0 V6 βενζίνης από τον Μάρτιο. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκαν και νέοι στάνταρ πλευρικοί αερόσακοι στα πίσω καθίσματα, ανεβάζοντας έτσι τον συνολικό αριθμό των στάνταρ αερόσακων στους 10.

Η νέα εκδοχή του 607 κυκλοφόρησε τον Ιανουάριο του 2005, χωρίς ωστόσο να βελτιώσει τις ολοένα και πιο φθίνουσες πωλήσεις του.

Τεχνικά στοιχεία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μοντέλο 2.2 16V 160 2.2 16V 165 3.0 V6 24V 210 2.0 HDi FAP 135 2.2 HDi FAP 135 2.2 HDi FAP 170 Bi-Turbo 2.7 V6 HDi FAP 205 Bi-Turbo
Περίοδος
παραγωγής
02.2000−03.2004 03.2004−12.2007 02.2000–03.2004 03.2004–02.2009 09.2005–02.2009 02.2000−09.2005 05.2006–02.2009 11.2004–09.2010
Κύλινδροι 4 4 6 6 4 4 4 6
Κυβισμός 2.230 cm³ 2.230 cm³ 2.946 cm³ 2.946 cm³ 1.997 cm³ 2.179 cm³ 2.179 cm³ 2.720 cm³
Κωδικός
κινητήρα
EW12J4 (3FZ) EW12J4 (3FY) ES9J4S (XFX) ES9IA (XFV) DW10BTED4 (RHR) DW12ATED4 (4HZ/4HW) DW12BTED4 (4HT) DT17TED4 (UHZ)
Ισχύς (kW/hp) 116/158 120/163 152/207 155/211 100/136 98/133 125/170 150/204
Ροπή (N·m) 217 @ 3.900/min 220 @ 4.150/min 285 @ 3.750/min 290 @ 3.750/min 320 @ 2.000/min 314 @ 2.000/min 370 @ 1.500/min 440 @ 1.900/min
Κιβώτιο
ταχυτήτων
5MT [4AT] 6MT 5MT [4AT] 6AT 6MT 5MT [4AT] 6MT 6AT
Επιτάχυνση
(0–100 km/h)
9,9 [11,5] sec 10,9 sec 8,1 [9,9] sec 9,2 sec 10,8 sec 10,7 [12,1] sec 9,3 sec 8,7 sec
Μέγιστη
ταχύτητα
220 [213] km/h 222 km/h 240 [232] km/h 235 km/h 207 km/h 205 [202] km/h 224 km/h 230 km/h
Μέση κατανάλωση (λίτρα στα 100 km) 9,2 [9,4] 9,2 9,9 [10,2] 10,2 6,1 6,7 [7,2] 6,4 8,4
Εκπομπές CO2 219 [225] gr/km 219 gr/km 237 [245] gr/km 242 gr/km 162 gr/km 178 [193] gr/km 170 gr/km 223 gr/km

Αντικατάσταση του 607[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Peugeot 607 της Αστυνομίας της Δανίας, το 2007.

Η παραγωγή του Peugeot 607 σταμάτησε εντελώς «αθόρυβα» τον Ιούνιο του 2010 και συνολικά κατασκευάστηκαν 167.000 αντίτυπα σειράς 607.

Αρχικά είχε επικρατήσει η εντύπωση ότι ο αντικαταστάτης του 607 θα ονομαζόταν 608, ενώ αυτός του 407 θα ονομαζόταν 408. Ωστόσο, τον Μάρτιο του 2009 ο τότε πρόεδρος του Ομίλου PSA, Philippe Varin, ανακοίνωσε ότι τα Peugeot 407 και 607 επρόκειτο να αντικατασταθούν ταυτόχρονα από ένα ενδιάμεσων διαστάσεων μοντέλο, που κατά συνέπεια έλαβε την ονομασία Peugeot 508.[4] Η παρουσίαση του 508 έγινε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2011.

Το 508 μοιράζεται αμάξωμα και κινητήρες με το Citroën C5 δεύτερης γενιάς, με το ίδιο μάλιστα μεταξόνιο, στα 2.814 χιλιοστά, και σχεδόν το ίδιο μήκος: 4,79 μέτρα στην έκδοση Berline και 4,81 μέτρα στην έκδοση Break. Όπως ακριβώς και με όλα τα ως τώρα Citroën C5, πρώτης και δεύτερης γενιάς, κυμαίνεται μεταξύ μεγαλομεσαίας και πολυτελούς κατηγορίας.

Tο πρωτότυπο Peugeot 607 Paladine, εκδοχής Landaulet, που κατασκευάστηκε από τον οίκο Heuliez τον Μάρτιο του 2000 και χρησιμοποιήθηκε για αρκετά χρόνια ως επίσημο προεδρικό αυτοκίνητο.
Δεξιοτίμονο Peugeot 607 SE HDi του 2005 (μετά την ανανέωση) στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Εδώ πρέπει να αναφερθεί ότι το 2010 ξεκίνησε να παράγεται και να διατίθεται στην Κίνα ένα μοντέλο με την ονομασία Peugeot 408, το οποίο από το 2014 βρίσκεται στη δεύτερη γενιά του. Παρά το όνομά του, ωστόσο, δεν πρόκειται για διάδοχο του Peugeot 407, αλλά για μια εκδοχή σεντάν με μακρύτερο μεταξόνιο του Peugeot 308 hatchback. Μέχρι σήμερα το Peugeot 408 κατασκευάζεται και διατίθεται στην Κίνα, στη Μαλαισία, στην Αργεντινή για τη Νότια Αμερική και στη Ρωσία, και είναι ένα επίσης μικρομεσαίο οικογενειακό μοντέλο της κατηγορίας C, που έχει λίγο υψηλότερη εμπορική τιμή για την κατηγορία του.

Επίσημο προεδρικό αυτοκίνητο[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Για ολόκληρη τη δεκαετία του 2000, το Peugeot 607 ανήκε στον κύκλο των επίσημων υπηρεσιακών αυτοκινήτων των Γάλλων Προέδρων, αρχικά του Ζακ Σιράκ και στη συνέχεια του Νικολά Σαρκοζί, οι οποίοι χρησιμοποίησαν εκτενώς διάφορα αντίτυπα του 607, όπως επίσης και των Citroën C6 και Renault Vel Satis.

Αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. www.autopressnews.com/ «Peugeot 508 sedan and SW for early 2011».
  2. auto, motor und sport: «Peugeot 508 ersetzt 407 und 607». Meldung vom 25. Januar 2010
  3. http://www.autodeclics.com/en_bref/4815-tenue_de_route_catastrophique_pour_la_peugeot_607.html Αρχειοθετήθηκε 2016-03-03 στο Wayback Machine. Tenue de route «catastrophique» pour la Peugeot 607?
  4. Kénavo Sochaux, Auto Plus n°1071, 17 mars 2009, page 4.

Βιβλιογραφία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Peugeotεπιβατικά αυτοκίνητα από το 1950 - σήμερα - +/−
Τύπος 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6
Πόλης 104 106 107 108
iOn
Σούπερ Μίνι 203 204 205 206 207 208
Μικρομεσαία 304 305 309 306 307 308
408
Μεσαία 403 404 405 406 407
Πολυτελή 504 505 508
604 605 607
Σπορ RCZ
Πολυχρηστικά Partner Partner II
Μικρά Πολυμορφικά 1007
Μεγάλα Πολυμορφικά 806 807
Εκτός Δρόμου P4 4007 4008
Ελαφρά Επαγγελματικά Expert Expert Tepee Traveller