Volkswagen Phaeton

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Volkswagen Phaeton (D1)
04 Volkswagen Phaeton (6827581414).jpg
04 Volkswagen Phaeton (6973698111).jpg Volkswagen Phaeton 6.0 W12 του 2002 - 2009
VW Phaeton Facelift 2010.JPG
VW Phaeton Facelift 2010 Heck.JPG Volkswagen Phaeton 3.0 V6 TDI του 2010 - 2013
Volkswagen Phaeton Exclusive - Mondial de l'Automobile de Paris 2014 - 003.jpg
Volkswagen Phaeton Exclusive - Mondial de l'Automobile de Paris 2014 - 004.jpg Volkswagen Phaeton 3.0 V6 TDI του 2013 - 2016
Σύνοψη
ΚατασκευαστήςFlag of Germany.svg Volkswagen
Μητρική εταιρείαFlag of Germany.svg Όμιλος Volkswagen
ΠαραγωγήΑπρίλιος 2002 — Μάρτιος 2016
ΣυναρμολόγησηΔρέσδη, Γερμανία
Αμάξωμα και σασί
ΚατηγορίαΜεγάλο πολυτελές αυτοκίνητο
Αμάξωμα4-πορτο sedan
ΔιαμόρφωσηΚινητήρας μπροστά, μόνιμη τετρακίνηση (προαιρετικά, εμπρόσθια κίνηση στον 3.2 VR6)
Σχετική εξέλιξηAudi A8
Bentley Continental Flying Spur
Bentley Flying Spur
Σύστημα κίνησης
ΚινητήραςΒενζίνη: 3.2 λίτρα VR6
3.6 λίτρα VR6
4.2 λίτρα V8
6.0 λίτρα W12
Diesel: 3.0 λίτρα V6 TDI
5.0 λίτρα V10 TDI
Μετάδοση5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
Χωρητικότητα καυσίμου91 λίτρα
Διαστάσεις
Μεταξόνιο2.881 - 3.001 χιλιοστά
Μήκος5.055 - 5.175 χιλιοστά
Πλάτος1.903 χιλιοστά
Ύψος1.450 χιλιοστά
Κενό Βάρος2.089 - 2.598 κιλά
Χρονολόγιο
Προηγούμενο μοντέλοΚανένα
Επόμενο μοντέλοVolkswagen Phideon (Κίνα)

Το Volkswagen Phaeton είναι ένα μεγάλο πολυτελές σεντάν αυτοκίνητο της κατηγορίας F, που παρήχθη από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen. Παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 2002 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και διατηρήθηκε στην παραγωγή από τον Απρίλιο του 2002 έως τις 18 Μαρτίου 2016, χωρίς ριζικές αλλαγές στο ντιζάιν, αλλά με περαιτέρω αναβαθμίσεις στον εξοπλισμό και βελτιώσεις στους κινητήρες. Τον Μάρτιο του 2007, τον Απρίλιο του 2010 και στα μέσα του 2013, υπέστη τρεις ελαφρές αισθητικές ανανεώσεις. Το όνομα του αυτοκινήτου προήλθε από τον Φαέθοντα, τον γιο του Ήλιου κατά την Ελληνική μυθολογία. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να κυκλοφορήσει προς τα μέσα της δεκαετίας του 2020 μια δεύτερη γενιά του μοντέλου και να είναι πλήρως ηλεκτροκίνητη.

Εισαγωγή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η απόφαση για την κατασκευή του Volkswagen Phaeton ελήφθη από τον τότε πρόεδρο του Ομίλου Volkswagen, Ferdinand Piëch, ο οποίος απαίτησε από τους μηχανικούς της Volkswagen να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που θα ήταν καλύτερο σε όλες τις παραμέτρους από τους Γερμανούς ηγέτες της κατηγορίας F των μεγάλων πολυτελών αυτοκινήτων, Mercedes-Benz και BMW. Με την κίνηση αυτή, αποσκοπούσε να εξυψώσει το πρεστίζ της Volkswagen σε πολύ υψηλότερα επίπεδα και μάλιστα σε βαθμό που το νέο της μοντέλο να χτυπήσει απευθείας την Mercedes-Benz S-Class, ενώ αντιθέτως η ναυαρχίδα του Ομίλου Volkswagen, το Audi A8, θα αποκτούσε έναν πιο σπορ χαρακτήρα, με σκοπό να ανταγωνιστεί την BMW Σειρά 7, όπως δήλωσε τότε.

Μια πρώτη εντύπωση για το Volkswagen Phaeton δόθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 1999, με το πρωτότυπο μοντέλο Volkswagen Concept D. Το αυτοκίνητο ήταν ουσιαστικά μια 5-πορτη liftback εκδοχή του Phaeton, με κινητήρα ντίζελ V10 TDI 5.0 λίτρων, 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο με Tiptronic, αερανάρτηση μεταβλητής απόσβεσης, 4-κίνηση 4Motion και προβολείς με φώτα Bi-Xenon. Τελικώς, το Volkswagen Phaeton παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 2002 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και μπήκε στην παραγωγή τον Απρίλιο, αποκλειστικά σε 4-πορτη σεντάν εκδοχή αμαξώματος σε ολόκληρη την καριέρα του. Λανσαρίστηκε τον Μάιο, ενώ από τον Νοέμβριο του 2002 διατέθηκε και μια εκδοχή με μεγαλύτερο μεταξόνιο.

Κατασκευή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το εργοστάσιο κατασκευής του Volkswagen Phaeton στη Δρέσδη, σε φωτογραφία του 2006.

Το Volkswagen Phaeton κατασκευαζόταν στο εργοστάσιο της εταιρείας στη Δρέσδη της Γερμανίας, το οποίο θεωρήθηκε ένα αρχιτεκτονικό θαύμα, καθώς είχε ένα εντυπωσιακό εξωτερικό από γυαλί, εξ ου και η ονομασία του, Gläserne Manufaktur. Επίσης, το κτίριο ήταν και ιδιαίτερα οικολογικής κατασκευής, ενώ και η παραγωγή του μοντέλου γινόταν στο χέρι, με τους εργαζόμενους να συναρμολογούν τα οχήματα σε ένα κινούμενο ξύλινο πάτωμα. Στο εργοστάσιο αυτό, παράγονταν αρχικά και όσες Bentley Continental Flying Spur προορίζονταν για την Ευρώπη, έως τον Οκτώβριο του 2006, όταν το σύνολο των μονάδων συναρμολόγησης όλων των μοντέλων της Bentley μεταφέρθηκε στο Κρου, Ηνωμένο Βασίλειο. Μάλιστα όσα μοντέλα εισήγαγε τότε η Bentley, μετά την εξαγορά της από τον Όμιλο Volkswagen, βασίστηκαν και συνέχισαν διαχρονικά να βασίζονται στην πλατφόρμα του Phaeton.

Εμπορική καταστροφή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το ταμπλό ενός VW Phaeton 3.0 V6 TDI 4Motion.

Παρά το εντυπωσιακό του τεχνολογικό υπόβαθρο και τα υψηλά επίπεδα εξοπλισμού, ωστόσο, το Phaeton απεδείχθη μια εμπορική καταστροφή σε όλες τις αγορές διεθνώς, λόγω της απροθυμίας των υποψήφιων αγοραστών των μεγάλων πολυτελών αυτοκινήτων να διαθέσουν ένα εξαιρετικά μεγάλο χρηματικό ποσό για μια εταιρεία που έχει νοητά ταυτιστεί στο ευρύ κοινό με την έννοια «αυτοκίνητο του λαού» που σημαίνει η ονομασία «Volkswagen». Μάλιστα φαίνεται ότι η κατάσταση επιδεινώθηκε και λόγω της ύπαρξης, ήδη από το 1994 και σε διαδοχικές γενιές, και του Audi A8, που είχε καθιερωθεί από τότε ως ο ηγέτης στις λιμουζίνες της κατηγορίας F για τον Όμιλο Volkswagen. Ενδεικτικώς, ενώ ο αρχικός στόχος των πωλήσεων του Phaeton ήταν στα 20.000 αντίτυπα ετησίως, συνολικά παρήχθησαν 25.000 από το 2002 μέχρι το 2006 και τελικώς στα 14 συνολικά χρόνια της παραγωγής του πουλήθηκαν μόλις 84.253 αυτοκίνητα.. Το εντυπωσιακό είναι ότι ακόμα και στις Ηνωμένες Πολιτείες και στον Καναδά, όπου λανσαρίστηκε την σεζόν του 2004 και διατέθηκε αποκλειστικά με τους κινητήρες βενζίνης 4.2 λίτρων V8 και 6.0 λίτρων W12, οι πωλήσεις ήταν τόσο χαμηλές, μόλις 1.433 αντίτυπα το 2004 και 820 αντίτυπα το 2005 στις ΗΠΑ, ενώ στον Καναδά μόλις 93 αντίτυπα το 2004 και 21 αντίτυπα τους πρώτους 8 μήνες του 2005, που τελικώς στα μέσα του 2006 διακόπηκε η εξαγωγή του στη Βόρεια Αμερική και δεν επανήλθε ποτέ.

Συνολικά, έχει εκτιμηθεί ότι η Volkswagen έχανε 28.000 ευρώ για κάθε Phaeton που είχε πωλήσει από το 2002 μέχρι το 2012 (εν μέρει και λόγω της αρκετά χαμηλότερης τιμής του από τα άλλα γερμανικά μοντέλα της κατηγορίας F, μια τιμολογιακή επιλογή προκειμένου να προσελκύσει το ενδιαφέρον του κοινού), ενώ μεταγενέστερα η απήχηση του Phaeton κατρακύλησε σε εντελώς αμελητέα επίπεδα, καθώς το 2012 παρήχθησαν μόλις 10.190 αντίτυπα, το 2013 μόλις 5.812 αντίτυπα και το 2014 η παραγωγή έπεσε στα 4.000 αντίτυπα. Ειδικά μάλιστα τα αντίτυπα με τον κορυφαίο κινητήρα 6.0 λίτρων W12 (και φυσικά, κατά συνέπεια, και την μέγιστη εμπορική τιμή ως καινούρια) υπέστησαν καταστροφική τιμολογιακή απαξίωση ως μεταχειρισμένα και μέσα σε λίγα χρόνια έφτασαν να πωλούνται σε ένα μικρό κλάσμα της αρχικής της αξίας, ιδίως στη Βόρεια Αμερική. Το τελειωτικό χτύπημα ήρθε με το σκάνδαλο εκπομπών καυσαερίων των κινητήρων ντίζελ του Ομίλου Volkswagen, που ξέσπασε τον Σεπτέμβριο του 2015 και έφερε την εταιρεία σε απελπιστική ανάγκη για περικοπή δαπανών, λόγω των οικονομικών κυρώσεων και της υποχρέωσης μαζικών ανακλήσεων που ήδη από τότε αναμένονταν. Τελικώς η παραγωγή του Phaeton έληξε στις 18 Μαρτίου 2016 (με μόλις 452 αντίτυπα να παράγονται το 2016) και μάλιστα τα τελευταία αντίτυπα πωλήθηκαν με μεγάλη δυσκολία, με κάποια από αυτά να διατίθενται στις αντιπροσωπείες ως καινούρια ακόμα και έως το 2018. Μάλιστα σύμφωνα με την εταιρεία αναλύσεων Bernstein Research- η Volkswagen έχανε κατά μέσον όρο 28.101 ευρώ από κάθε Phaeton που πώλησε κατά τον 14ετή κύκλο ζωής του αυτοκινήτου. Αντικαταστάθηκε απο το Volkswagen Phideon, που είναι αποκλειστικό μοντέλο στην αγορά της Κίνας.

Ωστόσο, το Phaeton ολοκληρώθηκε παρά τις όποιες δυσκολίες που αντιμετώπισε η Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, με έναν αριθμό αντιτύπων που θεωρήθηκε σχετικά ικανοποιητικός, καθώς παρήχθησαν 84.325 αυτοκίνητα,[1] από τα οποία τα 31.988 πωλήθηκαν στη Γερμανία, μεταξύ των ετών 2002 έως 2018, με τον μέγιστο αριθμό στη χώρα αυτή να καταγράφεται το έτος 2005, με 3.211 πωλήσεις.

Ο βενζινοκινητήρας 6.0 λίτρων W12 του Ομίλου Volkswagen, όπως τοποθετήθηκε στο VW Phaeton.

Στα πλαίσια της μαζικής στροφής προς την ηλεκτροκίνηση, τόσο του Ομίλου Volkswagen όσο και των άλλων εταιρειών, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να κατασκευαστεί και μια επόμενη γενιά του μοντέλου, πιθανότατα από τα μέσα της δεκαετίας του 2020 και αυτή την φορά αποκλειστικά ως αμιγώς ηλεκτροκίνητη (προς το παρόν έχει δοθεί προτεραιότητα στα μικρότερα ηλεκτροκίνητα μοντέλα).

Τεχνικά χαρακτηριστικά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μολονότι η μαζική παραγωγή του Phaeton ξεκίνησε τον Απρίλιο του 2002, υπήρξαν και 371 δοκιμαστικά αντίτυπα προ-παραγωγής που κατασκευάστηκαν τον Δεκέμβριο του 2001. Όλα τα μοντέλα είχαν στάνταρ μόνιμη τετρακίνηση, με μοναδική εξαίρεση τον κινητήρα 3.2 λίτρων VR6 βενζίνης, που μπορούσε προαιρετικά να συνδυαστεί με εμπρόσθια κίνηση, με μια έκπτωση στην τιμή πώλησης.

Αν και ο βενζινοκινητήρας 6.0 λίτρων W12 τυπικώς διακόπηκε στα μέσα Ιανουαρίου του 2011, μετά από 9 έτη παραγωγής, λόγω της ακραίας τιμολογιακής απαξίωσης της κορυφαίας έκδοσης ως μεταχειρισμένο, ωστόσο διατηρήθηκε για λίγα χρόνια ακόμα στην Κίνα. Για την ιστορία, τον Μάιο του 2005 άλλαξε από Euro 4 σε Euro 5. Αντιθέτως, ο κινητήρας ντίζελ 5.0 λίτρων V10 TDI (ο μοναδικός στην παλέτα που ήταν προδιαγραφών μόνο Euro 3) διατηρήθηκε στην παραγωγή μόλις για 4 έτη, από τον Νοέμβριο του 2002 έως τον Οκτώβριο του 2006, και διακόπηκε επειγόντως, λόγω κρουσμάτων καταστροφικής αναξιοπιστίας. Ο άλλος πετρελαιοκινητήρας, ωστόσο, ο 3.0 λίτρων V6 TDI, απεδείχθη αξιόπιστος και παρήχθη από τον Σεπτέμβριο του 2004 έως τον Ιούνιο του 2015, ενώ τον Ιούνιο του 2008 άλλαξε από Euro 4 σε Euro 5.

Ο τελευταίος κινητήρας που είχε μείνει έως τη λήξη της παραγωγής του Phaeton ήταν ο βενζινοκινητήρας 4.2 λίτρων V8 επειδή ήταν ο μοναδικός που κατάφερε έως τότε να εκπληρώσει τις ακόμα αυστηρότερες προδιαγραφές καυσαερίων Euro 6 (05/2003–10/2008 ήταν Euro 4 και 10/2008–04/2015 ήταν Euro 5 και 04/2015–03/2016 ήταν Euro 6, με την ιπποδύναμη, την ροπή και τις επιδόσεις αμετάβλητες).

Μοντέλο Καύσιμο Αριθμός κυλίνδρων/διάταξη Κίνηση Κυβισμός Ισχύς σε PS Ροπή σε N·m Επιτάχυνση 0-100 km/h Τελική
ταχύτητα
Κατανάλωση ανά 100 km (lt) Εκπομπές CO2 (gr/km) Περίοδος παραγωγής
V6 Βενζίνη 6/V Στους 4 τροχούς 3.189 cm³ 241 315 9,4 sec 240 km/h 11,4 274 12/2001–10/2008
3.597 cm³ 280 370 8,6 sec 250 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη) 11,7 273 10/2008–04/2015
V8 8/V 4.163 cm³ 335 430 6,9 sec 250 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη) 12,5 290 05/2003–03/2016
W12 12/W 5.998 cm³ 420 550 6,1 sec 15,7 374 12/2001–05/2005
450 560 14,5 348 05/2005–01/2011
V6 TDI Diesel 6/V 2.967 cm³ 225 450 8,8 sec 234 km/h 9,6 259 09/2004–03/2007
233 8,4 sec 9,5 248 03/2007–10/2008
240 500 8,3 sec 237 km/h 8,5 224 06/2008–09/2013
245 500 8,3 sec 238 km/h 8,5 224 09/2013-06/2015
V10 TDI 10/V 4.921 cm³ 313 750 6,9 sec 250 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη) 11,4 308 11/2002–10/2006

Αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. «VWs Luxuslimousine Phaeton». Technik Motor. Ανακτήθηκε στις 28 Φεβρουαρίου 2017. 

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]