Παναμάξ

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
The two ships seen here seem almost to be touching the walls of the Miraflores Locks.

Panamax και New Panamax είναι όροι που χρησιμοποιούνται για να περιγράψουν τους περιορισμούς στο μέγεθος των πλοίων που ταξιδεύουν δια μέσω της Διώρυγας Παναμά που θεσμοθετούνται από την υπεύθυνη για τη διώρυγα, υπηρεσία της κυβέρνησης του Παναμά (ACP).[1]. Η ACP πέρα από τα όρια για το μέγεθος των πλοίων θέτει και άλλους περιορισμούς, που αφορούν τις επικοινωνίες και την ταχύτητα κατά τη διέλευση, περιπτώσεις έντονης ξηρασίας κ.α.

Το μέγιστο επιτρεπόμενο μέγεθος των πλοίων περιορίζεται από το μήκος και το πλάτος των διαθέσιμων δεξαμενών, απο το βάθος του νερού στο κανάλι αλλά και απο το ύψος της γέφυρας «Bridge of the Americas» από τότε που κατασκευάστηκε. Αυτές οι διαστάσεις προσδιορίζουν ακριβώς τα όρια των πλοίων που προορίζονται για να περνάνε την διώρυγα και έχουν επηρεάσει τον σχεδιασμό όλων των ειδών των πλοίων.

Οι περιορισμοί Panamax υπάρχουν απο την εποχή που άνοιξε η διώρυγα το 1914. Το 2009 η ACP δημοσίευσε νέους-διαφοροποιημένους περιορισμούς (NewPanamax)[2] για να ανταποκρίνονται στα σχέδια επέκτασης της διώρυγας και τις καινούριες δεξαμενές που τελικά εγκαινιάστηκαν τον Ιούνιο του 2016. Πλοία που υπερβαίνουν τις διαστάσεις αυτές, ονομάζονται post-Panamax.

Η διαρκώς αυξανόμενη προσέλευση πλοίων με το μέγιστο επιτρεπόμενο μέγεθος είναι ένα πρόβλημα για την διώρυγα καθώς το μέγεθος τέτοιων πλοίοων απαιτεί πολύ προσεκτικούς χειρισμούς στην εισαγωγή του πλοίου στις δεξαμενές , το οποίο σημαίνει μεγαλύτερη παραμονή και επομένως μεγαλύτερο χρόνο διέλευσης καθώς και την απαίτηση αυτό να γίνεται μόνο κατα την διάρκεια της ημέρας με ότι αυτό συνεπάγεται σε κόστος για τις λειτουργίες της διώρυγας. Και επειδη τα μεγάλα πλοία όταν ταξιδεύουν σε αντίθετες κατευθύνσεις δεν διέρχονται με ασφάλεια απο το πέρασμα Culebra Cut,η διέλευση απο το κανάλι είναι μονόδρομος.

Διαστάσεις Πλοίων[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

An officer monitors the clearance of the cruise ship Πρότυπο:MS as she traverses the lock.
Πρότυπο:USS, one of the Πρότυπο:Sclass-s, makes a very tight fit as she passes through the Miraflores Locks of the Panama Canal in October 1945.

Τα μεγέθη των πλοίων Παναμάξ Panamax προσδιορίζονται κυρίως απο τις διαστάσεις των δεξαμενών , κάθε μία από τίς οποίες είναι 110 ft (33,53 m) πλατιά , 1.050 ft (320,04 m) μακριά , και 412 ft (125,58 m) σε βάθος. Το ωφέλιμο μέγεθος κάθε δεξαμενής είναι 1.000 ft (304,8 m). Το διαθέσιμο βάθος στις δεξαμενές δεν είναι σταθερό αλλά κυμανόμαινο , το μικρότερο όμως είναι στο νότιο μώλο του και είναι 412 ft (125,58 m) ενώ στην δεξαμενή Miraflores locks Miraflores Lake η στάθμη είναι 54 ft 6 in (16,61 m). Από την άλλη το ύψος στην Bridge of the Americas στη θέση t Balboa είναι ο περιοριστικός παράγοντας στο επιτρεπόμενο προς διέλευση ύψος του πλοίου και ο ακριβής αριθμός μεταβάλεται ανάλογα με την στάθμη της λίμνης .

Οι μέγιστες επιτρεπόμενες διαστάσεις πλοίου για τη διέλευση της διώρυγας είναι:[1]

Μήκος[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Συνολικό (περιλαμβάνει προεξοχές ): 950 ft (289,56 m).

Εξαιρέσεις:

  • Επιβατηγό η πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων: 965 ft (294,13 m)
  • Ρυμουλκό -Ρυμουλκούμενο συνδυασμός, σταθερά ενωμένα: 900 ft (274,32 m) συνολικό
  • Αλλο μη αυτόνομο -με ρυμουλκούμενο συνδυασμός : 850 ft (259,08 m) συνολικό

Πλάτος (beam)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Width over outer surface of the shell plating: 106 ft (32,31 m). General exception: 107 ft (32,61 m), when draft is less than 37 ft (11,3 m) in tropical fresh water.

Βύθισμα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

395 ft (120,40 m) σε Τροπικό Γλυκό Νερό - Tropical Fresh Water (TFW). Το όνομα και ο ορισμός TFW προέρχεται απο την ACP που χρησιμοποιεί το γλυκό νερό της Lake Gatún ως σημείο αναφοράς , αφού εκεί συναντάμε το ορισμό του μέγιστου βυθίσματος . Η αλμυρότητα και η θερμοκρασία επηρεάζουν την πυκνοτητά του και επομένως και το επιτρεπόμενο βύθισμα του πλοίου . Tropical Fresh Water (TFW) is fresh water of Lake Gatún, with density 0.9954 gms/cc [0.9954 g/cm3], at 291 °C (560 °F).[3] The physical limit is set by the lower (seaside) entrance of the Pedro Miguel locks. When the water level in Lake Gatún is low during an exceptionally dry season the maximum permitted draft may be reduced. Such a restriction is published three weeks in advance, so ship loading plans can take appropriate measures.

Ύψος πάνω απο την ίσαλο γραμμή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

190 ft (57,91 m) μετρημένο απο την ίσαλο γραμμή έως το ψηλότερο σημείο του πλοίου ; τό όριο ισχύει και για το λιμάνι . Εξαίρεση: 205 ft (62,5 m) ισχύει όταν η διέλευση πραγματοποιείται με χαμηλό ύψος υδάτων (MLWS)στο λιμάνι Balboa και επιτρέπεται.

Ολες οι παρεκλίσεις είναι δυνατές μόνο αφου προηγηθούν συγκεκριμένα αιτήματα και διερευνηθει η δυνατότητα πραγματοποιήσης τους για μια η δύο φορές.

Ενα τυπικό πλοίο κατηγορίας Panamax έχει DWT περίπου 65,000–80,000 tonnes, αλλά το μέγιστο δυνατό φορτίο θα είναι περίπου 52,500 tonnes κατά την διάρκεια διέλευσης λόγω περιορισμών στο μέγιστο δυνατό βάθος διέλευσης της διώρυγας .[4]

The longest ship ever to transit was the San Juan Prospector, now the Marcona Prospector, an ore-bulk-oil carrier that is 973 ft (296,57 m) long, with a beam of 106 ft (32,31 m).[5] The widest ships to transit are the four Πρότυπο:Sclass- (Πρότυπο:USS, Πρότυπο:USS, Πρότυπο:USS, and Πρότυπο:USS), which have a maximum beam of 108 ft (33 m), leaving less than 6 in (15 cm) margin of error between the ships and the walls of the locks.[6]

Post-Panamax πλοία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο όρος Post-Panamax ή over-Panamax σημαίνει πλοία που είναι μεγαλύτερα απο την κατηγορία Panamax και δεν μπορουν να διέλθουν απο τις αρχικές δεξαμενές της διώρυγας, όπως supertankers και τα μεγάλα σύγχρονα container και επιβατικά passenger ships. Το πρώτο γνωστό πλοίο κατηγορίας post-Panamax ship είναι το RMS Queen Mary, που καθελκύστηκε το 1934,και κατασκευάστηκε με πλάτος 118-πόδια καθώς προοριζόταν μόνο για διαδρομές στον Βόρειο Ατλαντικό .Οταν χρειάστηκε να μεταφερθεί στο Long Beach, California, για σημείο προσέλκυσης τουριστών, το 1967, έκανε ένα μεγάλο ταξίδι γύρω απο το en:Cape Horn .[7] Τα πρώτα πολεμικά πλοία που ανήκουν στην κατηγορία post-Panamax ήταν τα ιαπωνικά θωρηκτά της κατηγορίας Yamato-class battleships, που καθελκυστηκαν το 1940.[8] Μέχρι τον Β ΠΠUntil World War II, the United States Navy required that all of their warships be capable of transiting the Panama Canal. The first US Navy warship design to exceed Panamax limits was the Πρότυπο:Sclass, designed circa 1940 but never built. The limit was specifically removed by the Secretary of the Navy on 12 February 1940, with the (never-realized) prospect of a new set of 140-foot wide locks to be built for the Canal.[9] The Πρότυπο:Sclasss were designed with a folding deck-edge elevator to meet Panamax limits; the limit did not apply to subsequent US aircraft carriers.[10]

Context[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Κύριο λήμμα: Panama Canal expansion project

As early as the 1930s, new locks were proposed for the Panama Canal to ease congestion and to allow larger ships to pass. The project was abandoned in 1942.

On October 22, 2006, the Panama Canal Authority (with the support of the Electoral Tribunal) held a referendum for Panamanian citizens to vote on the Panama Canal expansion project. The expansion was approved by a wide margin, with support from about 78% of the electorate. It is estimated that the project will be completed by June 26th, 2016 and will cost $5.3 billion; this sum is expected to be recovered within 11 years.

New Panamax[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο Σχεδιασμός για την κατασκευή νέων μεγαλύτερων δεξαμενών έφερε την νεα κατηγορία πλοίων , New Panamax, βασισμένη στις διαστάσεις των υπο κατασκευή τότε δεξαμενών 427 m (1.401 ft) σε μήκος, 55 m (180 ft) σε πλάτος ,και 183 m (600,4 ft) σε βύθισμα .[2] Naval architects και civil engineers ή Πολιτικός μηχανικοί λαμβάνουν υπόψη τους αυτές τις διαστάσεις για τα καινούργια πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων .[11] After this expansion, the Panama Canal will be able to handle vessels with a length of 1201 feet[12] and cargo capacity up to Πρότυπο:TEU;[13] currently, it can only handle vessels up to about Πρότυπο:TEU.[14] The New Panamax standard will be able to accommodate ships up to 120,000 DWT.[15]

However, even after opening the new, much larger locks, there will be ships that will not be able to pass through the Panama canal. These include Maersk E-class and Maersk Triple E class container ships, TI class supertankers, and Valemax ore carriers, all of which are too wide for the new locks. Furthermore, while the world's largest cruise ships, Πρότυπο:MS and Πρότυπο:MS, will fit within the new locks, they are too tall to pass under the Bridge of the Americas even at low tide.

Several ports, including the ports of New York and New Jersey, Norfolk, and Baltimore, all on the east coast of the United States, have already increased their depth to at least 50 feet (15 m) to accommodate these changes; the Port of Miami has recently approved the same in a project known as the "Deep Dredge"[16] and will be the closest deep-water port to the Panama Canal in the US. Liverpool is building a new container terminal, Liverpool2, where ships berth in the tidal river rather than in the enclosed docks, to coincide with the opening of the widened Panama Canal locks. The Port Authority of New York and New Jersey is raising the clearance of the Bayonne Bridge to 215 feet (66 m), at a cost of $1 billion, to allow New Panamax ships to reach container port facilities at Port Newark-Elizabeth Marine Terminal. As of April 2012, a controversy between Savannah, Georgia, and Charleston, South Carolina, over limited federal funding for dredging/deepening projects—including both state and federal lawsuits filed by environmental groups in both states opposing the techniques planned to be used in dredging the Savannah River—also revolves around attracting the business of carriers whose fleets include New Panamax vessels. Jacksonville, Florida, is pursuing its "Mile Point" project with the prospect of deepening the St. John's River in anticipation of Post-Panamax traffic; Mobile, Alabama, has completed the deepening of its harbor to 45 feet (14 m) for the same reason; and other ports seem likely to follow suit.

Σύγκριση Μεγεθών[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Comparison of bounding box of Panamax and New Panamax with some other sizes in isometric view.
Δεξαμενή-Locks Panamax Νέες Δεξαμενές [n 1] New Panamax[n 1]
Μήκος 320,04 m (1.050 ft) 294,13 m (965 ft) 427 m (1.400 ft) 366 m (1.200 ft)
Πλάτος 33,53 m (110 ft) 32,31 m (106 ft) 55 m (180 ft) 49 m (161 ft)
Βύθισμα[n 2] 125,58 m (412 ft) 120,40 m (395 ft) 183 m (600 ft) 152 m (499 ft)
TEU 5,000 12,000
  1. 1,0 1,1 New Panamax sizes are published in the metric system[2]
  2. Draft in Tropical Freshwater (TF)

See also[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

References[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. 1,0 1,1 «Vessel Requirements» (PDF). ACP. http://www.pancanal.com/eng/maritime/notices/n01-05.pdf. 
  2. 2,0 2,1 2,2 Manuel E. Benítez, ACP (2009-01-19). «Dimensions for Future Lock Chambers and "New Panamax" Vessels» (PDF). ACP. http://www.pancanal.com/common/maritime/advisories/2009/a-02-2009.pdf. Ανακτήθηκε στις 2010-05-02. 
  3. «Regulation on navigation in Panama Canal Waters». The Panama Canal Authority. 1999-06-03, σ. 10. http://www.pancanal.com/eng/legal/reglamentos/navigation-compilation.pdf. Ανακτήθηκε στις 2012-12-10. 
  4. Modern ship size definitions, Lloyd's register, http://www.lr.org/Images/30%20ship%20sizes_tcm155-173543.pdf .
  5. Background of the Panama Canal, Montclair State University, http://rainforest.montclair.edu/pwebrf/rainforest/Region/panama.html .
  6. «BB-61 Iowa-class». http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/bb-61-specs.htm. Ανακτήθηκε στις 4 January 2014. 
  7. Tramp to Queen: The Autobiography of Captain John Treasure Jones. The History Press. 2008. ISBN 0752446258. 
  8. «Yamato Class Battleship - Japan (Pacific 1940)». http://www.historicalboardgaming.com/Yamato-Class-Battleship--Japan-Pacific-1940_p_108.html. Ανακτήθηκε στις 4 January 2014. 
  9. Friedman, Norman (1985). U.S. Battleships: An Illustrated Design History. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, σελ. 332. ISBN 978-0-87021-715-9. 
  10. "70 years of schemes to improve and enlarge the Panama Canal", p. 1 (Essex-class aircraft carriers were the "last fleet carriers capable of passing through the canal’s original locks"). The paper is linked from Dr. Roger's website, Panama Canal.
  11. Propulsion Trends in Container Vessels, MAN B&W Two-stroke Engines, http://www.manbw.com/files/news/filesof4672/Propulsion_trends_in_container_vessels.pdf .
  12. see citation [2]
  13. «Maersk Edinburgh" 13,000 TEU container ship», Fleet, Rickmers Maritime, http://www.rickmers-maritime.com/fleet/MAERSK%20EDINBURGH_RM.pdf .
  14. «'Maersk Djibouti' 5,000 TEU container ship», Fleet, Rickmers Maritime, http://www.rickmers-maritime.com/fleet/MAERSK%20DJIBOUTI_RM.pdf .
  15. «The New Panamax; 13,200-TEU Containership, 120,000 dwt Bulk Carrie». http://shippingresearch.wordpress.com/2012/09/12/the-new-panamax-13200-teu-containership-120000-dwt-bulk-carrier/. Ανακτήθηκε στις 4 January 2014. 
  16. «Bill Johnson, Director of the Port of Miami, presented on the Port of Miami’s Deep Dredge Project to the Miami Beach Chamber of Commerce’s…». http://www.dredgingtoday.com/2010/11/24/usa-port-of-miami%E2%80%99s-deep-dredge-project-to-boost-economic-growth/. Ανακτήθηκε στις 4 January 2014. 

External links[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Πρότυπο:Panama Canal Πρότυπο:Ship measurements