BMW E38
 |
|
| Κατασκευαστής | BMW |
|---|---|
| Παραγωγή | 1994 — 2001 |
| Συναρμολόγηση | Dingolfing, Γερμανία Τολούκα, Μεξικό |
| Προηγούμενο μοντέλο | BMW E32 |
| Επόμενο μοντέλο | BMW E65 |
| Κατηγορία | Μεγάλο πολυτελές αυτοκίνητο |
| Αμάξωμα | 4-πορτο σεντάν |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση |
| Κινητήρας | Βενζίνη: 2.8 L I6 3.0 L V8 3.5 L V8 4.0 L V8 4.4 L V8 5.4 L V12 Diesel: 2.5 L I6 Turbodiesel 2.9 L I6 Turbodiesel 3.9 L V8 Turbodiesel |
| Μετάδοση | 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο |
| Μεταξόνιο | 2.930 - 3.070 χιλιοστά |
| Μήκος | 4.984 - 5.124 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1.862 χιλιοστά |
| Ύψος | 1.425 - 1.435 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | 1.905 − 2.335 κιλά |
Η BMW Σειρά 7 E38 ήταν ένα μεγάλο πολυτελές αυτοκίνητο της κατηγορίας F, που παρήχθη από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία BMW, από τον Αύγουστο του 1994 έως τον Ιούλιο του 2001. Αντικατέστησε τη BMW E32 και αντικαταστάθηκε στα τέλη του 2001 από τη BMW E65 / E66. Συνολικά κατασκευάστηκαν 340.242 αντίτυπα σειράς Ε38 στα 7 έτη παραγωγής της.[1][2]
Πίνακας περιεχομένων |
Εξέλιξη και παρουσίαση [Επεξεργασία]
Η εξέλιξη του μοντέλου είχε ξεκινήσει ήδη από τις αρχές του 1988, με την παρουσίαση να έχει αρχικά οριστεί για το 1993. Μετά το λανσάρισμα του Mercedes-Benz W140 όμως, το καλοκαίρι του 1991, σημειώθηκε μία καθυστέρηση, καθώς προστέθηκαν μερικά ακόμα στοιχεία εξοπλισμού, προκειμένου να ανταπεξέλθει επιτυχώς απέναντι στην S-Class W140 της «αιώνιας αντιπάλου».
Τελικώς, η BMW E38 παρουσιάστηκε επίσημα τον Μάιο του 1994 και η παραγωγή της ξεκίνησε τον Αύγουστο, ενώ τα πρώτα μοντέλα κυκλοφόρησαν τον Σεπτέμβριο του 1994, ως μοντέλα 1995.
Εκδόσεις [Επεξεργασία]
Στην Ευρώπη κυκλοφόρησε στις εξής εκδόσεις: 725tds, 728i, 730i, 730d, 735i, 740i/iL, 740d και 750i/iL. Αντιθέτως, μόλις 3 εκδόσεις κυκλοφόρησαν στην Βόρεια Αμερική: 740i, 740iL και 750iL, με βασικές τιμές το 2001 (τελευταίο έτος παραγωγής) 62.900 δολάρια για την 740i, 66.900 δολάρια για την 740iL και 92.100 δολάρια για την 750iL.
Σε όλα τα κράτη διεθνώς, η ναυαρχίδα της Ε38 και γενικότερα της BMW, ήταν η σχετικά σπάνια 12-κύλινδρη BMW 750i/750iL, με βενζινοκινητήρα 5.4 λίτρων V12, ισχύος 322 hp (240 kW). Ο συγκεκριμένος κινητήρας αποδείχθηκε εξαιρετικά αξιόπιστος και δεν είναι τυχαίο ότι χρησιμοποιήθηκε και στην Rolls-Royce Silver Seraph. Δεν είναι ασυνήθιστο να βρεθούν αντίτυπα του συγκεκριμένου μοντέλου που να έχουν διανύσει περισσότερα από 200.000 μίλια (320.000 χιλιόμετρα).
Τα μοντέλα με κινητήρες V8 και V12 ήταν διαθέσιμα και με μακρύτερο κατά 14 εκατοστά μεταξόνιο, που ξεχώριζαν από ένα επιπλέον «L» στο όνομα, όπως π.χ. 750iL. Ο επιπλέον χώρος ήταν αποκλειστικά για τους πίσω επιβάτες.
Υπήρξε και μία εξαιρετικά σπάνια έκδοση 5.4 λίτρων V12, με 25 εκατοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο από την 750iL, υπό το όνομα BMW L7. Η L7 προορίζονταν κυρίως για τις αγορές των ΗΠΑ, της Ασίας και της Μέσης Ανατολής, αν και ένας μικρός αριθμός διατέθηκε και στην Ευρώπη, όπου η τιμή πώλησης ήταν πάνω από 250.000 Γερμανικά Μάρκα. Διέθετε συρόμενο διαχωριστικό μεταξύ εμπρός και πίσω καθισμάτων, τηλέφωνο, ψυγείο και, κατόπιν παραγγελίας, ένα «γραφείο» στα πίσω καθίσματα. Συνολικά κατασκευάστηκαν μόλις 899 αντίτυπα σειράς L7.
Τις σεζόν του 2000 και 2001, η BMW παρήγαγε και τεθωρακισμένες εκδόσεις, επίσης σε συνδυασμό με τις 740iL και 750iL, με αντίστοιχες τιμές 99.100 και 124.400 δολάρια. Τα μοντέλα αυτά, γνωστά με το όνομα Protection Line, έφεραν και ελαστικά run-flat.
Κινητήρες [Επεξεργασία]
Παρακάτω παρουσιάζονται τα μοντέλα με κινητήρες βενζίνης. Τα περισσότερα έφεραν στάνταρ 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή προαιρετικά 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Κατ' εξαίρεση, οι εκδόσεις 740i/740iL έφεραν στάνταρ 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ή προαιρετικά 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, ενώ οι εκδόσεις με τον V12 κινητήρα 5.4 λίτρων (750i/750iL και L7) προσφέρονταν αποκλειστικά με 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.
| Moντέλο | Έτη παραγωγής |
Κινητήρας | Κύλινδροι | Κυβισμός | Ισχύς hp/rpm |
Ροπή Nm/rpm |
Μέγιστη ταχύτητα |
Επιτάχυνση 0–100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 728i | 1995 - 1998 | M52B28 | I6 | 2.793 cm³ | 193/5.300 | 282/3.950 | 227 km/h | 8,6 sec |
| 728i | 1998 - 2001 | M52TUB28 | I6 | 2.793 cm³ | 193/5.300 | 282/3.500 | 228 km/h | 8,6 sec |
| 730i | 1994 - 1996 | M60B30 | V8 | 2.997 cm³ | 218/5.800 | 290/4.500 | 235 km/h | 8,3 sec |
| 735i | 1996 - 1998 | M62B35 | V8 | 3.498 cm³ | 235/5.700 | 320/3.300 | 244 km/h | 7,6 sec |
| 735i | 1998 - 2001 | M62TUB35 | V8 | 3.498 cm³ | 238/5.800 | 345/3.800 | 243 km/h | 8,2 sec |
| 740i | 1994 - 1996 | M60B40 | V8 | 3.982 cm³ | 286/5.800 | 400/4.500 | 250 km/h | 6,9 sec |
| 740i | 1996 - 1998 | M62B44 | V8 | 4.398 cm³ | 286/5.400 | 440/3.600 | 250 km/h | 6,8 sec |
| 740i | 1998 - 2001 | M62TUB44 | V8 | 4.398 cm³ | 290/5.400 | 440/3.600 | 250 km/h | 7,0 sec |
| 750i | 1994 - 1998 | M73B54 | V12 | 5.379 cm³ | 326/5.000 | 490/3.900 | 250 km/h | 6,6 sec |
| 750i | 1998 - 2001 | M73TUB54 | V12 | 5.379 cm³ | 326/5.000 | 490/3.900 | 250 km/h | 6,8 sec |
| L7 | 1996 - 1998 | M73B54 | V12 | 5.379 cm³ | 326/5.000 | 490/3.900 | 250 km/h | 6,8 sec |
| L7 | 1998 - 2001 | M73TUB54 | V12 | 5.379 cm³ | 326/5.000 | 490/3.900 | 250 km/h | 7,0 sec |
Ακολουθούν οι εκδόσεις Diesel. Ειδικότερα ο βασικός κινητήρας της έκδοσης 725tds του 1995, υπήρξε και ο πρώτος πετρελαιοκινητήρας στην ιστορία της Σειράς 7, αλλά εισέπραξε αρνητικά σχόλια για ανεπάρκεια ισχύος ως προς το βάρος του αυτοκινήτου, μολονότι από την άλλη ήταν ιδιαίτερα οικονομικός. Oι άλλες εκδόσεις, 730d και 740d, προστέθηκαν το 1998 και 1999 αντίστοιχα, με στάνταρ 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.
| Moντέλο | Έτη παραγωγής |
Κινητήρας | Κύλινδροι | Κυβισμός | Ισχύς hp/rpm |
Ροπή Nm/rpm |
Μέγιστη ταχύτητα |
Επιτάχυνση 0–100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 725tds | 1995 - 2000 | M51D25S | I6 | 2.498 cm³ | 143/4.800 | 280/2.400 | 206 km/h | 11,4 sec |
| 730d | 1998 - 2000 | M57D29 | I6 | 2.926 cm³ | 184/4.000 | 410/1.750 | 220 km/h | 9,2 sec |
| 730d | 2000 - 2001 | M57D29 | I6 | 2.926 cm³ | 193/4.000 | 430/2.000 | 220 km/h | 8,9 sec |
| 740d | 1999 - 2000 | M67D39 | V8 | 3.901 cm³ | 238/4.000 | 560/2.000 | 242 km/h | 8,4 sec |
| 740d | 2000 - 2001 | M67D39 | V8 | 3.901 cm³ | 245/4.000 | 560/1.750 | 242 km/h | 8,0 sec |
Εξοπλισμός [Επεξεργασία]
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Το επίπεδο εξοπλισμού της Ε38 ήταν πραγματικά κορυφαίο για τα δεδομένα της δεκαετίας του 1990. Τα πιο αξιοσημείωτα στάνταρ στοιχεία εξοπλισμού ήταν:
- 2-ζωνικός αυτόματος κλιματισμός με φίλτρο καυσαερίων.
- Ηχοσύστημα με CD-player, 14 ηχεία και 4 subwoofers.
- Φωτισμός του πίνακα οργάνων και των άλλων ενδείξεων με πορτοκαλί LED (Light Emitting Diode - Δίοδος Εκπομπής Φωτός), κάτι πρωτοποριακό για την τότε δεκαετία, όταν σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν ακόμα μικρές λυχνίες για τον φωτισμό.
- Χειριστήρια στο τιμόνι για τον έλεγχο του ηχοσυστήματος.
- Θερμαινόμενα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρόσθια καθίσματα.
- Θερμαινόμενοι, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες.
- Αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω.
- Προβολείς ομίχλης εμπρός και πίσω.
- Κεντρικό κλείδωμα.
- Ζάντες αλουμινίου.
Στάνταρ ή προαιρετικά, ανάλογα με την έκδοση, διέθετε επιπλέον:
- Πλήρως δερμάτινο σαλόνι, με φινίρισμα από ξύλο καρυδιάς (στάνταρ στις ανώτερες εκδόσεις).
- Αισθητήρα βροχής για πλήρως αυτόματη λειτουργία και αυτορυθμιζόμενη ταχύτητα των υαλοκαθαριστήρων ανάλογα με την ένταση της βροχής (στάνταρ από τα τέλη του 1999).
- Εμπρόσθιους προβολείς με φώτα Xenon (αρχικά μόνο στις 750i/750iL και στάνταρ σε όλα από τα τέλη του 1999).
- Πακέτο μνήμης 3 θέσεων για το κάθισμα του οδηγού.
- Σύστημα μασάζ «Active Comfort Seat» (από το 1998) για βελτίωση της άνεσης και μείωση της κόπωσης του οδηγού και των επιβατών.
- Θερμαινόμενη στεφάνη του τιμονιού.
- Κινητό τηλέφωνο.
- 6-δισκο CD-changer (στάνταρ από τα τέλη του 1999).
- Σύστημα δορυφορικής πλοήγησης με CD-ROM και τηλεόραση (στάνταρ από τα τέλη του 1999). Όσα μοντέλα παραγγέλθησαν με αυτά, έφεραν στάνταρ έναν μηχανισμό που έθετε την τηλεόραση εκτός λειτουργίας, όταν ο οδηγός έθετε σε κίνηση το αυτοκίνητο, για προφανείς λόγους ασφαλείας.
Ενεργητική και παθητική ασφάλεια [Επεξεργασία]
Επίσης και στην ενεργητική ασφάλεια, ο εξοπλισμός της ήταν πλήρης, καθώς διέθετε στάνταρ:
- Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (Anti-lock Braking System / ABS) από το λανσάρισμα το 1994.
- Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (traction control system) από το λανσάρισμα το 1994.
- Σύστημα Ηλεκτρονικής Ευστάθειας (ΕSΡ) από τα τέλη του 1995 στις εκδόσεις 740i/740iL και 750i/750iL, ενώ από το 1998 σε όλα.
- Σύστημα Υποβοήθησης Φρεναρίσματος (Brake Assist) από το 1999, σε όλες τις εκδόσεις.
Ιδιαίτερα πρωτοποριακό υπήρξε και στην παθητική ασφάλεια. Ήδη από το λανσάρισμά του, το 1994, έφερε στάνταρ 2 εμπρόσθιους αερόσακους (οδηγού / συνοδηγού) και από την άνοιξη του 1996 στάνταρ εμπρόσθιους πλευρικούς αερόσακους πλευρών (side torso airbags), φτάνοντας έτσι τους 4 αερόσακους στάνταρ. Στα τέλη του 1997, η Σειρά 7 E38, ταυτόχρονα και με την Σειρά 5 E39, εφοδιάστηκαν με έξτρα πίσω πλευρικούς αερόσακους πλευρών και στάνταρ εμπρόσθιους πλευρικούς αερόσακους κεφαλής σωληνωτού σχήματος (tubular side airbags), γνωστοί με το όνομα «Σύστημα Προστασίας Κεφαλής / Head Protection System (HPS)», φτάνοντας έτσι τους 6 στάνταρ. Αυτή ήταν η πρώτη παγκοσμίως πατέντα για προστασία της κεφαλής κατά τις πλευρικές συγκρούσεις. Οι ίδιοι αερόσακοι είχαν εξ' αρχής την ιδιότητα να διατηρούνται επίσης φουσκωμένοι για έως και 7 δευτερόλεπτα, για προστασία ακόμα και στο ενδεχόμενο της ανατροπής.
Πάντως στα μεταγενέστερα μοντέλα, τόσο της BMW, όσο και όλων των άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών, αυτός ο σωληνωτού σχήματος αερόσακος αντικαταστάθηκε από τον αερόσακο που δημιουργεί ένα φουσκωτό «παραπέτασμα» για ακόμα καλύτερη προστασία. Ο συγκεκριμένος αερόσακος, είναι γνωστός ως πλευρικός αερόσακος τύπου κουρτίνας (side curtain airbag) και κατά την πρόσκρουση ξεδιπλώνεται και κατεβαίνει από την οροφή.
Από τον Μάρτιο του 1999, οι δύο εμπρόσθιοι αερόσακοι έγιναν 2 σταδίων. Μέσα στο 2000, οι πίσω πλευρικοί έγιναν στάνταρ στην Ευρώπη, ενώ οι πλευρικοί αερόσακοι κεφαλής επεκτάθηκαν και πίσω, φτάνοντας έτσι τους 10 αερόσακους, ενώ στις ΗΠΑ οι 8 ήταν στάνταρ και οι 2 έξτρα.
Ανανέωση του 1998 [Επεξεργασία]
Τον Σεπτέμβριο του 1998, το μοντέλο υπέστη ένα λίφτινγκ στην εξωτερική εμφάνιση, προκειμένου να ανταπεξέλθει επιτυχώς απέναντι στο τότε επερχόμενο Mercedes-Benz S-Class W220, που λανσαρίστηκε τον Δεκέμβριο. Οι πιο εμφανείς διαφορές ήταν τα δύο «δάκρυα» στους εμπρόσθιους προβολείς, τα πιο μακρόστενα φλας και τα πιο διάφανα κρύσταλλα των πίσω φώτων. Επίσης, υπήρξαν και βελτιώσεις στον εξοπλισμό.
Δυνατότητες αναβάθμισης του εξοπλισμού [Επεξεργασία]
Αν και δεν υπήρξε ποτέ έκδοση με DVD-ROM για το σύστημα δορυφορικής πλοήγησης, ούτε με MP3 για το ηχοσύστημα, ωστόσο τα συστήματα του Ε38 μπορούν να αναβαθμιστούν εύκολα, με μικρές τροποποιήσεις, ώστε να υπάρξει aftermarket συμβατότητα με νεότερες τεχνολογίες της BMW, όπως DVD για το σύστημα δορυφορικής πλοήγησης, MP3 για το 6-δισκο CD-changer και hands-free κινητό τηλέφωνο, με τεχνολογία Bluetooth χωρίς καλώδια.
Παραγωγή [Επεξεργασία]
Με βάση την έκδοση:
- 725tds 9.053
- 728i 38.947
- 728iL 6.816
- 730d 12.336
- 730i 20.876
- 730iL 2.137
- 735i 21.481
- 735iL 6.963
- 740d 3.450
- 740i 88.853
- 740iL 91.431
- 750i 8.559
- 750iL 15.759
- L7 899
Με βάση τον κινητήρα:
- M51 9.053
- M52 28.086
- M52TU 17.677
- M57 12.336
- M60/1 23.013
- M60/2 45.724
- M62 163.004
- M67 3.450
- M73 25.217
Αναφορές [Επεξεργασία]
- ↑ Kittler, Eberhard (1. Auflage 2001). Deutsche Autos seit 1990, Band 5. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02128-5.
- ↑ Auto Katalog, 2003 edition, p. 312. Note: Figures include early E65 production.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι [Επεξεργασία]
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
