Volkswagen Phaeton

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
Volkswagen Phaeton (D1)
04 Volkswagen Phaeton (6827581414).jpg
04 Volkswagen Phaeton (6973698111).jpg Volkswagen Phaeton 6.0 W12 του 2002 - 2009
VW Phaeton Facelift 2010.JPG
VW Phaeton Facelift 2010 Heck.JPG Volkswagen Phaeton 3.0 V6 TDI του 2010 - 2014
Volkswagen Phaeton Exclusive - Mondial de l'Automobile de Paris 2014 - 003.jpg
Volkswagen Phaeton Exclusive - Mondial de l'Automobile de Paris 2014 - 004.jpg Volkswagen Phaeton 3.0 V6 TDI του 2014 - 2016
Κατασκευαστής Volkswagen
Παραγωγή Απρίλιος 2002 — Μάρτιος 2016
Συναρμολόγηση Δρέσδη, Γερμανία
Προηγούμενο μοντέλο Κανένα
Επόμενο μοντέλο Volkswagen Phideon
Κατηγορία Μεγάλο πολυτελές αυτοκίνητο
Αμάξωμα 4-πορτο sedan
Διαμόρφωση Κινητήρας μπροστά, μόνιμη τετρακίνηση
Κινητήρας Βενζίνη: 3.2 λίτρα VR6
3.6 λίτρα VR6
4.2 λίτρα V8
6.0 λίτρα W12
Diesel: 3.0 λίτρα V6 TDI
5.0 λίτρα V10 TDI
Μετάδοση 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
Μεταξόνιο 2.881 - 3.001 χιλιοστά
Μήκος 5.055 - 5.175 χιλιοστά
Πλάτος 1.903 χιλιοστά
Ύψος 1.450 χιλιοστά
Κενό Βάρος 2.089 - 2.598 κιλά
Μεταφερόμενο Καύσιμο 90 λίτρα
Σχετική εξέλιξη Audi A8
Bentley Continental Flying Spur
Bentley Flying Spur

Το Volkswagen Phaeton είναι ένα μεγάλο πολυτελές σεντάν αυτοκίνητο της κατηγορίας F, που παρήχθη από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen. Παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 2002 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και διατηρήθηκε στην παραγωγή έως τις 18 Μαρτίου 2016, χωρίς ιδιαίτερες αισθητικές αλλαγές, αλλά με περαιτέρω αναβαθμίσεις στον εξοπλισμό και βελτιώσεις στους κινητήρες. Το 2007 και το 2010, υπέστη δύο ελαφρές ανανεώσεις. Το όνομα του αυτοκινήτου προήλθε από τον Φαέθοντα, τον γιο του Ήλιου κατά την Ελληνική μυθολογία. Η δεύτερη γενιά του μοντέλου αναμένεται να κυκλοφορήσει το 2020 και να είναι πλήρως ηλεκτροκίνητη.

Εισαγωγή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η απόφαση για την κατασκευή του Volkswagen Phaeton ελήφθη από τον τότε πρόεδρο του Ομίλου Volkswagen, Ferdinand Piëch, ο οποίος απαίτησε από τους μηχανικούς της Volkswagen να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που θα ήταν καλύτερο σε όλες τις παραμέτρους από τους Γερμανούς ηγέτες της πολυτελούς κατηγορίας F, Mercedes-Benz και BMW. Με την κίνηση αυτή, αποσκοπούσε να εξυψώσει το πρεστίζ της Volkswagen σε πολύ υψηλότερα επίπεδα και μάλιστα σε βαθμό που το νέο της μοντέλο να χτυπήσει απευθείας την Mercedes-Benz S-Class, ενώ αντιθέτως η ναυαρχίδα του Ομίλου, το Audi A8, θα αποκτούσε έναν πιο σπορ χαρακτήρα, με σκοπό να ανταγωνιστεί την BMW Σειρά 7, όπως δήλωσε τότε.

Μια πρώτη εντύπωση για το Volkswagen Phaeton δόθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 1999, με το πρωτότυπο μοντέλο Volkswagen Concept D. Το αυτοκίνητο ήταν ουσιαστικά μια 5-πορτη liftback εκδοχή του Phaeton, με κινητήρα V10 TDI 5.0 λίτρων, 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο με Tiptronic, αερανάρτηση μεταβλητής απόσβεσης, 4-κίνηση 4Motion και προβολείς με φώτα Bi-Xenon. Τελικώς, το Volkswagen Phaeton παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 2002 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και μπήκε στην παραγωγή τον Απρίλιο, αποκλειστικά σε 4-πορτη σεντάν εκδοχή αμαξώματος σε ολόκληρη την καριέρα του.

Κατασκευή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το εργοστάσιο κατασκευής του Volkswagen Phaeton στη Δρέσδη, σε φωτογραφία του 2006.

Το Volkswagen Phaeton κατασκευαζόταν στο εργοστάσιο της εταιρείας στη Δρέσδη της Γερμανίας, το οποίο θεωρήθηκε ένα αρχιτεκτονικό θαύμα, με ένα εντυπωσιακό εξωτερικό από γυαλί, εξ ου και η ονομασία του, Gläserne Manufaktur. Επίσης, το κτίριο ήταν και ιδιαίτερα οικολογικής κατασκευής, ενώ και η παραγωγή του μοντέλου γινόταν στο χέρι, με τους εργαζόμενους να συναρμολογούν τα οχήματα σε ένα κινούμενο ξύλινο πάτωμα. Στο εργοστάσιο αυτό, παράγονταν αρχικά και όσες Bentley Continental Flying Spur προορίζονταν για την Ευρώπη, έως τον Οκτώβριο του 2006, όταν το σύνολο των μονάδων συναρμολόγησης όλων των μοντέλων της Bentley μεταφέρθηκε στο Κρου, Ηνωμένο Βασίλειο. Μάλιστα όσα μοντέλα εισήγαγε τότε η Bentley, μετά την εξαγορά της από τον Όμιλο Volkswagen, βασίστηκαν και συνέχισαν διαχρονικά να βασίζονται στην πλατφόρμα του Phaeton.

Εμπορική καταστροφή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το ταμπλό ενός Volkswagen Phaeton 3.0 V6 TDI 4Motion.

Παρά το υψηλό του τεχνολογικό υπόβαθρο, ωστόσο, το Phaeton απεδείχθη μια εμπορική καταστροφή, σε όλες τις αγορές διεθνώς, λόγω της απροθυμίας των υποψήφιων αγοραστών των μεγάλων πολυτελών αυτοκινήτων να διαθέσουν τόσο μεγάλα χρηματικά ποσά για μια εταιρεία που έχει νοητά ταυτιστεί στο ευρύ κοινό με την έννοια «αυτοκίνητο του λαού» που σημαίνει η ονομασία «Volkswagen». Μάλιστα φαίνεται ότι η κατάσταση επιδεινώθηκε και λόγω της ύπαρξης, ήδη από το 1994 και σε διαδοχικές γενιές, και του Audi A8, που είχε καθιερωθεί από τότε ως ο ηγέτης στις λιμουζίνες της κατηγορίας F για τον Όμιλο Volkswagen. Ενδεικτικώς, ενώ ο αρχικός στόχος των πωλήσεων του Phaeton ήταν στα 20.000 αντίτυπα ετησίως, συνολικά παρήχθησαν 25.000 από το 2002 μέχρι το 2006. Το εντυπωσιακό είναι ότι ακόμα και στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου λανσαρίστηκε την σεζόν του 2004 και διατέθηκε αποκλειστικά με τους κινητήρες βενζίνης 4.2 λίτρων V8 και 6.0 λίτρων W12, οι πωλήσεις ήταν τόσο χαμηλές, μόλις 1.433 αντίτυπα το 2004 και 820 το 2005, που τελικώς στα μέσα του 2006 διακόπηκε η εξαγωγή του στην αμερικανική αγορά.

Ο βενζινοκινητήρας 6.0 λίτρων W12 του Ομίλου Volkswagen, όπως τοποθετήθηκε στο VW Phaeton.

Συνολικά, έχει εκτιμηθεί ότι η Volkswagen έχανε 28.000 ευρώ για κάθε Phaeton που είχε πωλήσει από το 2002 μέχρι το 2012 (εν μέρει και λόγω της αρκετά χαμηλότερης τιμής του από τα άλλα γερμανικά μοντέλα της κατηγορίας F, προκειμένου να προσελκύσει το ενδιαφέρον του κοινού), ενώ μεταγενέστερα η απήχηση του Phaeton κατρακύλησε σε αμελητέα επίπεδα, καθώς το 2012 παρήχθησαν μόλις 10.190 αντίτυπα, το 2013 μόλις 5.812 αντίτυπα και το 2014 έπεσε στα 4.000 αντίτυπα. Το τελειωτικό χτύπημα ήρθε με το σκάνδαλο εκπομπών καυσαερίων των κινητήρων ντίζελ του Ομίλου Volkswagen, που ξέσπασε τον Σεπτέμβριο του 2015 και έφερε την εταιρεία σε απελπιστική ανάγκη για περικοπή δαπανών, λόγω των οικονομικών κυρώσεων που ήδη από τότε αναμένονταν. Το μοντέλο ολοκληρώθηκε παρά τις όποιες δυσκολίες που αντιμετώπισε η Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, με έναν αριθμό αντιτύπων ικανοποιητικό, στα 84.325 αυτοκίνητα,[1] ώστε να κατασκευαστεί και επόμενη γενιά. Τελικώς η παραγωγή του Phaeton έληξε στις 18 Μαρτίου 2016, για να αντικατασταθεί απο το Volkswagen Phideon, που είναι αποκλειστικό μοντέλο στην αγορά της Κίνας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μοντέλο Καύσιμο Αριθμός κυλίνδρων/διάταξη Κίνηση Κυβισμός Ισχύς σε PS Ροπή σε N·m Επιτάχυνση 0-100 km/h Τελική
ταχύτητα
Κατανάλωση ανά 100 km (lt) Εκπομπές CO2 (gr/km) Περίοδος παραγωγής
V6 Βενζίνη 6/V Στους 4 τροχούς 3.189 cm³ 241 315 9,4 sec 240 km/h 11,4 274 2002 - 2008
3.597 cm³ 280 370 8,6 sec 250 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη) 11,7 273 2008 - 2016
V8 8/V 4.163 cm³ 335 430 6,9 sec 250 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη) 12,5 290 2003 - 2016
W12 12/W 5.998 cm³ 420 550 6,1 sec 15,7 374 2002 - 2005
450 560 14,5 348 2005 - 2011
V6 TDI Diesel 6/V 2.967 cm³ 225 450 8,8 sec 234 km/h 9,6 2004 - 2006
233 8,4 sec 9,5 248 2007 - 2008
240 500 8,3 sec 237 km/h 8,5 224 2008 - 2016
V10 TDI 10/V 4.921 cm³ 313 750 6,9 sec 250 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη) 11,4 308 2003 - 2007

Αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Commons logo
Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα