Volkswagen Lupo

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
Volkswagen Lupo
Vw lupo v sst.jpg
Κατασκευαστής Volkswagen
Παραγωγή 1998 — 2005
Συναρμολόγηση Βόλφσμπουργκ, Γερμανία
Βρυξέλλες, Βέλγιο
Επόμενο μοντέλο Volkswagen Fox
Κατηγορία Αυτοκίνητο πόλης
Αμάξωμα 3-πορτο hatchback
Διαμόρφωση Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
Πλατφόρμα Volkswagen Group A00 platform
Κινητήρας Βενζίνη: 1.0 L
1.4 L
1.6 L
Diesel: 1.2 L
1.4 L
1.7 L
Μετάδοση 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
5-τάχυτο ημι-αυτόματο κιβώτιο
Μεταξόνιο 2.320 χιλιοστά
Μήκος 3.527 χιλιοστά
Πλάτος 1.639 χιλιοστά
Ύψος 1.459 χιλιοστά
Κενό Βάρος 825 - 1.057 κιλά
Σχετική εξέλιξη SEAT Arosa

Το Volkswagen Lupo ήταν ένα αυτοκίνητο πόλης της κατηγορίας Α, που παρήχθη από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen, μεταξύ του 1998 και του 2005. Ήταν το δεύτερο αυτοκίνητο της κατηγορίας Α του ομίλου Volkswagen και μάλιστα ήταν σχεδόν πανομοιότυπο με το SEAT Arosa, που είχε λανσαριστεί στην αγορά το 1997. Το Lupo ακολούθησε το καλοκαίρι του 1998, παρόλο που η Volkswagen είχε δείξει ενδιαφέρον να συμμετάσχει στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων ήδη από το 1991, με το πρωτότυπο μοντέλο VW Chico. Το Lupo ήταν διαθέσιμο μόνο ως 3-πορτο hatchback, είτε με τέσσερα, είτε με πέντε καθίσματα. Έχει έναν πολύ μικρό χώρο αποσκευών, που όμως μπορεί να αυξηθεί σημαντικά με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος.

Το Lupo κατασκευαζόταν έως τα μέσα του 2001 στο Βόλφσμπουργκ και μετά η παραγωγή του μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο της Volkswagen στις Βρυξέλλες, με εξαίρεση την έκδοση Lupo 3L. Η ονομασία Lupo προέρχεται από το lupus (λύκος στα λατινικά) και είναι υπαινιγμός για το κύριο εργοστάσιο στο Βόλφσμπουργκ.

Εμπορική πορεία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η εμπορική απήχηση του Lupo ήταν σχετικά χαμηλή. Μετά τις αρχικά καλές πωλήσεις, σημειώθηκε μια κατακόρυφη πτώση της ζήτησης. Οι βασικοί λόγοι ήταν, πιθανότατα, η σχετικά υψηλή τιμή και οι περιορισμένοι χώροι για τους πίσω επιβάτες.

Στα μέσα του 2005, διακόπηκε η παραγωγή του VW Lupo και Seat Arosa, με εξαίρεση τις εκδόσεις 3L και GTI. Η παραγωγή των δύο τελευταίων μοντέλων έληξε στα τέλη του 2005. Το τμήμα της αγοράς της Volkswagen Lupo κατελήφθη εκ νέου από το Volkswagen Fox, που κατασκευάζεται στη Βραζιλία. Όσες εκδοχές του Fox προορίζονταν για τις αγορές της Βραζιλίας και του Μεξικού, διατέθηκαν στα κράτη αυτά ως Lupo.

Κινητήρες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Αρχικά, διατέθηκε μόνο με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα ντίζελ και το 37 και 55 kW κινητήρα βενζίνης. Το 1999, προστέθηκαν οι δύο TDI και το Lupo 16V και με την έως 74 kW 1.4 λίτρων τετρακύλινδρη έκδοση. Το χάσμα μεταξύ των δύο μικρότερων κινητήρων καλύφθηκε το 2000, με την έκδοση των 44 kW του κινητήρα βενζίνης των 1.4 λίτρων.

Την ίδια χρονιά, ακολούθησε επίσης το παρακάτω περιγράφονται Lupo GTI και το 77 kW FSI, το οποίο παραδόθηκε στο σώμα του Lupo 3L. Ο FSI ήταν η μόνη παραλλαγή που δεν έχει παραχθεί μέχρι το 2005. Πίσω στο 2003, έτρεξε και πάλι την παραγωγή της. Οι προηγμένες 1.0 λίτρων προήλθαν από τα παλαιότερα Škoda με τον κινητήρα πίσω.

Lupo 3L TDI[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Volkswagen Lupo 3L

Το Lupo 3L TDI εμφανίστηκε το 1999 και με μια τυπική κατανάλωση καυσίμου 2,99 λίτρα diesel ανά 100 χιλιόμετρα σε μικτό κύκλο, ήταν το πρώτο ολοκληρωμένο μαζικής παραγωγής 3-λίτρων αυτοκίνητο στον κόσμο. Έφερε έναν 3-κύλινδρο κινητήρα και χαμηλό αεροδυναμικό συντελεστή Cd μόλις 0,29.

Εκτός από την ανάπτυξη ενός οικονομικού κινητήρα, τέθηκε στο φως τις τεχνικές κατασκευής. Αυτές περιλαμβάνουν τη χρήση ελαφρών υλικών μαγνησίου και αλουμινίου και η σχετική ανάπτυξη των νέων στοιχείων. Επιπλέον, οι δίσκοι κατασκευάζονταν από λεπτό γυαλί του Lupo. Ήταν σε θέση να την εξοικονόμηση βάρους 150 kg σε σύγκριση με το VW Lupo SDI.

Η αεροδυναμική της πίσω πόρτας έχει βελτιστοποιηθεί. Για επιπλέον εξοικονόμηση βάρους, η μείωση του πάχους του παραθύρου πίσω τζάμι της πίσω πόρτας και είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά: Είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο εξωτερικό και το εσωτερικό του μαγνησίου. Αυτή η μείωση του βάρους οδήγησε, σε συνδυασμό με τη χρήση των φορολογικών πλεονεκτημάτων που προβλέπονται για την εξοικονόμηση ενέργειας ελαστικά, τα προβλήματα συμπεριφοράς κατά την οδήγηση: ιδίως η φορτώνονται μόνο με μία δυναμική οδηγική εμπειρία έδειξε μια ισχυρή τάση υπερστροφής. Προκειμένου να διατηρηθεί η ήδη ανεπτυγμένη αλουμινίου-μαγνησίου liftgate και οι υπάρχουσες εγκαταστάσεις παραγωγής μπορεί να οδηγήσει βάρη έχουν εγκατασταθεί ως προσωρινή λύση στον πίσω προφυλακτήρα. Αυτή η σύνθετη πτερύγιο έχει αποκλειστεί μόνο μέχρι το Μάιο του 2001, από το έτος μοντέλου 2002, η πίσω πόρτα χάλυβα από τις «κανονικές» Lupos εγκατασταθεί. Αργότερα, ήταν τότε δυνατό να χρεώνουν με την εγκατάσταση της μπαταρίας εκκίνησης στο χώρο της ρεζέρβας στο πορτμπαγκάζ στους πίσω τροχούς, ώστε μαζί με τις μπαταρίες και τα μεγαλύτερα βάρη, η πόρτα θα μπορούσε να παραλειφθεί.

Η οροφή και οι πόρτες ήταν από αλουμίνιο. Ένα αυτόματο κιβώτιο εξασφαλίζει την έγκαιρη και ανεβάζει έτσι χαμηλές ταχύτητες. Το εργαλείο έχει σχεδιαστεί για να μεταφράσει πολύ καιρό. Τεχνικά, είναι μια ειδική λύση: ένα συμβατικό μηχανικό συμπλέκτη και ωθούνται από ένα υδραυλικό σύστημα. Η ανταλλαγή των εν λόγω εξαρτημάτων είναι σχετικά ακριβά. Λόγω της περιορισμένης λειτουργικότητας (3-πορτο, μικρό κορμό, έναν μικρό χώρο στο πίσω μέρος), της υψηλής τιμής αγοράς και του συνακόλουθου μεγάλου χρονικού διαστήματος αποπληρωμής, άνοιξε το VW Lupo 3L TDI δεν ευρύ πελατολόγιο. Οι επικριτές της VW υποθέσουμε ότι αυτό το μοντέλο πολιτικής που έδειξε ένα άλλοθι του έργου.

Με τις εκπομπές από 81 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο, το VW Lupo 3L πληρούσε από την έναρξή του, τα δημοσιονομικά κριτήρια για την ταξινόμηση ως τριών λίτρων αυτοκινήτων στη Γερμανία (το πολύ 90 g CO2/km). Ήταν επίσης το πρώτο ντιζελοκίνητα αυτοκίνητο που έφθασαν τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro 4. Τα παλαιότερα μοντέλα της VW Lupo 3L έφταναν το Euro 3 προδιαγραφές εκπομπών ρύπων. Η επέκταση του συστήματος start-stop από το free-running (ρόλους με τον συμπλέκτη) συμβάλλει στην εξοικονόμηση καυσίμων και τη μείωση των εκπομπών, προκειμένου να.

Μετά τη σειρά ήταν το τέλος του άλλου Lupo 3L (καθώς και το GTI) συνέχισε να κατασκευαστούν μέχρι τις αρχές του καλοκαιριού του 2005. Από το Μάιο του 2005, ήταν πλέον διαθέσιμη. Ένα φίλτρο σωματιδίων diesel της Volkswagen είναι το Lupo 3L δεν προσφέρθηκε ποτέ, ακόμη και με μια επιπλέον καταβολή ή τεχνικής αναβάθμισης κιτ, ένα πράσινο αυτοκόλλητο θα πρέπει να ανατεθεί στο όχημα, αλλά και χωρίς φίλτρο.

Lupo GTI[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Volkswagen Lupo GTI

Το Lupo GTI παρήχθη από το 2002, αρχικά στο κύριο εργοστάσιο στο Βόλφσμπουργκ το 2003 και στις Βρυξέλλες, στο Βέλγιο, λόγω της χαμηλής ζήτησης αλλά και το νέο entry-level μοντέλο Fox έχει σταματήσει την παραγωγή.

Ο κινητήρας των 1.6 λίτρων 16V (εξοπλισμένο με κάμερα πρόσληψη προσαρμογή) με στάνταρ εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων (από το 2001) και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, απέδιδε ισχύ 92 kW (125 hp) στις 6.500 σ.α.λ. και ροπή 152 N·m στις 3.000 σ.α.λ. H επιτάχυνση 0 - 100 χιλιόμετρα ανά ώρα ερχόταν σε 8,2 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ήταν 205 χλμ/ώρα. Ο κατασκευαστής έδινε μια μέση κατανάλωση των 7,3 λίτρων της Super Plus (98 οκτανίων) στα 100 χιλιόμετρα. Ο κινητήρας πληρούσε τις προδιαγραφές εκπομπών καυσαερίων Euro 4.

Τα φτερά, οι πόρτες και το καπό του κινητήρα ήταν από αλουμίνιο. Η μπαταρία είχε εγκατασταθεί για λόγους κατανομής βάρους στο πίσω μέρος, ένα εφεδρικό δεν παρέχεται. Το όχημα έχει χαμηλώσει κατά 20 χιλιοστά, έχει εκδώσει φτερά, πλαϊνές ποδιές, ελαστικά διαστάσεων 205/45 R 15 V, διπλές απολήξεις εξάτμισης στη μέση, και μια διευρυμένη πίσω αεροτομή. Στο εσωτερικό, είχε σπορ καθίσματα με κόκκινες ραφές, κόκκινες ζώνες ασφαλείας, αλουμινένια πεντάλ, κλίση τιμόνι, πίνακα οργάνων με δακτυλίους και άλλες λεπτομέρειες από Χρώμιο, συν ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας. Το τιμόνι και το χειρόφρενο ήταν δερμάτινα. Η επένδυση της οροφής, οι λαβές και τα αλεξήλια ήταν διαφορετικά από το κανονικό μοντέλο. Επιπλέον, έφερε στάνταρ προβολείς με φώτα bi-xenon και «Aerotwin» υαλοκαθαριστήρες από την Bosch.

Στον τομέα της ασφάλειας, είχε μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, 4 δισκόφρενα, ABS, ASR και ESP. Θα μπορούσε να παραγγείλει, το Lupo GTI αναβοσβήνουν με κόκκινο χρώμα στο μαύρο χρώμα του αμαξώματος, ανεμοστρόβιλος / Ραβέννα μπλε / μπλε λέιζερ, αντανακλαστικό ασημί / ασημί και μπλε φεγγάρι ανθρακί. Το ακριβές χρώμα κώδικα για το χρώμα ήταν κόκκινο, μπλε και ασημί, ανάλογα με το έτος μοντέλου.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Commons logo
Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα