Toyota MR2

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
Toyota MR2 δεύτερης γενιάς στις ΗΠΑ.

Το Toyota MR2 είναι ένα σπορ διθέσιο αυτοκίνητο, με τον κινητήρα στο κέντρο και την κίνηση πίσω, που παρήχθη από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Toyota, από το 1984 μέχρι τον Ιούλιο του 2007, όταν και σταμάτησε η παραγωγή του στην Ιαπωνία. Υπήρξαν τρεις διαφορετικές γενιές του MR2:

  • 1984 - 1989, με γωνιακές γραμμές.
  • 1990 - 1999, η οποία είχε αισθητική παρόμοια με τις Ferrari της τότε εποχής.
  • 2000 - 2007, που μοιάζει κάπως με την Porsche Boxster.

Το MR2 είχε σχεδιαστεί για να είναι μικρό, οικονομικό στην παραγωγή, αλλά και με σπορ στυλ και ευχάριστο χειρισμό. Τα βασικά του στοιχεία σχεδίασης είναι τα γόνατα MacPherson στις εμπρός και πίσω αναρτήσεις, και οι εγκάρσιας τοποθέτησης κινητήρες, και στις 3 γενιές MR2, αν και κάθε γενιά διαφέρει σημαντικά από την επόμενη.

Δημιουργία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η εξέλιξη του MR2 ξεκίνησε το 1976, όταν η Toyota ξεκίνησε ένα πρότζεκτ σχεδιασμού με στόχο την παραγωγή ενός αυτοκινήτου που θα ήταν ευχάριστο στην οδήγηση, αλλά και οικονομικό και ελαφρύ. Το πραγματικό έργο του σχεδιασμού ξεκίνησε το 1979, όταν ο Akio Yoshida από το τμήμα δοκιμών της Toyota άρχισε να αξιολογεί διάφορες εναλλακτικές λύσεις για την τοποθέτηση του κινητήρα και τη μέθοδο δίσκου. Η επιλογή έγινε τελικά να τοποθετήσει τον κινητήρα εγκάρσια στη μέση του αυτοκινήτου. Το αποτέλεσμα ήταν το πρώτο πρωτότυπο το 1981, που ονομάστηκε SA - X. Από το σχεδιασμό της βάσης του, το αυτοκίνητο άρχισε να εξελίσσεται σε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο, και περαιτέρω πρωτότυπα δοκιμάστηκαν έντονα τόσο στην Ιαπωνία όσο και στην Καλιφόρνια. Ένα σημαντικό μέρος των δοκιμών διεξήχθη στις πραγματικές διαδρομές του Willow Springs, όπου ο πρώην οδηγός της Φόρμουλα 1 Dan Gurney δοκίμασε το μονοθέσιο.

Η Toyota παρουσίασε δημόσια το concept car SV - 3 τον Οκτώβριο του 1983 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, συγκεντρώνοντας ένα τεράστιο μέρος από τα φώτα της δημοσιότητας, τόσο από τον Τύπο, όσο και από το κοινό. Το αυτοκίνητο είχε πλέον προγραμματιστεί να λανσαριστεί κατά το δεύτερο τρίμηνο του 1984 στην ιαπωνική αγορά, υπό την ονομασία MR2, που σημαίνει «Mid-ship ή Mid-engine, Rearwheel ή Runabout, 2-seater». Ειδικότερα στη Γαλλία, το όνομα του μοντέλου έγινε το συντομότερο MR, για να αποφευχθεί η ομοιότητα στην προφορά του MR2 με τις γαλλικές λέξεις est merdeux, που σημαίνει «(αυτό) είναι σκατά».

Πρώτη γενιά W10 (1984-1989)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

W10
Toyota MR2 MK1 Front-1.jpg Toyota MR2 MK1
Παραγωγή Ιούνιος 1984 — 1989
Αμάξωμα 2-πορτο κουπέ
Διαμόρφωση Κινητήρας στο κέντρο, πίσω κίνηση
Κινητήρας 1.5 L 3A-LU I4 (AW10)
1.6 L 4A-GE DOHC I4 (AW11)
1.6 L 4A-GZE I4 με υπερτροφοδότηση (AW11)
Μετάδοση 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Μεταξόνιο 2.319 χιλιοστά
Μήκος 3.950 χιλιοστά
Πλάτος 1.666 χιλιοστά
Ύψος 1.234 χιλιοστά
Κενό Βάρος 960 - 1.131 κιλά

