Μετάβαση στο περιεχόμενο

Siemens EuroSprinter

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Eurosprinter
ÖBB Class 1016 (ES 64 U) with EuroCity train
Διευκρινίσεις
Μέγιστη ταχύτηταF/F4: 140 km/h (87 mph)
U: 230 km/h (140 mph)
Ελκτική δύναμη300 kN (67,000 lbf)
Ταξινόμηση UICBo'Bo'
Σύστημα ασφαλείαςSifa, PZB, ETCS, various
Κανονικού εύρους

Η οικογένεια ηλεκτρικών μηχανών EuroSprinter είναι ένα αρθρωτό πρότυπο μηχανών έλξης για την ευρωπαϊκή αγορά που κατασκευάστηκε από τη Siemens Mobility και είναι οι ταχύτερες μηχανές έλξης στον κόσμο. Η ονομασία του μοντέλου είναι ES 64, με ES για το EuroSprinter, ενώ ο αριθμός 64 που δείχνει την ισχύ των 6.400 kW σε τάξη πορείας.

Πρόσθετες πληροφορίες δίνονται στο όνομα σχετικά με τη χρήση ( U ως καθολικό, P ως πρωτότυπο και F ως φορτηγό) και για τον αριθμό των υποστηριζόμενων συστημάτων ηλεκτρικής ενέργειας (π.χ. 2 ως δύο τύποι, 4 καθώς και τα τέσσερα συστήματα που χρησιμοποιούνται συνήθως στην Ευρώπη).

Ανάπτυξη

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Μηχανή της σειράς 127 στο Ingolstadt

Το πρώτο πρωτότυπο ES 64 P κατασκευάστηκε το 1992, καθώς η Deutsche Bahn AG αναμενόταν να εκδώσει μια μεγάλη σειρά αυτοκινηταμαξών ως αντικατάσταση της γηρασμένης Einheits-Elektrolokomotiven. Η εξωτερική όψη ήταν παρόμοια με την προηγούμενη διπλής τάσης Ισπανική σειρά 252 της RENFE, κατασκευής Siemens-Krauss-Maffei, που παραδόθηκε το 1991, η οποία με τη σειρά της χρησιμοποίησε τεχνολογία τριφασικής ασύγχρονης κίνησης που εισήχθη με τη σειρά 120 της DB [1] [2] Το πρωτότυπο χρησιμοποιήθηκε για εκτεταμένες δοκιμές σε ορισμένες χώρες της Ευρώπης (Νορβηγία, Ισπανία, Πορτογαλία, Γερμανία). Στο πρωτότυπο δόθηκε το όνομα αναφοράς DB Class 127. Είναι ακόμη σε υπηρεσία με τη Dispolok, μια υπηρεσία που παλαιότερα ανήκε στη Siemens για ενοικίαση μηχανών.

Τυπικοί τύποι

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

ES 64 F

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Σειρά 152 DB AG

Η ES 64 F είναι μια σειρά με ισχύ 8,600 ίππων (6,400 περίπου κιλοβάτ) και τελική ταχύτητα 140 χιλιομέτρων την ώρα. Αν και είναι εξοπλισμένη για επιβατικές αμαξοστοιχίες, χρησιμοποιείται αποκλειστικά για εμπορευματικά τρένα. Εισήχθη στην Deutsche Bahn AG ως Σειρά 152 το 1996 και σήμερα λειτουργεί από την DB Schenker Rail. Ο κύριος ρόλος του είναι να αντικαταστήσει τις παλαιότερες μηχανές σειράς 150 και 151 σε βαρέα φορτηγά τρένα. Η αρχική γερμανική παραγγελία των 195 μονάδων μειώθηκε σε 170, καθώς η ÖBB αρνήθηκε να τις πιστοποιήσει για χρήση στην Αυστρία. Αντ 'αυτού, η DB AG άλλαξε τις υπόλοιπες 25 ατμομηχανές σε Siemens μοντέλο ES 64 U2 οι οποίες ανατέθηκαν ως Class 182.

Με τη σειρά 152 η DB AG εγκατέλειψε τη διάταξη των αξόνων CoCo των σειρών 150 και 151. Με τον νέο ψηφιακά ελεγχόμενο αντιολισθητικό έλεγχο, η ελκυστική προσπάθεια πρέπει να επιτευχθεί πιο αξιόπιστα: ωστόσο, ορισμένοι οδηγοί κινητήρων υποστηρίζουν ότι το φθινόπωρο, λόγω μεγαλύτερης ισχύος και ελαφρύτερου βάρους, ειδικά με ολισθηρές τροχιές, τα βαριά τρένα είναι δύσκολο να επιταχυνθούν.

Σειρά 189 DB AG

Η ES 64 F4 είναι μια ηλεκτρική μηχανή έλξης με την ίδια ισχύ με την ES 64 F, που λειτούργησε αποκλειστικά στη Γερμανία ως Σειρά 189. Είναι επίσης εξοπλισμένη για εξυπηρέτηση επιβατών, αλλά σπάνια χρησιμοποιείται σε αυτόν τον ρόλο. Η ES 64 F4 είναι εξοπλισμένη και για τα τέσσερα ηλεκτρικά συστήματα που χρησιμοποιούνται συνήθως στην Ευρώπη ( 15 και 25 kV AC, 1,5 και 3 kV DC ). Επειδή ο περιορισμένος χώρος αναστέλλει την εγκατάσταση όλων των συστημάτων ασφαλείας, η Σειρά 189 είναι εξοπλισμένη με διάφορα πακέτα που παρέχουν μερική ευρωπαϊκή κάλυψη, π.χ. Γερμανία και Ελβετία. Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει ένα σύστημα ανάκτησης ηλεκτρικής ενέργειας.

Εκτός από την υπηρεσία με την Deutsche Bahn AG ως Σειρά 189, χρησιμοποιείται επίσης από την SBB ως Σειρά RE 474. Ορισμένες μονάδες είναι διαθέσιμες προς ενοικίαση από την Dispolok.

ES 64 U

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
DB AG Κατηγορία 182

Με βάση την ιδέα του Eurosprinter, η ES 64 U αναπτύχθηκε ως μια ηλεκτράμαξα γενικής χρήσης με τελική ταχύτητα 230 χιλιόμετρα την ώρα. Η σειρά ES 64 U μπορεί να λειτουργήσει μόνο με τροφοδοσία 15 kV 16,7 Hz AC. Είναι σε λειτουργία στην Αυστρία με ÖBB ως σειρά 1016. [3] Η ÖBB εκχώρησε το προστατευμένο όνομα Taurus (Ταύρος) στη σειρά 1016 (και αργότερα στις κλάσεις 1116 και 1216). έκτοτε όλες οι σειρές ES 64 U + είναι ευρέως γνωστές ως «Taurus».

Το ES 64 U2 μπορεί επίσης να λειτουργήσει στις 25 kV 50 Hz AC. Λειτουργεί από την ÖBB ως Σειρά 1116, από την Deutsche Bahn AG ως Σειρά 182 και επίσης από την MÁV ως Σειρά 470 και ως ενοικιαζόμενη μηχανή από τη Dispolok. Η ουγγρο-αυστριακή εταιρεία GySEV (Győr-Sopron-Ebenfurth Railway Corp) λειτουργεί αυτές τις μονάδες ως σειρά 1047.

Και τα τέσσερα ευρωπαϊκά ηλεκτρικά συστήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν από την ES 64 U4. Τα ηλεκτρικά εξαρτήματά της είναι ως επί το πλείστον πανομοιότυπα με εκείνα την ES 64 F4. Οι σειρές τεσσάρων συστημάτων (με δυνατότητα 1500 V απενεργοποιημένη στο λογισμικό) χρησιμοποιούνται επί του παρόντος στην Αυστρία από την BBB και την ιδιωτική εταιρεία Rail Traction Service ως Σειρά 1216, στη Σλοβενία από τη Slovenske železnice (SŽ) ως Σειρά 541 και στην Πολωνία από την PKP Intercity (PKP IC) ως Σειρά EU44 "Husarz". Στην Ιταλία, η RFI της αποδίδει την ταξινόμηση E 190. [4] Οι μηχανές έχουν γίνει αξιοσημείωτες για τον ήχο τους, που λέγεται ότι μοιάζει με σαξόφωνο άλτο, που παράγεται όταν ένα τρένο κινείται. Ο ήχος προέρχεται από τους μετατροπείς πρόσφυσης (Γερμανικά: Stromrichter ). [5]

Μια έκδοση της ES 64 U4 παραδόθηκε στο Vogtlandbahn της Γερμανίας με την ονομασία Σειρά 183. Αν και το αμάξωμα είναι το ίδιο με οποιαδήποτε άλλη σειρά ES 64 U4, είναι διπλής τροφοδοσίας και μπορεί να λειτουργήσει μόνο στα γερμανικά 15 kV 16.7 Hz AC και Τσέχικα 25 kV 50 Συστήματα Hz AC. Παρόλο που αυτές οι μηχανές είναι εξοπλισμένες για να λειτουργούν μόνο με τροφοδοτικά εναλλασσόμενου ρεύματος, όπως η DB Class 182, έλαβαν μια νέα ονομασία κλάσης επειδή πληρούν τα αναθεωρημένα πρότυπα προστασίας της ΕΕ που απαιτούσαν σημαντικές διαρθρωτικές αλλαγές: αυτές περιλαμβάνουν τις πόρτες εισόδου, από μία σε καθεμία πλευρά πλησιέστερα στο μέσο της ατμομηχανής σε δύο σε κάθε πλευρά απευθείας στην καμπίνα ατμομηχανής.

Στις 2 Σεπτεμβρίου 2006, η μονάδα 1216 025-5 (πριν από την παράδοση στην ÖBB) δημιούργησε ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ για τις συμβατικές ηλεκτρικές μηχανές, όταν, κατά τη διάρκεια των δοκιμών κοντά στη Νυρεμβέργη, έφτασε στην τελική ταχύτητα των 357 χιλιομέτρων την ώρα. [4] Η μηχανή δεν τροποποιήθηκε για το ρεκόρ. Από τότε, αυτός ο τύπος έχει γίνει η ταχύτερη μηχανή στον κόσμο.

Παράγωγοι τύποι

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Πορτογαλική σειρά 4700 CP

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ονομάζεται επίσης EuroSprinter ES46B1 με ισχύ 4700kW (6,300 ίπποι); Αυτοί οι 25 κινητήρες χρησιμοποιούν τη νέα καμπίνα ασφαλείας της Siemens (αργότερα χρησιμοποιείται στο Vectron ) Χρησιμοποιούνται κυρίως σε εμπορευματικά τρένα.

Βέλγικη σειρά 18 SNCB / NMBS

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ονομάζονται επίσης EuroSprinter ES60U3, [6] αυτές 120 μηχανές, οι οποίοι διαθέτουν επίσης τη νέα καμπίνα ασφαλείας της Siemens, μεγαλύτερη ισχύ, 6,000 κιλοβάτ (8,000 ίπποι) λόγω της βαρύτερης καμπίνας, τα φορεία υψηλής ταχύτητας ( 200 χιλιόμετρα ανά ώρα ) και τον εξοπλισμό πολλαπλών συστημάτων. [7] Χρησιμοποιούνται από την NMBS / SNCB μόνο σε επιβατικές αμαξοστοιχίες. 24 από αυτές, που αποτελούν τη σειρά 19, χρησιμοποιούνται σε σταθερά αποτελούμενα από σιδηροδρομικά οχήματα M6 με αυτόματη ζεύξη GF για να συνδυάσουν δύο σετ μαζί.

Δανική σειρά EG

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Σειρά EG στο προηγούμενο χρωματισμό DSB

Για το νεόκτιστο πέρασμα των στενών της Δανίας ( Great Belt Fixed Link ), η Danske Statsbaner παραγγέλνει 13 μονάδες της σειράς EG οι οποίες παραδόθηκαν από το 1999 έως το 2000. Με βάση την ιδέα της Eurosprinter, η διάταξη των τροχών τροποποιήθηκε σε Co'Co 'προκειμένου να εξασφαλιστεί η μέγιστη ελκτική δύναμη. Η ελκτική δύναμη με αυτήν την κατηγορία είναι 400 κιλονιούτον αντί για το συνηθισμένο 300, με συνολικό μήκος 20,95 μέτρα. Αυτός ο τύπος είναι πιο κοντά στο σχεδιασμό με μια δεύτερη γενιά ES 64 F2, ικανή να λειτουργεί κάτω από 15 kV και 25 kV AC. [8]

Ελληνική σειρά 120

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Hellas Sprinter

Η σειρά 120 του ΟΣΕ είναι η πρώτη ηλεκτρική μηχανή που λειτουργεί στην Ελλάδα. Από το 1997 έως το 2005 παραδόθηκαν συνολικά 30 μονάδες 120. Η ιδέα είναι κυρίως πανομοιότυπη με το πρωτότυπο ES 64 P, με αλλαγές στην ισχύ ( 5000kW/6700hp ) και το ηλεκτρικό σύστημα (25 kV AC).

Κινέζικη DJ1

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
DJ1-0003 στο Datong – Qinhuangdao_railway

Το κινεζικό Υπουργείο Σιδηροδρόμων αγόρασε 20 μονάδες φορτηγών μηχανών τύπου DJ1, στις οποίες ο σχεδιασμός βασίζεται στη δεύτερη γενιά της πλατφόρμας EuroSprinter, από μια κοινοπραξία που ιδρύθηκε από τη Siemens και την Zhuzhou Electric Locomotive Works το 1997.

Κινέζικη HXD1

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
HXD10151 στον σιδηρόδρομο Datong – Qinhuangdao

Αρχικά ονομάστηκε DJ4, διάδοχος της DJ1, με ισχυρότερους κινητήρες έλξης, μεγαλύτερη ελκτική δύναμη και μετατροπείς πρόσφυσης IGBT. Αυτές οι μηχανές χρησιμοποιήθηκαν κυρίως για την εκτέλεση δρομολογίων φορτίου του σιδηροδρόμου Daqin.

Κινέζικη HXD1B

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στις 18 Αυγούστου 2007, η Siemens και η Zhuzhou κέρδισαν συμβόλαιο από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων για την κατασκευή 500 μηχανών τύπου EuroSprinter, τη στιγμή της παραγωγής. Οι μηχανές είναι από τις πιο ισχυρές στον κόσμο στην εμπορική παραγωγή με δύναμη από 9,6 megawatts (12,900 hp). [9]

Korail 8100, 8200

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Μηχανή Korail 8100
Μηχανή Korail 8200

Από το 2000, η Korea Railroad Corporation ( Korail ) κατασκευάζει συνεχώς ES64Fs για να αντικαταστήσει τις παλαιότερες 8000 EL. Οι ηλεκτρικές μηχανές κατηγορίας Korail 8000 είναι ισχυρές αλλά πολύ αργές ( 85 χλμ/ω ) για λειτουργία σε γενική επιβατική λειτουργία. Επί του παρόντος, έχουν κατασκευαστεί 85 εκδόσεις ES64F (2 της κλάσης 8100 και 83 της κλάσης 8200).

Οι νέες 8100 και 8200 λειτουργούν σε μεγάλες γραμμές της Korail, συμπεριλαμβανομένων των γραμμών Gyeongbu, Honam και Jungang.

Amtrak Cities Sprinter (ACS-64)

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Amtrak ACS-64

Ο σχεδιασμός ACS-64 (Cities Sprinter) βασίζεται στο EuroSprinter, αλλά με ουσιαστικές τροποποιήσεις που πληρούν τα πρότυπα ασφαλείας των Ηνωμένων Πολιτειών, συμπεριλαμβανομένου ενός βελτιωμένου κλωβού ασφαλείας για τον οδηγό. Υποστηρίζει και τις τρεις τάσεις που χρησιμοποιούνται στις βορειοανατολικές ΗΠΑ, η οποία είναι η μόνη περιοχή με σημαντικό εξηλεκτρισμό σε υπεραστικές γραμμές. [10]

Εξελίξεις

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το 2010 η Siemens ανακοίνωσε ένα διάδοχο σχέδιο, το οποίο ονομάστηκε «Vectron», ενσωματώνοντας χαρακτηριστικά σχεδιασμού τόσο της Eurosprinter όσο και των μηχανών Eurorunner, αρχικά διαθέσιμα μόνο σε ηλεκτρική έκδοση. Ο σχεδιασμός Eurosprinter θα συνεχίσει να προσφέρεται και από τη Siemens βραχυπρόθεσμα. [11]

Δείτε επίσης

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
  • Σύγχρονοι και πιθανοί ανταγωνιστές στην ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών μηχανών:
    • Bombardier TRAXX
    • Odakoda 109Ε
    • Alstom Prima
    • Οικογένεια μηχανών «Lok 2000» που παράγονται από την ABB / Adtranz για τους Ελβετικούς ( SBB-CFF-FFS Re 460 ), Νορβηγικούς ( NSB El 18 ) και Φινλανδικούς Σιδηροδρόμους ( VR Class Sr2 )
  • Σύγχρονα προϊόντα μηχανών Siemens
    • Siemens Eurorunner
    • Siemens Asiarunner
    • Amtrak ACS-64

Παραπομπές

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
  1. ↑ Renfe S/252: Introduction Αρχειοθετήθηκε 2011-08-18 στο Wayback Machine. www.railcolor.net
  2. ↑ EuroSprinter 1st generation Αρχειοθετήθηκε 2011-08-18 στο Wayback Machine. www.railcolor.net
  3. ↑ «The modern wheelset drive system and possibilities of modelling with torsion dynamics. Michael Lata. (introduction explains the referenced principle)» (PDF). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο (PDF) στις 19 Μαρτίου 2009. 
  4. ↑ 4,0 4,1 «Siemens File on Record Run» (PDF). 
  5. ↑ «That typical Taurus melody». railcolornews.com. Railcolor-Ziemon. 5 Σεπτεμβρίου 2017. Ανακτήθηκε στις 18 Αυγούστου 2019. 
  6. ↑ «SNCB série 18/19». mediarail.be. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 18 Αυγούστου 2019. Ανακτήθηκε στις 21 Μαΐου 2019. 
  7. ↑ «Trains, Railways and Locomotives: Railcolor.net». www.railcolor.net. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 7 Ιανουαρίου 2020. Ανακτήθηκε στις 21 Μαΐου 2019. 
  8. ↑ «Siemens Website» (PDF). www.siemens.cz. 
  9. ↑ «Siemens wins locomotive order worth over 334 million euros». w1.siemens.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 12 Φεβρουαρίου 2008. Ανακτήθηκε στις 17 Φεβρουαρίου 2008. 
  10. ↑ «Railway Gazette: Amtrak orders Siemens 200 km/h Cities Sprinter locomotives». Ανακτήθηκε στις 30 Οκτωβρίου 2010. 
  11. ↑ The Vectron – Siemens’ new generation of locomotives for rail transportation in Europe Press release, 29/6/2010, www.siemens.com

 

Πηγές

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
  • Baur, Karl Gerhard (2003). TAURUS - Lokomotiven für Europa. Freiburg: Eisenbahn-Kurier-Verlag. ISBN 978-3-88255-182-2. 
  • Pedersen, Bo Oldrup· Jörgensen, Ole Aaboe. Co'Co'-Zweifrequenzlokomotive EG 3100 für Danske Statsbaner. München: Oldenbourg. 
  • Inderst, Markus (2002). «Europalok auf Rampenstrecken. Neue DB-Baureihe 189». Lok Magazin 41 (255): 28. ISSN 0458-1822. 
  • Koschinski, Konrad (January 2003). «Taurus & Hercules - DB-182, ÖBB-1016/1116, MAV-1047.0, GySEV-1047.5, Siemens-Dispolok, ÖBB-2016. Sonderausgabe». Eisenbahn Journal. ISSN 0720-051X. 

εξωτερικοί σύνδεσμοι

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/w/index.php?title=Siemens_EuroSprinter&oldid=10239124"