Αυτοκινητάμαξα σειράς 3001 ΟΣΕ

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Σειρά ΟΣΕ 3001
Diakopto–Kalavryta, Οδοντωτός σιδηρόδρομος Διακοπτού – Καλαβρύτων - panoramio (4).jpg
Συρμός σειράς 3001
Πληροφορίες
Σε λειτουργία1959–
ΚατασκευαστήςBillard
Τόπος κατασκευήςΓαλλία
Χρόνος κατασκευής1959
Κατασκευάστηκαν3
Σχεδιασμός2 ανά συρμό
Αριθμός συρμών3001-3003
Χωρητικότητα82
ΔιαχειριστήςΤΡΑΙΝΟΣΕ
ΓραμμέςΟδοντωτός Σιδηρόδρομος Διακοπτού-Καλαβρύτων
Διευκρινίσεις
Πόρτες4 ανά βαγόνι
Μέγιστη ταχύτητα40/80 χλμ/ώρα
ΠρωτοστάτηςΟΠΕ
Είδος μηχανήςΟΠΕ
Παροχή ενέργειαςΝτηζέλ
0,70 μ.

Η σειρά 3001 του ΟΣΕ ήταν, μαζί με την σειρά 3004 η νεότερη σειρά αυτοκινηταμάξων που βγήκε από την λειτουργία της από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Είναι δίδυμη και ντιζελοκίνητη και κατασκευάστηκε το 1959 από την Billard στην Γαλλία. Συγγενεύει με την αυτοκινητάμαξα σειράς 3004. Συνολικά, υπάρχουν 3 τέτοιες αυτοκινητάμαξες, με αρίθμηση 3001-3003. Χωράνε μέχρι 82 επιβάτες, 19 στην 1η θέση, 63 στην 2η, διαθέτουν κινητήρα ΟΠΕ, με συνδυασμένη δύναμη των 294KW και μπορούν να φτάσουν ταχύτητες μέχρι τα 40 χιλιόμετρα την ώρα στην συμβατική χάραξη και 12 στην οδοντωτή.

Είναι σχεδιασμένες και κατασκευασμένες ειδικά για τον ελληνικό οδοντωτό σιδηρόδρομο και προσαρμοσμένες στο περιβάλλον του δικτύου, στις κλίσεις, τις καμπύλες της γραμμής, το ύψος των σηράγγων, την αντοχή των γεφυρών και των σιδηροτροχιών. Οι αυτοκινητάμαξες είναι ηλεκτροκίνητες. Η ηλεκτρική ενεργεία παράγεται από ζεύγος που βρίσκεται στο μεσαίο όχημα, το οποίο αν ηλεκτροδοτηθεί η γραμμή, δεν θα χρειάζεται.

Το όχημα Ν 1, που βρίσκεται πάντα προς την κατεύθυνση του Διακοπτού έχει 4 άξονες και απόβαρο 11 τόνων, και ονομάζεται κινητήριο καθώς σε αυτό βρίσκονται οι ηλεκτροκινητήρες και οι κινητήριοι τροχοί. Το όχημα Ν 2, έχει αποστολή την παραγωγή ενέργειας, και ονομάζεται 'Όχημα Παραγωγής Ενεργείας (ΟΠΕ). Το ηλεκτρικό ρεύμα που παράγει διοχετεύεται στο κινητήριο όχημα το οποίο κατά την άνοδο στα Καλάβρυτα ακολουθεί σπρώχνοντας. Έχει βάρος 7 τόνων.

Το όχημα Ν 3 βρίσκεται πάντα στην κατεύθυνση των Καλαβρύτων και λέγεται κατευθυντήριο, λόγω του χειριστηρίου που διαθέτει. Ζυγίζει 7 τόνους και έχει 4 άξονες. Έχει ένα οδοντωτό τροχό τον οποίο χρησιμοποιεί τον χρησιμοποιεί αποκλειστικά για τροχοπέδηση. Ταξιδεύει πάντα με το κινητήριο όχημα προς την κατωφέρεια και έχει τρία χειριστήρια: από ένα σε κάθε άκρη του κινητηρίου οχήματος και ένα στο κατευθυντήριο όχημα. Οι καθήμενοι επιβάτες είναι 81 και στις δύο θέσεις (Α' και Β'), αλλά συνολικά η αμαξοστοιχία μπορεί να διακινήσει 100 περίπου άτομα. Διαθέτει επίσης σκευοφόρο. Αντικαταστάθηκαν από τις αυτοκινητάμαξες σειράς 3107

Ιστορικό[1][Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το 1959, οι ΣΠΑΠ, παρέλαβαν τις αυτοκινητάμαξες σειράς 3001, στα πλαίσια αναβάθμισης της γραμμής του Οδοντωτού. Οι 3 νέοι συρμοί είχαν την ικανότητα να φτάσουν μεγαλύτερες μειώνοντας το χρόνο ταξιδιού από δυόμισι ώρες σε 85 λεπτά. Χρησιμοποιήθηκαν σε εκδρομικές αμαξοστοιχίες στη γραμμή του Οδοντωτού Διακοπτού-Καλαβρύτων. Αργότερα, οι ΣΕΚ παρήγγειλαν τρεις νέες δηζελάμαξες εύρους 750 χιλιοστών, οι οποίες αποτελούσαν την συμπληρωματική προμήθεια των αυτοκινηταμάξων σειράς 3001, αλλά πιο ισχυρές. Αριθμήθηκαν 3004 έως 3006. Μετά την παραλαβή, ο χρόνος ταξιδιού μειώνεται στα 70 λεπτά και η έλξη ατμού αποσύρεται και εισάγεται η έλξη ντίζελ. Έτσι, αποσύρονται και οι συρμοί με τις ατμοκίνητες μηχανές σειράς ΔΚ. Αποφασίστηκε, ωστόσο, μία από αυτές (Η ΔΚ8001) να παραμείνει ως μουσειακός συρμός.[2] Οι συρμοί παρέμειναν μέχρι το 2009, που οι αυτοκινητάμαξες σειράς 3107 τέθηκαν σε υπηρεσία, αντικαθιστώντας τους.

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. Administrator. «Ιστορία του Οδοντωτού». odontotos.diakofto.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 16 Φεβρουαρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 19 Φεβρουαρίου 2018. 
  2. W., Simms, (1997). The railways of Greece. Rustington: W.F. Simms. ISBN 0952888114. 59592947. 

Πηγές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]