Volkswagen Phaeton

Volkswagen Phaeton (D1)

Volkswagen Phaeton 6.0 W12 του 2002 - 2009 Volkswagen Phaeton 3.0 V6 TDI του 2010 - 2014 Volkswagen Phaeton 3.0 V6 TDI του 2014 - 2016
Κατασκευαστής	Volkswagen
Παραγωγή	Απρίλιος 2002 — Μάρτιος 2016
Συναρμολόγηση	Δρέσδη, Γερμανία
Προηγούμενο μοντέλο	Κανένα
Επόμενο μοντέλο	Volkswagen Phideon (Κίνα)
Κατηγορία	Μεγάλο πολυτελές αυτοκίνητο
Αμάξωμα	4-πορτο sedan
Διαμόρφωση	Κινητήρας μπροστά, μόνιμη τετρακίνηση
Κινητήρας	Βενζίνη: 3.2 λίτρα VR6 3.6 λίτρα VR6 4.2 λίτρα V8 6.0 λίτρα W12 Diesel: 3.0 λίτρα V6 TDI 5.0 λίτρα V10 TDI
Μετάδοση	5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
Μεταξόνιο	2.881 - 3.001 χιλιοστά
Μήκος	5.055 - 5.175 χιλιοστά
Πλάτος	1.903 χιλιοστά
Ύψος	1.450 χιλιοστά
Κενό Βάρος	2.089 - 2.598 κιλά
Μεταφερόμενο Καύσιμο	90 λίτρα
Σχετική εξέλιξη	Audi A8 Bentley Continental Flying Spur Bentley Flying Spur

Το Volkswagen Phaeton είναι ένα μεγάλο πολυτελές σεντάν αυτοκίνητο της κατηγορίας F, που παρήχθη από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen. Παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 2002 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και διατηρήθηκε στην παραγωγή έως τις 18 Μαρτίου 2016, χωρίς ιδιαίτερες αισθητικές αλλαγές, αλλά με περαιτέρω αναβαθμίσεις στον εξοπλισμό και βελτιώσεις στους κινητήρες. Το 2007 και το 2010, υπέστη δύο ελαφρές ανανεώσεις. Το όνομα του αυτοκινήτου προήλθε από τον Φαέθοντα, τον γιο του Ήλιου κατά την Ελληνική μυθολογία. Η δεύτερη γενιά του μοντέλου αναμένεται να κυκλοφορήσει το 2020 και να είναι πλήρως ηλεκτροκίνητη.

Εισαγωγή

Η απόφαση για την κατασκευή του Volkswagen Phaeton ελήφθη από τον τότε πρόεδρο του Ομίλου Volkswagen, Ferdinand Piëch, ο οποίος απαίτησε από τους μηχανικούς της Volkswagen να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που θα ήταν καλύτερο σε όλες τις παραμέτρους από τους Γερμανούς ηγέτες της κατηγορίας F των μεγάλων πολυτελών αυτοκινήτων, Mercedes-Benz και BMW. Με την κίνηση αυτή, αποσκοπούσε να εξυψώσει το πρεστίζ της Volkswagen σε πολύ υψηλότερα επίπεδα και μάλιστα σε βαθμό που το νέο της μοντέλο να χτυπήσει απευθείας την Mercedes-Benz S-Class, ενώ αντιθέτως η ναυαρχίδα του Ομίλου, το Audi A8, θα αποκτούσε έναν πιο σπορ χαρακτήρα, με σκοπό να ανταγωνιστεί την BMW Σειρά 7, όπως δήλωσε τότε.

• 

  Η παρουσίαση του VW Concept D το 1999.

• 

  Το μπροστινό μέρος του VW Concept D.

• 

  Το πίσω μέρος του VW Concept D.

Μια πρώτη εντύπωση για το Volkswagen Phaeton δόθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 1999, με το πρωτότυπο μοντέλο Volkswagen Concept D. Το αυτοκίνητο ήταν ουσιαστικά μια 5-πορτη liftback εκδοχή του Phaeton, με κινητήρα ντίζελ V10 TDI 5.0 λίτρων, 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο με Tiptronic, αερανάρτηση μεταβλητής απόσβεσης, 4-κίνηση 4Motion και προβολείς με φώτα Bi-Xenon. Τελικώς, το Volkswagen Phaeton παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 2002 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και μπήκε στην παραγωγή τον Απρίλιο, αποκλειστικά σε 4-πορτη σεντάν εκδοχή αμαξώματος σε ολόκληρη την καριέρα του.

Κατασκευή

Το εργοστάσιο κατασκευής του Volkswagen Phaeton στη Δρέσδη, σε φωτογραφία του 2006.

Το Volkswagen Phaeton κατασκευαζόταν στο εργοστάσιο της εταιρείας στη Δρέσδη της Γερμανίας, το οποίο θεωρήθηκε ένα αρχιτεκτονικό θαύμα, καθώς είχε ένα εντυπωσιακό εξωτερικό από γυαλί, εξ ου και η ονομασία του, Gläserne Manufaktur. Επίσης, το κτίριο ήταν και ιδιαίτερα οικολογικής κατασκευής, ενώ και η παραγωγή του μοντέλου γινόταν στο χέρι, με τους εργαζόμενους να συναρμολογούν τα οχήματα σε ένα κινούμενο ξύλινο πάτωμα. Στο εργοστάσιο αυτό, παράγονταν αρχικά και όσες Bentley Continental Flying Spur προορίζονταν για την Ευρώπη, έως τον Οκτώβριο του 2006, όταν το σύνολο των μονάδων συναρμολόγησης όλων των μοντέλων της Bentley μεταφέρθηκε στο Κρου, Ηνωμένο Βασίλειο. Μάλιστα όσα μοντέλα εισήγαγε τότε η Bentley, μετά την εξαγορά της από τον Όμιλο Volkswagen, βασίστηκαν και συνέχισαν διαχρονικά να βασίζονται στην πλατφόρμα του Phaeton.

Εμπορική καταστροφή

Το ταμπλό ενός VW Phaeton 3.0 V6 TDI 4Motion.

Παρά το εντυπωσιακό του τεχνολογικό υπόβαθρο, ωστόσο, το Phaeton απεδείχθη μια εμπορική καταστροφή σε όλες τις αγορές διεθνώς, λόγω της απροθυμίας των υποψήφιων αγοραστών των μεγάλων πολυτελών αυτοκινήτων να διαθέσουν τόσο μεγάλα χρηματικά ποσά για μια εταιρεία που έχει νοητά ταυτιστεί στο ευρύ κοινό με την έννοια «αυτοκίνητο του λαού» που σημαίνει η ονομασία «Volkswagen». Μάλιστα φαίνεται ότι η κατάσταση επιδεινώθηκε και λόγω της ύπαρξης, ήδη από το 1994 και σε διαδοχικές γενιές, και του Audi A8, που είχε καθιερωθεί από τότε ως ο ηγέτης στις λιμουζίνες της κατηγορίας F για τον Όμιλο Volkswagen. Ενδεικτικώς, ενώ ο αρχικός στόχος των πωλήσεων του Phaeton ήταν στα 20.000 αντίτυπα ετησίως, συνολικά παρήχθησαν 25.000 από το 2002 μέχρι το 2006. Το εντυπωσιακό είναι ότι ακόμα και στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου λανσαρίστηκε την σεζόν του 2004 και διατέθηκε αποκλειστικά με τους κινητήρες βενζίνης 4.2 λίτρων V8 και 6.0 λίτρων W12, οι πωλήσεις ήταν τόσο χαμηλές, μόλις 1.433 αντίτυπα το 2004 και 820 το 2005, που τελικώς στα μέσα του 2006 διακόπηκε η εξαγωγή του στην αμερικανική αγορά και δεν επανήλθε ποτέ.

Ο βενζινοκινητήρας 6.0 λίτρων W12 του Ομίλου Volkswagen, όπως τοποθετήθηκε στο VW Phaeton.

Συνολικά, έχει εκτιμηθεί ότι η Volkswagen έχανε 28.000 ευρώ για κάθε Phaeton που είχε πωλήσει από το 2002 μέχρι το 2012 (εν μέρει και λόγω της αρκετά χαμηλότερης τιμής του από τα άλλα γερμανικά μοντέλα της κατηγορίας F, μια τιμολογιακή επιλογή προκειμένου να προσελκύσει το ενδιαφέρον του κοινού), ενώ μεταγενέστερα η απήχηση του Phaeton κατρακύλησε σε εντελώς αμελητέα επίπεδα, καθώς το 2012 παρήχθησαν μόλις 10.190 αντίτυπα, το 2013 μόλις 5.812 αντίτυπα και το 2014 η παραγωγή έπεσε στα 4.000 αντίτυπα. Το τελειωτικό χτύπημα ήρθε με το σκάνδαλο εκπομπών καυσαερίων των κινητήρων ντίζελ του Ομίλου Volkswagen, που ξέσπασε τον Σεπτέμβριο του 2015 και έφερε την εταιρεία σε απελπιστική ανάγκη για περικοπή δαπανών, λόγω των οικονομικών κυρώσεων που ήδη από τότε αναμένονταν. Τελικώς η παραγωγή του Phaeton έληξε στις 18 Μαρτίου 2016, για να αντικατασταθεί απο το Volkswagen Phideon, που είναι αποκλειστικό μοντέλο στην αγορά της Κίνας.

Το μοντέλο ολοκληρώθηκε παρά τις όποιες δυσκολίες που αντιμετώπισε η Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, με έναν αριθμό αντιτύπων που θεωρήθηκε πάντως ικανοποιητικός, στα 84.325 αυτοκίνητα, ώστε να κατασκευαστεί και επόμενη γενιά, πιθανότατα από το 2020 και αποκλειστικά ως αμιγώς ηλεκτροκίνητη.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Μοντέλο	Καύσιμο	Αριθμός κυλίνδρων/διάταξη	Κίνηση	Κυβισμός	Ισχύς σε PS	Ροπή σε N·m	Επιτάχυνση 0-100 km/h	Τελική ταχύτητα	Κατανάλωση ανά 100 km (lt)	Εκπομπές CO2 (gr/km)	Περίοδος παραγωγής
V6	Βενζίνη	6/V	Στους 4 τροχούς	3.189 cm³	241	315	9,4 sec	240 km/h	11,4	274	2002 - 2008
				3.597 cm³	280	370	8,6 sec	250 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη)	11,7	273	2008 - 2016
V8		8/V		4.163 cm³	335	430	6,9 sec	250 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη)	12,5	290	2003 - 2016
W12		12/W		5.998 cm³	420	550	6,1 sec		15,7	374	2002 - 2005
					450	560			14,5	348	2005 - 2011
V6 TDI	Diesel	6/V		2.967 cm³	225	450	8,8 sec	234 km/h	9,6		2004 - 2006
					233		8,4 sec		9,5	248	2007 - 2008
					240	500	8,3 sec	237 km/h	8,5	224	2008 - 2016
V10 TDI		10/V		4.921 cm³	313	750	6,9 sec	250 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη)	11,4	308	2003 - 2007

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

• 2004 - 2006 Volkswagen Phaeton review (αναφέρεται στο Volkswagen Phaeton αμερικανικών προδιαγραφών)
• Παρουσίαση του Volkswagen Phaeton στο autotriti.gr