BMW E39

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
BMW Σειρά 5 E39
1998 BMW E39 540i Executive Sport Edition 100 Percent Options.jpg BMW E39 540i Executive Sport Edition του 1998
BMW 540i wagon.jpg BMW E39 540i Touring (station wagon)
Κατασκευαστής BMW
Παραγωγή Sedan: 9 / 1995 — 6 / 2003
Touring: 6 / 1996 — 4 / 2004
Συναρμολόγηση Ντίνγκολφινγκ, Γερμανία
Τολούκα, Μεξικό
Καλίνινγκραντ, Ρωσία
Προηγούμενο μοντέλο BMW E34
Επόμενο μοντέλο BMW Ε60
Κατηγορία Μεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο
Αμάξωμα 4-πορτο sedan
5-πορτο station wagon (Touring)
Διαμόρφωση Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση
Κινητήρας Βενζίνη: 6-κύλινδροι σε σειρά (Ι6) 2.0 L / 2.2 L / 2.5 L / 2.8 L / 3.0 L
V8 3.5 L / 4.4 L / 4.9 L
Diesel: 4-κύλινδρος σε σειρά (Ι4) 2.0 L
6-κύλινδροι σε σειρά (Ι6) 2.5 L και 2.9 L
Μετάδοση 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Μεταξόνιο 2.830 χιλιοστά
Μήκος Sedan: 4.775 χιλιοστά
Touring: 4.806 χιλιοστά
Πλάτος 1.801 χιλιοστά
Ύψος Sedan: 1.435 χιλιοστά
2000-2003 540i sedan: 1.415 χιλιοστά
1997-1999 Touring: 1.440 χιλιοστά
1997-1999 540i sedan: 1.417 χιλιοστά
2000-2003 Touring: 1.486 χιλιοστά
Κενό Βάρος 1.485 - 1.830 κιλά
Μεταφερόμενο Καύσιμο 70 λίτρα
Σχεδιαστής Joji Nagashima (1992)

Η BMW Σειρά 5 E39 ήταν ένα μεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο της κατηγορίας Ε, που παρήχθη από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία BMW, μεταξύ του 1995 και του 2004. Το μοντέλο ήταν διαθέσιμο με μία μεγάλη παλέτα κινητήρων, τόσο βενζίνης, όσο και πετρελαίου, με χωρητικότητες από 2.0 έως 4.9 λίτρα και ιπποδυνάμεις από 115 hp στην έκδοση 525td, έως 400 hp στην κορυφαία έκδοση Μ5, που εισήχθη το 1998.

Αντικατέστησε τη BMW E34 και αντικαταστάθηκε το 2003 από τη BMW Ε60, αν και η παραγωγή της BMW Ε39 Touring συνεχίστηκε έως το 2004. Όπως και οι προηγούμενες γενιές της Σειράς 5, η E39 είχε τη φήμη ενός αυτοκινήτου που συνδύαζε χώρους με επιδόσεις και ασφάλεια. Συνολικά κατασκευάστηκαν 1.533.123 αντίτυπα σειράς Ε39.[1]

Αμάξωμα και αισθητική[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η σειρά Ε39 ήταν η 4-η γενιά της Σειράς 5. Η εξέλιξή της ξεκίνησε στις αρχές του 1989 και το τελικό ντιζάιν διαμορφώθηκε το 1992 από τον Joji Nagashima και εγκρίθηκε για παραγωγή εν έτει 1993, ενώ η σχετική πατέντα της αισθητικής κατοχυρώθηκε επίσημα στις 20 Απριλίου 1994. Τα πρώτα δοκιμαστικά μοντέλα προ-παραγωγής κατασκευάστηκαν τον Φεβρουάριο του 1995 και η μαζική παραγωγή ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο. Το μοντέλο λανσαρίστηκε τον Δεκέμβριο του 1995 στη Γερμανία και στο Ηνωμένο Βασίλειο, ενώ στα άλλα κράτη στις αρχές του 1996. Ειδικότερα στις ΗΠΑ, κυκλοφόρησε την άνοιξη του 1996, ως μοντέλο 1997 και αρχικά διατέθηκε αποκλειστικά στις εκδόσεις 528i και 540i, ενώ σύντομα προστέθηκε και η κορυφαία έκδοση Μ5.

Αρχικά η Ε39 διατέθηκε μόνο ως 4-πορτο sedan 3 όγκων, ενώ η παραγωγή της Ε34 Touring (station wagon) είχε παραταθεί έως τον Ιούνιο του 1996. Τελικώς, μόλις τον Ιούνιο του 1996 κυκλοφόρησε η 5-πορτη Ε39 Touring, η οποία μάλιστα έφερε το παραδοσιακό σχήμα L στα πίσω φώτα. Η εκδοχή Touring προσφερόταν σε συνδυασμό με όλα τα μηχανικά σύνολα, εκτός από την Μ5.

BMW E39 540i του 2000

Η αισθητική της BMW E39 ήταν μια περαιτέρω βελτίωση και εξέλιξη της νέας αισθητικής του λεγόμενου «σχήματος δελφινιού», που είχε εισαχθεί το 1990 με την Σειρά 3 E36 και εξελιχθεί περαιτέρω το 1994 με την Σειρά 7 E38, καθώς οι στρογγυλοί δίδυμοι προβολείς ήταν πλέον πίσω από ένα καμπυλωτό γυαλί. Αν και η Σειρά 5 E39 παρέπεμπε εμφανισιακά περισσότερο στην Σειρά 7 Ε38, με την οποία μοιραζόταν τη βασική δομή του σασί και την ηλεκτρονική τεχνολογία, ωστόσο έδειχνε πολύ πιο σπορ, με πιο στρογγυλευμένα εμπρός και πίσω φώτα, προφυλακτήρες και, γενικότερα, γωνίες του αμαξώματος. Είναι εντυπωσιακό ότι αν και το μεταξόνιο είχε μεγαλώσει κατά 68 χιλιοστά και το συνολικό μήκος κατά 55 χιλιοστά ως προς την BMW E34, το έντονα καμπυλωτό ντιζάιν την έκανε να δείχνει στον εξωτερικό παρατηρητή κάπως μικρότερη από την προκάτοχο Ε34.

Ιδιαίτερα μεγάλη έμφαση είχε δοθεί και στην αεροδυναμική του αυτοκινήτου, καθώς στις βασικές εκδόσεις της E39 ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd ήταν μόλις 0,27[2] - τιμή κορυφαία ακόμα και σήμερα. Οι 528i και 540i είχαν συντελεστή 0,28 και 0,31 αντίστοιχα.

Σε αντίθεση με την προκάτοχό της, δεν υπήρξε 4-κίνητη έκδοση στην E39. Η προαιρετική τετρακίνηση επανήλθε στο επόμενο μοντέλο, την BMW Ε60, υπό την επωνυμία xDrive.

Μ5[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Δύο BMW M5 E39 στη Γαλλία.

Το 1998, κυκλοφόρησε και η έκδοση M5 της E39. Ήταν η πρώτη στην ιστορία BMW M5 με κινητήρα V8, αντί για 6-κύλινδρους σε σειρά, που έφεραν οι παλαιότερες Μ5. Ο κωδικός του κινητήρα ήταν S62B50 και για την ακρίβεια ήταν V8 32-βάλβιδος, κυβισμού 4.941 cm³, ισχύος 400 hp στις 6.600 στροφές / λεπτό και ροπής 500 N·m στις 3.800 στροφές / λεπτό. Η επιτάχυνση 0-100 km/h ερχόταν σε μόλις 5,3 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιοριζόταν ηλεκτρονικά στα 250 km/h, αν και χωρίς τον κόφτη θα έφτανε τα 300 km/h.

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το σαλόνι μιας E39 528i του 1996.
Το σαλόνι μιας E39 του 1996 - 2000. Φαίνεται η αρχική οθόνη του συστήματος δορυφορικής πλοήγησης.

Όλες οι εκδόσεις του μοντέλου έφεραν εξ αρχής στάνταρ Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS) και Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (traction control system). Από τον Σεπτέμβριο του 1997, εμφανίστηκε έξτρα Dynamic Stability Control (Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας) στην αυτόματη έκδοση της 540i και 1 έτος μετά επεκτάθηκε σε όλες τις Ε39, ενώ στις εκδόσεις V8 έγινε στάνταρ.

Ιδιαίτερα πρωτοποριακό υπήρξε και στην παθητική ασφάλεια. Ήδη από το λανσάρισμα το 1995, έφερε στάνταρ 2 εμπρόσθιους αερόσακους οδηγού / συνοδηγού, ενώ από το 1996 και στάνταρ εμπρόσθιους πλευρικούς αερόσακους πλευρών (side torso airbags), φτάνοντας έτσι τους 4 στάνταρ. Στα τέλη του 1997, η Σειρά 5 E39, ταυτόχρονα και με την Σειρά 7 E38, εφοδιάστηκαν με έξτρα πίσω πλευρικούς αερόσακους πλευρών (από το 1999 στάνταρ στην Μ5) και στάνταρ εμπρόσθιους πλευρικούς αερόσακους κεφαλής σωληνωτού σχήματος (tubular side airbags), γνωστοί με το όνομα «Σύστημα Προστασίας Κεφαλής / Head Protection System (HPS)», φτάνοντας έτσι τους 6 στάνταρ. Αυτή ήταν η πρώτη παγκοσμίως πατέντα για προστασία της κεφαλής κατά τις πλευρικές συγκρούσεις. Οι ίδιοι αερόσακοι είχαν εξαρχής την ιδιότητα να διατηρούνται επίσης φουσκωμένοι για έως και 7 δευτερόλεπτα, για προστασία ακόμα και στο ενδεχόμενο της ανατροπής.

Πάντως στα μεταγενέστερα μοντέλα, τόσο της BMW, όσο και όλων των άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών, αυτός ο σωληνωτού σχήματος αερόσακος αντικαταστάθηκε από τον αερόσακο που δημιουργεί ένα φουσκωτό «παραπέτασμα» για ακόμα καλύτερη προστασία. Ο συγκεκριμένος αερόσακος, είναι γνωστός ως «πλευρικός αερόσακος τύπου κουρτίνας» (side curtain airbag) και κατά την πρόσκρουση ξεδιπλώνεται και κατεβαίνει από την οροφή.

Δεξιοτίμονη BMW E39 535i SE του 1998, στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Στα τεστ πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP το 1998, η Σειρά 5 E39 απέσπασε 4 στα 5 αστέρια στα τεστ πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης, με το ποσοστό των 25 στους 32 πόντους. Ωστόσο, το σκορ θα ήταν ακόμα μεγαλύτερο αν είχε συνυπολογιστεί και η επιπλέον προστασία των πλευρικων αερόσακων κεφαλής, καθώς ο Euro NCAP δεν μπορούσε ακόμα εν έτει 1998 να τους δοκιμάσει, με συνέπεια να μην μετρήσουν στο τελικό σκορ, όπως και είχε τότε παραδεχτεί επίσημα. Επιπλέον, στην πράξη είχε αποσπάσει 26 στους 32 πόντους, αλλά κατά την πλευρική πρόσκρουση, η μία από τις πίσω πόρτες άνοιξε μόνη της και ως αποτέλεσμα, το μοντέλο υπέστη ποινή* αφαίρεσης 1 βαθμού.[3] Ακόμα και έτσι πάντως, η επίδοσή της θεωρήθηκε ως πολύ υψηλή για τα δεδομένα της δεκαετίας του 1990.

Από τον Μάρτιο του 1999, οι δύο εμπρόσθιοι αερόσακοι έγιναν 2 σταδίων. Μέσα στο 2001, εμφανίστηκαν και έξτρα πλευρικοί αερόσακοι κεφαλής πίσω, φτάνοντας έτσι τους 10 αερόσακους, με τους 6 ως στάνταρ και τους τέσσερις πίσω ως έξτρα.

(*): Συγκεκριμένα, υπάρχει ένας σχετικός κανονισμός, σύμφωνα με τον οποίο, αν κατά τη διάρκεια ενός τεστ πρόσκρουσης, ανοίξει έστω και μία πόρτα μόνη της, τότε το μοντέλο τιμωρείται με ποινή αφαίρεσης ενός βαθμού. Αυτό έχει θεσπιστεί με το σκεπτικό ότι αν κάποιος επιβάτης, υπό πραγματικές συνθήκες, δεν φοράει ζώνη ασφαλείας και σε πραγματικό τροχαίο συμβεί τέτοιο άνοιγμα, τότε ο επιβάτης κινδυνεύει να εκσφενδονιστεί έξω από το αυτοκίνητο.

Ανανέωση του 2000[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το σαλόνι μιας E39, μετά τον Σεπτέμβριο του 2000, με την μεγαλύτερη οθόνη του συστήματος δορυφορικής πλοήγησης.

Τον Σεπτέμβριο του 2000, το μοντέλο υπέστη μια ελαφρά ανανέωση στην εξωτερική εμφάνιση, με πιο διάφανα κρύσταλλα στα εμπρός και πίσω φώτα. Επίσης, τα πίσω φώτα απέκτησαν LED (Light Emitting Diodes / Δίοδοι Εκπομπής Φωτός) και τα μπροστινά φώτα ομίχλης έλαβαν ένα πιο στρογγυλό ντιζάιν. Υπήρξαν και αναβαθμίσεις στα ηλεκτρονικά, όπως στον κλιματισμό και στα ηλεκτρικά παράθυρα, ενώ το προαιρετικό σε όλες τις εκδόσεις σύστημα δορυφορικής πλοήγησης απέκτησε νέα, μεγαλύτερη οθόνη.

Θωρακισμένη έκδοση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η έκδοση 540i προσφερόταν επίσημα και με προαιρετική ειδική θωράκιση, υπό την ονομασία 540i Protection και συγκεκριμένα με αλεξίσφαιρα τζάμια και ενισχύσεις στο αμάξωμα. Το βάρος είχε αυξηθεί κατά 130 κιλά, έναντι των στάνταρ 540i sedan.

Τεχνικά χαρακτηριστικά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι περισσότεροι κινητήρες ήταν 6-κύλινδροι σε σειρά 24-βάλβιδοι, εκτός από τις κορυφαίες 535i, 540i και Μ5, που έφεραν V8 32-βάλβιδους, και τη βασική έκδοση πετρελαίου 520d, με 4-κύλινδρο σε σειρά 16-βάλβιδο κινητήρα 1.951 cm³. Επίσης, οι τιμές σε αγκύλες [] αφορούν τα μοντέλα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μοντέλο Κινητήρας Κυβισμός Ισχύς
(hp/rpm)
Ροπή
(N·m/rpm)
Βάρος
(kg)
Μέγιστη
ταχύτητα
Επιτάχυνση
0-100 km/h
Κατανάλωση
(l/100 km)
Έτη
παραγωγής
Βενζίνη
520i M52B20 1.991 cm³ 150/5.900 190/4.200 1.410 220 10"2 [11"5] 8.5 1995-1999
M52TUB20 190/3.500 10" [11"3] 8.4 1999-2000
M54B22 2.171 cm³ 170/6.100 210/3.500 1.570 226 9"1 [10"2] 8.9 2000-2003
523i M52B25 2.494 cm³ 170/5.500 245/3.950 1.420 228 8"5 [9"6] 8.5 1995-1998
M52TUB25 245/3.500 1.430 8"4 [9"5] 1998-2000
525i M54B25 192/6.000 245/3.500 1.575 238 8"1 [8"9] 9.3 2000-2003
528i M52B28 2.793 cm³ 193/5.300 280/3.950 1.440 236 7"5 [8"8] 9 1995-1999
M52TUB28 193/5.500 280/3.500 8.9 1999-2000
530i M54B30 2.979 cm³ 231/5.900 300/3.500 1.605 250 7"1 [7"6] 10.2 2000-2003
535i M62B35 3.498 cm³ 235/5.700 320/3.300 1.540 247 6"9 [7"6] 10.3 1996-1998
M62TUB35 245/5.800 345/3.800 1.615 11.5 1998-2003
540i M62B44 4.398 cm³ 286/5.700 420/3.900 1.585 250 6"2 [6"4] 10.5 1996-1998
M62TUB44 286/5.400 440/3.600 1.660 11.8 1998-2003
M5 S62B50 4.941 cm³ 400/6.600 500/3.900 1.720 5"3 13.9 1998-2003
Diesel
520d M47D20 1.951 cm³ 136/4.000 280/1.750 1.565 206 10"6 5.9 2000-2003
525td* M51D25T 2.498 cm³ 115/4.800 230/1.900 1.480 198 11"9 7.9 1996-2000
525tds M51D25S 143/4.600 280/2.200 211 10"4 [11"0] 8.3 1996-2000
525d M57D25 163/4.000 350/2.000 1.575 219 8"9 [9"1] 6.7 2000-2003
530d M57D30 2.926 cm³ 184/4.000 390/1.750 1.550 225 8" [8"4] 7.2 1998-2000
193/4.000 410/1.750 1.650 230 7"8 [8"0] 7.1 2000-2003

(*): Διατέθηκε μόνο στην Ολλανδία και στο Βέλγιο.

Αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. Kittler, Eberhard (2001). Deutsche Autos seit 1990, vol.5. Stuttgart: Motorbuch. p. 165. ISBN 3-613-02128-5. and Auto Katalog, 2003 edition, p. 312; figures for 2002 to 2003: sales according to BMW Group Annual Reports 2002/2003/.
  2. www.carfolio.com/specifications for the 1996 BMW 520i Automatic (E39)
  3. Αποτελέσματα του EuroNCAP για τη BMW Σειρά 5 E39

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Commons logo
Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα