Μετάβαση στο περιεχόμενο

Τροχαίο υλικό Ο.Σ.Ε.: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Περιήγηση ιστορικού διαδραστικά
← Προηγούμενη διαφοράΕπόμενη διαφορά →
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
ΟπτικήΚώδικας wiki
Αφαίρεση αχρείαστων παραπομπών
Γραμμή 15: Γραμμή 15:
! Έτος
! Έτος
! Εικόνα
! Εικόνα
!Ονομασία
!Ψευδόνυμο/α
!Ψευδόνυμο/α
!Περιγραφή
!Περιγραφή
Γραμμή 30: Γραμμή 29:
| 1962
| 1962
| [[Image:20070611-AIR-A204-0002.jpg|100px]]
| [[Image:20070611-AIR-A204-0002.jpg|100px]]
|
|'''Θρυλικό διακοσαράκι'''<ref name="autogenerated2">{{Cite web|url=http://www.railtv.gr/alco200.html|title=Railtv|website=www.railtv.gr|accessdate=2017-10-26}}</ref> ή '''[[Μίκυ Μάους|Πλούτο]]'''<ref name="autogenerated2" />, από το γνωστό καρτούν, λόγω του αισθητικού αποτελέσματος των μετασκευών τους το 2010
|'''Θρυλικό διακοσαράκι'''<ref name="autogenerated2">{{Cite web|url=http://www.railtv.gr/alco200.html|title=Railtv|website=www.railtv.gr|accessdate=2017-10-26}}</ref> ή '''[[Μίκυ Μάους|Πλούτο]]'''<ref name="autogenerated2" />, από το γνωστό καρτούν, λόγω του αισθητικού αποτελέσματος των μετασκευών τους το 2010
|Τέθηκαν σε λειτουργία στον ΟΣΕ το 1971, με την ίδρυσή του (Λειτούργησαν και παλαιότερα, για τους [[ΣΕΚ]]). Έχουν μηχανή ALCo 251B/6 ντήζελ<ref>[http://alcoworld.railfan.net/a-201ser.htm ALCo World: OSE A-201 class<!-- Bot generated title -->]</ref> και φτάνουν ταχύτητες μέχρι 96 χιλιόμετρα την ώρα.<ref name="autogenerated1">[http://www.railfaneurope.net/list/greece/greece_ose.html Railfaneurope.net<!-- Bot generated title -->]</ref>
|Τέθηκαν σε λειτουργία στον ΟΣΕ το 1971, με την ίδρυσή του (Λειτούργησαν και παλαιότερα, για τους [[ΣΕΚ]]). Έχουν μηχανή ALCo 251B/6 ντήζελ<ref>[http://alcoworld.railfan.net/a-201ser.htm ALCo World: OSE A-201 class<!-- Bot generated title -->]</ref> και φτάνουν ταχύτητες μέχρι 96 χιλιόμετρα την ώρα.<ref name="autogenerated1">[http://www.railfaneurope.net/list/greece/greece_ose.html Railfaneurope.net<!-- Bot generated title -->]</ref>
Γραμμή 46: Γραμμή 44:
| 1973-1974
| 1973-1974
| [[Image:20071026-Rouf-A223-0070.jpg|100px]]
| [[Image:20071026-Rouf-A223-0070.jpg|100px]]
|
|
|
|Φτάνει ταχύτητες μέχρι 110 χιλιόμετρα την ώρα.<ref name=":1">{{Cite web|url=http://www.railfaneurope.net/list/greece/greece_ose_del.html|title=Railfaneurope.net|last=Uden|first=Marco van|website=www.railfaneurope.net|accessdate=2018-06-27}}</ref>
|Φτάνει ταχύτητες μέχρι 110 χιλιόμετρα την ώρα.<ref name=":1">{{Cite web|url=http://www.railfaneurope.net/list/greece/greece_ose_del.html|title=Railfaneurope.net|last=Uden|first=Marco van|website=www.railfaneurope.net|accessdate=2018-06-27}}</ref>
Γραμμή 61: Γραμμή 58:
| 1982
| 1982
|
|
|
|'''Κοντογούρουνα<ref>{{Cite web|url=http://www.railtv.gr/ganzm.html|title=Railtv|website=www.railtv.gr|accessdate=2018-06-27}}</ref>'''
|'''Κοντογούρουνα<ref>{{Cite web|url=http://www.railtv.gr/ganzm.html|title=Railtv|website=www.railtv.gr|accessdate=2018-06-27}}</ref>'''
|Έφταναν ταχύτητες μέχρι 105 χιλιόμετρα την ώρα.<ref name=":1" />
|Έφταναν ταχύτητες μέχρι 105 χιλιόμετρα την ώρα.<ref name=":1" />
Γραμμή 76: Γραμμή 72:
| 1962
| 1962
| [[File:Alcoa302.jpg|100px]]
| [[File:Alcoa302.jpg|100px]]
|
|'''Γουρούνα''' ή
|'''Γουρούνα''' ή
'''Πούλμαν'''<ref>{{Cite web|url=http://www.railtv.gr/alco300.html|title=Railtv|website=www.railtv.gr|accessdate=2018-06-27}}</ref>
'''Πούλμαν'''<ref>{{Cite web|url=http://www.railtv.gr/alco300.html|title=Railtv|website=www.railtv.gr|accessdate=2018-06-27}}</ref>
Γραμμή 92: Γραμμή 87:
| 1966
| 1966
| [[File:Bf ThessalonÍki, A 324.jpg|100px]]
| [[File:Bf ThessalonÍki, A 324.jpg|100px]]
|
|
|
|Τέθηκε σε λειτουργία στον ΟΣΕ το 1971, με την ίδρυση του ΟΣΕ (Λειτούργησε και παλαιότερα, για τους ΣΕΚ). Είχαν κινητήτα Alco 12-251C, με συνδιασμένη ισχύ των 1472kW και έφταναν ταχύτητες μέχρι 120 χιλιόμετρα την ώρα.
|Τέθηκε σε λειτουργία στον ΟΣΕ το 1971, με την ίδρυση του ΟΣΕ (Λειτούργησε και παλαιότερα, για τους ΣΕΚ). Είχαν κινητήτα Alco 12-251C, με συνδιασμένη ισχύ των 1472kW και έφταναν ταχύτητες μέχρι 120 χιλιόμετρα την ώρα.
Γραμμή 107: Γραμμή 101:
| 1966-1967
| 1966-1967
| [[Image:20080531-7520-Tithorea-A367.jpg|100px]]
| [[Image:20080531-7520-Tithorea-A367.jpg|100px]]
|
|'''Hood unit<ref>{{Cite web|url=http://www.railfaneurope.net/list/greece/greece_ose_del.html|title=Railfaneurope.net|last=Uden|first=Marco van|website=www.railfaneurope.net|accessdate=2018-06-27}}</ref>'''
|'''Hood unit<ref>{{Cite web|url=http://www.railfaneurope.net/list/greece/greece_ose_del.html|title=Railfaneurope.net|last=Uden|first=Marco van|website=www.railfaneurope.net|accessdate=2018-06-27}}</ref>'''
|Τέθηκε σε λειτουργία στον ΟΣΕ το 1971, με την ίδρυση του ΟΣΕ (Λειτούργησε και παλαιότερα, για τους ΣΕΚ). Έφταναν ταχύτητες μέχρι 105 χιλιόμετρα την ώρα.
|Τέθηκε σε λειτουργία στον ΟΣΕ το 1971, με την ίδρυση του ΟΣΕ (Λειτούργησε και παλαιότερα, για τους ΣΕΚ). Έφταναν ταχύτητες μέχρι 105 χιλιόμετρα την ώρα.
Γραμμή 121: Γραμμή 114:
| 1460&nbsp;kW
| 1460&nbsp;kW
| 1966
| 1966
|
|
|
|
|
Γραμμή 137: Γραμμή 129:
| 1963, 1965 (ordered by OSE in 1989-1990)
| 1963, 1965 (ordered by OSE in 1989-1990)
| [[File:OSE 420 Paleofarsalos 1995.jpg|100px]]
| [[File:OSE 420 Paleofarsalos 1995.jpg|100px]]
|
