BMW E38

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
BMW Σειρά 7 E38
95-98 BMW 7-Series.jpg BMW E38 του 1994 - 1998
Bmw e38 fl front.jpg BMW E38 του 1998 - 2001
Κατασκευαστής BMW
Παραγωγή Αύγουστος 1994 — Ιούλιος 2001
Συναρμολόγηση Ντίνγκολφινγκ, Γερμανία
Τολούκα, Μεξικό
Προηγούμενο μοντέλο BMW E32
Επόμενο μοντέλο BMW E65
Κατηγορία Μεγάλο πολυτελές αυτοκίνητο
Αμάξωμα 4-πορτο σεντάν
Διαμόρφωση Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση
Κινητήρας Βενζίνη: 2.8 L I6
3.0 L V8
3.5 L V8
4.0 L V8
4.4 L V8
5.4 L V12
Diesel: 2.5 L I6 Turbodiesel
2.9 L I6 Turbodiesel
3.9 L V8 Turbodiesel
Μετάδοση 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Μεταξόνιο 2.930 - 3.070 χιλιοστά
Μήκος 4.984 - 5.124 χιλιοστά
Πλάτος 1.862 χιλιοστά
Ύψος 1.425 - 1.435 χιλιοστά
Κενό Βάρος 1.905 − 2.335 κιλά
Μεταφερόμενο Καύσιμο 85 / 95 λίτρα
Σχεδιαστής Boyke Boyer (1990)

Η BMW Σειρά 7 E38 ήταν ένα μεγάλο πολυτελές αυτοκίνητο της κατηγορίας F, που παρήχθη από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία BMW, από τον Αύγουστο του 1994 έως τον Ιούλιο του 2001. Αντικατέστησε τη BMW E32 και αντικαταστάθηκε στα τέλη του 2001 από τη BMW E65 / E66. Συνολικά κατασκευάστηκαν 340.242 αντίτυπα σειράς Ε38 στα 7 έτη παραγωγής της, αριθμός ελαφρά μεγαλύτερος από αυτόν του προκατόχου του.[1][2]

Εξέλιξη και παρουσίαση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η εξέλιξη του μοντέλου είχε ξεκινήσει ήδη από τις αρχές του 1988, με την παρουσίαση να έχει αρχικά οριστεί για το 1993. Μετά το λανσάρισμα του Mercedes-Benz W140 όμως, που έγινε το καλοκαίρι του 1991, σημειώθηκε μια καθυστέρηση, καθώς προστέθηκαν επειγόντως μερικά ακόμα στοιχεία εξοπλισμού, προκειμένου να ανταπεξέλθει επιτυχώς απέναντι στην S-Class W140 της «αιώνιας αντιπάλου».

Τελικώς, η BMW E38 παρουσιάστηκε επίσημα τον Μάιο του 1994, αν και τα πρώτα πιλοτικά μοντέλα προ-παραγωγής είχαν αρχίσει να κατασκευάζονται από τις 17 Φεβρουαρίου. Η μαζική παραγωγή της ξεκίνησε τον Αύγουστο, ενώ τα πρώτα αντίτυπα κυκλοφόρησαν τον Σεπτέμβριο του 1994, ως μοντέλα 1995.

Εκδόσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στην Ευρώπη κυκλοφόρησε στις εξής εκδόσεις: 725tds, 728i/iL, 730i/iL, 730d, 735i/iL, 740i/iL, 740d και 750i/iL. Αντιθέτως, μόλις 3 εκδόσεις κυκλοφόρησαν στη Βόρεια Αμερική: 740i, 740iL και 750iL, με βασικές τιμές το 2001 (το τελευταίο έτος παραγωγής) στα 62.900 δολάρια για την 740i, στα 66.900 δολάρια για την 740iL και στα 92.100 δολάρια για την 750iL.

Σε όλα τα κράτη διεθνώς, η ναυαρχίδα της Ε38 και γενικότερα της BMW, ήταν η σχετικά σπάνια 12-κύλινδρη BMW 750i/750iL, με βενζινοκινητήρα 5.4 λίτρων V12, ισχύος 322 hp (326 PS; 240 kW). Ο συγκεκριμένος κινητήρας αποδείχθηκε εξαιρετικά αξιόπιστος και δεν είναι τυχαίο ότι χρησιμοποιήθηκε και στην Rolls-Royce Silver Seraph. Δεν είναι ασυνήθιστο να βρεθούν αντίτυπα του συγκεκριμένου μοντέλου που να έχουν διανύσει περισσότερα από 200.000 μίλια / 320.000 χιλιόμετρα.

Τα μοντέλα με κινητήρες βενζίνης ήταν διαθέσιμα και με μακρύτερο κατά 14 εκατοστά μεταξόνιο, που ξεχώριζαν από ένα επιπλέον «L» στο όνομα, όπως π.χ. 750iL. Ο επιπλέον χώρος ήταν αποκλειστικά για τους πίσω επιβάτες.

BMW L7 του 2000

Από το 1997 έως το 2001, παρήχθη και μία εξαιρετικά σπάνια έκδοση 5.4 λίτρων V12 με 25 εκατοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο από την 750iL, υπό το όνομα BMW L7. Η υπερπολυτελής έκδοση L7 είχε το εντυπωσιακό μήκος των 5.374 χιλιοστών και βάρος 2.215 κιλά. Κατασκευαζόταν και στις δύο διεθνείς εκδοχές, αριστεροτίμονη και δεξιοτίμονη, και προοριζόταν κυρίως για τις αγορές των ΗΠΑ και της Ασίας, ιδίως της Μέσης Ανατολής, αν και ένας μικρός αριθμός διατέθηκε και στην Ευρώπη, όπου η τιμή πώλησης ήταν πάνω από 250.000 γερμανικά μάρκα. Διέθετε συρόμενο διαχωριστικό μεταξύ εμπρός και πίσω καθισμάτων, τηλέφωνο, ψυγείο και, κατόπιν παραγγελίας, ένα «γραφείο» στα πίσω καθίσματα. Συνολικά κατασκευάστηκαν μόλις 899 αντίτυπα σειράς L7.

Τις σεζόν του 2000 και του 2001, η BMW παρήγαγε και τεθωρακισμένες εκδόσεις, επίσης σε συνδυασμό με τις 740iL και 750iL, με αντίστοιχες τιμές 99.100 και 124.400 δολάρια. Τα μοντέλα αυτά, γνωστά με το όνομα Protection Line, έφεραν και ελαστικά run-flat.

Κινητήρες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Παρακάτω παρουσιάζονται τα μοντέλα με κινητήρες βενζίνης. Τα περισσότερα έφεραν στάνταρ 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο (ειδικότερα στις εκδόσεις 735i/735iL καταργήθηκε το 1998) ή προαιρετικά 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Κατ' εξαίρεση, οι εκδόσεις 740i/740iL έφεραν στάνταρ 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και προαιρετικά 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, ενώ οι εκδόσεις με τον V12 κινητήρα 5.4 λίτρων (750i/750iL και L7) προσφέρονταν αποκλειστικά με 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, σε όλα τα έτη παραγωγής τους. Επίσης, οι τιμές σε παρένθεση για την επιτάχυνση και την τελική ταχύτητα, αναφέρονται στα μοντέλα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Moντέλο Έτη
παραγωγής
Κινητήρας Κύλινδροι Κυβισμός Ισχύς
hp/rpm
Ροπή
N·m/rpm
Μέγιστη
ταχύτητα
km/h
Επιτάχυνση
0–100 km/h
sec
728i 1995 - 1998 M52B28 I6 2.793 cm³ 193/5.300 282/3.950 227 (225) 8,6 (9,6)
728i 1998 - 2001 M52TUB28 I6 2.793 cm³ 193/5.300 282/3.500 228 (226) 8,6 (9,6)
730i 1994 - 1996 M60B30 V8 2.997 cm³ 218/5.800 290/4.500 235 (234) 8,3 (9,5)
735i 1996 - 1998 M62B35 V8 3.498 cm³ 235/5.700 320/3.300 244 (240) 7,6 (8,0)
735i 1998 - 2001 M62TUB35 V8 3.498 cm³ 238/5.800 345/3.800 (243) (8,2)
740i 1994 - 1996 M60B40 V8 3.982 cm³ 286/5.800 400/4.500 250 (250) 6,9 (7,4)
740i 1996 - 1998 M62B44 V8 4.398 cm³ 286/5.400 440/3.600 250 (250) 6,8 (7,3)
740i 1998 - 2001 M62TUB44 V8 4.398 cm³ 290/5.400 440/3.600 250 (250) 6,8 (7,3)
750i 1994 - 1998 M73B54 V12 5.379 cm³ 326/5.000 490/3.900 (250) (6,7)
750i 1998 - 2001 M73TUB54 V12 5.379 cm³ 326/5.000 490/3.900 (250) (6,6)
L7 1996 - 1998 M73B54 V12 5.379 cm³ 326/5.000 490/3.900 (250) (6,8)
L7 1998 - 2001 M73TUB54 V12 5.379 cm³ 326/5.000 490/3.900 (250) (7,0)

Ακολουθούν οι εκδόσεις Diesel. Ειδικότερα ο βασικός κινητήρας της έκδοσης 725tds του 1995, υπήρξε και ο πρώτος πετρελαιοκινητήρας στην ιστορία της Σειράς 7, αλλά εισέπραξε αρνητικά σχόλια για ανεπάρκεια ισχύος ως προς το βάρος του αυτοκινήτου, μολονότι από την άλλη ήταν ιδιαίτερα οικονομικός. Oι άλλες εκδόσεις, 730d και 740d, προστέθηκαν το 1998 και το 1999 αντίστοιχα, και έφεραν αποκλειστικά 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.

Moντέλο Έτη
παραγωγής
Κινητήρας Κύλινδροι Κυβισμός Ισχύς
hp/rpm
Ροπή
N·m/rpm
Μέγιστη
ταχύτητα
km/h
Επιτάχυνση
0–100 km/h
sec
725tds 1995 - 2000 M51D25S I6 2.498 cm³ 143/4.800 280/2.400 206 (202) 11,4 (12,2)
730d 1998 - 2000 M57D29 I6 2.926 cm³ 184/4.000 410/1.750 (220) (9,2)
730d 2000 - 2001 M57D29 I6 2.926 cm³ 193/4.000 430/2.000 (220) (8,9)
740d 1999 - 2000 M67D39 V8 3.901 cm³ 238/4.000 560/2.000 (242) (8,4)
740d 2000 - 2001 M67D39 V8 3.901 cm³ 245/4.000 560/1.750 (242) (8,0)

Εξοπλισμός[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το σαλόνι μιας BMW E38 740i του 1998, με δορυφορική πλοήγηση & κινητό τηλέφωνο εργοστασιακής τοποθέτησης.
Το ταμπλό της ίδιας BMW E38 740i
Η δορυφορική πλοήγηση της ίδιας BMW E38 740i

Το επίπεδο εξοπλισμού της Ε38 ήταν πραγματικά κορυφαίο για τα δεδομένα της δεκαετίας του 1990. Τα πιο αξιοσημείωτα στάνταρ στοιχεία εξοπλισμού ήταν:

  • 2-ζωνικός αυτόματος κλιματισμός με φίλτρο καυσαερίων.
  • Ηχοσύστημα με CD-player, 14 ηχεία και 4 subwoofers.
  • Φωτισμός του πίνακα οργάνων και των άλλων ενδείξεων με πορτοκαλί LED (Light Emitting Diode - Δίοδος Εκπομπής Φωτός), κάτι πρωτοποριακό για την τότε δεκαετία, όταν σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν ακόμα μικρές λυχνίες για τον φωτισμό.
  • Χειριστήρια στο τιμόνι για τον έλεγχο του ηχοσυστήματος.
  • Θερμαινόμενα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρόσθια καθίσματα.
  • Θερμαινόμενοι, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες.
  • Αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω.
  • Προβολείς ομίχλης εμπρός και πίσω.
  • Κεντρικό κλείδωμα.
  • Ζάντες αλουμινίου.

Στάνταρ ή προαιρετικά, ανάλογα με την έκδοση, διέθετε επιπλέον:

  • Πλήρως δερμάτινο σαλόνι, με φινίρισμα από ξύλο καρυδιάς (στάνταρ στις ανώτερες εκδόσεις).
  • Αισθητήρα βροχής για πλήρως αυτόματη λειτουργία και αυτορυθμιζόμενη ταχύτητα των υαλοκαθαριστήρων ανάλογα με την ένταση της βροχής (στάνταρ από τα τέλη του 1999).
  • Εμπρόσθιους προβολείς με φώτα Xenon (αρχικά μόνο στις 750i/750iL και στάνταρ σε όλα από τα τέλη του 1999).
  • Πακέτο μνήμης 3 θέσεων για το κάθισμα του οδηγού.
  • Σύστημα μασάζ «Active Comfort Seat» (από το 1998) για βελτίωση της άνεσης και μείωση της κόπωσης του οδηγού και των επιβατών.
  • Θερμαινόμενη στεφάνη του τιμονιού.
  • Κινητό τηλέφωνο.
  • 6-δισκο CD-changer (στάνταρ από τα τέλη του 1999).
  • Σύστημα δορυφορικής πλοήγησης με CD-ROM και τηλεόραση (στάνταρ από τα τέλη του 1999). Όσα μοντέλα παραγγέλθησαν με αυτά, έφεραν στάνταρ έναν μηχανισμό που έθετε την τηλεόραση εκτός λειτουργίας, όταν ο οδηγός έθετε σε κίνηση το αυτοκίνητο, για προφανείς λόγους ασφαλείας.

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Επίσης και στην ενεργητική ασφάλεια, ο εξοπλισμός της ήταν πλήρης, καθώς διέθετε στάνταρ:

  • Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (Anti-lock Braking System / ABS) από το λανσάρισμα το 1994.
  • Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (traction control system) από το λανσάρισμα το 1994.
  • Σύστημα Ηλεκτρονικής Ευστάθειας (ΕSΡ) από τα τέλη του 1995 στις εκδόσεις 740i/740iL και 750i/750iL, ενώ από το 1998 σε όλα.
  • Σύστημα Υποβοήθησης Φρεναρίσματος (Brake Assist) από το 1999, σε όλες τις εκδόσεις.
BMW E38 750iL του 1998, πριν το λίφτινγκ, στις ΗΠΑ.

Ιδιαίτερα πρωτοποριακό υπήρξε και στην παθητική ασφάλεια. Ήδη από το λανσάρισμά του, το 1994, έφερε στάνταρ 2 εμπρόσθιους αερόσακους (οδηγού / συνοδηγού) και από την άνοιξη του 1996 στάνταρ εμπρόσθιους πλευρικούς αερόσακους πλευρών (side torso airbags), φτάνοντας έτσι τους 4 αερόσακους στάνταρ. Στα τέλη του 1997, η Σειρά 7 E38, ταυτόχρονα και με την Σειρά 5 E39, εφοδιάστηκαν με έξτρα πίσω πλευρικούς αερόσακους πλευρών και στάνταρ εμπρόσθιους πλευρικούς αερόσακους κεφαλής σωληνωτού σχήματος (tubular side airbags), γνωστοί με το όνομα «Σύστημα Προστασίας Κεφαλής / Head Protection System (HPS)», φτάνοντας έτσι τους 6 στάνταρ. Αυτή ήταν η πρώτη παγκοσμίως πατέντα για προστασία της κεφαλής κατά τις πλευρικές συγκρούσεις. Οι ίδιοι αερόσακοι είχαν εξ αρχής την ιδιότητα να διατηρούνται επίσης φουσκωμένοι για έως και 7 δευτερόλεπτα, για προστασία ακόμα και στο ενδεχόμενο της ανατροπής.

BMW E38 750i πριν το λίφτινγκ.

