Πτήση Air France 447

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Πήδηση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Πτήση 447 της Air France
PKIERZKOWSKI 070328 FGZCP CDG.jpg
Το αεροσκάφος F-GZCP, που ενεπλάκη στο δυστύχημα, το 2007 στο αεροδρόμιο Σαρλ ντε Γκωλ
Ημερομηνία 1 Ιουνίου 2009
Τόπος Ατλαντικός Ωκεανός
Συντεταγμένες 3°34′40″N 30°22′28″W / 3.5777°N 30.3744°W / 3.5777; -30.3744
Αιτία Απώλεια στήριξης σε μεγάλο υψόμετρο, πρόσκρουση στον ωκεανό
Αεροσκάφος που ενεπλάκη Airbus A330-203
Ιδιοκτήτης Air France
Αριθμός νηολογίου αεροσκάφους F-GZCP
Από Διεθνές Αεροδρόμιο Γκαλεάο, Ρίο ντε Τζανέιρο, Βραζιλία
Προς Αεροδρόμιο Σαρλ ντε Γκωλ, Παρίσι, Γαλλία
Επιβάτες 216
Πλήρωμα 12
Νεκροί 228
Επιζώντες 0


Η Πτήση 447 της Air France ήταν μια διεθνής πτήση με αεροσκάφος Airbus Α330-300, αριθμού νηολογίου F-GZCP, από το Διεθνές Αεροδρόμιο Γκαλεάο στο Ρίο ντε Τζανέιρο, στη Βραζιλία, προς το Αεροδρόμιο Σαρλ ντε Γκωλ στο Παρίσι, στη Γαλλία, που εξαφανίστηκε πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό την 1η Ιουνίου του 2009,[1] με 216 επιβάτες και 12 μέλη πληρώματος.[2][3] Αργά το βράδυ της 1ης Ιουνίου, ανακοινώθηκε ο εντοπισμός της ζώνης όπου εξαφανίστηκε το αεροσκάφος, η οποία βρίσκεται το μέγιστο σε απόσταση 300 χιλιομέτρων ανατολικά των νήσων Φερνάντο ντε Νορόνια, προς την κατεύθυνση του Ντακάρ, στη Σενεγάλη.[4] Πιστεύεται ότι δεν επέζησε κανένας από τους 228 συνολικά επιβαίνοντες.[5] Tο ατύχημα αυτό είναι το πλέον πολύνεκρο στην ιστορία της Air France, αλλά και το πλέον πολύνεκρο με Airbus A330-300.[6][7]


Λεπτομέρειες Πτήσης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η διαδρομή της πτήσης: με συνεχή κόκκινη γραμμή φαίνεται η κατά προσέγγιση πορεία του αεροσκάφους μέχρι το σημείο της τελευταίας επικοινωνίας, ενώ με διακεκομμένη το υπόλοιπο της πορείας μέχρι τον προορισμό του, αν είχε ολοκληρωθεί κανονικά η πτήση

Το Airbus A330-300, με αριθμό νηολογίου F-GZCP, πέταξε για πρώτη φορά στις 25 Φεβρουαρίου 2005.[1] Απογειώθηκε για τη μοιραία πτήση από το Ρίο ντε Τζανέιρο στις 31 Μαΐου στις 7:03 μ.μ. τοπική ώρα (22:03 UTC) και αναμενόταν για προσγείωση στο Παρίσι στις 11:10 πμ τοπική ώρα (09:10 UTC).[3][8]

Η τελευταία προφορική επικοινωνία με το αεροπλάνο ήταν στις 01:33 UTC, όταν το αεροσκάφος βρισκόταν 565 χλμ. (360 μίλια) από την βορειοανατολική ακτή της Βραζιλίας. Το πλήρωμα ανέφερε ότι ανέμεναν να εισέλθουν στον εναέριο χώρο της Σενεγάλης μέσα σε 50 λεπτά και ότι το αεροσκάφος πετούσε κανονικά, σε ύψος 10.670 μ. (35.000 πόδια) και με ταχύτητα 840χαω (520μαω).[8][9] Λίγο μετά, το αεροπλάνο άφησε την επιτήρηση του ραντάρ του Ατλαντικού της Βραζιλίας, στις 01:48 UTC.

Η τελευταία επικοινωνία με το αεροσκάφος ήταν στις 02:14 UTC,[8] τέσσερις ώρες μετά την απογείωση, όταν το σύστημα ηλεκτρονικών αναφορών (ACARS) του Airbus έστειλε αυτόματα 24 μηνύματα, τα οποία δήλωναν απώλειες πολλαπλών συστημάτων.[10][11] Το πρώτο από αυτά, στις 02:10 UTC, ανέφερε ότι ο αυτόματος πιλότος είχε αποσυνδεθεί και ότι οι υπολογιστές πτήσης είχαν μεταβεί σε εναλλακτικό τρόπο λειτουργίας που χρησιμοποιείται στο ενδεχόμενο πολλαπλών βλαβών σε συστήματα του αεροσκάφους. Στη συνέχεια, μεταδόθηκαν αρκετά μηνύματα τα οποία υποδείκνυαν αστοχίες της Μονάδας Δεδομένων Αδρανειακής Αναφοράς (Air Data Inertial Reference Unit), του Ολοκληρωμένου Συστήματος Εφεδρικών Οργάνων (Integrated Standby Instrument System, εφεδρικό σύστημα που παρέχει βασικά όργανα πτήσης) και δύο εκ των τριών υπολογιστών πτήσης. Το τελευταίο μήνυμα, που μεταδόθηκε στις 02:14 UTC, υποδείκνυε υπερβολική κάθετη ταχύτητα της καμπίνας στη θέση 3°34′40″N 30°22′28″W / 3.5777°N 30.3744°W / 3.5777; -30.3744. [12][13][14]

Το αεροσκάφος αντιμετώπισε έντονες αναταράξεις κατά την διάρκεια της πτήσης καθώς πέρασαν μέσα από έντονη καταιγίδα.[8][15][16] Εκτιμήσεις αναφέρουν πως πιθανό αίτιο του ατυχήματος ήταν το πάγωμα των αισθητήρων ταχύτητας (σωλήνες Pitot), καθώς το αεροσκάφος διερχόταν μέσα από την καταιγίδα. Κάτι τέτοιο μπορεί να οδήγησε τους πιλότους να αυξήσουν την ταχύτητα του Α330 πάνω από τα επιτρεπτά όρια, με αποτέλεσμα την καταστροφή του.[17] Η Air France αντιδρώντας σε αυτές τις εκτιμήσεις, επιτάχυνε το πρόγραμμα αντικατάστασης των αισθητήρων, το οποίο είχε ξεκινήσει πέντε βδομάδες πριν το ατύχημα.[17] Στο παρελθόν έχουν συμβεί τουλάχιστον δύο πολύνεκρα αεροπορικά δυστυχήματα, λόγω δυσλειτουργίας των αισθητήρων ταχύτητας, σε πτήσεις των εταιρειών Birgenair (189 νεκροί) και Aeroperu (70 νεκροί), αν και εκεί η φραγή των αισθητήρων είχε προέλθει από λάθος συντήρηση στο έδαφος.[18]

Λεπτομέρειες επιβατών[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

228 άτομα επέβαιναν στην πτήση, συμπεριλαμβανομένων των τριών πιλότων και εννιά ακόμα συνοδών. Η σύνθεση των επιβατών ήταν 126 άνδρες, 82 γυναίκες, επτά παιδιά και ένα βρέφος.[8] Από τον Ατλαντικό Ωκεανό ανασύρθηκαν 50 σοροί και συντρίμμια του αεροσκάφους, ανάμεσα στα οποία και το κάθετο ουραίο πτερύγιο.[19][11]

Εθνικότητα Επιβάτες Πλήρωμα Σύνολο
Flag of France.svg Γαλλία 61 11 72
Flag of Brazil.svg Βραζιλία 58 1 59
Γερμανία Γερμανία 26 26
Flag of Italy.svg Ιταλία, Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας Κίνα 9 από κάθε χώρα 18
Ελβετία Ελβετία 6 6
Λίβανος Λίβανος , Flag of the United Kingdom.svg Ηνωμένο Βασίλειο 5 από κάθε χώρα 10
Flag of Hungary.svg Ουγγαρία 4 4
Flag of Ireland.svg Ιρλανδία, Νορβηγία Νορβηγία , Flag of Slovakia.svg Σλοβακία 3 από κάθε χώρα 9
Μαρόκο Μαρόκο , Flag of Poland.svg Πολωνία, Flag of Spain.svg Ισπανία , Flag of the United States.svg ΗΠΑ 2 από κάθε χώρα 8
Flag of Argentina.svg Αργεντινή , Flag of Austria.svg Αυστρία, Βέλγιο Βέλγιο , Καναδάς Καναδάς ,
Κροατία Κροατία, Flag of Denmark.svg Δανία, Εσθονία Εσθονία , Γκάμπια Γκάμπια ,
Ισραήλ Ισλανδία , Flag of the Netherlands.svg Ολλανδία, Φιλιππίνες Φιλιππίνες , Ρουμανία Ρουμανία,
Flag of Russia.svg Ρωσία, Νότια Αφρική Νότια Αφρική , Flag of Sweden.svg Σουηδία, Flag of Turkey.svg Τουρκία
1 από κάθε χώρα 16
Σύνολο 216 12 228[20]

Δύο Βραζιλιάνοι διευθυντικά στελέχη της Michelin & Cie., μαζί με ένα ακόμα διευθυντικό στέλεχος του ομίλου, γαλλικής υπηκοότητας, ήταν επιβάτες στην πτήση. Ο πρόεδρος της Γερμανικής εταιρείας παραγωγής χάλυβα ThyssenKrupp στη μονάδα CSA της Βραζιλίας ήταν επίσης στην πτήση.[21] Τα Κινεζικά μέσα ενημέρωσης αναφέρουν τουλάχιστον δύο Κινέζους (εθνικότητας) να επιβιβάζονται στο αεροπλάνο· ένας είναι υπερπόντιος Κινέζος, και ο άλλος είναι υπάλληλος της Κινεζικής εταιρείας Huawei.[22] Έχει επίσης βεβαιωθεί ότι ο πρίγκηπας Πέντρο Λουίς της Ορλεάνης-Μπραγκάνσα, 4ος στην διαδοχή για τον έκπτωτο θρόνο της Βραζιλίας, ήταν στην πτήση.[23][24]

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. 1,0 1,1 «Air France F-GZCP». AirFleets.net. 01-06-2009. Ανακτήθηκε στις 01-06-2009.  Ελέγξτε τις τιμές ημερομηνίας στο: |accessdate=, |date= (βοήθεια)
  2. «Air France jet with 215 people on board 'drops off radar'». The Times. 01-06-2009. Ανακτήθηκε στις 01-06-2009.  Ελέγξτε τις τιμές ημερομηνίας στο: |accessdate=, |date= (βοήθεια)
  3. 3,0 3,1 «Press release by Air France». Air France. 01-06-2009. Ανακτήθηκε στις 01-06-2009.  Ελέγξτε τις τιμές ημερομηνίας στο: |accessdate=, |date= (βοήθεια)
  4. Καθημερινή, Εντοπίστηκε η περιοχή όπου εξαφανίστηκε το αεροσκάφος, 2 Ιουνίου 2009.
  5. «No survivors found in wreckage of Air France jet, official says» (στα English). CNN. 02-06-2009. http://www.cnn.com/2009/WORLD/americas/06/02/brazil.france.plane.missing/index.html. Ανακτήθηκε στις 02-06-2009. 
  6. Search intensifies for vanished Air France flight
  7. Accident description, Aviation Safety Network
  8. 8,0 8,1 8,2 8,3 8,4 «French plane lost in ocean storm». BBC News. 01-06-2009. http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/americas/8076848.stm. Ανακτήθηκε στις 01-06-2009. 
  9. «Brazilian ministry details last track of missing Air France A330». http://www.flightglobal.com/articles/2009/06/01/327219/brazilian-ministry-details-last-track-of-missing-air-france.html. 
  10. «Multiple factors eyed in case of missing jet». Associated Press. MSNBC. 2009-06-01. http://msnbc.msn.com/id/31051227/. Ανακτήθηκε στις 2009-06-02. 
  11. 11,0 11,1 «Αναγνωρίστηκαν 11 από τα 50 πτώματα της μοιραίας πτήσης της Air France». H Καθημερινή. 21/06/2009. http://www.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_kathremote_1_21/06/2009_285284. Ανακτήθηκε στις 22/06/2009. 
  12. Aviation Herald - Crash: Air France A332 over Atlantic on June 1st 2009, aircraft lost, 2 June 2009
  13. Airbus Flight Control Laws
  14. Avionics Products Range
  15. Air France Communiqué N° 2
  16. «Missing jet reported short-circuit after turbulence». Reuters. 01-06-2009. Ανακτήθηκε στις 01-06-2009.  Ελέγξτε τις τιμές ημερομηνίας στο: |accessdate=, |date= (βοήθεια)
  17. 17,0 17,1 «Πιθανό αίτιο οι αισθητήρες ταχύτητας για την τραγωδία της Air France». H Καθημερινή. 08/06/2009. http://www.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_kathremote_1_07/06/2009_283316. Ανακτήθηκε στις 08/06/2009. 
  18. «Ασφάλεια πτήσεων 1996». τεύχος 143. Πτήση. Φεβρουάριος 1997. Ανακτήθηκε στις 08/06/2009.  Ελέγξτε τις τιμές ημερομηνίας στο: |accessdate= (βοήθεια)
  19. «Nuclear sub joins Air France hunt». BBC. 2009-06-10. Ανακτήθηκε στις 2009-06-10. 
  20. Δελτία τύπου της Air France, Air France (Γαλλικά)
  21. «Michelin, ThyssenKrupp executives on missing Airbus». Montreal Gazette. Ανακτήθηκε στις 01-06-2009.  Ελέγξτε τις τιμές ημερομηνίας στο: |accessdate= (βοήθεια)
  22. At Least Two Chinese on Board of This Flight China Central Television , 01-06-2009
  23. Voo Air France 447: últimas informações - VEJA.com
  24. Folha Online - Cotidiano - Família Orleans e Bragança confirma que príncipe brasileiro estava no voo AF 447 - 01/06/2009

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στο λήμμα αυτό έχει ενσωματωθεί κείμενο από το λήμμα Air France Flight 447 της Αγγλικής Βικιπαίδειας, η οποία διανέμεται υπό την GNU FDL και την CC-BY-SA 3.0. (ιστορικό/συντάκτες).