|'''Φάλαινα, Ούφο<ref>{{Cite web|url=https://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000900&lang=en|title=MainlineDiesels.net - DE2000|website=www.mainlinediesels.net|accessdate=2018-06-27}}</ref>'''
|'''Φάλαινα, Ούφο<ref>{{Cite web|url=https://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000900&lang=en|title=MainlineDiesels.net - DE2000|website=www.mainlinediesels.net|accessdate=2018-06-27}}</ref>'''
|Τέθηκε σε λειτουργία στον ΟΣΕ το 1988 (Λειτούργησε και παλαιότερα, για τους Γερμανικούς Σιδηροδρόμους). Έφταναν ταχύτητες μέχρι 140 χιλιόμετρα την ώρα.
|Τέθηκε σε λειτουργία στον ΟΣΕ το 1988 (Λειτούργησε και παλαιότερα, για τους Γερμανικούς Σιδηροδρόμους). Έφταναν ταχύτητες μέχρι 140 χιλιόμετρα την ώρα.
Γραμμή 152: Γραμμή 143:
| 1973
| 1973
| [[Image:20071230-Rouf-A470.jpg|100px]]
| [[Image:20071230-Rouf-A470.jpg|100px]]
|
|'''450άρα'''<ref name=":4">{{Cite web|url=http://www.railtv.gr/mlw.html|title=Railtv|website=www.railtv.gr|accessdate=2017-10-29}}</ref>
|'''450άρα'''<ref name=":4">{{Cite web|url=http://www.railtv.gr/mlw.html|title=Railtv|website=www.railtv.gr|accessdate=2017-10-29}}</ref>
|Διαθέτουν μηχανή ντίζελ ALCo 251 και φτάνουν ταχύτητες μέχρι 149 χλμ/ώρα.<ref name="autogenerated1" />
|Διαθέτουν μηχανή ντίζελ ALCo 251 και φτάνουν ταχύτητες μέχρι 149 χλμ/ώρα.<ref name="autogenerated1" />
Γραμμή 167: Γραμμή 157:
| 1974
| 1974
| [[Image:20071228-air-a504.jpg|100px]]
| [[Image:20071228-air-a504.jpg|100px]]
|
|'''500άρα<ref name=":4" />'''
|'''500άρα<ref name=":4" />'''
|Διαθέτουν μηχανή ντίζελ ALCo 251 και φτάνουν ταχύτητες μέχρι 112 χλμ/ώρα.<ref name="autogenerated1" />
|Διαθέτουν μηχανή ντίζελ ALCo 251 και φτάνουν ταχύτητες μέχρι 112 χλμ/ώρα.<ref name="autogenerated1" />
Γραμμή 181: Γραμμή 170:
| 2853&nbsp;kW
| 2853&nbsp;kW
| 1982
| 1982
|
|
|
|<nowiki>'''"Ρουμάνα''"'''''</nowiki>
|<nowiki>'''"Ρουμάνα''"'''''</nowiki>
Γραμμή 197: Γραμμή 185:
| 1997-2004
| 1997-2004
| [[Image:20080513-IC50-Thessaloniki-220019.jpg|100px]]
| [[Image:20080513-IC50-Thessaloniki-220019.jpg|100px]]
|'''DE2000'''
|'''Marlboro'''<ref>{{Cite web|url=https://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000900&lang=en|title=MainlineDiesels.net - DE2000|website=www.mainlinediesels.net|accessdate=2018-06-27}}</ref>, από την γνωστή καπνοβιομηχανία, λόγω του χρωματισμού της μάσκας
|'''Marlboro'''<ref>{{Cite web|url=https://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000900&lang=en|title=MainlineDiesels.net - DE2000|website=www.mainlinediesels.net|accessdate=2018-06-27}}</ref>, από την γνωστή καπνοβιομηχανία, λόγω του χρωματισμού της μάσκας
|Οι μηχανές τέθηκαν σε λειτουργία στον [[Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας|ΟΣΕ]] μετά την λήξη της κατασκευής τους.
|Οι μηχανές τέθηκαν σε λειτουργία στον [[Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας|ΟΣΕ]] μετά την λήξη της κατασκευής τους.
Γραμμή 213: Γραμμή 200:
| 245&nbsp;kW
| 245&nbsp;kW
| 1962
| 1962
|
|
|
|
|
Γραμμή 229: Γραμμή 215:
| 1965
| 1965
| [[Image:20070420-Korinthos-9106.JPG|100px]]
| [[Image:20070420-Korinthos-9106.JPG|100px]]
|
|
|
|Τέθηκε σε λειτουργία στον ΟΣΕ το 1971 με την ίδρυσή του (Λειτούργησε και παλαιότερα, για τους [[Σιδηρόδρομοι Πειραιώς Αθηνών Πελοποννήσου|ΣΠΑΠ]]). Μοιάζει με την [[Μηχανή σειράς 200 ΟΣΕ|μηχανή σειράς Α.201]], αλλά η βασική τους διαφορά είναι ότι η Α.9101 είναι σε μορφή μετρικού εύρους ενώ σε μορφή κανονικού εύρους, έχουν όμως την ίδια ταχύτητα, όψεις, κατασκευαστές και παροχή ενέργειας Διέθετε κινητήρα ντίζελ ισχύος 993 kW<ref>{{Cite web|url=http://www.railfaneurope.net/list/greece/greece_ose.html|title=Railfaneurope.net|last=Uden|first=Marco van|website=www.railfaneurope.net|accessdate=2017-09-10}}</ref> και μπορούσε να φτάσει ταχύτητες μέχρι 96 χιλιόμετρα την ώρα.<ref>{{Cite web|url=http://www.railfaneurope.net/list/greece/greece_ose.html|title=Railfaneurope.net|last=Uden|first=Marco van|website=www.railfaneurope.net|accessdate=2017-09-10}}</ref>
|Τέθηκε σε λειτουργία στον ΟΣΕ το 1971 με την ίδρυσή του (Λειτούργησε και παλαιότερα, για τους [[Σιδηρόδρομοι Πειραιώς Αθηνών Πελοποννήσου|ΣΠΑΠ]]). Μοιάζει με την [[Μηχανή σειράς 200 ΟΣΕ|μηχανή σειράς Α.201]], αλλά η βασική τους διαφορά είναι ότι η Α.9101 είναι σε μορφή μετρικού εύρους ενώ σε μορφή κανονικού εύρους, έχουν όμως την ίδια ταχύτητα, όψεις, κατασκευαστές και παροχή ενέργειας Διέθετε κινητήρα ντίζελ ισχύος 993 kW<ref>{{Cite web|url=http://www.railfaneurope.net/list/greece/greece_ose.html|title=Railfaneurope.net|last=Uden|first=Marco van|website=www.railfaneurope.net|accessdate=2017-09-10}}</ref> και μπορούσε να φτάσει ταχύτητες μέχρι 96 χιλιόμετρα την ώρα.<ref>{{Cite web|url=http://www.railfaneurope.net/list/greece/greece_ose.html|title=Railfaneurope.net|last=Uden|first=Marco van|website=www.railfaneurope.net|accessdate=2017-09-10}}</ref>
Γραμμή 244: Γραμμή 229:
| 1967
| 1967
| [[Image:20070829-PATRAS-A9202.jpg|100px]]
| [[Image:20070829-PATRAS-A9202.jpg|100px]]
|
|
|
|Τέθηκε σε λειτουργία στον ΟΣΕ το 1971, με την ίδρυση του ΟΣΕ (Λειτούργησε και παλαιότερα, για τους ΣΕΚ). Έφταναν ταχύτητες μέχρι 105 χιλιόμετρα την ώρα.
|Τέθηκε σε λειτουργία στον ΟΣΕ το 1971, με την ίδρυση του ΟΣΕ (Λειτούργησε και παλαιότερα, για τους ΣΕΚ). Έφταναν ταχύτητες μέχρι 105 χιλιόμετρα την ώρα.
Γραμμή 334: Γραμμή 318:
|}
|}


===Ηλεκτρικές μηχανές έλξης===
===Electric locomotives===
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
|-
|-
! Σειρά
! Class
! Τύπος
! Type
! Αριθμός
! QTY
! In use <ref | name="mitroo"/>
!Σε χρήση <ref name="mitroo" />
! Κατασκευαστής
! Manufacturer
! Μοντέλο
! Model
! Ισχύς
! Power
! Έτος
! Year
! Εικόνα
! Photo
!Περιγραφή
!Διαδρομή
!Σημειώσεις
|-
|-
| [[OSE class 120|120 001-030]] (H 561-566)
|[[HellasSprinter|120 001-030 (H 561-566)]]
| Bo-Bo
| Bo-Bo
| 30
| 30
| 24
| 24
| Krauss Maffei-Siemens
| Krauss Maffei-Siemens
| [[OSE class 120|HellasSprinter]]<ref>(Close to the 'Siemens ES64P EuroSprinter').</ref>
| HellasSprinter<ref>(Close to the 'Siemens ES64P EuroSprinter').</ref>
| 5000&nbsp;kW
| 5000&nbsp;kW
| 1997-2005
| 1997-2005
| [[Image:20080513-335-Thessaloniki-120016.jpg|100px]]
| [[Image:20080513-335-Thessaloniki-120016.jpg|100px]]
|Αρχικά τέθηκαν σε λειτουργία από τον [[Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας|ΟΣΕ]] το 2004 (Η 1η παρτίδα λειτούργησε και παλαιότερα, υπό την αρίθμηση Η.561-Η.566). Μερικές φορές, κυκλοφορούν συζευγμένες με άλλη μία ή περισσότερες μηχανές<ref>{{Cite web|url=https://www.pinterest.de/pin/309481805635268977/|title=Railroads/Greece|website=Pinterest|language=de|accessdate=2017-10-23}}</ref> (καμιά φορά μπορεί να είναι [[Μηχανή σειράς 220 ΟΣΕ|σειράς 220]]<ref>{{Citation|last=Falk2|title=Deutsch: Schnellzug Thessaloníki–Athína. Hinter der Ellok läuft eine Diesellok der Reihe 220, abgeleitet von den DB-101. Möglicherweise ist die Strecke bis Athen doch noch nicht durchgehend elektrisch befahrbar.|date=2016-05-22|url=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:J26_246_Bf_Thessalon%C3%ADki,_120_030.jpg|accessdate=2017-10-23}}</ref>), ενώ συνήθως έλκουν [[Επιβατάμαξες Κιολεΐδη ΟΣΕ|Επιβατάμαξες Κιολεΐδη]]<ref>{{Cite web|url=http://www.bahnbilder.de/bild/Griechenland~E-Loks~H+561/802057/120-020-der-ose927931917-organismos-sidirodromon.html|title=120 020 der OSE/ΟΣΕ (Organismos Sidirodromon Ellados/Οργαν;&# - Bahnbilder.de|website=www.bahnbilder.de|accessdate=2017-10-23}}</ref>, καθώς και [[Εμπορικά βαγόνια ΟΣΕ|εμπορικά βαγόνια]]<ref>{{Cite web|url=https://gr.pinterest.com/pin/551198441874405852/|title=European Rail: Greece|website=Pinterest|language=el|accessdate=2017-10-23}}</ref>.
|Οι μηχανές σειράς 120 χρησιμοποιούνται στις υπεραστικές αμαξοστοιχίες στην γραμμή [[Σιδηροδρομική γραμμή Πειραιά - Θεσσαλονίκης|Πειραιά-Θεσσαλονίκης]]<ref name="autogenerated22">{{Cite web|url=http://www.theodore.gr/theodore.gr/Transport_Trains_Locomotives.html|title=Transport/Trains/Locomotives|website=www.theodore.gr|language=en|accessdate=2017-10-23}}</ref>, στα τμήματα από τον [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Παλαιοφαρσάλου|Παλαιοφάρσαλο]] μέχρι τη [[Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός Θεσσαλονίκης|Θεσσαλονίκη]] και από [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Αθήνας|Αθήνα]] μέχρι την [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Τιθορέας|Τιθορέα]] και το [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Λειανοκλαδίου|Λειανοκλάδι]], σε ορισμένα δρομολόγια<ref name=":02">{{Cite web|url=http://mixanikosose.blogspot.gr/2018/01/10-1-2017-ic52-ic53_10.html|title=Από σήμερα (10-1-2017) το IC52 και το IC53 με Ηλεκτράμαξα στο Αθήνα - Τιθορέα - Αθήνα|website=mixanikosose.blogspot.gr|accessdate=2018-01-10}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://www.dikaiologitika.gr/eidhseis/koinonia/211215/to-proto-ilektriko-treno-pragmatopoiise-to-dromologio-peiraias-lianokladi|title=Το πρώτο ηλεκτρικό τρένο πραγματοποίησε το δρομολόγιο Πειραιάς - Λιανοκλάδι|last=Newsroom|date=2018-06-06|language=el-GR|accessdate=2018-06-19}}</ref> και στις τοπικές/διεθνείς αμαξοστοιχίες στη γραμμή [[Σιδηροδρομική γραμμή Σκοπίων - Θεσσαλονίκης|Θεσσαλονίκης-Σκοπίων]]<ref name="autogenerated22" />, στο τμήμα από την Θεσσαλονίκη μέχρι την Γευγελή<ref>{{Cite web|url=http://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?zeme=TRAINOSE&kategorie=B&rok=2018|title=vagonWEB » Řazení vlaků » 2018 » TRAINOSE B|website=www.vagonweb.cz|language=cs|accessdate=2018-04-29}}</ref>, καθώς και σε εμπορικούς συρμούς. Από τον Ιούνιο του 2018, εξυπηρετούν και το τμήμα προς το Λειανοκλάδι<ref>{{Cite news|url=https://www.dikaiologitika.gr/eidhseis/koinonia/211215/to-proto-ilektriko-treno-pragmatopoiise-to-dromologio-peiraias-lianokladi|title=Το πρώτο ηλεκτρικό τρένο πραγματοποίησε το δρομολόγιο Πειραιάς - Λιανοκλάδι|last=Newsroom|date=2018-06-06|language=el-GR|accessdate=2018-06-19}}</ref>.
|Η παράδοσή τους έγινε το 1999, για τις 6 πρώτες, και το 2005, για τις υπόλοιπες 24. .
|-
|-
|}
|}

Έκδοση από την 12:20, 28 Ιουνίου 2018

Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας (ΟΣΕ) κατέχει και διατηρεί μια ποικιλία σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού. Περιλαμβάνει όλες τις μηχανές, τις πολλαπλές μονάδες και τα ρυμουλκούμενα αποθέματα που εκτελούνται σε γραμμές του ΟΣΕ (το μεγαλύτερο μέρος του μισθώθηκε στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, καθώς και ειδικά μηχανοκίνητα σιδηροδρομικά οχήματα.

Ενεργό τροχαίο υλικό του ΟΣΕ

Ντίζελ μηχανές έλξης

Σειρά Τύπος Αριθμός Σε χρήση [1] Κατασκευαστής Μοντέλο Ισχύς Έτος Εικόνα Ψευδόνυμο/α Περιγραφή Διαδρομή Σημειώσεις
A 201-210 Bo' Bo' de 10 7 ALCo DL532B 708 kW 1962 Θρυλικό διακοσαράκι[2] ή Πλούτο[2], από το γνωστό καρτούν, λόγω του αισθητικού αποτελέσματος των μετασκευών τους το 2010 Τέθηκαν σε λειτουργία στον ΟΣΕ το 1971, με την ίδρυσή του (Λειτούργησαν και παλαιότερα, για τους ΣΕΚ). Έχουν μηχανή ALCo 251B/6 ντήζελ[3] και φτάνουν ταχύτητες μέχρι 96 χιλιόμετρα την ώρα.[4] Σήμερα κυκλοφορούν μονάχα 7 μηχανές, και αυτές είναι οι Α.201, Α.204, Α.205, Α.206, Α.208, Α.209 και Α.210 για ελιγμούς και τοπικές μεταφορές[2]. Τρεις καταστράφηκαν (A-202, A-203 και A-207), τα απομεινάρια της A-203 εξακολουθούν να βρίσκονται σε απόθεση στη Θεσσαλονίκη (από τον Απρίλιο του 98). [5] Μαζί με την μηχανή σειράς Α.101, είναι η πιο παλιά σειρά μηχανών που λειτουργεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Η πρώτη δηζελάμαξα σε τακτική κυκλοφορία στην Ελλάδα (1962 )[2] και μοιάζει με την μηχανή σειράς Α.9101, αλλά η βασική τους διαφορά είναι ότι η μηχανή σειράς Α.201 είναι σε μορφή κανονικού εύρους, και η Α.9101 σε μορφή μετρικού εύρους, αλλά έχουν την ίδια ταχύτητα, όψεις, κατασκευαστές και παροχή ενέργειας. Ακόμη, η μηχανή σειράς Α.201 συγγενεύει με την μηχανή σειράς Α.321,

A 221-233 Bo' Bo' de 13 1 GE/Caterpillar UM10B 783 kW 1973-1974 Φτάνει ταχύτητες μέχρι 110 χιλιόμετρα την ώρα.[6] Σήμερα κυκλοφορεί μονάχα μία μηχανή, και αυτή είναι η Α.223, παρόλο που είναι εκτός λειτουργίας, μαζί με άλλες δύο που εκκρεμούν επισκευή, καθώς η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν ενδιαφέρεται να αναλάβει παρά μόνον ορισμένες δηζελάμαξες ADTranz.[7]
A 251-261 B' B' dh 11 0 Ganz-Mavag DHM7-9 1325 kW 1982 Κοντογούρουνα[8] Έφταναν ταχύτητες μέχρι 105 χιλιόμετρα την ώρα.[6]
A 301-310 Co' Co' de 10 1 [9] ALCo DL500C 1470 kW 1962 Γουρούνα ή

Πούλμαν[10]

Τέθηκε σε λειτουργεία στον ΟΣΕ το 1971, με την ίδρυσή του (Λειτούργησαν και παλαιότερα, από τους ΣΕΚ). Διέθεταν κινητήρες Alco 251B/V12,[11] και έφταναν ταχύτητες μέχρι 120 χιλιόμετρα την ώρα.[6] Σήμερα κυκλοφορεί μόνο μία μηχανή και αυτή είναι η Α.302, η οποία φυλάσσεται ως μουσειακή μηχανή[12], και διατίθεται κατά καιρούς για διάφορες εκδρομές σιδηροδρομικού ενδιαφέροντος, παρόλο που συνήθως η χρήση της αποφεύγεται, λόγω ρηγματώσεων στα φορεία[13]
A 321-327 Co' Co' de 7 2 [14] ALCo DL543 1470 kW 1966 Τέθηκε σε λειτουργία στον ΟΣΕ το 1971, με την ίδρυση του ΟΣΕ (Λειτούργησε και παλαιότερα, για τους ΣΕΚ). Είχαν κινητήτα Alco 12-251C, με συνδιασμένη ισχύ των 1472kW και έφταναν ταχύτητες μέχρι 120 χιλιόμετρα την ώρα. Σήμερα κυκλοφορούν μονάχα δύο τέτοιες μηχανές, και αυτές είναι η Α.325 και η Α.326, οι οποίες διατηρούνται σε λειτουργική κατάσταση ως μουσειακές μηχανές[4], και χρησιμοποιούνται κατά καιρούς σε εκδρομικές αμαξοστοιχίες.[15]
A 351-376 Co' Co' de 25 0 Alsthom CC AD 2100C1 1544 kW 1966-1967 Hood unit[16] Τέθηκε σε λειτουργία στον ΟΣΕ το 1971, με την ίδρυση του ΟΣΕ (Λειτούργησε και παλαιότερα, για τους ΣΕΚ). Έφταναν ταχύτητες μέχρι 105 χιλιόμετρα την ώρα.
A 401-410 Co-Co de 10 0 Siemens-Jung DEL 20 CC με κινητήρα
Maybach MB870-1V12 		1460 kW 1966 Έφταναν ταχύτητες μέχρι 120 χιλιόμετρα την ώρα.[17]
(A) 411-430 B' B' dh 20 0 [18][19] Krauss-Maffei V200.1 1986 kW 1963, 1965 (ordered by OSE in 1989-1990) Φάλαινα, Ούφο[20] Τέθηκε σε λειτουργία στον ΟΣΕ το 1988 (Λειτούργησε και παλαιότερα, για τους Γερμανικούς Σιδηροδρόμους). Έφταναν ταχύτητες μέχρι 140 χιλιόμετρα την ώρα.
A 451-470 Co' Co' de 20 20 MLW MX-627 2013 kW 1973 450άρα[21] Διαθέτουν μηχανή ντίζελ ALCo 251 και φτάνουν ταχύτητες μέχρι 149 χλμ/ώρα.[4]
A 501-510 Co' Co' de 10 8 MLW MX-636 2684 kW 1974 500άρα[21] Διαθέτουν μηχανή ντίζελ ALCo 251 και φτάνουν ταχύτητες μέχρι 112 χλμ/ώρα.[4]
A 551-560 Co' Co' de 10 0 Electroputere LDE4000 2853 kW 1982 '''"Ρουμάνα''"''''' Διαθέτουν κινητήρα Alco 251R/V16 και έφτανε ταχύτητες μέχρι 145 χιλιόμετρα την ώρα.
220 001 - 220 036
(A 471-496) 		Bo' Bo' de 36 27 [22] ADtranz DE2000 2100 kW 1997-2004 Marlboro[23], από την γνωστή καπνοβιομηχανία, λόγω του χρωματισμού της μάσκας Οι μηχανές τέθηκαν σε λειτουργία στον ΟΣΕ μετά την λήξη της κατασκευής τους.

Συνήθως έλκουν επιβατάμαξες Κιολεΐδη[24] εκτελώντας επιβατικά δρομολόγια, καθώς και εμπορικά βαγόνια[25], καμιά φορά συζευγμένες με άλλη μια μηχανή όμοιας σειράς (Ενίοτε και HellasSprinter)[26]. Συνολικά, υπάρχουν 36 τέτοιες μηχανές, με αρίθμηση 220 001-220 036, εκ των οποίων οι 26 πρώτες έλαβαν αρχικά την αρίθμηση Α.471-Α.496.

Η μηχανή σειράς 220 χρησιμοποιείται σε υπεραστικές ταχείες αμαξοστοιχίες στην γραμμή Πειραιά-Θεσσαλονίκης, στο τμήμα από την Αθήνα μέχρι και τον Παλαιοφάρσαλο[27], στις αμαξοστοιχίες 50[28], 51, 55[29], 56, 58[30], 59, 60[31] και 61, και στο τμήμα από την Τιθορέα μέχρι τον Παλαιοφάρσαλο, στις αμαξοστοιχίες 52 και 53[32], και στην γραμμή Παλαιοφάρσαλου-Καλαμπάκας[33]. Το σύνολο των μηχανών σχεδιάστηκε από τους κατασκευαστές ενώ η τελική συναρμολόγηση έγινε στο Oerlikon της Ελβετίας[34]. Προορίζονται για έλξη συρμών μεταξύ πόλεων (InterCity), συρμών υψηλών ταχυτήτων καθώς και εμπορευματικών.[35]Βασίζονται στο πρότυπο Octeon της ADtranz, και παρουσιάζουν παρόμοια χαρακτηριστικά με τις Ιταλικές E412 και τις PKP EU43, ενώ διαθέτουν τους ίδιους κινητήρες (MTU 12V396TC13) με τις αυτοκινητάμαξες AEG DE IC-2000N. Αξίζει να σημειωθεί ότι έχει προδιαγραφές μετατροπής σε ηλεκτράμαξα, εάν υπάρξουν σχετικές μελέτες στο δίκτυο του Ο.Σ.Ε. Ωστόσο, τελικά κρίθηκε πως το κόστος ήταν ασύμφορο. [36]
DBs 9321 1-B dm (μετρικό) 1 0[37] ΜΠΡ (Συνεργείο τροχαίου υλικού του ΣΠΑΠ Πειραιά) 245 kW 1962
A.9101-9112 Co' Co' de (μετρικό) 12 4[38] ALCo DL537 993 kW 1965 Τέθηκε σε λειτουργία στον ΟΣΕ το 1971 με την ίδρυσή του (Λειτούργησε και παλαιότερα, για τους ΣΠΑΠ). Μοιάζει με την μηχανή σειράς Α.201, αλλά η βασική τους διαφορά είναι ότι η Α.9101 είναι σε μορφή μετρικού εύρους ενώ σε μορφή κανονικού εύρους, έχουν όμως την ίδια ταχύτητα, όψεις, κατασκευαστές και παροχή ενέργειας Διέθετε κινητήρα ντίζελ ισχύος 993 kW[39] και μπορούσε να φτάσει ταχύτητες μέχρι 96 χιλιόμετρα την ώρα.[40] Σήμερα κυκλοφορούν μονάχα 4 τέτοιες μηχανές, και αυτές είναι η Α.9111 και Α.9108, για τα έργα επέκτασης του Προαστιακού Πατρών προς Κάτω Αχαϊά και η Α.105 και Α.9101 σε πιλοτικά και εκδρομικά δρομολόγια. Οι υπόλοιπες βρίσκονται σε απόθεση.[15]
A 9201-9210 Co' Co' de (μετρικό) 10 0 Alsthom CC AD 1600A1 1175 kW 1967 Τέθηκε σε λειτουργία στον ΟΣΕ το 1971, με την ίδρυση του ΟΣΕ (Λειτούργησε και παλαιότερα, για τους ΣΕΚ). Έφταναν ταχύτητες μέχρι 105 χιλιόμετρα την ώρα.

Note: Includes withdrawn types (QTY indicates the number of delivered units)

Δηζελάμαξες Ελιγμών

Σειρά Τύπος Αριθμός Σε χρήση [1] Κατασκευαστής Μοντέλο Κινητήρας Ισχύς Έτος Εικόνα Ψευδόνυμο/α Περιγραφή Διαδρομή Σημειώσεις
A 101-130 C dh 30 23 Krupp V60 Maybach GT06A 485 kW 1962–1967 '''Κρουπάκι''', λόγο του μικρού της μεγέθους, μήκους μόλις 10 μέτρων[41] Τέθηκε σε λειτουργία στον ΟΣΕ το 1971, με την ίδρυση του (Λειτούργησε και παλαιότερα, για τους ΣΕΚ). Φτάνει ταχύτητες μέχρι 70 χιλιόμετρα την ώρα. Η μηχανή σειράς Α.101 χρησιμοποιείται για ελιγμούς, συρμούς έργων και τοπικούς εμπορικούς και επιβατικούς συρμούς, κυρίως στην Βόρειο Ελλάδα. [41]
A 151-162 B' B' dh 12 3-4 [42] FAUR LDH70 Mercedes 820B 507 kW 1972-1973 Φτάνει ταχύτητες μέχρι 70 χιλιόμετρα την ώρα. [41] Σήμερα κυκλοφορύν μονάχα 3 ή 4 μηχανές[43] για ελιγμούς και μικρές εμπορικές και επιβατικές αμαξοστοιχίες[41]
A 171-177 B' B' dh 7 0 FAUR LDH125 Maybach-Mercedes
820Bb 		920 kW 1978-1979 Φτάνει ταχύτητες μέχρι 70 χιλιόμετρα την ώρα. [41]
A 9401-9420 B' B' dhm (metric) 20 1 Mitsubishi 48-BB-HI GM 71N 478 kW 1967 Τέθηκαν σε λειτουργεία στον ΟΣΕ το 1971 με την ίδρυσή του (Λειτούργησε και παλαιότερα, για τους ΣΕΚ).Μπορούσαν να φτάσουν ταχύτητες μέχρι 96 χιλιόμετρα την ώρα.[41] Η μηχανή σειράς Α.9401 προς το παρόν δεν εξυπηρετεί κάποια διαδρομή, λόγω της αναστολής λειτουργίας του δικτύου της Πελοποννήσου. Πριν την αναστολή, χρησιμοποιούνταν για ελιγμούς, συρμούς έργων, και μικρά εμπορικά τραίνα και τοπικά επιβατικά δρομολόγια, όπως στην γραμμή Κατάκολου-Ολυμπίας. Επίσης, συχνά η Α.9401 χρησιμοποιείτο ως μηχανή ώθησης, για την υποβοήθηση συρμών.[41]

Ηλεκτρικές μηχανές έλξης

Σειρά Τύπος Αριθμός Σε χρήση [1] Κατασκευαστής Μοντέλο Ισχύς Έτος Εικόνα Περιγραφή Διαδρομή Σημειώσεις
120 001-030 (H 561-566) Bo-Bo 30 24 Krauss Maffei-Siemens HellasSprinter[44] 5000 kW 1997-2005 Αρχικά τέθηκαν σε λειτουργία από τον ΟΣΕ το 2004 (Η 1η παρτίδα λειτούργησε και παλαιότερα, υπό την αρίθμηση Η.561-Η.566). Μερικές φορές, κυκλοφορούν συζευγμένες με άλλη μία ή περισσότερες μηχανές[45] (καμιά φορά μπορεί να είναι σειράς 220[46]), ενώ συνήθως έλκουν Επιβατάμαξες Κιολεΐδη[47], καθώς και εμπορικά βαγόνια[48]. Οι μηχανές σειράς 120 χρησιμοποιούνται στις υπεραστικές αμαξοστοιχίες στην γραμμή Πειραιά-Θεσσαλονίκης[49], στα τμήματα από τον Παλαιοφάρσαλο μέχρι τη Θεσσαλονίκη και από Αθήνα μέχρι την Τιθορέα και το Λειανοκλάδι, σε ορισμένα δρομολόγια[50][51] και στις τοπικές/διεθνείς αμαξοστοιχίες στη γραμμή Θεσσαλονίκης-Σκοπίων[49], στο τμήμα από την Θεσσαλονίκη μέχρι την Γευγελή[52], καθώς και σε εμπορικούς συρμούς. Από τον Ιούνιο του 2018, εξυπηρετούν και το τμήμα προς το Λειανοκλάδι[53]. Η παράδοσή τους έγινε το 1999, για τις 6 πρώτες, και το 2005, για τις υπόλοιπες 24. .

Diesel trainsets

Class Type QTY In use [1] Manufacturer Model Power Year Photo
520 101-520 112 (old 601) B' B' + 2' 2' + 2' 2' + B' B'
(DM+IT+IT+DM) 		12 11 (45 cars) AEG-LEW IC2000N 2000 kW 1989
520 151-520 158 (old 651) B' B' + 2' 2' + 2' 2' + 2' 2' + B' B' 8 8 AEG IC2000N 2000 kW 1995
560 2‘ Bo 2‘ 17 16 Stadler/Bombardier/HSY GTW 2/6 550 kW 2003
620001-620025 B-B+B-B (DM+DM) 25 3 MAN/Hellenic Shipyards Co. MAN 2 1400 kW 1990
621 101-115, 201-215 B-B+B-B (DM+DM) 15 14[54] MAN MAN/HSY 2000 1248 kW 2005
4501 (similar to 560) 2‘ Bo 2‘ (metric) 12 10 Stadler/Bombardier/HSY GTW 2/6 400 kW 2004
6501 B' B' + B' B' + 2' 2' (metric) 10 0 MAN/Hellenic Shipyards MAN 4 1400 kW 1991
6521 (similar to 620) B' B' + B' B' (metric) 10 3 [55] MAN/Hellenic Shipyards MAN 1 700 kW 1991
3107 2-Β+2-2+Β-2
2-2+1A-A1+2-2 (rack)
(750mm) 		4 4 Stadler BDmh 2Z+4A/12 420 kW 2009

Electric trainsets

Class Type QTY In use [1] Manufacturer Model Power Year Photo
460 101-120 EMU-5 20 19 Siemens AG/HSY Desiro Electric 3000kW 2006

Preserved rolling stock of OSE

Preserved steam locomotives

Class Type In use [1] Manufacturer Model Power Year Numbers Photo
Λβ 951-966 1' E h2 (2-10-0) 2 North British Locomotive Company "Austerity" 1141 kW 1946 962, 964
Δα 7101-7108

(ex Δ 101-108)

2-8-2
1000 mm 		0 Vulcan Iron Works USATC S-118 644 kW 1947 7108 [56]
Εs 7721-7725

(ex Εs 721-725)

1' D h2(2-8-0)
1000 mm 		0 Linke-Hofmann Werke Breslau 1925 7721 [57]
ΔΚ 8001-8003

(ex ΔΚ. 1-3)

Czz 1' n4t (0-6-2)
(750 mm) 		1 Anciens Établissements Cail, Paris 1891 8001 [58]
51-52 1' C n2t(2-6-0) T
(600 mm) 		1 Tubize 1903 101

(ex 52)

53-55 1' C n2t(2-6-0) T
(600 mm) 		1 Haine St. Pierre 1912 103

(ex 55)

Preserved diesel trainsets

Class Type QTY Preserved [1] Manufacturer Model Power Year Photo
AA 91-100, 100, 1101 B' 2' + 2' 2' + 2' 2' dh (DM+IT+CT) 12 1[59] Ganz-Mavag 850kW 1976, 1987
AA 71-90 2' B' dh 20 1+1 trailer Ferrostaal-Esslingen 1962
AA 11-26

AA 27-36

(A1)' (1A)' dm 16+10 1+1 trailer FIAT 077B AA 11-26: 372kW

AA 27-36: 380kW

ΑΑ 11-26: 1950

AA 27-36: 1957

ΑΒΚθπτ 6001-6007

(ex 3AK1000.01-07)

B' + 2 + 2 + B' dh (metric) 7 1 Esslingen-Ferrostaal-Mercedes 1000kW[60] 1958-1959
ΑΒΚθπτ 6401-6413

(ex 3AK640.01-13)

B' + 2 + 2 + B' dm (metric) 13 1 [61] DeDietrich 477kW 1952
ΑΒΚθπτ 4201-4206 (ex 2AK420.01-08, 07 and 08 destroyed) B' + 2 + B' (metric) 8 1 [62] Linke-Hofmann 313kW 1937
AA 6461-6471 (ex AA 6460-6470) B' 2' + 2' 2' + 2' 2' dh
(DM-IT-CT, metre gauge) 		15 1 Ganz-Mavag 1986

See also

References

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 EDISY S.A. «Συγκεντρωτικός Πίνακας Κινητήριου Τροχαίου Υλικού (Concise table of self-propelled rolling stock)» (PDF). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο (PDF) στις 20 Σεπτεμβρίου 2008. Ανακτήθηκε στις 2 Ιουνίου 2008. 
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 «Railtv». www.railtv.gr. Ανακτήθηκε στις 26 Οκτωβρίου 2017. 
  3. ↑ ALCo World: OSE A-201 class
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 Railfaneurope.net
  5. ↑ «ALCo World: OSE A-201 class». alcoworld.railfan.net. Ανακτήθηκε στις 3 Νοεμβρίου 2017. 
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 Uden, Marco van. «Railfaneurope.net». www.railfaneurope.net. Ανακτήθηκε στις 27 Ιουνίου 2018. 
  7. ↑ «Railtv». www.railtv.gr. Ανακτήθηκε στις 27 Ιουνίου 2018. 
  8. ↑ «Railtv». www.railtv.gr. Ανακτήθηκε στις 27 Ιουνίου 2018. 
  9. ↑ ALCo Α302 is still in operation with her last travel in September 2015 on an excursion train with English railfans
  10. ↑ «Railtv». www.railtv.gr. Ανακτήθηκε στις 27 Ιουνίου 2018. 
  11. ↑ «ALCo World: OSE A-301 class». alcoworld.railfan.net. Ανακτήθηκε στις 27 Ιουνίου 2018. 
  12. ↑ Uden, Marco van. «Railfaneurope.net». www.railfaneurope.net. Ανακτήθηκε στις 4 Οκτωβρίου 2017. 
  13. ↑ «Railtv». www.railtv.gr. Ανακτήθηκε στις 27 Ιουνίου 2018. 
  14. ↑ ALCo A326 was last operated together with A325 and A302 on an excursion train with English railfans in September 2015
  15. ↑ 15,0 15,1 «Railtv». www.railtv.gr. Ανακτήθηκε στις 27 Ιουνίου 2018. 
  16. ↑ Uden, Marco van. «Railfaneurope.net». www.railfaneurope.net. Ανακτήθηκε στις 27 Ιουνίου 2018. 
  17. ↑ Uden, Marco van. «Railfaneurope.net». www.railfaneurope.net. Ανακτήθηκε στις 27 Ιουνίου 2018. 
  18. ↑ These locomotives (DB class 221) were re-exported to Germany in 2002 and ten of them are still in use by the Prignitzer Eisenbahn Gesekkschaft (PEG)
  19. ↑ Thomas Splittgerber (August 2002). «V200s return from Greece». Today's Railways (Sheffield, UK: Platform 5 Publishing Ltd) (80): 10. ISSN 1354-2753. 
  20. ↑ «MainlineDiesels.net - DE2000». www.mainlinediesels.net. Ανακτήθηκε στις 27 Ιουνίου 2018. 
  21. ↑ 21,0 21,1 «Railtv». www.railtv.gr. Ανακτήθηκε στις 29 Οκτωβρίου 2017. 
  22. ↑ A-482 destroyed at Rodopolis, others involved in accidents are repaired or waiting rebuild
  23. ↑ «MainlineDiesels.net - DE2000». www.mainlinediesels.net. Ανακτήθηκε στις 27 Ιουνίου 2018. 
  24. ↑ UK, Phil Richards from London (2010-04-21), Journeys end at Thessaloniki., https://commons.wikimedia.org/wiki/File:21.04.10_%CE%98%CE%B5%CF%83%CF%83%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%BD%CE%AF%CE%BA%CE%B7_Thessalon%C3%ADki_220.028_(5824006593).jpg, ανακτήθηκε στις 2018-01-02 
  25. ↑ «File:Bahnhof Pithion Züge.jpg - Wikimedia Commons». commons.wikimedia.org (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 2 Ιανουαρίου 2018. 
  26. ↑ Falk2 (2016-05-22), Deutsch: Schnellzug Thessaloníki–Athína. Hinter der Ellok läuft eine Diesellok der Reihe 220, abgeleitet von den DB-101. Möglicherweise ist die Strecke bis Athen doch noch nicht durchgehend elektrisch befahrbar., https://commons.wikimedia.org/wiki/File:J26_246_Bf_Thessalon%C3%ADki,_120_030.jpg, ανακτήθηκε στις 2018-01-02 
  27. ↑ «vagonWEB  » Řazení vlaků » 2017 » TRAINOSE IC». www.vagonweb.cz (στα Τσεχικά). Ανακτήθηκε στις 1 Ιανουαρίου 2018. 
  28. ↑ «vagonWEB  » Řazení vlaků » 2018 » TRAINOSE IC » IC 50». www.vagonweb.cz (στα Τσεχικά). Ανακτήθηκε στις 29 Απριλίου 2018. 
  29. ↑ «vagonWEB  » Řazení vlaků » 2018 » TRAINOSE IC » IC 55». www.vagonweb.cz (στα Τσεχικά). Ανακτήθηκε στις 29 Απριλίου 2018. 
  30. ↑ «vagonWEB  » Řazení vlaků » 2018 » TRAINOSE IC » IC 58». www.vagonweb.cz (στα Τσεχικά). Ανακτήθηκε στις 29 Απριλίου 2018. 
  31. ↑ «vagonWEB  » Řazení vlaků » 2018 » TRAINOSE IC » IC 60». www.vagonweb.cz (στα Τσεχικά). Ανακτήθηκε στις 29 Απριλίου 2018. 
  32. ↑ «vagonWEB  » Řazení vlaků » 2018 » TRAINOSE IC » IC 52». www.vagonweb.cz (στα Τσεχικά). Ανακτήθηκε στις 29 Απριλίου 2018. 
  33. ↑ «vagonWEB  » Řazení vlaků » 2017 » TRAINOSE T » T 884». www.vagonweb.cz (στα Τσεχικά). Ανακτήθηκε στις 29 Απριλίου 2018. 
  34. ↑ UK, DVV Media. «Convertible diesels arrive in Greece» (στα αγγλικά). Railway Gazette. http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/convertible-diesels-arrive-in-greece.html. Ανακτήθηκε στις 2018-01-01. 
  35. ↑ Έντυπο Παρουσίασης Δ/Η ADTranz - 1998 - ΑΒΒ Group
  36. ↑ «ADtranz DE2000 - Wiki». mesametaforas.gr (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 1 Απριλίου 2018. 
  37. ↑ DBs 9321 in poor condition and seriously damaged at the old SPAP depot in Piraeus.
  38. ↑ ALCO A.9101 and A.9105 are being used for special excursions and are now stored at Kalamata Depot. ALCO A.9108 has been recently transferred from Piraeus to Patra in order to help A.9103 to work on the new line.
  39. ↑ Uden, Marco van. «Railfaneurope.net». www.railfaneurope.net. Ανακτήθηκε στις 10 Σεπτεμβρίου 2017. 
  40. ↑ Uden, Marco van. «Railfaneurope.net». www.railfaneurope.net. Ανακτήθηκε στις 10 Σεπτεμβρίου 2017. 
  41. ↑ 41,0 41,1 41,2 41,3 41,4 41,5 41,6 «Railtv». www.railtv.gr. Ανακτήθηκε στις 28 Ιουνίου 2018. 
  42. ↑ George Togias (2008). «OSE locomotives and shunters». Railfan Europe. Ανακτήθηκε στις 10 Ιουνίου 2008. 
  43. ↑ Uden, Marco van. «Railfaneurope.net». railfaneurope.net. Ανακτήθηκε στις 26 Οκτωβρίου 2017. 
  44. ↑ (Close to the 'Siemens ES64P EuroSprinter').
  45. ↑ «Railroads/Greece». Pinterest (στα Γερμανικά). Ανακτήθηκε στις 23 Οκτωβρίου 2017. 
  46. ↑ Falk2 (2016-05-22), Deutsch: Schnellzug Thessaloníki–Athína. Hinter der Ellok läuft eine Diesellok der Reihe 220, abgeleitet von den DB-101. Möglicherweise ist die Strecke bis Athen doch noch nicht durchgehend elektrisch befahrbar., https://commons.wikimedia.org/wiki/File:J26_246_Bf_Thessalon%C3%ADki,_120_030.jpg, ανακτήθηκε στις 2017-10-23 
  47. ↑ «120 020 der OSE/ΟΣΕ (Organismos Sidirodromon Ellados/Οργαν;&# - Bahnbilder.de». www.bahnbilder.de. Ανακτήθηκε στις 23 Οκτωβρίου 2017. 
  48. ↑ «European Rail: Greece». Pinterest. Ανακτήθηκε στις 23 Οκτωβρίου 2017. 
  49. ↑ 49,0 49,1 «Transport/Trains/Locomotives». www.theodore.gr (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 23 Οκτωβρίου 2017. 
  50. ↑ «Από σήμερα (10-1-2017) το IC52 και το IC53 με Ηλεκτράμαξα στο Αθήνα - Τιθορέα - Αθήνα». mixanikosose.blogspot.gr. Ανακτήθηκε στις 10 Ιανουαρίου 2018. 
  51. ↑ Newsroom (2018-06-06). «Το πρώτο ηλεκτρικό τρένο πραγματοποίησε το δρομολόγιο Πειραιάς - Λιανοκλάδι». https://www.dikaiologitika.gr/eidhseis/koinonia/211215/to-proto-ilektriko-treno-pragmatopoiise-to-dromologio-peiraias-lianokladi. Ανακτήθηκε στις 2018-06-19. 
  52. ↑ «vagonWEB  » Řazení vlaků » 2018 » TRAINOSE B». www.vagonweb.cz (στα Τσεχικά). Ανακτήθηκε στις 29 Απριλίου 2018. 
  53. ↑ Newsroom (2018-06-06). «Το πρώτο ηλεκτρικό τρένο πραγματοποίησε το δρομολόγιο Πειραιάς - Λιανοκλάδι». https://www.dikaiologitika.gr/eidhseis/koinonia/211215/to-proto-ilektriko-treno-pragmatopoiise-to-dromologio-peiraias-lianokladi. Ανακτήθηκε στις 2018-06-19. 
  54. ↑ 621106 was severely damaged in a collision with a road vehicle (2007) and never repaired.
  55. ↑ 6522-5522, 6528-5528 and 6529-5529 are in operation for excursion trains in Kalamata Depot.
  56. ↑ In poor condition at Κ.Ε.Π. (Piraeus Central Factory of OSE).
  57. ↑ Preserved at Patras Depot.
  58. ↑ Preserved and rebuilt in 2016. In operation for special excursions.
  59. ↑ AA 98-AA 172 Multiple Unit in poor condition at Paleofarsalos Station's siding.
  60. ↑ 1000kW per Multiple Unit.
  61. ↑ No 6402 in poor condition at Kalamata Depot.
  62. ↑ No 4201, on loan to E.MO.S. for use in the Velestino-Palaiofarsalos preserved metric line.

Further reading

  • I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, S. Fasoulas, A. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Hellenic Railways) (στα Greek). Μίλητος (Militos). ISBN 960-8460-07-7. CS1 maint: Πολλαπλές ονομασίες: authors list (link) CS1 maint: Μη αναγνωρίσιμη γλώσσα (link) It is the only extensive and authoritative source for the history of Greek railways until 1997.
  • Simms, W.F. (1997). The railways of Greece. Wilfried F. Sims. ISBN 0-9528881-1-4.  Contains brief history, simple line maps and extensive list of rolling stock until 1997.
  • Collin Boocock; David Haydock (August 2002). «The Railways of Greece - The Greek fleet». Today's Railways (Sheffield, UK: Platform 5 Publishing Ltd) (80): 24–25. ISSN 1354-2753. 
  • Organ, J. (2006). Greece Narrow Gauge. Middleton Press. ISBN 1-904474-72-1. 
  • J.D.H. Smith (2005–2007). «HSR steam locomotives». Ανακτήθηκε στις 9 Ιουνίου 2008. 
  • George Togias (2007). «Railway Operators in Greece». Railfan Europe. Ανακτήθηκε στις 10 Ιουνίου 2008. 


Πηγές

Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/w/index.php?title=Τροχαίο_υλικό_Ο.Σ.Ε.&oldid=7103654"