Audi 200

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Πήδηση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Audi 200
Audi 200 quattro vl black.jpg Audi 200 quattro δεύτερης γενιάς (1983 - 1991)
ΚατασκευαστήςFlag of Germany.svg Audi
Μητρική εταιρείαFlag of Germany.svg Όμιλος Volkswagen
ΠαραγωγήΟκτώβριος 1979 — Ιούλιος 1991
ΚατηγορίαΜεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο
Αμάξωμα4-πορτο sedan
5-πορτο station wagon
ΔιαμόρφωσηΚινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση / τετρακίνηση
Σχετική εξέλιξηAudi 100

Το Audi 200 ήταν ένα μεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο της κατηγορίας Ε, που παρήχθη από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Audi (ελληνικά: Άουντι), από τον Οκτώβριο του 1979 έως τον Ιούλιο του 1991. Πρακτικώς, το 200 ήταν μια πληρέστερα εξοπλισμένη έκδοση του Audi 100, με ορισμένες αλλαγές στην εμφάνιση και στα μηχανικά μέρη. Αποτέλεσε επίσης τη βάση για την κατασκευή του ακόμα πολυτελέστερου και λίγο μεγαλύτερων εξωτερικών διαστάσεων Audi V8, με το οποίο και μοιραζόταν κάποια εξαρτήματα.

Πρώτη γενιά (C2)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Audi 200 C2
Audi 200 Cambridge.jpg
Παραγωγή1979 — 1983
Κινητήρας2.1 και 2.2 λίτρα, 5-κύλινδροι σε σειρά (Ι5) βενζίνης
Μεταξόνιο2.677 χιλιοστά
Μήκος4.694 χιλιοστά
Πλάτος1.768 χιλιοστά
Ύψος1.389 χιλιοστά
Κενό Βάρος1.260 κιλά

Η πρώτη γενιά του Audi 200, η οποία έφερε τον κωδικό Audi 200 C2, παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 1979. Ήταν διαθέσιμο με δύο πεντακύλινδρους σε σειρά (Ι5) κινητήρες βενζίνης, που ήταν ένας 2.1 λίτρων με 136 ίππους, στην έκδοση 5Ε, και ένας 2.2 λίτρων τούρμπο με 170 ίππους, στην έκδοση 5Τ. Η έκδοση με τον ισχυρότερο κινητήρα (κωδικός κινητήρα: WJ) διατέθηκε από τον Φεβρουάριο του 1980 και ειδικότερα στις ΗΠΑ κυκλοφόρησε ως Audi 5000 S Turbo.

Αρχικά είχε προβλεφθεί και μία έκδοση του 200 με έναν περιστροφικό κινητήρα Βάνκελ, και μάλιστα κατασκευάστηκαν μερικά μοντέλα προ-παραγωγής με αυτόν. Η ισχύς αυτού του κινητήρα ήταν 170 ίπποι και επρόκειτο να είναι το σπορ μοντέλο της παλέτας. Λόγω της δεύτερης συνεχόμενης πετρελαϊκής κρίσης, ωστόσο, που ξέσπασε το καλοκαίρι του 1979, ο κινητήρας Βάνκελ (Wankel), του οποίου το κυριότερο μειονέκτημα είναι παραδοσιακά η πολύ υψηλή κατανάλωσή του, βρέθηκε ξαφνικά εκτός τόπου και χρόνου σε έναν κόσμο που κυριολεκτικά αγωνιζόταν να εξοικονομήσει και την τελευταία σταγόνα καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, θεωρήθηκε τότε ότι δεν είχε νόημα πλέον να λανσαριστεί και, γενικώς σε βάθος χρόνου, δεν είχε κανένα μέλλον στην Audi και το πρότζεκτ ακυρώθηκε οριστικά. Σήμερα, ένα από αυτά τα αντίτυπα βρίσκεται στο επίσημο μουσείο της Audi.

Ο εξοπλισμός του Audi 200 πρώτης γενιάς, ήταν υπερπλήρης για τα δεδομένα της εποχής του, καθώς διέθετε κεντρικό κλείδωμα, υδραυλική υποβοήθηση τιμονιού, ηλεκτρικά παράθυρα, προσκέφαλα στα μπροστινά και στα πίσω καθίσματα, ράδιοκασετόφωνο και σύστημα πλύσης των φανών με ψεκαστήρες. Προαιρετικά ήταν διαθέσιμα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δερμάτινο σαλόνι και κλιματισμός. Αν και το φθηνότερο δίδυμο Audi 100 συνέχιζε να προσφέρεται σε διάφορες επιλογές εξοπλισμού (βασική έκδοση, L, GL, CS και CD), το Audi 200 είχε γενικά πληρέστερο εξοπλισμό ακόμα και από αυτόν της κορυφαίας έκδοσης Audi 100 CD.

Η παραγωγή του Audi 200 5Τ με τον κινητήρα 2.2 λίτρων τούρμπο, έληξε τον Αύγουστο του 1982 και η παραγωγή του 2.1 λίτρων 5Ε έληξε τον Σεπτέμβριο του 1982. Στο πρώτο Audi 200 δεν υπήρξε επίσημη εργοστασιακή έκδοση στέισον βάγκον (σε αντίθεση με την έκδοση 200 Avant στη δεύτερη γενιά), αν και υπήρξε μια σχετική μετατροπή, σε περιορισμένα αντίτυπα, από την εταιρεία Artz.

Δεύτερη γενιά (C3)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Audi 200 C3
1991 Audi 200 qt 20V.jpg Audi 200 20V Turbo quattro του 1991 στις ΗΠΑ
Παραγωγή1983 — 1991
Κινητήρας2.1 / 2.2 / 2.3 λίτρα, 5-κύλινδροι σε σειρά (Ι5) βενζίνης
Μεταξόνιο2.687 χιλιοστά
Μήκος4.807 χιλιοστά
Πλάτος1.814 χιλιοστά
Ύψος1.422 χιλιοστά
Κενό Βάρος1.260 - 1.520 κιλά
Μεταφερόμενο Καύσιμο80 λίτρα

Τον Ιούνιο του 1983, παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά του Audi 200 και μάλιστα παράλληλα με το Audi 100. Για πρώτη φορά ήταν διαθέσιμο το σύστημα τετρακίνησης quattro, ενώ το 1984 λανσαρίστηκε και η στέισον βάγκον έκδοση Avant (ελληνικά: Άβαντ).

Κινητήρες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι διαθέσιμοι κινητήρες ήταν και πάλι πεντακύλινδροι σε σειρά, όλοι βενζίνης, με χωρητικότητες 2.1 λίτρα και 2.3 λίτρα, με αποδόσεις από 136 έως 182 ίππους στην έκδοση 2.1 Turbo. Το 1983 μάλιστα, το Audi 200 2.1 Turbo χωρίς καταλύτη, ήταν ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα παραγωγής παγκοσμίως, με επιτάχυνση 0 - 100 χλμ/ώρα σε 8,1 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 230 χλμ/ώρα.

Από τον Αύγουστο του 1984, εμφανίστηκε και έκδοση με κινητήρα 2.2 λίτρων, ο οποίος τον Αύγουστο του 1985 απέκτησε στάνταρ υπερτροφοδότηση. Τον Φεβρουάριο του 1989 εμφανίστηκε η ισχυρότερη έκδοση στην ιστορία του μοντέλου, το 2.2 20V Turbo quattro, με 220 ίππους, επιτυγχάνοντας επιτάχυνση 0 - 100 χλμ/ώρα σε 6,6 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 245 χλμ/ώρα.

Τεχνικά στοιχεία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Αναλυτικά, τα μηχανικά σύνολα του Audi 200 δεύτερης γενιάς ήταν τα εξής:

Moντέλο Κυβισμός Κωδικός
κινητήρα
Ισχύς Περίοδος
παραγωγής
2.1 2.144 cm³ WC 100 kW (136 PS) 8/1983 - 7/1984
2.1 Turbo 2.144 cm³ KH 104 kW (141 PS) 8/1983 - 7/1985
2.1 Turbo 2.144 cm³ KG 134 kW (182 PS) 8/1983 - 12/1987
2.2 2.226 cm³ KU 101 kW (137 PS) 8/1984 - 7/1985
2.2 Turbo 2.226 cm³ MC 121 kW (165 PS) 8/1985 - 11/1990
2.2 Turbo 2.226 cm³ 2B 140 kW (190 PS) 2/1988 - 11/1990
2.2 Turbo quattro 2.226 cm³ 1B 147 kW (200 PS) 2/1988 - 11/1990
2.2 20V Turbo quattro 2.226 cm³ 3B 162 kW (220 PS) 2/1989 - 11/1990
2.3 2.309 cm³ NF 100 kW (136 PS) 8/1983 - 1/1991

Η παραγωγή του Audi 200 έληξε τον Ιανουάριο του 1991, όταν και παρουσιάστηκε η τέταρτη γενιά του Audi 100. Άμεσος αντικαταστάτης δεν υπήρξε, αν και διάδοχο μοντέλο θεωρείται από πολλούς το Audi S4, το οποίο επίσης βασιζόταν στο 100.

Πορεία στους αγώνες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μετά την κατάργηση του Group B το 1986, η Audi χρησιμοποίησε το 200 quattro στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλλυ. Το αυτοκίνητο ωστόσο δεν ήταν τόσο ανταγωνιστικό όσο τα προηγούμενα Quattro, ενώ η εργοστασιακή ομάδα συμμετείχε σε μόλις τέσσερις αγώνες και συγκεκριμένα στα Ράλι Μόντε Κάρλο, Σαφάρι, Ακρόπολις και των 1000 Λιμνών στη Φινλανδία. Παρόλα αυτά, οι εργοστασιακές συμμετοχές είχαν καλά αποτελέσματα, όπως η πρώτη θέση του Χάνου Μίκολα και η δεύτερη του Βάλτερ Ρερλ στο Ράλι Σαφάρι, η τρίτη θέση του Ρερλ στο Μόντε Κάρλο και η τρίτη θέση του Μίκολα στο Ακρόπολις. Την ίδια χρονιά, η Audi αποφάσισε να αποσυρθεί από τα ράλι, ενώ το 200 Quattro συνέχισε να χρησιμοποιείται και στο πρωτάθλημα του 1988 από ιδιώτες οδηγούς.

Audi 200 Quattro Trans Am.

Μετά την απόσυρση από το παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι, η Audi στράφηκε στους αγώνες πίστας και συγκεκριμένα στο πρωτάθλημα Trans-Am στις ΗΠΑ. Εκεί αγωνίστηκε με το 200 quattro Trans-Am, το οποίο ήταν πρωτοποριακό για τα δεδομένα του πρωταθλήματος, με τετρακίνηση και πεντακύλινδρο κινητήρα turbo 2.1 λίτρων. Το 200 quattro Trans-Am οδήγησαν οι Γερμανοί Βάλτερ Ρερλ και Χανς-Γιοάχιμ Στούκ και ο Αμερικανός Χάρλεϊ Χέιγουντ. Ήδη από την αρχή του πρωταθλήματος είχε φανεί η δυναμική των Audi και έτσι οι τεχνικοί κανονισμοί άλλαζαν συνεχώς, ώστε να περιορίσουν τα αυτοκίνητα της Audi. Παρόλα αυτά η Audi πήρε συνολικά 8 νίκες σε 13 αγώνες, 4 με τον Στούκ και από 2 με τους Χέιγουντ και Ρερλ, κερδίζοντας το πρωτάθλημα κατασκευαστών, ενώ ο Χέιγουντ κατέκτησε το πρωτάθλημα οδηγών. Μετά την σεζόν του 1988, οι κανονισμοί του Trans-Am άλλαξαν. Συγκεκριμένα απαγορεύτηκε η χρήση τετρακίνησης, ενώ επιτρεπόταν η συμμετοχή στο πρωτάθλημα μόνο σε εγχώριους κατασκευαστές. Έτσι, η Audi άφησε το Trans-Am και στράφηκε στο πρωτάθλημα IMSA GTO.

Βιβλιογραφία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Originalprospekt Audi 200 quattro 20V, 906/1195.26.00 vom Februar 1989.
  • Hochspringen ↑ Gerold Lingnau: Das unverhoffte Ende der drei Turbo-Untugenden, in: Frankfurter Allgemeine Zeitung vom 5. Dezember 1989, Nr. 282, S. T3.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]