Σειρά 120 ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Σειρά ΟΣΕ 120
Μηχανή σειράς 120 με επιβατικά βαγόνια στη Θεσσαλονίκη
Πληροφορίες
Σε λειτουργία	1999 – σήμερα
Κατασκευαστής	Siemens (D)
Τόπος κατασκευής	Munchen-Allach
Όνομα γενιάς	HellasSprinter
Αντικατέστησε	Ντιζελοκίνητα τραίνα
Χρόνος κατασκευής	1996, 2004
Είσοδος σε λειτουργία	1999 Οι NRS. 007-030 παραδόθηκαν την περίοδο 2004-2005
Κατασκευάστηκαν	30
Αριθμός συρμών	30
Χωρητικότητα	---
Διαχειριστής	ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Μηχανοστάσια	Ειδομένη, Δομοκός, Θεσσαλονίκη
Γραμμές	Αθήνα - Θεσσαλονίκη (τμήμα Δομοκός - Θεσσαλονίκη) Θεσσαλονίκη - Ειδομένη
Διευκρινίσεις
Μήκος οχήματος	19,580 χιλιοστά
Πλάτος	3,0 μ.
Ύψος	4,3 μ.
Μέγιστη ταχύτητα	200 χλμ/ώρα.
Βάρος	80 τόνοι
Έλξη	E
Πρωτοστάτης	4 Ηλεκτροκινητήρες
Είδος μηχανής	4 Ηλεκτροκινητήρες
Ελκτική δύναμη	300 kN
Παροχή ενέργειας	Παντογράφος
Τρόπος συλλογής ρεύματος	25kV 50Hz AC
Σύστημα πέδης	Αέρας και ηλεκτρισμός
Κανονικό

Η μηχανή σειράς 120 του ΟΣΕ είναι μία μηχανή, που χτίστηκε το 1999 στο εργοστάσιο της Siemens και αποτελεί τροχαίο υλικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τέθηκε σε λειτουργία στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ το 1999. Είναι, η νεότερη μηχανή που κινείται στο δίκτυο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και η μοναδική ηλεκτρική μηχανή του ΟΣΕ και μερικές φορές, κυκλοφορεί συζευγμένη με άλλη μία ή περισσότερες μηχανές (καμιά φορά μπορεί να είναι και μηχανή σειράς 220). Οι περισσότερες υπό φύλαξη βρίσκονται στα αμαξιοστάσια Ειδομένης, Δομοκού και Θεσσαλονίκης και οι μηχανές 120 πρόκειται να αντικαταστήσουν μεγάλο μέρος των σιδηροδρόμων, όταν ηλεκτροδοτηθούν. Έχει 4x ηλεκτρικές μηχανές</nowiki> </ref>.

Σήμερα κυκλοφορύν μονάχα 24 μηχανές και αυτές είναι οι 120 007, 120 008, 120 009, 120 010, 120 011, 120 012, 120 013, 120 014, 120 015, 120 016, 120 017, 120 018, 120 019, 120 020, 120 021, 120 022, 120 023, 120 024, 120 025, 120 026, 120 027, 120 028, 120 029 και 120 030 στις γραμμές Αθηνών-Θεσσαλονίκης από τον Παλαιοφάρσαλο μέχρι την Θεσσαλονίκη και Θεσσαλονίκης-Ειδομένης καθώς και σε εμπορικές αμαξοστοιχίες. Σε απόθεση βρίσκονται στο Σταθμό Ειδομένης οι 120 001, 120 002, 120 003, 120 005 και 120 005 και στο Συνεργείο Θεσσαλονίκης η 120 004, μετά από εκτροχιασμό το 2000 και με την παλιά της αρίθμηση Η 564.

Διαδρομή

Οι μηχανές 120 εξυπηρετούν τις διαδρομές Αθήνα - Θεσσαλονίκη από τον Παλαιοφάρσαλο μέχρι την Θεσσαλονίκη, και Θεσσαλονίκη-Ειδομένη, και σε εμπορικές αμαξοστοιχίες στις γραμμές που έχουν ήδη ηλεκτροδοτηθεί.

Κατάλογος ηλεκτράμαξων

Ο ακόλουθος πίνακας συνοψίζει την σειρά:

Κατάλογος τροχαίου υλικού σειράς 120 000

Αριθμός ΟΣΕ	Παλαιός αρθμός ΟΣΕ	Έτος	Κατασκευαστής	Σ/Α	Σημειώσεις
120 001	H-561	1997	Krauss-Maffei	20323
120 002	H-562	1997	Krauss-Maffei	20324
120 003	H-563	1997	Krauss-Maffei	20325
120 004	H-564	1997	Krauss-Maffei	20326	Εκτός λειτουργίας μετά από εκτροχιασμό (2000)
120 005	H-565	1997	Krauss-Maffei	20327
120 006	H-566	1997	Krauss-Maffei	20328
120 007		2004	Siemens	20645
120 008		2004	Siemens	20646
120 009		2004	Siemens	20647
120 010		2004	Siemens	20648
120 011		2004	Siemens	20649
120 012		2004	Siemens	20650
120 013		2004	Siemens	20651
120 014		2004	Siemens	20652
120 015		2004	Siemens	20653
120 016		2004	Siemens	20654
120 017		2004	Siemens	20655
120 018		2004	Siemens	20656
120 019		2004	Siemens	20657
120 020		2004	Siemens	20658
120 021		2004	Siemens	20659
120 022		2004	Siemens	20660
120 023		2004	Siemens	20661
120 024		2004	Siemens	20662
120 025		2004	Siemens	20663
120 026		2004	Siemens	20664
120 027		2004	Siemens	20665
120 028		2004	Siemens	20666
120 029		2004	Siemens	20667
120 030		2005	Siemens	20668

Ιστορικό

Κατασκευή

Τον Ιανουάριο του 1996, ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ), ή η ελληνική οργάνωση των σιδηροδρόμων, αποφάσισε να παραγγείλει έξι ηλεκτράμαξες υψηλών επιδόσεων από τη Siemens-KraussMaffei. Μέσα σε 17 μήνες ο Γερμανικός κατασκευαστής ήταν σε θέση να σχεδιάσει, να κατασκευάσει τις μηχανές, να χτίσει και να παραδώσει τις μηχανές αυτές, χάρη σε ένα αρθρωτό σχεδιασμό, που προέρχεται απευθείας από την πειραματική μηχανή EuroSprinter, και βοήθησε με την εμπειρία που αποκτήθηκε με την κατασκευή παρόμοιων μηχανών για τους ισπανικούς και πορτογαλικούς σιδηροδρόμους.

Ένα αξιοσημείωτο επίτευγμα του γερμανικού κατασκευαστή, διότι ο ΟΣΕ είχε ένα πολύ μακρύ κατάλογο αιτημάτων, μερικά από τα οποία είναι πολύ δύσκολα ... Αξιοσημείωτο για παράδειγμα το μέγιστο βάρος, να μην υπερβαίνει τα 80 μετρικούς τόνους, καθιστώντας το πιο ελαφρύ σχεδιασμό με την απόδοσή της σειράς του (περίπου 86-88 μετρικοί τόνοι θεωρούνται φυσιολογικοί).

Παραλαβή

Επιτέλους, οι πρώτες έξι μονάδες παραδόθηκαν μέχρι το τέλος του 1997, και αριθμήθηκαν H 561-Η 566. Πήραν το παρατσούκλι «HellasSprinters» και χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά από τη Θεσσαλονίκη προς τα σύνορα της Γιουγκοσλαβίας τόσο σε εμπορευματικές όσο και σε επιβατικές λειτουργίες.

Συμπληρωματική προμήθεια

Μέχρι το τέλος του 1997, μια δεύτερη παρτίδα 24 μονάδων παραγγήλθηκαν. Η Siemens-KraussMaffei συμφώνησε με τον ΟΣΕ ότι οι μηχανές αυτές αυτά θα κατασκευαστούν σε συνεργασία με τα Ελληνικά Ναυπηγεία (ΕΝΑΕ) στην Αθήνα. Ωστόσο, λόγω οικονομικών και οργανωτικών δυσκολιών που είχε η Siemens-KraussMafei αποφασίστηκε να κατασκευαστούν οι ηλεκτράμαξες πλήρως στις εγκαταστάσεις της στην Munchen-Allach, Γερμανία. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η παράδοση είχε ήδη καθυστερήσει για μερικά χρόνια. Έπρεπε να μπει το 2004 πριν αποπερατωθούν οι πρώτες μονάδες της δεύτερης παρτίδας στο Μόναχο. Τον Νοέμβριο του 2005 η παραγωγή τελείωσε με την παράδοση των 120 030, μιας αρίθμησης σύμφωνα με ένα νέο σύστημα αριθμήσεων του ΟΣΕ, που εισήχθη πριν χτιστεί η δεύτερη παρτίδα.

Περίεργο είναι ότι μέχρι σήμερα, ο ΟΣΕ δεν έχει αρκετή απασχόληση για τις 30 σύγχρονες ηλεκτράμαξές του. Η ηλεκτροδότηση του δικτύου του προχωρά σε αργό ρυθμό. Αυτό σημαίνει ότι πολλές μηχανές έχουν παροπλιστεί ή ακόμη και αποθηκεύονται. Εκείνες που έχουν υποστεί φθορά, δεν επισκευάζονται σε σύντομο χρονικό διάστημα.