Μηχανή σειράς 120 ΟΣΕ

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
Σειρά ΟΣΕ 120
20080513-335-Thessaloniki-120016.jpg
Μηχανή σειράς 120 με επιβατικά βαγόνια στη Θεσσαλονίκη
Πληροφορίες
Σε λειτουργία 1999 – σήμερα
Κατασκευαστής Siemens (D)
Τόπος κατασκευής Munchen-Allach
Όνομα γενιάς EuroSprinter
Χρόνος καστασκευής 1996, 2004-2005
Είσοδος σε λειτουργία

1999

Οι NRS. 007-030 παραδόθηκαν την περίοδο 2004-2005
Κατασκευάστηκαν 30
Σχεδιασμός Μερικές φορές 2δυμες συνθέσεις +Επιβατάμαξες Κιολεΐδη ή εμπορικά βαγόνια
Αριθμός συρμών Η.561-Η.563, Η.565-Η.566 (Αρχικά, πρώτη παρτίδα), Η.564 (Εκτός λειτουργίας), 120 001-120 003, 120 005-120 006 (Μετέπειτα, πρώτη παρτίδα), 120 007-120 030 (δεύτερη παρτίδα)
Χωρητικότητα ---
Διαχειριστής ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Αμαξιοστάσια Ειδομένη, Θεσσαλονίκη, Αθήνα
Γραμμές Εμπορεύματα, Αθήνα - Θεσσαλονίκη (τμήμα Παλαιοφάρσαλος - Θεσσαλονίκη)
Θεσσαλονίκη - Ειδομένη
Διευκρινίσεις
Μήκος βαγονιού 19,5 μ.
Μέγιστη ταχήτητα 200 χλμ/ώρα.
Βάρος 80 τόνοι
Έλξη E
Πρωτοστάτης 4 Ηλεκτροκινητήρες
Είδος μηχανής 4 Ηλεκτροκινητήρες
Ελκτική δύναμη 300 kN
Παροχή ενέργειας Παντογράφος
Τρόπος συλλογής ρεύματος 25kV 50Hz AC
Συνομοταξία ρόδων Bo 'Bo'
Εύρος Κανονικό (1,4 μ.)

Η σειρά 120 (ονομασία: HellasSprinter) του ΟΣΕ είναι σειρά ηλεκροκίνητων μηχανών έλξης που λειτουργεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Κατασκευάστηκαν στο Munchen-Allach από την SIEMENS. Η παράδοσή τους έγινε το 1999, για τις 6 πρώτες, και το 2005, για τις υπόλοιπες 24. Αρχικά τέθηκαν σε λειτουργία από τον ΟΣΕ το 2004 (Η 1η παρτίδα λειτούργησε και παλαιότερα, υπό την αρίθμηση Η.561-Η.566). Μερικές φορές, κυκλοφορούν συζευγμένες με άλλη μία ή περισσότερες μηχανές[1] (καμιά φορά μπορεί να είναι σειράς 220[2]), ενώ συνήθως έλκουν Επιβατάμαξες Κιολεΐδη[3], καθώς και εμπορικά βαγόνια[4].

Συνολικά, υπάρχουν 30 τέτοιες μηχανές, με αρίθμηση 120 001-120 030, οι οποίες θα αντικαταστήσουν τις μηχανές σειράς 220 όταν ηλεκτροδοτηθεί η γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη πλήρως[5]. Διαθέτουν 4x ηλεκτροκινητήρες[6]που τροφοδοτούνται από σύστημα παντογράφου που εφάπτεται σε εναέρια καλώδια[7]. Οι κινητήρες έχουν συνδυασμένη δύναμη των 5,000 kW[8] ,καθιστώντας τις μηχανές ικανές να φτάσουν ταχύτητες μέχρι 200 χιλιόμετρα την ώρα.[9]

Διαδρομή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι μηχανές σειράς 120 χρησιμοποιούνται κυρίως στις υπεραστικές αμαξοστοιχίες στην γραμμή Αθηνών-Θεσσαλονίκης[10], στο τμήμα από τον Παλαιοφάρσαλο μέχρι τη Θεσσαλονίκη. Πρόσφατα ,ξεκίνησε η χρήση τους στο τμήμα από Αθήνα μέχρι Τιθορέα, σε ορισμένα δρομολόγια[11],ενώ με την λειτουργία της ηλεκτροκίνησης του νέου τμήματος μέχρι το Λιανοκλάδι, θα εξυπηρετούν και το τμήμα από την Τιθορέα μέχρι το Λιανοκλάδι[12]. Ακόμη, χρησιμοποιούνται και στις τοπικές/διεθνείς αμαξοστοιχίες στη γραμμή Θεσσαλονίκης-Ειδομένης[13], καθώς και σε εμπορικούς συρμούς σε αυτή.

Κατάλογος ηλεκτράμαξων[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο ακόλουθος πίνακας συνοψίζει την σειρά: [14]

Κατάλογος τροχαίου υλικού σειράς 120 000
Αριθμός ΟΣΕ Παλαιός αρθμός ΟΣΕ Έτος Κατασκευαστής Σ/Α Σημειώσεις
120 001 H-561 1997 Krauss-Maffei 20323
120 002 H-562 1997 Krauss-Maffei 20324
120 003 H-563 1997 Krauss-Maffei 20325
120 004 H-564 1997 Krauss-Maffei 20326 Εκτός λειτουργίας μετά από εκτροχιασμό (2000)
120 005 H-565 1997 Krauss-Maffei 20327
120 006 H-566 1997 Krauss-Maffei 20328
120 007 2004 Siemens 20645
120 008 2004 Siemens 20646
120 009 2004 Siemens 20647
120 010 2004 Siemens 20648
120 011 2004 Siemens 20649
120 012 2004 Siemens 20650
120 013 2004 Siemens 20651
120 014 2004 Siemens 20652
120 015 2004 Siemens 20653
120 016 2004 Siemens 20654
120 017 2004 Siemens 20655
120 018 2004 Siemens 20656
120 019 2004 Siemens 20657
120 020 2004 Siemens 20658
120 021 2004 Siemens 20659
120 022 2004 Siemens 20660
120 023 2004 Siemens 20661
120 024 2004 Siemens 20662
120 025 2004 Siemens 20663
120 026 2004 Siemens 20664
120 027 2004 Siemens 20665
120 028 2004 Siemens 20666
120 029 2004 Siemens 20667
120 030 2005 Siemens 20668

Ιστορικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Παραγγελία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τον Ιανουάριο του 1996, ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ), αποφάσισε να παραγγείλει έξι ηλεκτράμαξες υψηλών επιδόσεων από τη Siemens-KraussMaffei. Μέσα σε 17 μήνες ο Γερμανικός κατασκευαστής ήταν σε θέση να σχεδιάσει, να κατασκευάσει τους κινητήρες και να παραδώσει τις μηχανές αυτές, χάρη σε έναν αρθρωτό σχεδιασμό, που προερχόταν απευθείας από την πειραματική μηχανή EuroSprinter, και βοήθησε με την εμπειρία που αποκτήθηκε με την κατασκευή παρόμοιων μηχανών για τους ισπανικούς και πορτογαλικούς σιδηροδρόμους.

Αποτέλεσε ένα αξιοσημείωτο επίτευγμα του γερμανικού κατασκευαστή καθώς ο ΟΣΕ είχε ένα πολύ μακρύ κατάλογο αιτημάτων, όπως για παράδειγμα το μέγιστο βάρος, να μην υπερβαίνει τους 80 μετρικούς τόνους, καθιστώντας το πιο ελαφρύ σχεδιασμό με την απόδοσή της σειράς του (περίπου 86-88 μετρικοί τόνοι θεωρούνται φυσιολογικοί).

Παραλαβή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι πρώτες έξι μονάδες παραδόθηκαν μέχρι το τέλος του 1999, και αριθμήθηκαν H 561-Η 566 (Η σήμαινε Ηλεκτράμαξα) και αργότερα μετονομάστηκαν σε “120 001” έως “120 006”. Χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά από τη Θεσσαλονίκη προς τα σύνορα της Γιουγκοσλαβίας τόσο σε εμπορευματικές όσο και σε επιβατικές λειτουργίες.

Συμπληρωματική Προμήθεια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μέχρι το τέλος του 1997, μια δεύτερη παρτίδα 24 μονάδων παραγγέλθηκε. Η Siemens-KraussMaffei συμφώνησε με τον ΟΣΕ ότι οι μηχανές αυτές αυτά θα κατασκευαστούν σε συνεργασία με τα Ελληνικά Ναυπηγεία (ΕΝΑΕ) στην Αθήνα. Ωστόσο, λόγω οικονομικών και οργανωτικών δυσκολιών που είχε η Siemens-KraussMafei αποφασίστηκε να κατασκευαστούν οι ηλεκτράμαξες πλήρως στις εγκαταστάσεις της στην Munchen-Allach, Γερμανία. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η παράδοση είχε ήδη καθυστερήσει για μερικά χρόνια.

Έπρεπε να μπει το 2004 πριν αποπερατωθούν οι πρώτες μονάδες της δεύτερης παρτίδας στο Μόναχο. Οι μονάδες της παρτίδας αυτής είχαν τον κωδικό “120 007” έως “120 030”, έναν κωδικό σύμφωνα με ένα νέο σύστημα αριθμήσεων του ΟΣΕ, που εισήχθη πριν κατασκευαστεί η δεύτερη παρτίδα. Τον Νοέμβριο του 2005 η παραγωγή τελείωσε με την παράδοση της 120 030.

Περίεργο είναι ότι μέχρι σήμερα, ο ΟΣΕ δεν έχει αρκετή απασχόληση για τις 30 σύγχρονες ηλεκτράμαξες του. Η ηλεκτροδότηση του δικτύου του προχωρά σε αργό ρυθμό. Αυτό σημαίνει ότι πολλές μηχανές έχουν παροπλιστεί ή ακόμη και αποθηκεύονται. Εκείνες που έχουν υποστεί φθορά, δεν επισκευάζονται σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Εμφάνιση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο χρωματισμός των ηλεκτραμαξών αποτελείται από κόκκινες και μπλε οριζόντιες λωρίδες που διασταυρώνονται σε κόκκινο ορθογώνιο επάνω σε λευκό χρώμα, το οποίο καλύπτει την μεγαλύτερη επιφάνεια των οχημάτων. Στις μάσκες, οι κόκκινες λωρίδες χαμηλώνουν, δημιουργώντας ένα λευκό τρίγωνο.

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. «Railroads/Greece» (στα γερμανικά). Pinterest. https://www.pinterest.de/pin/309481805635268977/. Ανακτήθηκε στις 2017-10-23. 
  2. Falk2 (2016-05-22), Deutsch: Schnellzug Thessaloníki–Athína. Hinter der Ellok läuft eine Diesellok der Reihe 220, abgeleitet von den DB-101. Möglicherweise ist die Strecke bis Athen doch noch nicht durchgehend elektrisch befahrbar., https://commons.wikimedia.org/wiki/File:J26_246_Bf_Thessalon%C3%ADki,_120_030.jpg, ανακτήθηκε στις 2017-10-23 
  3. «120 020 der OSE/ΟΣΕ (Organismos Sidirodromon Ellados/Οργαν;&# - Bahnbilder.de». www.bahnbilder.de. http://www.bahnbilder.de/bild/Griechenland~E-Loks~H+561/802057/120-020-der-ose927931917-organismos-sidirodromon.html. Ανακτήθηκε στις 2017-10-23. 
  4. «European Rail: Greece». Pinterest. https://gr.pinterest.com/pin/551198441874405852/. Ανακτήθηκε στις 2017-10-23. 
  5. «Περί της υλοποίησης των σιδηροδρομικών έργων». http://www.avgi.gr/article/10811/7889512/peri-tes-ylopoieses-ton-siderodromikon-ergon. Ανακτήθηκε στις 2017-10-23. 
  6. «Τροχαίο Υλικό Ο.Σ.Ε. - Ηλεκτράμαξες Η/Α HellasSprinter (Siemens-KraussMaffei)». mixanikosose.blogspot.gr. http://mixanikosose.blogspot.gr/2015/04/hellassprinter-siemens-kraussmaffei.html. Ανακτήθηκε στις 2017-11-17. 
  7. UK, Phil Richards from London (2010-04-21), English: Siemens built electric class 120 (formerly class H561) is seen at Thessaloníki heading train 334, 17:05 Thessaloníki to Beograd. With the service cutbacks at the start of 2011, this train now only operates between Skopje and Beograd, https://commons.wikimedia.org/wiki/File:21.04.10_%CE%98%CE%B5%CF%83%CF%83%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%BD%CE%AF%CE%BA%CE%B7_Thessalon%C3%ADki_120.015_(5824569660).jpg, ανακτήθηκε στις 2017-10-23 
  8. Uden, Marco van. «Railfaneurope.net». www.railfaneurope.net. http://www.railfaneurope.net/list/greece/greece_ose.html. Ανακτήθηκε στις 2017-11-17. 
  9. Uden, Marco van. «Railfaneurope.net». www.railfaneurope.net. http://www.railfaneurope.net/list/greece/greece_ose.html. Ανακτήθηκε στις 2017-11-17. 
  10. «Transport/Trains/Locomotives» (στα αγγλικά). www.theodore.gr. http://www.theodore.gr/theodore.gr/Transport_Trains_Locomotives.html. Ανακτήθηκε στις 2017-10-23. 
  11. «Από σήμερα (10-1-2017) το IC52 και το IC53 με Ηλεκτράμαξα στο Αθήνα - Τιθορέα - Αθήνα». mixanikosose.blogspot.gr. http://mixanikosose.blogspot.gr/2018/01/10-1-2017-ic52-ic53_10.html. Ανακτήθηκε στις 2018-01-10. 
  12. «Ολοκληρώνονται τα δοκιμαστικά στο νέο σιδηροδρομικό τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι.». osedriver.blogspot.gr. http://osedriver.blogspot.gr/2017/11/blog-post_91.html#more. Ανακτήθηκε στις 2017-11-10. 
  13. «Transport/Trains/Locomotives» (στα αγγλικά). www.theodore.gr. http://www.theodore.gr/theodore.gr/Transport_Trains_Locomotives.html. Ανακτήθηκε στις 2017-10-23. 
  14. «Trains, Railways and Locomotives: Railcolor.net». www.railcolor.net. http://www.railcolor.net/index.php?nav=1404929&lang=1. Ανακτήθηκε στις 2017-07-27.