Volkswagen Phaeton
.jpg) .jpg) Volkswagen Phaeton 6.0 W12 του 2002 - 2009  Volkswagen Phaeton 3.0 V6 TDI του 2010 - 2014  Volkswagen Phaeton 3.0 V6 TDI του 2014 - 2016 |
|
| Κατασκευαστής |  Volkswagen |
|---|---|
| Παραγωγή | Απρίλιος 2002 — Μάρτιος 2016 |
| Συναρμολόγηση | Δρέσδη, Γερμανία |
| Προηγούμενο μοντέλο | Κανένα |
| Επόμενο μοντέλο | Volkswagen Phideon |
| Κατηγορία | Μεγάλο πολυτελές αυτοκίνητο |
| Αμάξωμα | 4-πορτο sedan |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, μόνιμη τετρακίνηση |
| Κινητήρας | Βενζίνη: 3.2 λίτρα VR6 3.6 λίτρα VR6 4.2 λίτρα V8 6.0 λίτρα W12 Diesel: 3.0 λίτρα V6 TDI 5.0 λίτρα V10 TDI |
| Μετάδοση | 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο |
| Μεταξόνιο | 2.881 - 3.001 χιλιοστά |
| Μήκος | 5.055 - 5.175 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1.903 χιλιοστά |
| Ύψος | 1.450 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | 2.089 - 2.598 κιλά |
| Μεταφερόμενο Καύσιμο | 90 λίτρα |
| Σχετική εξέλιξη | Audi A8 Bentley Continental Flying Spur Bentley Flying Spur |
Το Volkswagen Phaeton είναι ένα μεγάλο πολυτελές σεντάν αυτοκίνητο της κατηγορίας F, που παρήχθη από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen. Παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 2002 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και διατηρήθηκε στην παραγωγή έως τις 18 Μαρτίου 2016, χωρίς ιδιαίτερες αισθητικές αλλαγές, αλλά με περαιτέρω αναβαθμίσεις στον εξοπλισμό και βελτιώσεις στους κινητήρες. Το 2007 και το 2010, υπέστη δύο ελαφρές ανανεώσεις. Το όνομα του αυτοκινήτου προήλθε από τον Φαέθοντα, τον γιο του Ήλιου κατά την Ελληνική μυθολογία. Η δεύτερη γενιά του μοντέλου αναμένεται να κυκλοφορήσει το 2020 και να είναι πλήρως ηλεκτροκίνητη.
Πίνακας περιεχομένων
Εισαγωγή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Η απόφαση για την κατασκευή του Volkswagen Phaeton ελήφθη από τον τότε πρόεδρο του Ομίλου Volkswagen, Ferdinand Piëch, ο οποίος απαίτησε από τους μηχανικούς της Volkswagen να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που θα ήταν καλύτερο σε όλες τις παραμέτρους από τους Γερμανούς ηγέτες της κατηγορίας F των μεγάλων πολυτελών αυτοκινήτων, Mercedes-Benz και BMW. Με την κίνηση αυτή, αποσκοπούσε να εξυψώσει το πρεστίζ της Volkswagen σε πολύ υψηλότερα επίπεδα και μάλιστα σε βαθμό που το νέο της μοντέλο να χτυπήσει απευθείας την Mercedes-Benz S-Class, ενώ αντιθέτως η ναυαρχίδα του Ομίλου, το Audi A8, θα αποκτούσε έναν πιο σπορ χαρακτήρα, με σκοπό να ανταγωνιστεί την BMW Σειρά 7, όπως δήλωσε τότε.
-
Η παρουσίαση του VW Concept D το 1999.
-
Το μπροστινό μέρος του VW Concept D.
-
Το πίσω μέρος του VW Concept D.
_1.jpg)
_2.jpg)
_3.jpg)
Μια πρώτη εντύπωση για το Volkswagen Phaeton δόθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 1999, με το πρωτότυπο μοντέλο Volkswagen Concept D. Το αυτοκίνητο ήταν ουσιαστικά μια 5-πορτη liftback εκδοχή του Phaeton, με κινητήρα V10 TDI 5.0 λίτρων, 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο με Tiptronic, αερανάρτηση μεταβλητής απόσβεσης, 4-κίνηση 4Motion και προβολείς με φώτα Bi-Xenon. Τελικώς, το Volkswagen Phaeton παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 2002 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και μπήκε στην παραγωγή τον Απρίλιο, αποκλειστικά σε 4-πορτη σεντάν εκδοχή αμαξώματος σε ολόκληρη την καριέρα του.
Κατασκευή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το Volkswagen Phaeton κατασκευαζόταν στο εργοστάσιο της εταιρείας στη Δρέσδη της Γερμανίας, το οποίο θεωρήθηκε ένα αρχιτεκτονικό θαύμα, με ένα εντυπωσιακό εξωτερικό από γυαλί, εξ ου και η ονομασία του, Gläserne Manufaktur. Επίσης, το κτίριο ήταν και ιδιαίτερα οικολογικής κατασκευής, ενώ και η παραγωγή του μοντέλου γινόταν στο χέρι, με τους εργαζόμενους να συναρμολογούν τα οχήματα σε ένα κινούμενο ξύλινο πάτωμα. Στο εργοστάσιο αυτό, παράγονταν αρχικά και όσες Bentley Continental Flying Spur προορίζονταν για την Ευρώπη, έως τον Οκτώβριο του 2006, όταν το σύνολο των μονάδων συναρμολόγησης όλων των μοντέλων της Bentley μεταφέρθηκε στο Κρου, Ηνωμένο Βασίλειο. Μάλιστα όσα μοντέλα εισήγαγε τότε η Bentley, μετά την εξαγορά της από τον Όμιλο Volkswagen, βασίστηκαν και συνέχισαν διαχρονικά να βασίζονται στην πλατφόρμα του Phaeton.
Εμπορική καταστροφή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Παρά το εντυπωσιακό του τεχνολογικό υπόβαθρο, ωστόσο, το Phaeton απεδείχθη μια εμπορική καταστροφή σε όλες τις αγορές διεθνώς, λόγω της απροθυμίας των υποψήφιων αγοραστών των μεγάλων πολυτελών αυτοκινήτων να διαθέσουν τόσο μεγάλα χρηματικά ποσά για μια εταιρεία που έχει νοητά ταυτιστεί στο ευρύ κοινό με την έννοια «αυτοκίνητο του λαού» που σημαίνει η ονομασία «Volkswagen». Μάλιστα φαίνεται ότι η κατάσταση επιδεινώθηκε και λόγω της ύπαρξης, ήδη από το 1994 και σε διαδοχικές γενιές, και του Audi A8, που είχε καθιερωθεί από τότε ως ο ηγέτης στις λιμουζίνες της κατηγορίας F για τον Όμιλο Volkswagen. Ενδεικτικώς, ενώ ο αρχικός στόχος των πωλήσεων του Phaeton ήταν στα 20.000 αντίτυπα ετησίως, συνολικά παρήχθησαν 25.000 από το 2002 μέχρι το 2006. Το εντυπωσιακό είναι ότι ακόμα και στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου λανσαρίστηκε την σεζόν του 2004 και διατέθηκε αποκλειστικά με τους κινητήρες βενζίνης 4.2 λίτρων V8 και 6.0 λίτρων W12, οι πωλήσεις ήταν τόσο χαμηλές, μόλις 1.433 αντίτυπα το 2004 και 820 το 2005, που τελικώς στα μέσα του 2006 διακόπηκε η εξαγωγή του στην αμερικανική αγορά και δεν επανήλθε ποτέ.
Συνολικά, έχει εκτιμηθεί ότι η Volkswagen έχανε 28.000 ευρώ για κάθε Phaeton που είχε πωλήσει από το 2002 μέχρι το 2012 (εν μέρει και λόγω της αρκετά χαμηλότερης τιμής του από τα άλλα γερμανικά μοντέλα της κατηγορίας F, προκειμένου να προσελκύσει το ενδιαφέρον του κοινού), ενώ μεταγενέστερα η απήχηση του Phaeton κατρακύλησε σε αμελητέα επίπεδα, καθώς το 2012 παρήχθησαν μόλις 10.190 αντίτυπα, το 2013 μόλις 5.812 αντίτυπα και το 2014 έπεσε στα 4.000 αντίτυπα. Το τελειωτικό χτύπημα ήρθε με το σκάνδαλο εκπομπών καυσαερίων των κινητήρων ντίζελ του Ομίλου Volkswagen, που ξέσπασε τον Σεπτέμβριο του 2015 και έφερε την εταιρεία σε απελπιστική ανάγκη για περικοπή δαπανών, λόγω των οικονομικών κυρώσεων που ήδη από τότε αναμένονταν. Το μοντέλο ολοκληρώθηκε παρά τις όποιες δυσκολίες που αντιμετώπισε η Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, με έναν αριθμό αντιτύπων που θεωρήθηκε πάντως ικανοποιητικός, στα 84.325 αυτοκίνητα,[1] ώστε να κατασκευαστεί και επόμενη γενιά. Τελικώς η παραγωγή του Phaeton έληξε στις 18 Μαρτίου 2016, για να αντικατασταθεί απο το Volkswagen Phideon, που είναι αποκλειστικό μοντέλο στην αγορά της Κίνας.
Τεχνικά χαρακτηριστικά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
| Μοντέλο | Καύσιμο | Αριθμός κυλίνδρων/διάταξη | Κίνηση | Κυβισμός | Ισχύς σε PS | Ροπή σε N·m | Επιτάχυνση 0-100 km/h | Τελική ταχύτητα |
Κατανάλωση ανά 100 km (lt) | Εκπομπές CO2 (gr/km) | Περίοδος παραγωγής |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V6 | Βενζίνη | 6/V | Στους 4 τροχούς | 3.189 cm³ | 241 | 315 | 9,4 sec | 240 km/h | 11,4 | 274 | 2002 - 2008 |
| 3.597 cm³ | 280 | 370 | 8,6 sec | 250 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη) | 11,7 | 273 | 2008 - 2016 | ||||
| V8 | 8/V | 4.163 cm³ | 335 | 430 | 6,9 sec | 250 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη) | 12,5 | 290 | 2003 - 2016 | ||
| W12 | 12/W | 5.998 cm³ | 420 | 550 | 6,1 sec | 15,7 | 374 | 2002 - 2005 | |||
| 450 | 560 | 14,5 | 348 | 2005 - 2011 | |||||||
| V6 TDI | Diesel | 6/V | 2.967 cm³ | 225 | 450 | 8,8 sec | 234 km/h | 9,6 | 2004 - 2006 | ||
| 233 | 8,4 sec | 9,5 | 248 | 2007 - 2008 | |||||||
| 240 | 500 | 8,3 sec | 237 km/h | 8,5 | 224 | 2008 - 2016 | |||||
| V10 TDI | 10/V | 4.921 cm³ | 313 | 750 | 6,9 sec | 250 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη) | 11,4 | 308 | 2003 - 2007 |
Αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- ↑ «VWs Luxuslimousine Phaeton». Technik Motor. http://www.faz.net/aktuell/technik-motor/auto-verkehr/vws-luxuslimousine-phaeton-findet-wenige-abnehmer-14135061.html. Ανακτήθηκε στις 28 Φεβρουαρίου 2017.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- 2004 - 2006 Volkswagen Phaeton review (αναφέρεται στο Volkswagen Phaeton αμερικανικών προδιαγραφών)
- Παρουσίαση του Volkswagen Phaeton στο autotriti.gr
|
|||||||||||