Το μικρό και ελαφρύ MR2 ήταν μια κίνηση που κανείς δεν ανέμενε από την Toyota τότε. Το διθέσιο MR2 σίγουρα δεν ήταν πρακτικό σαν οικογενειακό αυτοκίνητο, ούτε είχε την πρόθεση να είναι, αφού είχε το ύφος και τις επιδόσεις ως βασικές προτεραιότητες. Το παρατσούκλι «Mid - engine, Runabout, 2-seater» δεν ήταν τόσο σαν ένα εργαλείο μάρκετινγκ, ήταν όμως η βασική φιλοσοφία του σχεδιασμού. Ορισμένες φήμες επιμένουν ότι το MR2 σχεδιάστηκε από τη Lotus. Ωστόσο, ο χειρισμός του MR2 έχει σχεδιαστεί από την Toyota με τη βοήθεια του μηχανικού Lotus Roger Becker. Την συνεργασία της Toyota με την Lotus κατά τη φάση του πρωτοτύπου, μπορεί να δει κανείς στο AW11, που οφείλει πολλά στα θρυλικά σπορ αυτοκίνητα Lotus της δεκαετίας του 1960 και του 1970.

Ως κινητήρα, η Toyota επέλεξε να χρησιμοποιήσει τον ατμοσφαιρικό 4A - GE 1.587 cm³ 4-κύλινδρων, με διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Αυτή η μηχανή επίσης DENSO μπουζιά και μια μεταβλητή γεωμετρία εισαγωγής (T - VIS), προσφέροντας στον κινητήρα μέγιστη ισχύ 112 hp (84 kW) στις ΗΠΑ, 128 hp (95 kW) στο Ηνωμένο Βασίλειο, 116 ή 124 PS (85 ή 91 kW / 114 ή 122 hp) στην Ευρώπη (με ή χωρίς καταλύτη), 118 hp (88 kW) στην Αυστραλία και 130 PS (96 kW 128 hp) στην Ιαπωνία. Τα ιαπωνικά μοντέλα αργότερα βγήκαν με 120 PS (88 kW, 118 hp). Ο κινητήρας είχε ήδη εισαχθεί νωρίτερα στην AE86 Corolla, συγκεντρώνοντας ιδιαίτερα θετική δημοσιότητα. Ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ήταν η στάνταρ επιλογή και ένα αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων ήταν προαιρετική. Σε οδικές δοκιμές που έλαβαν χώρα, έπιασε τα 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 8 δεύτερα, και το 1/4 του μιλίου μόλις σε 16 δεύτερα, πολύ ταχύτερα από τα τετρακύλινδρα Pontiac Fiero και Fiat X1 / 9.

Το 1987 (1988 για την αγορά των ΗΠΑ), η Toyota εισήγαγε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα για το MR2. Με βάση το ίδιο μπλοκ και την κεφαλή, με κωδικό 4A - GZE και ήταν εξοπλισμένο με ένα μικρό υπερσυμπιεστή τύπου Roots και intercooler Denso, με την αναλογία συμπίεσης να ελαττώνεται σε 8:1. Παρήγαγε 145 ίππους (108 kW) και ροπή 190 Ν·m και επιτάχυνε το μικρό αυτοκίνητο από 0 στα 100 km/h σε 6,5 έως 7,0 sec. Ο υπερσυμπιεστής ήταν με ιμάντα, αλλά ενεργοποιείται από ένα ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, έτσι ώστε να αυξάνει την οικονομία καυσίμου. Το βάρος αυξήθηκε στα 1.131 κιλά για τα υπερτροφοδοτούμενο μοντέλα, λόγω του βάρους του εξοπλισμού υπερσυμπιεστή και μια νέα, ισχυρότερη μετάδοση.

Δεύτερη γενιά W20 (1989-1999)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

W20
Toyota MR2 (SW20) ca 1995 at Snetterton 2008.JPG
Toyota MR2 W20 002.JPG Toyota MR2 W20
Παραγωγή 1989 — Σεπτέμβριος 1999
Αμάξωμα 2-πορτο κουπέ
Διαμόρφωση Κινητήρας στο κέντρο, πίσω κίνηση
Κινητήρας 2.2 L 5S-FE I4 (SW21)
2.0 L 3S-GE I4 (SW20)
2.0 L 3S-GTE turbo I4 (SW20)
Μετάδοση 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
Μεταξόνιο 2.400 χιλιοστά
Μήκος 4.171 χιλιοστά
Πλάτος 1.699 χιλιοστά
Ύψος 1.234 χιλιοστά
Κενό Βάρος 1.179 - 1.460 κιλά
Σχεδιαστής Kazutoshi Arima

Το MR2 έλαβε έναν πλήρη επανασχεδιασμό το 1989. Το νέο αυτοκίνητο ήταν μεγαλύτερο και με βάρος 160 με 180 κιλά παραπάνω από τον προκάτοχό του. Το αμάξωμα ήταν πλέον πολύ πιο στρογγυλεμένο για να εκσυγχρονιστεί, και φάνηκε να μοιάζει με την Ferrari 348 και την Ferrari F355. Εξαιτίας αυτού, το νέο MR2 θεωρήθηκε από μερικούς ως η «Ferrari του φτωχού». Παρά το γεγονός αυτό, η νέα εμφάνιση ήταν σαφώς ελκυστική και αναμφίβολα βοήθησε τις πωλήσεις.

Ιαπωνική αγορά:

  • G με κινητήρα 2.0 L 3S - GE που παράγει 165 PS. Το G ήταν το βασικό μοντέλο του SW20.
  • GT-S με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2.0 L 3S - GTE που παράγει 221 PS. Το GT-S είχε τα ίδια βασικά χαρακτηριστικά, όπως το G-Limited.
  • GT με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2.0 L 3S - GTE και μηχανικό κιβώτιο. Το GT θεωρήθηκε ως η πολυτελής έκδοση του SW20.

Ευρωπαϊκή αγορά:

  • Coupe με τον NA 2.0 L 3S - FE κινητήρα που παράγει 138 hp. Το μοντέλο αυτό δεν είχε πίσω αεροτομή ή φώτα ομίχλης εμπρός.
  • GT Coupe με τον NA 2.0 L 3S - GE κινητήρα που παράγει 154 ίππους.
  • GT T-Bar με τον κινητήρα 2.0 L NA 3S - GE. Επιλογές που διατέθηκαν ως στάνταρ ήταν τα δερμάτινα καθίσματα και το ηχοσύστημα με 8 ηχεία premium.

Δεν υπήρξαν μοντέλα turbo που να προσφέρθηκαν επίσημα στην ευρωπαϊκή αγορά. Ωστόσο, πολλά μοντέλα πωλήθηκαν ανεπίσημα, μέσω της γκρίζας αγοράς.

Αμερικάνικη αγορά:

  • MR2 με NA 2.2 L 5S - FE κινητήρα που παράγει 130 hp. Προσφέρθηκε με 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ή 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.
  • MR2 Turbo με υπερτροφοδοτούμενο 2.0 L 3S - GTE κινητήρα που παράγει 200 hp. Προσφέρθηκε μόνο με ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.


Τρίτη γενιά W30 (1999-2007)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

W30
Toyotamr2bluefront.jpg
Toyotamr2blueback.jpg
Εναλλακτική Ονομασία Toyota MR-S (Ιαπωνία)
MR2 Spyder (Βόρεια Αμερική)
MR2 Roadster (Ευρώπη)
Παραγωγή Οκτώβριος 1999 — Ιούλιος 2007
Αμάξωμα 2-θέσιο κάμπριο / roadster
Διαμόρφωση Κινητήρας στο κέντρο, πίσω κίνηση
Κινητήρας 1.8 L 4-κύλινδρος σε σειρά (ZZW30)
Μετάδοση 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο (Ευρώπη)
6-τάχυτο σειριακό κιβώτιο
Μεταξόνιο 2.451 χιλιοστά
Μήκος 3.886 χιλιοστά
Πλάτος 1.694 χιλιοστά
Ύψος 1.240 χιλιοστά
Κενό Βάρος 996 - 1.050 κιλά

Η τρίτη γενιά του MR2 είχε τρία διαφορετικά ονόματα, ανάλογα με τη χώρα: Toyota MR-S στην Ιαπωνία, Toyota MR2 Spyder στις ΗΠΑ και Toyota MR2 Roadster στην Ευρώπη. Αρχικά, έκανε ντεμπούτο στην Ιαπωνία τον Οκτώβριο του 1999, ενώ τον Μάρτιο του 2000 λανσαρίστηκε στις ΗΠΑ και στην Ευρώπη.

Το τρίτο MR2 ακολούθησε μια διαφορετική προσέγγιση από το απερχόμενο μοντέλο, καθώς ήταν ένα μέρος του πρότζεκτ «Toyota Genesis», ένα σχέδιο για να προσελκύσει αγοραστές από τη νεότερη ηλικιακή ομάδα, σε μια προσπάθεια να αυξήσει τις πωλήσεις στις ΗΠΑ. Η πιο προφανής αλλαγή ήταν η μετάβαση από μια hardtop ανοικτή οροφή σε μια πραγματική μετατρέψιμη μαλακή οροφή, δίνοντας στο αυτοκίνητο την ονομασία «Spyder».

Αισθητική[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Πολλοί ισχυρίστηκαν ότι αυτό το αυτοκίνητο ήταν εμπνευσμένο από την Porsche Boxster του 1996, λόγω της παρόμοιας εμφάνισής της. Ωστόσο, το αρχικό πρωτότυπο του MR-S εμφανίστηκε το 1997 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο και είχε λίγο πιο γωνιακή και άκαμπτη εμφάνιση από το μοντέλο παραγωγής, το οποίο περιελάμβανε επιπλέον καμπύλες για ένα πιο αεροδυναμικό και ελκυστικό σύνολο. Ο αρχιμηχανικός Harunori Shiratori είπε ότι «Πρώτον, θέλαμε αληθινή απόλαυση οδήγησης, συνδυάζοντας καλή κυκλοφορία, χαμηλή αδράνεια και ελαφρύ αμάξωμα».

Τεχνικά στοιχεία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο κινητήρας που διατέθηκε για την ZZW30 ήταν ο αλουμινένιος 1ZZ - FED, ένας 1.794 cm³ 4-κύλινδρος. Όπως και οι προκάτοχοί του, ο κινητήρας αυτός χρησιμοποιεί διπλούς εκκεντροφόρους κεφαλής και 16 βαλβίδες. Ο χρονισμός του εκκεντροφόρου εισαγωγής ήταν ρυθμιζόμενος μέσω του συστήματος VVT-i, το οποίο εισήχθη νωρίτερα στο MR2 το 1998 σε ορισμένες αγορές. Το 143 hp, μέγιστη ισχύς ήταν αρκετά μια σταγόνα από την προηγούμενη γενιά, αλλά λόγω της ελαφρότητας του αυτοκινήτου μπορούσε ακόμα να κινηθεί αρκετά γρήγορα και να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 6,8 έως 8,7 δευτερόλεπτα, ανάλογα με την επιλογή μετάδοσης. Το βάρος ήταν 996 κιλά για τα μοντέλα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Εκτός από το χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, ένα 6-τάχυτο μηχανικό ή 6-τάχυτο σειριακό κιβώτιο (SMT) ήταν επίσης διαθέσιμο από το 2002. Μετά το 2003, το 6-τάχυτο σειριακό κιβώτιο έγινε η μοναδική επιλογή. Το MR2 Spyder επίσης διακρίνονται από τα περισσότερα από τον ανταγωνισμό του (συμπεριλαμβανομένης της Honda S2000, Mazda MX-5 και Porsche Boxster) με στάνταρ εξοπλισμό το θερμαινόμενο πίσω τζάμι. Κατά τη εποχή που έκανε ντεμπούτο, τα περισσότερα καμπριολέ χρησιμοποιούσαν ακόμα ένα πλαστικό πίσω παράθυρο. Μια σκληρή οροφή ήταν επίσης διαθέσιμη από την Toyota στην Ιαπωνία και την Ευρώπη, αν και ήταν ακριβή.

Τελική διακοπή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τον Ιούλιο του 2004, η Toyota ανακοίνωσε ότι οι διάθεση του MR2 (καθώς και του Toyota Celica) επρόκειτο να διακοπεί στις ΗΠΑ στο τέλος της σεζόν του 2005, λόγω της αύξησης του ανταγωνισμού και της πτώσης των πωλήσεων. Η σεζόν του 2005 ήταν η τελευταία για το MR2 στις ΗΠΑ. Ενώ το MR2 Spyder δεν πωλήθηκε μετά το 2005 στις ΗΠΑ, προσφέρθηκε στην Ιαπωνία, το Μεξικό και την Ευρώπη μέχρι το 2007. Η παραγωγή του αυτοκινήτου σταμάτησε οριστικά τον Ιούλιο του 2007.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Commons logo
Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα