Airbus A320

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
Airbus A320
Airbus A319, A320, A321 της Lufthansa
Κατασκευαστής Airbus Industrie
Έτος πρώτης χρήσης 1988
Πρώτη αεροπορική εταιρεία Air France
Παλιά μοντέλα -100
Τρέχοντα μοντέλα -200
Διαστάσεις
Μήκος 37.57 m
Εκπέτασμα 34.09 m
Ύψος 11.76 m
Βάρος (μέγιστο απογείωσης) 73,500 kg
Επιδόσεις
Μέγιστη ταχύτητα πτήσης 903χλμ/ώρα στα 28000 πόδια
Εμβέλεια 2615 ναυτικά μίλια μέχρι 3065 ν.μ ανάλογα τον κινητήρα

Το Airbus A320 είναι ένα επιβατικό αεροσκάφος μέσων αποστάσεων και στενής ατράκτου. Κατασκευαστής είναι η Airbus. Είναι ο βασικός ανταγωνιστής του Boeing 737 και είναι το πιο δημοφιλές πολιτικό αεροσκάφος της ευρωπαϊκής αεροναυπηγικής και της κατασκευάστριας εταιρείας.

Το αεροσκάφος[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Περιγραφή των μερών ενός A320

Το πρόγραμμα για την κατασκευή του A320 ξεκίνησε το 1982. Η Airbus, μετά την αρχική αποδοχή του A300 διαπίστωσε ότι η αγορά των τοπικών και μέσης απόστασης πτήσεων αποτελούσε χώρο όπου κυριαρχούσε η αμερικανική Boeing, με αεροσκάφη τα οποία είχαν σχεδιαστεί στα μέσα της δεκαετίας του 1960. Οι μηχανικοί της ευρωπαϊκής εταιρείας γνώριζαν ότι η νέα - για την εποχή - τεχνολογία των υπολογιστών και των συνθετικών πλαστικών θα επέφερε πολύ καλύτερες επιδόσεις, τόσο στον κρίσιμο τομέα του βάρους, όσο και στους τομείς της κατασκευής και εργονομίας για τους πιλότους.

Έτσι, τον Μάρτιο του 1982, έθεσαν τους στόχους για το νέο αεροσκάφος. Πρώτον, το A320 θα ήταν τεχνολογικά δύο γενιές πιο προηγμένο από τους βασικούς του (τότε) ανταγωνιστές, το Boeing 727 και το Boeing 737. Για το λόγο αυτό, επιλέχθηκε και αναπτύχθηκε ένα ηλεκτρονικό σύστημα πτήσης (fly-by-wire), στο οποίο οι υδραυλικοί μηχανισμοί των επιφανειών χειρισμού θέτονταν υπό τον έλεγχο μιας σειράς υπολογιστών, οι οποίοι έπαιρναν εντολές από ένα απλό πλευρικό χειριστήριο στο πιλοτήριο του αεροπλάνου. Έτσι, οι υπολογιστές μπορούσαν να προγραμματιστούν ώστε να βοηθούν αποτελεσματικά τους πιλότους κατά την διάρκεια των ελιγμών, αν και ουσιαστικά απέκοπταν κάθε επαφή του πιλότου με τις επιφάνειες ελέγχου. Η δεύτερη καινοτομία που αναπτύχθηκε ήταν το πρώτο πλήρως γυάλινο πιλοτήριο σε πολιτικό αεροσκάφος. Οι παλιοί αναλογικοί δείκτες και τα μεικτά συστήματα ηλεκτρονικής απεικόνισης και αναλογικών δεικτών παραμερίζονταν, και 6 πολυχρηστικές οθόνες (MFD) πήραν την θέση τους. Οι οθόνες αυτές είναι πλήρως προγραμματιζόμενες ώστε οι πιλότοι να μπορούν να βλέπουν με απλές κινήσεις όλα τα συστήματα και τις πληροφορίες των οργάνων του αεροσκάφους συγκεντρωμένα, όπου εκείνοι επιθυμούν.

Με αυτές τις καινοτομίες, και με τις πρώτες παραγγελίες για αεροσκάφη να έχουν πραγματοποιηθεί από την Air France, η πρώτη πτήση του αεροσκάφους έλαβε χώρα στις 22 Φεβρουαρίου 1987, χωρίς προβλήματα. Χαρακτηριστικό του πόσο καλοσχεδιασμένο ήταν το αεροσκάφος, παρά τις πάμπολλες καινοτομίες που εισήχθησαν, είναι ότι το αεροπλάνο έκανε την πρώτη του εμπορική πτήση μόλις δύο μήνες αργότερα.

A320 της Aegean Airlines

Αντίθετα από το Α300, οι καινοτομίες και η αυξημένη απόδοση που προσέφερε το Α320 προκάλεσε το έντονο ενδιαφέρον πολλών αεροπορικών εταιρειών, κι έτσι το Α320 σύντομα ανταγωνιζόταν σε πωλήσεις τους καταξιωμένους ανταγωνιστές του, τοποθετώντας από τότε την Airbus ως μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες αεροναυπηγικής παγκοσμίως. Ακόμα και σήμερα, 20 χρόνια μετά, το Α320 παραμένει το πιο δημοφιλές προϊόν της εταιρείας, με αποτέλεσμα οι πωλήσεις του μέχρι τις 31 Μαΐου 2017 να ανέρχονται σε 7.610, και με 30 Α320 να ολοκληρώνονται κάθε μήνα στα εργοστάσια της εταιρείας. Είναι άλλωστε το πρώτο αεροσκάφος (μαζί με τα άλλα της οικογένειας Α32x) ευρωπαϊκής κατασκευής που σημείωσε μεγάλη εμπορική επιτυχία στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου και αποτελεί το κύριο σώμα των στόλων πτήσεων εσωτερικού πολλών αεροπορικών εταιρειών (ενδεικτικά: Northwest, United, US Airways, Air Canada, Virgin America κ.α.)

Η αρχική έκδοση Α320-100 αντικαταστάθηκε εντός ενός χρόνου με την έκδοση Α320-200, με αυξημένο μέγιστο βάρος απογείωσης, μεγαλύτερη ακτίνα ενεργείας και ακροπτερυγίδια. To A320-200 μπορεί να μεταφέρει ένα μέγιστο 179 επιβατών, αλλά τις πιο συνήθεις διαρρυθμίσεις να φιλοξενούν 150 επιβάτες.

Πρόωση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Κινητήρας IAE V2500 ενός A320 της Syrianair

Το Α320-100 είχε ως αποκλειστικό πάροχο κινητήρων την κοινοπραξία CFM και τον δημοφιλή κινητήρα τους, τον CFM56, έκδοση -5A1, με ώση από 110-120 kN (25-27 klbf). Η εισαγωγή του Α320 σήμαινε την ύπαρξη ακόμα ενός ενός εναλλακτικού κινητήρα, του IAE V2500, με ώση 113 kN (25 klbf).

Αργότερη εξέλιξη των κινητήρων, και τον κανόνων του ICAO για την μείωση του θορύβου προερχόμενου από αεροπλάνα, είχαν ως αποτέλεσμα την τοποθέτηση των κινητήρων CFM56-5A3 και στη συνέχεια των CFM-565B4. Οι τελευταίοι χρησιμοποιούνται σήμερα στο 44% των A320. Η αντίστοιχη εξέλιξη των V2500 είχε ως αποτέλεσμα τις εκδόσεις V2500-A1 και την V2527-A5, που κατέχουν το υπόλοιπο 56% των πωλήσεων. Οι κινητήρες αυτοί δίνουν τη δυνατότητα στο αεροσκάφος να πετάξει με μέγιστη ταχύτητα 900 km/h (487 κόμβους ή Mach 0.82), ενώ η συνήθης χρησιμοποιούμενη (οικονομική) ταχύτητα ανέρχεται στα 840 km/h (454 κόμβους ή Mach 0.78).

Παραλλαγές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

A320[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • A320-100 - Πρώτη έκδοση με κινητήρες CFM-56A1
  • A320-200 - Δεύτερη και κύρια έκδοση με κινητήρες CFM56 ή IAE V2500, που αποτελεί και την τωρινή έκδοση. Προσφέρει αυξημένες δυνατότητες σε σχέση με το A320-100.

Η οικογένεια Α32x[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Άποψη του θαλάμου επιβατών ενός A320 της Virgin America
Airbus A320 της British Airways

Το βασικό μοντέλο του Α320 επιμηκύνθηκε για να δημιουργηθεί το αδελφό μοντέλο A321 και συρρικνώθηκε για τα μοντέλα A319 και A318. Οι μετατροπές έγιναν διατηρώντας όσο το δυνατόν περισσότερο τις ομοιότητες με το πατρικό μοντέλο, ώστε σε συνδυασμό με το απαράλλακτο θάλαμο διακυβέρνησης να είναι δυνατή η ταχεία μεταπήδηση πιλότων από το ένα αεροσκάφος στο άλλο χωρίς ιδιαίτερη ενδιάμεση μετεκπαίδευση.

Η Airbus πόνταρε σε αυτήν την στρατηγική γνωρίζοντας ότι τα κόστη μετεκπαίδευσης πιλότων για διαφόρους τύπους αεροσκαφών κοστίζουν ακριβά στις αεροπορικές εταιρείες. Μειώνοντας δραστικά την ανάγκη για αυτήν, η κατασκευάστρια ελπίζει ότι τα μοντέλα όλης της οικογένειας (που ξεκινούν από την εξυπηρέτηση της κατηγορίας των τοπικών πτήσεων μέχρι transcontinental) θα γίνουν πιο ελκυστικά στους υποψήφιους αγοραστές.

Η λογική αυτή έχει επεκταθεί σε μεγάλο βαθμό και σε όλα τα μετέπειτα αεροσκάφη της, ωστόσο για τη μεταπήδηση από Α320 σε εμφανώς μεγαλύτερα αεροσκάφη όπως το A330 αναγκαστικά περνάει από μια εκτενέστερη εκπαίδευση απ'ό,τι σε μια "ενδο-οικογενειακή" μεταπήδηση.

Παραδόσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μέχρι το τέλος του Δεκεμβρίου 2007, οι εξής παραδόσεις αεροσκαφών είχαν ολοκληρωθεί:

2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988
190 164 121 101 119 116 119 101 101 80 58 38 34 48 71 111 119 58 58 16

Στην Ελλάδα, οι χρήστες Airbus A320 είναι η Hellas Jet, η Olympic Air και η Aegean Airlines, η οποία παρείγγηλε 19+8 αεροσκάφη A320 και A321 το 2007. Τον Σεπτέμβριο του 2007, ακόμα 6 αεροσκάφη παραγγέλθηκαν από την εταιρεία. Οι παραδόσεις των αεροσκαφών ξεκίνησαν από τον Φεβρουάριο του 2007 και ολοκληρώθηκαν το 2009.

Συμβάντα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Πτήση 296Q της Air France: Λίγο μετά την ένταξη σε υπηρεσία στην εταιρεία, το Airbus A320-111 κατέπεσε σε δασική περιοχή, λίγο έξω από το αεροδρόμιο Mulhouse-Habsheim στη Γαλλία κατά τη διάρκεια αεροπορικής επίδειξης. Από τους 136 επιβαίνοντες, 3 έχασαν τη ζωή τους.
  • Πτήση 605 της Indian Airlines: Το αεροσκάφος κατέπεσε έπειτα από λάθος χειρισμό των πιλότων οι οποίοι ακολούθησαν ένα λανθασμένο προφίλ καθόδου κατά την προσγείωση τους στο αεροδρόμιο του Μπάνγκαλορ. Από τους 146 επιβαίνοντες, 92 σκοτώθηκαν.
  • Πτήση 148 της Air Inter: Το αεροσκάφος κατέπεσε σε ορεινή περιοχή έξω από το Στρασβούργο, προκαλώντας τον θάνατο 87 από τους 96 επιβαίνοντες του. Η αιτία της πτώσης θεωρήθηκε να είναι πιθανή βλάβη του αυτόματου πιλότου και ταυτόχρονα κακή εκτίμηση - από πλευράς των πιλότων - της κατάστασης του αεροπλάνου.
  • Πτήση 2904 της Lufthansa: Το A320 της εταιρείας προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο της Βαρσοβίας με πολύ υψηλή ταχύτητα, με ουραίο άνεμο και με άσχημες καιρικές συνθήκες. Κατά συνέπεια, δεν πρόλαβε να σταματήσει εντός των ορίων του διαδρόμου, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους 2 άνθρωποι.
  • Πτήση 072 της Gulf Air: Το αεροσκάφος κατέπεσε στην θάλασσα έξω από το Μπαχρέιν, όταν οι πιλότοι έχασαν την αίσθηση του χώρου, οδηγώντας το σε καθοδηγούμενη πτήση στο έδαφος. Όλοι οι 143 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν.
  • Πτήση 967 της Armavia: Το Airbus A320-211 έπεσε στην θάλασσα μετά από λάθος χειρισμό των πιλότων, οι οποίοι, μέσα σε δυσχερέστατες δυσμενείς συνθήκες, αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν την προσέγγιση στο ρωσικό αεροδρόμιο του Σότσι. Όλοι οι 113 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν.
  • Πτήση 3054 της TAM: Το αεροσκάφος γλίστρησε σε μεγάλο μήκος του διαδρόμου, το οποίο σε συνδυασμό με 2 μικρότερες μηχανικές βλάβες οδήγησε το αεροσκάφος να φύγει εκτός των ορίων του διαδρόμου και να συγκρουστεί με κτίριο εκτός του αεροδρομίου. 187 επιβαίνοντες του αεροπλάνου και 12 άτομα στο έδαφος σκοτώθηκαν σε αυτό το ατύχημα.
  • Πτήση 9525 της Germanwings: Αεροσκάφος της Germanwings που εκτελούσε το δρομολόγιο Βαρκελώνη - Ντίσελντορφ με 144 επιβάτες και 6 μέλη πλήρωμα, κατέπεσε στις Γαλλικές Άλπεις, ηθελημένα από τον συγκυβερνητη Antreas Lubits λίγη ώρα μετά την απογείωσή του, στην περιοχή Ντίνι-λε-Μπαιν των Γαλλικών Άλπεων, στις 24 Μαρτίου 2015, 50 λεπτά μετά την απογείωσή του.

(σημείωση: Μόνο συμβάντα κατά την οποία υπήρξε απώλεια ζωών αναφέρονται)

Επίσης, στις 2 Ιουλίου 2000, κατά τη διάρκεια αεροπειρατείας σε αεροσκάφος της Royal Jordanian, ο αεροπειρατής σκοτώθηκε από τις δυνάμεις ασφαλείας της Ιορδανίας, στο αεροδρόμιο του Αμμάν εντός του αεροσκάφους.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Commons logo
Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα


Σχετικά άρθρα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Παρόμοια Αεροσκάφη