Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε

Ενδογραμμικά

Έκδοση από την 13:29, 21 Σεπτεμβρίου 2017

Αυτή είναι η κύρια σελίδα προχείρων του Trikos. Εξυπηρετεί ως χώρος δοκιμών και ανάπτυξης σελίδων της Βικιπαίδειας και δεν είναι εγκυκλοπαιδικό λήμμα. ανανέωση λίστας Δημιουργία νέας σελίδας: Γενικό λήμμα Παραδοσιακός / Λαϊκός πολιτισμός Χειρωνακτικές τέχνες Τέχνες Τεχνική Εργαλείο Ερμηνευτικές & Παραστατικές τέχνες Θεατρικό έργο Μουσικό θεατρικό έργο Όπερα Μουσικό άλμπουμ Χορός Οπτικοακουστικές τέχνες Κινηματογραφική ταινία ► Επιλέξτε από λίστα διαθέσιμων λημμάτων προς δημιουργία, ή Αλληλεπιδραστική τεχνολογία Βιντεοπαιχνίδι Λογοτεχνία Πολιτιστική κληρονομιά Αρχαιολογικός χώρος Αμυντικός (ακρόπολη, αμυντικός χώρος, οχύρωση, πύργος, χώρος μάχης), αποθηκευτικός (), διαμονής (ακρόπολη, διαμονής, οικισμός, οικιστικό σύνολο, οχυρωμένος οικισμός, παραδοσιακός οικισμός, πόλη, πόλη-κάστρο, προϊστορικός οικισμός), ενασχολήσεων (αγορά, βιοτεχνική εγκατάσταση, εμπορικό κέντρο, ενασχολήσεων, μεταλλευτικό συγκρότημα), κέντρο διοίκησης (ακρόπολη, ανακτορικό συγκρότημα, διοικητικό κέντρο, κέντρο διοίκησης), κοινής ωφέλειας (εκπαιδευτικό κέντρο, κοινής ωφέλειας, λουτρά, σχολή), νεκρικός (θαλαμοειδείς τάφοι, θολωτοί τάφοι, νεκρικός χώρος, νεκρόπολη, νεκροταφείο, ταφικός τύμβος), υποδομής (λιμενικές εγκαταστάσεις, υποδομής), χώρος εκτός κατάταξης (ανάκτορο, ιερά οδός, συγκρότημα μνημείων, μονή, ναυάγιο) ► Επιλέξτε από λίστα διαθέσιμων λημμάτων προς δημιουργία, ή Συνήθως έχουν παρέλθει τα πνευματικά δικαιώματα των δημιουργών της Μνημείο Κατοικία (έπαυλη, οικία, σπήλαιο), ανάκτορο, οχύρωση (τείχη, πύργος, κάστρο, φρούριο, πύλη), διοικητικό κτίριο (μέγαρο, πρυτανείο, βουλευτήριο, βουλή, δημαρχείο, δικαστήριο, νομαρχία, τελωνείο), λουτρά (θέρμες - λουτρά, χαμάμ, ιαματικές πηγές), λατρευτικό μνημείο (ιερό κτίριο, σπήλαιο, αρχαίος ναός, βωμός, ηρώο, θόλος, ιερά οδός, ιερή πηγή, σπήλαιο, ασκηταριό, βαπτιστήριο, καθολικό μονής, μονή, παρεκκλήσι, τζαμί, χριστιανικός ναός), αναμνηστικό / διακοσμητικό μνημείο (αναθηματικό μνημείο, αψίδα, θησαυρός, τρόπαιο, χορηγικό μνημείο, ωρολόγιο, κωδωνοστάσιο, συντριβάνι), ταφικό μνημείο (θολωτός τάφος, τάφος, τύμβος, επιτύμβιο μνημείο, ηρώο, θαλαμωτός τάφος, καμαροσκεπής τάφος, λυκιακός τάφος, μακεδονικός τάφος, μαυσωλείο, πυραμιδοειδής τάφος, κατακόμβη), υποδομή (γέφυρα, δίολκος, κρήνη, οδός, όρυγμα, αναλημματικός τοίχος, υδραγωγείο, λιμάνι, σιδηροδρομικός σταθμός, φάρος, φρέαρ), αθλητική εγκατάσταση (αρχαίο γυμνάσιο, ιππόδρομος, παλαίστρα, στάδιο), θέατρο, ωδείο, μνημείο εμπορικής / βιοτεχνικής δραστηριότητας (κλίβανος, εργαστήριο γλυπτικής, εργαστήριο κεραμικής, στοά), εμπορικό κτήριο / κατάστημα (αγορά, ζαχαροπλαστείο, καφενείο), βιοτεχνικό / βιομηχανικό μνημείο ή εργαστήριο (ανεμόμυλος, αποθήκη, αρτοποιείο βιοτεχνικό / βιομηχανικό κτήριο, ελαιοτριβείο, υδρόμυλος), κοινοφελές ίδρυμα (νοσοκομείο, ορφανοτροφείο, ταχυδρομείο, τράπεζα), κινηματογράφος Παιχνίδι Συλλογική πολιτισμική έκφραση ενός λαού Αφηγηματικός λόγος Προφορική ιστορία, αφήγηση, θρύλος, λαϊκό παραμύθι, μύθος, λαϊκή κοσμοθεώρηση κλπ. Έθιμο, τελετουργία Μουσική Τραγούδι Χορός Λαϊκό θέατρο Φαγητό Ποτό Τεχνική Λοιπά στοιχεία Επιστήμη Ιατρική Πάθηση Φάρμακο, θεραπεία ή συσκευή Επέμβαση ή διαδικασία Σημάδι ή σύμπτωμα Ιατρική εξέταση Ιατρική ειδικότητα Ανατομία Βιολογία Ζώο Φυτό Φυσική Μαθηματικά Γεγονότα Πολιτική εξέλιξη Μάχη Πρόσωπα Πρόσωπο (γενικά) ► Επιλέξτε από λίστα διαθέσιμων λημμάτων προς δημιουργία, ή Άγιος Οργανισμοί Κυβερνητικός φορέας Μέρη Φυσικές περιοχές Ποτάμι Λίμνη ► Επιλέξτε από λίστα διαθέσιμων λημμάτων προς δημιουργία, ή Σπήλαιο ► Επιλέξτε από λίστα διαθέσιμων λημμάτων προς δημιουργία, ή Βουνό ► Επιλέξτε από λίστα διαθέσιμων λημμάτων προς δημιουργία, ή Περιοχή Διοικητικές περιοχές Ειδική χρήση Κατασκευές Κτίσματα Κτίρια Εγκαταστάσεις Τεχνολογία Οχήματα Αυτοκίνητο Πλοίο Συσκευές Παραγωγή Άλλα Επάγγελμα Εφημερίδα Τηλεοπτική εκπομπή ► Επιλέξτε από λίστα διαθέσιμων λημμάτων προς δημιουργία, ή Έλεγχος αν υπάρχει ήδη η σελίδα Κύριος Χρήστης (λήμματα) (πρόχειρα)

Στρωτήρες

Τραμ Αθήνας; Τραμ
Πληροφορίες
Περιοχή	Ευρύτερη Αθήνα
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Εύρος γραμμής	1,000 χιλιοστά

Άλλες χρήσεις

In recent years, wooden railroad ties have also become popular for gardening and landscaping, both in creating retaining walls and raised-bed gardens, and sometimes for building steps as well. Traditionally, the ties sold for this purpose are decommissioned ties taken from rail lines when replaced with new ties, and their lifespan is often limited due to rot. Some entrepreneurs sell new ties. Due to the presence of wood preservatives such as coal tar, creosote or salts of heavy metals, railroad ties introduce an extra element of soil pollution into gardens and are avoided by many property owners. In the UK, new oak beams of the same size as standard railroad ties, but not treated with dangerous chemicals, are now available specifically for garden construction. They are about twice the price of the recycled product. In some places, railroad ties have been used in the construction of homes, particularly among those with lower incomes, especially near railroad tracks, including railroad employees. They are also used as cribbing for docks and boathouses.

The Spanish artist Agustín Ibarrola has used recycled ties from Renfe in several projects.

In Germany, use of wooden railroad ties as building material (namely in gardens, houses and in all places where regular contact to human skin would be likely, in all areas frequented by children and in all areas associated with the production or handling of food in any way) has been prohibited by law since 1991 because they pose a significant risk to health and environment. From 1991 to 2002, this was regulated by the Teerölverordnung (Carbolineum By-law), and since 2002 has been regulated by the Chemikalien-Verbotsverordnung (Chemicals Prohibition By-law), §1 and Annex, Parts 10 and 17.^[1]

παραπομπες

↑ «Chemikalien-Verbotsverordnung» (στα Γερμανικά). Bundesministerium der Justiz. Ανακτήθηκε στις 23 Σεπτεμβρίου 2010.

Τραμ Αθήνας (παλιό)

Πρότυπο:Πληροφορίες γραμμής μετρό/σιδηροδρόμου

Στην Αθήνα αναπτύχθηκε δίκτυο ιππήλατων τροχιοδρόμων μετρικού εύρους το 1882^[1] από τη βελγικών συμφερόντων Εταιρεία Τροχιοδρόμων Αθηνών - Πειραιώς - Περιχώρων (E.T.A.Π.Π). Το δίκτυο αυτό ηλεκτροδοτήθηκε, αναβαθμίσθηκε και επεκτάθηκε μεταξύ 1906 και 1908, ενώ υπέστη τροποποιήσεις και μεταγενέστερα. Μία κανονικού εύρους γραμμή (αρχικώς ιππήλατη και μεταγενέστερα ηλεκτροκίνητη) κατασκεύασε και λειτούργησε και ο Σιδηρόδρομος Αθηνών - Πειραιώς κατά μήκος της παραλίας Πειραιώς.

Με τη συγκοινωνιακή αναδιάρθρωση του 1925, το δίκτυο αστικών μέσων σταθερής τροχιάς (μαζί με κάποιες λεωφορειακές γραμμές) περιήλθε στον Βρετανικών συμφερόντων όμιλο Πάουερ & Τράξιον, ο οποίος κατένειμε τις μεν μετρικού εύρους γραμμές στη θυγατρική του Ηλεκτρική Εταιρεία Μεταφορών (Η.Ε.Μ.), τις δε κανονικού εύρους στους επίσης θυγατρικούς Ελληνικούς Ηλεκτρικούς Σιδηροδρόμους (Ε.Η.Σ.). Η σημαντικότερη έκτοτε (και τελευταία) προσθήκη στο δίκτυο υπήρξε η κανονικού εύρους γραμμή Περάματος των Ε.Η.Σ.

Οι γραμμές μετρικού εύρους του δικτύου της Η.Ε.Μ. ήταν οι εξής ^[2]:

Αριθμός γραμμής	Δρομολόγια τραμ (μέχρι το 1960)	Αριθμός γραμμής	Δρομολόγια τραμ (μέχρι το 1960)
1	Ακαδημία - Καλλιθέα - Τζιτζιφιές	11	Ιπποκράτους - Κολοκυνθού (-16/10/1960)
1A	Ακαδημία - Νέο Φάληρο	12	Ακαδημία - Παγκράτι (-16/11/1953)
1Β	Ακαδημία - Παλαιό Φάληρο	13	Πεδίον Άρεως - Λεωφόρος Αλεξάνδρας - Αμπελόκηποι (Θων)
1Γ	Παλαιό Φάληρο - Νέο Φάληρο	14	Χαριλάου Τρικούπη - Σπύρου Τρικούπη - Λεωφόρος Αλεξάνδρας - Θων
2	Ομόνοια - Σύνταγμα - Αγγλικανική Εκκλησία (έως το 1926)	15	Μοναστηράκι - Μαράσλειον
2	Ομόνοια - Κυψέλη (1926-16/11/1953)	16	Θων - Ιπποκράτους - Σύνταγμα - Ακρόπολις - Θησείον
3	Ομόνοια - Πατήσια (-16/11/1953)	17	Άγιος Βασίλειος - Νέο Φάληρο
4	Ομόνοια - Ρουφ (-16/10/1960)	18	Νέο Φάληρο - Οδός Μακράς Στοάς
5	Ομόνοια - Σταθμός Λαρίσσης	19	Πειραιάς - Φρεαττύδα
6	Ομόνοια - Αχαρνών	20	Πειραιάς - Καστέλλα - Νέο Φάληρο
7	Ομόνοια - Αμπελόκηποι (-16/11/1953)	21	Άγιος Βασίλειος - Παλαμηδίου
8	Ομόνοια - Σεπόλια	Κ	Πλατεία Λαυρίου - Αττική
9	Ομόνοια - Πετράλωνα (-16/10/1960)		Πειραιάς - Πέραμα (20/7/1936-4/4/1977^[3])
10	Ιπποκράτους - Βοτανικός

Στάσεις του τραμ 1 ήταν: Ακαδημία, Ανάκτορα, Ζάππειο, Ακρόπολη, Γαργαρέττα, Χαροκόπου, Καλλιθέα και Τζιτζιφιές.^[4]

Στάσεις του τραμ 2 ήταν: Κυψέλη, Σκύρου, Ριάλτο^[5], Ιθάκης, Επτανήσου, Πλατεία Αιγύπτου και Χαυτεία.

Από το 1953, με πρωτοβουλία της τότε ηγεσίας του Υπουργείου Δημοσίων Έργων, η Η.Ε.Μ. ενίσχυσε το δίκτυό της με ηλεκτροκίνητα λεωφορεία (τρόλλεϋ) και θερμικά λεωφορεία (τα γνωστά ως «τύλορες»). Η ενίσχυση του δικτύου ακολουθήθηκε από σταδιακή διακοπή λειτουργίας των τροχιοδρόμων και αντικατάστασή τους, σταδιακά, από ηλεκτροκίνητα λεωφορεία (τρόλλεϋ). Οι γραμμές των τροχιοδρόμων είτε αφαιρέθηκαν από το οδόστρωμα είτε καλύφθηκαν με νέα στρώματα ασφάλτου. Η γραμμή Περάματος διατηρήθηκε σε λειτουργία ως το 1977.

Trams in Athens have existed in two separate generations, the first from 1882 to 1960, and the second since 2004. There were no trams at all in Athens between 1960 and 2004, though the separate Piraeus-Perama light railway remained in operation between nearby Perama and Piraeus until 1977.

Athens' first-generation metre gauge tram network began operation as a horse tram system, before being converted to electric trams in the early twentieth century. The original Athens tram network completely closed by 1960.

Trams returned in 2004 with the opening of a standard gauge modern tram network in Athens just prior to the 2004 Summer Olympics.

History

Horse trams

Trams made their first appearance on the streets of Athens in 1882.^[6] As with the first tram systems in most cities, these were horsecars pulled by three horses. The tram system ran on metre gauge rails. The first 16 tram vehicles^[7] were lightweight vehicles, using covered tops for the winter and providing 16 seats, and using open tops for the summer which provided 20 seats. The 800 horses that were used for the early tram network were from Asia Minor, and their relatively small size were appropriate for the sloping streets of Athens and the tramway's continuous stops.^[6]

The first tramlines connected the center of Athens with the suburbs (as they were at that time) such as Patissia, Ampelokipi and Kolokinthou. Other lines connected Omonoia Square with Syntagma, Gkazi, Keramiko Dipilo. By 1902, tramlines served Ippokratous, Mitropoleos and Acharnon streets as well.^[6]

Steam tram

The steam-powered tram of Faliro started its operation in 1887. Having its starting point in front of the Academy of Athens it traversed Panepistimiou street, Amalias and Thisseos avenues, traveling to Tzitzifies and from there along the coastal road to end up at Faliro, which at that time was the location of seaside resorts and sea baths.^[6] This line was converted to electricity when the rest of the tram network was.

Electrified trams

On 30 October 1908, the operation of the first metre gauge electric tramways began in Athens, which would gradually replace the horsecar trams.^[6] In the two years that followed, the tram network acquired 257 vehicles – 150 of them were motored while the other 107 were trailers – along with the previous tramcars, which were reused as trailers. These new tram vehicles for use on Athens' electric tramways were built in Belgium and had a beige livery; they were closed-top, had electric lighting, and comfortable seats with a prediction of 16 seats for sitting patrons and 14 places for standing patrons. The motorized trams had two motors which were ideal for the lines on the slopes of Athens. At that time, the cost of the trip was just one penny.^[6]

With electrification, the tram system expanded until the network consisted of 21 lines.

In 1939, a large number of the Belgian-built tramcars that had been in operation on the Athens tramway since its electrification were sold, while the remaining tram vehicles in use were renovated and their livery was changed to dark green. In the following year, Athens received 60 large, modern tram vehicles which were included in a supplementary contract that had been signed by the Greek government in 1937. The new vehicles were constructed by the Italian consortium ΟΜ/CGE/Breda of Milan, and had a yellow livery, and the same aerodynamic design as the tram model used on the tramways of Milan.^[6]

Decline of Athens tramway

On 28 October 1940, the tramways of Athens participated in recruitment for the war. After the Occupation started, the decline of Athens' tramway began, as some tramlines were abolished. However, the real decline of the network took place when the crews of Ministry of Public Works dramatically dismantled the tracks at the Haftia node during the first morning hours of 16 November 1953, resulting in the decommissioning of the lines Patisia–Ampelokipi and Kipseli–Pagrati.^[6]

The last jingle from a bell of an Athens tram was heard outside of the depot at Aghia Triada Keramikou, at midnight of 15/16 October 1960. Trams, green or yellow, which during their 52 years of operation had transported around 3 billion passengers, would not travel again on the streets of Athens.^[6]

Piraeus-Perama light railway

However, one tram-like railway, the standard gauge Piraeus-Perama light railway, remained in operation. However, on the afternoon of Holy Monday, 4 April 1977, the Piraeus-Perama light railway, decorated with flowers and banners, began its last run from Perama to Piraeus and completed its final journey. The driver Yannis Kostopoulos rang the bell for the last time and directed Vehicle 77 to the depot of street Kononos.^[6] At that moment, the epilogue was written for the first generation of Greek tram and light railways.

Modern Athens Tram

In 2004, 44 years after the last tram operated in Athens proper, trams returned to the streets of the capital, in the form of modern and technologically advanced tram vehicles running on a standard gauge rail network. Operation of the modern Athens Tram system began on 19 July 2004,^[6] just a month before the 2004 Summer Olympics were held in Athens.

References

↑ «Η ιστορία του αθηναϊκού τραμ». Σαν Σήμερα .gr. Ανακτήθηκε στις 3 Απριλίου 2016.
↑ ΤΡΑΜ Ιστορικά Στοιχεία Ιστοσελίδα ΣΤΑΣΥ
↑ ΤΟ ΤΡΑΜ ΤΟΥ ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ
↑ Αικατερίνη Μιχαλά Τα μέσα σταθερής τροχιάς από τον 19ο αιώνα έως το 1974 σελ. 162
↑ Εφημερίδα Εστία 30/6/1936
↑ ^6,00 ^6,01 ^6,02 ^6,03 ^6,04 ^6,05 ^6,06 ^6,07 ^6,08 ^6,09 ^6,10 «Tramway Historical Data». Urban Rail Transport S.A. (STASY). 4 Ιουλίου 2014. Ανακτήθηκε στις 5 Ιουλίου 2014.
↑ «Athens Tram». Athens Info Guide. Ανακτήθηκε στις 5 Ιουλίου 2014.

Χρήστης:Trikos/πρόχειρο: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων