Κυπριακές Αερογραμμές Πτήση 284

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Πήδηση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Κυπριακές Αερογραμμές Πτήση 284 ή
Πτήση CY 284
DH106 Comet 4B BEA Airtours RWY 1970.jpg
Αεροσκάφος τύπου de Havilland Comet, παρόμοιο με αυτό του δυστυχήματος.
Ημερομηνία 12 Οκτωβρίου 1967
Τόπος Μεσόγειος Θάλασσα
Αιτία Ανατίναξη από εκρηκτικό μηχανισμό
Αεροσκάφος που ενεπλάκη de Havilland Comet
Ιδιοκτήτης Κυπριακές Αερογραμμές (CY), ναυλωμένο από τις
Βρετανικές Ευρωπαϊκές Αερογραμμές (BEA)
Αριθμός νηολογίου αεροσκάφους G-ARCO[1]
Από Διεθνές Αεροδρόμιο Ελληνικού, Αθήνα
Προς Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας, Λευκωσία
Επιβάτες 59
Πλήρωμα 7
Νεκροί 66
Επιζώντες 0


Στις 12 Οκτωβρίου 1967 στο αεροσκάφος de Havilland Comet που εκτελούσε την Πτήση CY 284 (Cyprus Airways Flight 284) προς το Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας (Nicosia International Airport) εξερράγη στον θάλαμο επιβατών μια εκρηκτική συσκευή. Το αεροσκάφος συνετρίβη στη Μεσόγειο Θάλασσα και οι 66 επιβαίνοντες σε αυτό (επιβάτες και πλήρωμα) έχασαν τη ζωή τους.[2][3].

Αεροσκάφος[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το αεροσκάφος ήταν ένα de Havilland DH.106 Comet 4B, με στοιχεία νηολογίου G-ARCO, το 49ο Comet 4 που κατασκευάστηκε. Ανήκε και λειτουργούσε από την British European Airways (BEA) αφότου κατασκευάστηκε το 1961.[2][4]

Πτήση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η BEA ήταν μέτοχος στις Κυπριακές Αερογραμμές και οι δυο εταιρείες είχαν σε ισχύ μια συμφωνία όπου όλες οι πτήσεις αεριωθουμένων των Κυπριακών Αερογραμμών θα λειτουργούν από αεροσκάφη τύπου Comet της ΒEA.[5] Αργά την ημέρα πριν από τη συντριβή, το αεροσκάφος αναχώρησε για μια νυχτερινής υπηρεσίας πτήση της BEA, από το Διεθνές Αεροδρόμιο Χίθροου του Λονδίνου προς το Διεθνές Αεροδρόμιο Ελληνικού στην Αθήνα, Ελλάδα, φτάνοντας λίγο μετά τις 3:00 π.μ., τοπική ώρα (1:00 π.μ. UTC) στις 12 Οκτωβρίου. Στις 4:30 π.μ. περίπου, το αεροσκάφος αναχώρησε από την Αθήνα στην τακτική πτήση των Κυπριακών Αερογραμμών, προς την Λευκωσία στην Κύπρο, με επιβαίνοντες 59 επιβάτες και επταμελές πλήρωμα.[6]

Περίπου 45 λεπτά μετά την έναρξη της πτήσης, ο έλεγχος του αεροσκάφους μεταφέρθηκε από τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας (ATC) των Αθηνών, στους ομολόγους τους στη Λευκωσία. Το πλήρωμα επικοινώνησε μέσω ασυρμάτου, με τους ελεγκτές στη Λευκωσία, αλλά όταν ο Πύργος Ελέγχου της Λευκωσίας απάντησε, δεν υπήρξε η ανταπόκριση από το αεροσκάφος.[6]

Η πτήση επρόκειτο μετά τη Λευκωσία, να μεταβεί προς το Κάιρο. Οκτώ επιβάτες θα έπρεπε να πετάξουν με την πτήση της MEA την επομένη.

Επακόλουθο[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ανάκτηση των λειψάνων και των συντριμμάτων[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Συνολικά 51 πτώματα ανακτήθηκαν από τη θάλασσα, μέσα σε μια ημέρα από τη συντριβή, τα περισσότερα έφεραν ατομικά σωσίβια και κάποιοι που φορούσαν ρολόγια χειρός, αυτά είχαν σταματήσει στις 05:25.[7][8] Οι ερευνητές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το αεροσκάφος έχει υποστεί κάποια μορφή βλάβης κατά τη διάρκεια της αρχικής κλήσης του ασυρμάτου στον Πύργο ελέγχου της Λευκωσίας περίπου στις 05:15 π.μ. και διαλύθηκε εν πτήσει, οκτώ περίπου λεπτά αργότερα.[7][8] Υπολόγισαν ότι τα συντρίμμια του αεροσκάφους, είναι διάσπαρτα στον βυθό της θάλασσας πάνω από μια περιοχή περίπου 91 τετραγωνικών χιλιομέτρων σε βάθος 2.700-3.050 μέτρων κάτω από την επιφάνεια.[9]

Μετά από την ανάκτηση μιας φορητής δεξαμενής καυσίμων από τη θάλασσα, οι ερευνητές υπέθεσαν ότι η συντριβή οφείλεται σε σύγκρουση στον αέρα με ένα στρατιωτικό αεροσκάφος. Ωστόσο, οι ερευνητές βρήκαν επίσης κι ένα μαξιλάρι από ένα από τα καθίσματα των επιβατών του Comet, το οποίο επέπλεε στην επιφάνεια της θάλασσας, στο οποίο κατά την εξέταση, βρέθηκε να υπάρχουν αποδείξεις κάποιας έκρηξης.[9] Ανάλυση του μαξιλαριού του καθίσματος, κατέδειξε ίχνη μιας στρατιωτικής πλαστικής εκρηκτικής ύλης.[10] Μετά από αυτή την εύρεση, απορρίφθηκε η θεωρία της σύγκρουσης στον αέρα και αποφασίστηκε να μην ανακτηθεί οποιοδήποτε από τα βυθισμένα συντρίμμια.[11]

Συμπεράσματα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το μαξιλάρι του καθίσματος και άλλα ανακτηθέντα αντικείμενα από την καμπίνα των επιβατών του αεροσκάφους, αναλύθηκαν από το Ιατροδικαστικό Τμήμα Εκρηκτικών (Forensic Explosive Section) του Royal Armament Research and Development Establishment, η πρώτη φορά που έγινε κάτι τέτοιο.[12]

Καθώς η Πτήση 284 πετούσε κατευθυνόμενη προς την Κύπρο στο Επίπεδο 290 [υψόμετρο περίπου 29.000 ποδιών (8.839 μ.)], το αεροσκάφος διαλύθηκε στον αέρα, περίπου 161 χλμ. νοτιοανατολικά της Ρόδου και περίπου 35 χλμ. νοτίως της Τουρκικής παραλιακής πόλης του Demre (ελλην. Μύρα).[6][9]

Αποτέλεσμα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μετά από έρευνες, με βάση του στοιχεία που βρέθηκαν στον τόπο του δυστυχήματος, διαπιστώθηκε ότι η αιτία της πτώσης ήταν η εσωτερική ανατίναξη με βόμβα. Ωστόσο, υπήρξαν πολλές αμφιβολίες για αυτές τις έρευνες, ενώ υπήρξε έντονη υπόνοια ότι η πραγματική αιτία ήταν η κατάρριψη από μαχητικό αεροσκάφος.[13][14] Το 2011 στην Κυπριακή Βουλή των Αντιπροσώπων έγινε λόγος ότι στο συγκεκριμένο αεροπλάνο επρόκειτο να επιβαίνει ο στρατηγός Γεώργιος Γρίβας, ο οποίος λίγες μέρες μετά έλαβε μέρος στις Επιχειρήσεις της Κοφίνου εναντίον Τουρκοκυπρίων ενόπλων. Τα γεγονότα αυτά προκάλεσαν έντονο πολεμικό κλίμα ανάμεσα στην Ελλάδα και την Τουρκία, ενώ η Ελλάδα για να αποκλιμακώσει την κατάσταση αναγκάστηκε να δεχτεί την αποχώρηση της Ελληνικής Μεραρχίας που βρισκόταν στο νησί.[13][15][16][17]

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19671012-0
  2. 2,0 2,1 Flight International, 5 September 1968, p.361
  3. Dialogue, Agora. «Release Files For Flight CY 284 12.10.1967». Agora Dialogue. Ανακτήθηκε στις 2016-04-08. 
  4. de Havilland DH.106 Comet production list retrieved 24 June 2010.
  5. "Cyprus Airways Ltd." Flight International magazine 1966 World Airline Survey, 14 April 1966, p.611 (online archive version), retrieved 24 June 2010
  6. 6,0 6,1 6,2 Aviation Safety Network G-ARCO occurrence synopsis retrieved 24 June 2010.
  7. 7,0 7,1 Flight International, 19 October 1967, p.636
  8. 8,0 8,1 Flight International, 19 October 1967, p.637
  9. 9,0 9,1 9,2 "New Comet Clues", Flight International magazine, 16 November 1967, p.796 (online archive version), retrieved 24 June 2010
  10. "Sensor", Flight International magazine, 7 December 1967, p.929 (online archive version), retrieved 24 June 2010
  11. "No Salvage for Comet", Flight International magazine, 30 November 1967, p.897 (online archive version), retrieved 24 June 2010
  12. Higgs, Douglas Geoffrey (1982). «Explosives sabotage and its investigation in civil aircraft». Journal of Occupational Accidents (Elsevier Ltd.) 3 (4): 249–258. doi:10.1016/0376-6349(82)90002-5. 
  13. 13,0 13,1 http://www.disy.org.cy/index.php?id=2515
  14. «ΑΝΟΙΞΤΕ ΤΟΥΣ ΦΑΚΕΛΟΥΣ ΓΙΑ ΤΗ ΠΤΗΣΗ CY 284 12.10.1967». olympia.gr. Ανακτήθηκε στις 2016-04-09. 
  15. http://www2.parliament.cy/parliamentgr/008_01/008_02_TE/praktiko2011-03-17.doc
  16. http://www.haravgi.com.cy/site-article-8212-gr.php
  17. «Aerospaceweb.org | Ask Us - Commercial Airline Bombing History». www.aerospaceweb.org. Ανακτήθηκε στις 2016-04-09.  line feed character in |title= at position 29 (βοήθεια)

Βιβλιογραφία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • (Αγγλικά) "The Safety Record Worsens" Flight International magazine, 19 Οκτωβρίου 1967, σσ.636 και 637 (online archive version) ανακτήθηκε 25 Ιουνίου 2010
  • (Αγγλικά) "Comet Sabotage? – the Evidence", Flight International magazine, 5 Σεπτεμβρίου 1968, σσ.361 και 362 (online archive version) ανακτήθηκε 25 Ιουνίου 2010


Στο λήμμα αυτό έχει ενσωματωθεί κείμενο από το λήμμα Cyprus Airways Flight 284 (έκδοση 650029896) της Αγγλικής Βικιπαίδειας, η οποία διανέμεται υπό την GNU FDL και την CC-BY-SA 3.0. (ιστορικό/συντάκτες).