Αυτοκινητάμαξες Railbus ΟΣΕ

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
(Ανακατεύθυνση από Συρμός σειράς 560 ΟΣΕ)
Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Railbus ΟΣΕ (Σειρές 560 και 4501)
Proastiakos commons.jpg Suburban rail Patras.jpgGTW2 6 4501 DMU interier.jpg
Πάνω:Αυτοκινητάμαξα σειράς 560 στον Σταθμό Λαρίσης το 2005
Μέση:Αυτοκινητάμαξα σειράς 4501 στην στάση "Παναχαϊκή / Panahaiki" (Πάτρα) το 2010
Κάτω:Εσωτερικό των αυτοκινηταμαξών
Πληροφορίες
Σε λειτουργία2003
ΚατασκευαστήςFlag of Greece.svg Ελληνικά Ναυπηγεία,Flag of Switzerland.svg Stadler, Flag of Canada.svg Bombardier
Τόπος κατασκευήςFlag of Switzerland.svg Ελβετία
Όνομα γενιάςGTW 2/6
Είσοδος σε λειτουργία2003
Κατασκευάστηκαν29 (17 560 και 12 4201)
Αριθμός εκτός λειτουργίας10 (8 560 και 2 4501)
Σχεδιασμός2 οχήματα ανά αυτοκινητάμαξα+Ενδιάμεσο κινητήριο όχημα
Χωρητικότητα12 (1η θέση), 113 (2η θέση). Σύνολο: 125.
ΔιαχειριστήςFlag of Greece.svg ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Γραμμές560:
Νότια της Λαμίας
4501:
Κατάκωλο-Ολυμπία και γύρω από την Πάτρα
Διευκρινίσεις
Κατασκευή οχήματοςΧάλυβας, αλουμίνιο
Μήκος τρένου35,189 μ.
Πλάτος3 μ. (560),
2,8 μ. (4501)
Ύψος4,11 μ.
Ύψος δαπέδου560:
585 χιλ. (Χαμηλό), 1 μ. (Υψηλό)
4501:
370 χιλ. (Χαμηλό), 1 μ. (Υψηλό)
Πόρτες4 ανά αυτοκινητάμαξα
Αρθρωτά τμήματα2
Διάμετρος τροχών860 χιλ. (Κινητήριοι τροχοί) 750 χιλ. (Φέροντες τροχοί)
Μέγιστη ταχύτητα140 km/h
Βάρος62 τόνοι (560),
59,2 τόνοι (4501)
Έλξη55 kN
ΠρωτοστάτηςMTU 12V 183
Είδος μηχανήςMTU 12V 183
Επιτάχυνση1.0/sec2 (Μέγιστη)
Επιβράδυνση1.2 - 1.4/sec2 (Μέγιστη)
Παροχή ενέργειαςΠετρέλαιο
ΣύζευξηΈως 3 αυτοκινητάμαξες.
560:
Κανονικό (1,435 μ.)
4501:
Μετρικό (1 μ.)

Οι αυτοκινητάμαξες Railbus του ΟΣΕ, είναι δύο (2) σειρές (560 και 4501) δίδυμων δηζελοηλεκτροκίνητων αυτοκινηταμάξων τύπου Stadler GTW 2/6, που λειτουργεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και αποτελούν τμήμα του τροχαίου υλικού του ΟΣΕ. Κατασκευάστηκαν από κοινοπραξία Ελληνικών Ναυπηγείων-Stadler-Bombardier, και τέθηκαν σε υπηρεσία στον ΟΣΕ το 2003. Μπορούν να είναι σε μορφή κανονικού, ή μετρικού εύρους, αλλά με την ίδια χωρητικότητα, ταχύτητα, όψεις και κατασκευαστές. Μπορούν να συζεχθούν σε πολλαπλή ζεύξη έως και με τρεις αυτοκινητάμαξες.

Συνολικά, υπάρχουν 29 τέτοιες αυτοκινητάμαξες, 17 της σειράς 560 και 12 της σειράς 4501. Χωράνε μέχρι 125 επιβάτες, 12 στην 1η θέση και 113 στην 2η. Διαθέτουν κινητήρα MTU 12V 183 ισχύος 550kW και φτάνουν ταχύτητες μέχρι 140 χιλιόμετρα την ώρα. [1]Ακόμη, οι αυτοκινητάμαξες αυτές, είναι κλιματιζόμενες[2] και διαθέτουν πίνακες προορισμού, σύστημα ενημέρωσης επιβατών και τουαλέτες κλειστού τύπου, οι οποίες διαθέτουν εύκολη πρόσβαση για ΑμεΑ.[3]

Διαδρομή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι Α/Α σειράς 560 εξυπηρετούν αμαξοστοιχίες νότια της Λαμίας, ενώ οι 4501 την διαδρομή Κατάκολο-Ολυμπία και αμαξοστοιχίες περιμετρικά της Πάτρας.

Ιστορικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Χειριστήρια (Θάλαμος οδήγησης) των ελληνοελβετικών Stadler

Το 1997, στο κανονικό δίκτυο κυκλοφορούσαν οι αυτοκινητάμαξες MAN-2 σειράς 620 (παλιότερα 701) και Ganz-Mavag σειράς ΑΑ.91, ενώ στο μετρικό οι MAN-1 σειράς 6521 και Ganz-Mavag των σειρών ΑΑ.6451 και ΑΑ.6461 . Παρόλο που ήταν από τις καλύτερες, ήταν παρωχημένης τεχνολογίας, άρα χρειάζονταν νέες αυτοκινητάμαξες υψηλών προδιαγραφών. Για την παραγγελία των νέων αυτών αυτοκινηταμαξών, ο ΟΣΕ στράφηκε στην κοινοπραξία Stadler-ADtranz-Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, μέσω Προγραμματικών Συμφωνιών.[4] Η παραγγελία περιλάμβανε 17 αυτοκινητάμαξες DMU για το κανονικό δίκτυο (Σειρά 560) και 12 για το μετρικό δίκτυο (Σειρά 4501). [3]

Το GTW (Προφέρεται γερμανιστί Γκε-Τε-Βε) σημαίνει Gelenkriebwagen, το οποίο μεταφράζεται σε "Αρθρωτή αυτοκινητάμαξα", δηλαδή, που έχει δύο ή περισσότερα μέρη, τα οποία είναι συζευγμένα μεταξύ τους, ενώ το 2/6 σημαίνει ότι από τους 6 άξονες, οι 3 είναι κινητήριοι. Όσον αφορά το "Railbus", χρησιμοποιείται στην Καθομιλουμένη για να περιγράψει τις ελαφριές αυτοκινητάμαξες (Αυτές, όμως, που θεωρούνται συρμοί σιδηροδρόμου και όχι τροχιοδρόμου, τραμ δηλαδή.).[5] Η σύνθεση των αυτοκινηταμαξών είναι 2' Bo' 2' και είναι κατασκευασμένες από κράματα αλουμινίου και χάλυβα, και στην μέση φέρει ένα ενδιάμεσο όχημα, το οποίο ονομάζεται "Power Module" (Μονάδα ισχύος και έλξης). [6]

Η τελική συναρμολόγηση των 560 έγινε στα εργοστάσια της Stadler στο Bussnang, ενώ των 4501 στα εργοστάσια της Rhaetische Bahn στην Ελβετία. Η πρώτη σύνθεση 3 οχημάτων, έφτασε στις 25 Ιουνίου 2003 και από τις 24 Νοεμβρίου, οι πρώτες 4 δρομολογήθηκαν στις γραμμές Αθηνών-Χαλκίδας και Αθηνών-Αιφινδών με προσωρινή έδρα το Μ.Α.Ι., ενώ η 560 110 μεταφέρθηκε στο Μ.Θ. και δρομολογήθηκε στην γραμμή Θεσσαλονίκη-Έδεσσα. [7]

Τον Δεκέμβριο του 2018 η ΓΑΙΑΟΣΕ έκανε προκήρυξη διαγωνισμού μελέτης σκοπιμότητας για τη μετατροπή των κανονικών ντιζελοκίνητων αυτοκινηταμαξών σε πλήρως ηλεκτροκίνητες[8].

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. «Railfaneurope.net». www.railfaneurope.net. Ανακτήθηκε στις 12 Ιουνίου 2020. 
  2. «Βερελής: Παρουσίαση των νέων τρένων του ΟΣΕ». www.euro2day.gr (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 12 Ιουνίου 2020. 
  3. 3,0 3,1 «Wayback Machine» (PDF). web.archive.org. 27 Μαΐου 2017. Ανακτήθηκε στις 12 Ιουνίου 2020. 
  4. Ζαρταλούδης, Γιάννης; Κλώνος, Αρτέμης (Δεκέμβριος 2003). «GTW 2/6». Σιδηροτροχιά (τεύχος 25): σελ. 16. «Το πρώτο Railbus της Ελλάδας». 
  5. Ζαρταλούδης, Γιάννης; Κλώνος, Αρτέμης (Δεκέμβριος 2003). «GTW 2/6». Σιδηροτροχιά (τεύχος 25): σελ. 12. «Το πρώτο Railbus της Ελλάδας». 
  6. Ζαρταλούδης, Γιάννης; Κλώνος, Αρτέμης (Δεκέμβριος 2003). «GTW 2/6». Σιδηροτροχιά (τεύχος 25): σελ. 13. «Το πρώτο Railbus της Ελλάδας». 
  7. Ζαρταλούδης, Γιάννης; Κλώνος, Αρτέμης (Δεκέμβριος 2003). «GTW 2/6». Σιδηροτροχιά (τεύχος 25): σελ. 17. «Το πρώτο Railbus της Ελλάδας». 
  8. «ΓΑΙΑΟΣΕ» (PDF).