Πάντως στα μεταγενέστερα μοντέλα, τόσο της BMW, όσο και όλων των άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών, αυτός ο σωληνωτού σχήματος αερόσακος αντικαταστάθηκε από τον αερόσακο που δημιουργεί ένα φουσκωτό «παραπέτασμα» για ακόμα καλύτερη προστασία. Ο συγκεκριμένος αερόσακος, είναι γνωστός ως «πλευρικός αερόσακος τύπου κουρτίνας» (side curtain airbag) και κατά την πρόσκρουση ξεδιπλώνεται και κατεβαίνει από την οροφή.

Από τον Μάρτιο του 1999, οι δύο μπροστινοί αερόσακοι έγιναν 2 σταδίων. Μέσα στο 2000, οι πίσω πλευρικοί έγιναν στάνταρ στην Ευρώπη, ενώ οι πλευρικοί αερόσακοι κεφαλής επεκτάθηκαν και πίσω, φτάνοντας έτσι τους 10 αερόσακους, ενώ στις ΗΠΑ οι 8 ήταν στάνταρ και οι 2 έξτρα.

Ανανέωση του 1998[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Δεξιοτίμονη BMW Σειρά 7 E38 728i του 1999, μετά το λίφτινγκ, στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Τον Σεπτέμβριο του 1998, το μοντέλο υπέστη ένα λίφτινγκ στην εξωτερική εμφάνιση, προκειμένου να ανταπεξέλθει επιτυχώς απέναντι στο τότε επερχόμενο Mercedes-Benz S-Class W220, που λανσαρίστηκε τον Δεκέμβριο. Οι πιο εμφανείς διαφορές ήταν τα δύο «δάκρυα» στον καθένα από τους μπροστινούς προβολείς, τα πιο μακρόστενα φλας και τα πιο διάφανα κρύσταλλα των πίσω φώτων. Επίσης, υπήρξαν και περαιτέρω βελτιώσεις στον εξοπλισμό.

Η παραγωγή της E38 έληξε στις 27 Ιουλίου 2001 και το τελευταίο αντίτυπο ήταν μια 740i με ασημί εξωτερική βαφή και μαύρο δερμάτινο σαλόνι, όπως στο μοντέλο της διπλανής φωτογραφίας.

Δυνατότητες αναβάθμισης του εξοπλισμού[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Αν και δεν υπήρξε ποτέ έκδοση με DVD-ROM για το σύστημα δορυφορικής πλοήγησης, ούτε με MP3 για το ηχοσύστημα, ωστόσο τα συστήματα της Ε38 μπορούν να αναβαθμιστούν εύκολα, με μικρές τροποποιήσεις, ώστε να υπάρξει aftermarket συμβατότητα με νεότερες τεχνολογίες της BMW, όπως DVD για το σύστημα δορυφορικής πλοήγησης, MP3 για το 6-δισκο CD-changer και hands-free κινητό τηλέφωνο, με τεχνολογία Bluetooth χωρίς καλώδια.

Συνολική παραγωγή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Δεξιοτίμονη BMW Σειρά 7 E38 750iL μετά το λίφτινγκ, στο Ηνωμένο Βασίλειο.
BMW E38 740d του 1999 - 2001, στην Πολωνία.

Με βάση την έκδοση:

  • 725tds 9.053
  • 728i 38.947
  • 728iL 6.816
  • 730d 12.336
  • 730i 20.876
  • 730iL 2.137
  • 735i 21.481
  • 735iL 6.963
  • 740d 3.450
  • 740i 88.853
  • 740iL 91.431
  • 750i 8.559
  • 750iL 15.759
  • L7 899

Με βάση τον κινητήρα:

  • M51 9.053
  • M52 28.086
  • M52TU 17.677
  • M57 12.336
  • M60/1 23.013
  • M60/2 45.724
  • M62 163.004
  • M67 3.450
  • M73 25.217

Αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. Kittler, Eberhard (1. Auflage 2001). Deutsche Autos seit 1990, Band 5. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02128-5. 
  2. Auto Katalog, 2003 edition, p. 312. Note: Figures include early E65 production.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Commons logo
Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα