Volkswagen Lupo
 |
Αυτό το λήμμα αποτελεί προσεγγιστική μετάφραση. Μπορεί να συντάχθηκε αυτόματα από υπολογιστή ή από μεταφραστή με περιορισμένη γνώση της Ελληνικής ή της γλώσσας προέλευσης. Παρακαλούμε βοηθήστε στην βελτίωση της μετάφρασής του. Ενδεικτικά, το αρχικό λήμμα μπορεί να εμφανίζεται στη λίστα «άλλες γλώσσες». |
 |
|
| Κατασκευαστής | Volkswagen |
|---|---|
| Παραγωγή | 1998 — 2005 |
| Συναρμολόγηση | Βόλφσμπουργκ, Γερμανία Βρυξέλλες, Βέλγιο |
| Επόμενο μοντέλο | Volkswagen Fox |
| Κατηγορία | Αυτοκίνητο πόλης |
| Αμάξωμα | 3-πορτο hatchback |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση |
| Κινητήρας | Βενζίνη: 1.0 L 1.4 L 1.6 L Diesel: 1.2 L 1.4 L 1.7 L |
| Μετάδοση | 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 5-τάχυτο ημι-αυτόματο κιβώτιο |
| Μεταξόνιο | 2.320 χιλιοστά |
| Μήκος | 3.527 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1.639 χιλιοστά |
| Ύψος | 1.459 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | 825 - 1.057 κιλά |
| Σχετική εξέλιξη | SEAT Arosa |
Το Volkswagen Lupo ήταν ένα αυτοκίνητο πόλης της κατηγορίας Α, που παρήχθη από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen, μεταξύ του 1998 και του 2005. Ήταν το δεύτερο αυτοκίνητο της κατηγορίας Α του ομίλου Volkswagen και μάλιστα ήταν σχεδόν πανομοιότυπο με το SEAT Arosa, που είχε λανσαριστεί στην αγορά το 1997. Το Lupo ακολούθησε το καλοκαίρι του 1998, παρόλο που η Volkswagen είχε δείξει ενδιαφέρον να συμμετάσχει στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων ήδη από το 1991, με το πρωτότυπο μοντέλο VW Chico. Το Lupo ήταν διαθέσιμο μόνο ως 3-πορτο hatchback, είτε με τέσσερα είτε με πέντε καθίσματα. Έχει έναν πολύ μικρό χώρο αποσκευών, που όμως μπορεί να αυξηθεί σημαντικά με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος.
Το Lupo κατασκευαζόταν έως τα μέσα του 2001 στο Βόλφσμπουργκ και μετά η παραγωγή του μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο της Volkswagen στις Βρυξέλλες, με εξαίρεση την έκδοση Lupo 3L. Η ονομασία Lupo προέρχεται από το lupus (λύκος στα λατινικά) και είναι υπαινιγμός για το κύριο εργοστάσιο στο Βόλφσμπουργκ.
Πίνακας περιεχομένων |
Εμπορική πορεία [Επεξεργασία]
Η επιτυχία στην αγορά της σειράς ήταν σχετικά χαμηλή. Μετά τις αρχικά καλές πωλήσεις έσπασε σημαντικό βαθμό την αγορά. Λόγος θα μπορούσε να είναι η σχετικά υψηλή τιμή και την περιορισμένη διαθεσιμότητα των μικρών κορμού και οι στενές σχέσεις είναι στο πίσω μέρος. Στα μέσα του 2005, η παραγωγή του VW Lupo και Seat Arosa, η εξαίρεση της 3L και GTI εκδόσεις που. Η παραγωγή των τελευταίων δύο μοντέλα που στα τέλη του 2005. Το τμήμα της αγοράς της Volkswagen Lupo κατελήφθη από μόνο εκ νέου γίνονται στη Βραζιλία με το Volkswagen Fox. Οι Fox-παραλλαγές για τις Βραζιλίας και του Μεξικού αγορές όπου πωλούνται υπό την επωνυμία Lupo.
Κινητήρες [Επεξεργασία]
Αρχικά, μόνο το ατμοσφαιρικό κινητήρα ντίζελ και το 37 - και 55-kW κινητήρα βενζίνης διατίθενται. Το 1999, οι δύο TDI και το Lupo 16V και όχι σπάνια με την έως 74 kW 1,4-λίτρων τετρακύλινδρη και το κέντρο της εκσφενδονίζεται απόληξη της εξάτμισης στην αγορά. Το χάσμα μεταξύ των δύο μικρότερων κινητήρων που ολοκληρώθηκε το 2000 κατά 44 kW έκδοση του κινητήρα 1,4-λίτρων βενζίνης.
Την ίδια χρονιά, ακολούθησε επίσης το παρακάτω περιγράφονται Lupo GTI και το 77 kW FSI, το οποίο παραδόθηκε στο σώμα του Lupo 3L. Ο FSI ήταν η μόνη παραλλαγή που δεν έχει παραχθεί μέχρι το 2005. Πίσω στο 2003, έτρεξε και πάλι την παραγωγή της. Οι προηγμένες 1,0-λίτρων προέρχεται από τα παλιά με τον κινητήρα πίσω Skoda.
Lupo 3L TDI [Επεξεργασία]
Το Lupo 3L TDI εμφανίστηκε το 1999 και είναι το μικτό κύκλο, με μια τυπική κατανάλωση καυσίμου 2,99 λίτρα diesel ανά 100 km ως το πρώτο ολοκληρωμένο μαζικής παραγωγής 3-λίτρων αυτοκίνητο στον κόσμο. Έχει ένα 3-κύλινδρο κινητήρα και έναν χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας 0,29. Εκτός από την ανάπτυξη ενός οικονομικού κινητήρα τέθηκε στο φως τις τεχνικές κατασκευής. Αυτές περιλαμβάνουν τη χρήση ελαφρών υλικών μαγνησίου και αλουμινίου και η σχετική ανάπτυξη των νέων στοιχείων. Επιπλέον, οι δίσκοι κατασκευάζονται από λεπτό γυαλί του Lupo. Ήταν σε θέση να την εξοικονόμηση 150 kg βάρος σε σύγκριση με το VW Lupo SDI.
Η αεροδυναμική του πίσω πόρτα έχει βελτιστοποιηθεί. Για επιπλέον εξοικονόμηση βάρους, η μείωση του πάχους του παραθύρου πίσω τζάμι της πίσω πόρτας και είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά: Είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο εξωτερικό και το εσωτερικό του μαγνησίου. Αυτή η μείωση του βάρους οδήγησε, σε συνδυασμό με τη χρήση των φορολογικών πλεονεκτημάτων που προβλέπονται για την εξοικονόμηση ενέργειας ελαστικά, τα προβλήματα συμπεριφοράς κατά την οδήγηση: ιδίως η φορτώνονται μόνο με μία δυναμική οδηγική εμπειρία έδειξε μια ισχυρή τάση υπερστροφής. Προκειμένου να διατηρηθεί η ήδη ανεπτυγμένη αλουμινίου-μαγνησίου liftgate και οι υπάρχουσες εγκαταστάσεις παραγωγής μπορεί να οδηγήσει βάρη έχουν εγκατασταθεί ως προσωρινή λύση στον πίσω προφυλακτήρα. Αυτή η σύνθετη πτερύγιο έχει αποκλειστεί μόνο μέχρι το Μάιο του 2001, από το έτος μοντέλου 2002, η πίσω πόρτα χάλυβα από τις «κανονικές» Lupos εγκατασταθεί. Αργότερα, ήταν τότε δυνατό να χρεώνουν με την εγκατάσταση της μπαταρίας εκκίνησης στο χώρο της ρεζέρβας στο πορτμπαγκάζ στους πίσω τροχούς ώστε μαζί με τις μπαταρίες και τα μεγαλύτερα βάρη, η πόρτα θα μπορούσε να παραλειφθεί. Κουκούλα και οι πόρτες ήταν ακόμα κατα σκευασμένο από αλουμίνιο. Ένα αυτόματο κιβώτιο εξασφαλίζει την έγκαιρη και ανεβάζει έτσι χαμηλές ταχύτητες. Το εργαλείο έχει σχεδιαστεί για να μεταφράσει πολύ καιρό. Τεχνικά, είναι μια ειδική λύση: ένα συμβατικό μηχανικό συμπλέκτη και ωθούνται από ένα υδραυλικό σύστημα. Η ανταλλαγή των εν λόγω εξαρτημάτων είναι σχετικά ακριβά. Λόγω της περιορισμένης λειτουργικότητας (τρίθυρο, μικρό κορμό, έναν μικρό χώρο στο πίσω μέρος), της υψηλής τιμής αγοράς και του συνακόλουθου μεγάλου χρονικού διαστήματος αποπληρωμής, άνοιξε το VW Lupo 3L TDI δεν ευρύ πελατολόγιο. Οι επικριτές της VW υποθέσουμε ότι αυτό το μοντέλο πολιτικής που έδειξε ένα άλλοθι του έργου.
Με τις εκπομπές από 81 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο, το VW Lupo 3L πληρούνται από την έναρξή του, τα δημοσιονομικά κριτήρια για την ταξινόμηση ως τριών λίτρων αυτοκινήτων στη Γερμανία (το πολύ 90 g CO2/km). Ήταν επίσης η πρώτη ντιζελοκίνητα αυτοκίνητα, τα οποία έφθασαν στην προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro 4. Παλαιότερα μοντέλα της VW Lupo 3L έφτασε το Euro 3 προδιαγραφές εκπομπών ρύπων. Η επέκταση του συστήματος start-stop από το free-running (ρόλους με τον συμπλέκτη) συμβάλλει στην εξοικονόμηση καυσίμων και τη μείωση των εκπομπών, προκειμένου να. Μετά τη σειρά ήταν το τέλος του άλλου Lupo 3L (καθώς και το GTI) συνέχισε να κατασκευαστούν μέχρι τις αρχές του καλοκαιριού του 2005. Από το Μάιο του 2005, ήταν πλέον διαθέσιμη. Ένα φίλτρο σωματιδίων diesel της Volkswagen είναι το Lupo 3L δεν προσφέρθηκε ποτέ, ακόμη και με μια επιπλέον καταβολή ή τεχνικής αναβάθμισης κιτ, ένα πράσινο αυτοκόλλητο θα πρέπει να ανατεθεί στο όχημα, αλλά και χωρίς φίλτρο.
Lupo GTI [Επεξεργασία]
Το Lupo GTI παρήχθη από το 2002, αρχικά στο κύριο εργοστάσιο στο Βόλφσμπουργκ το 2003 και στις Βρυξέλλες, στο Βέλγιο, λόγω της χαμηλής ζήτησης αλλά και το νέο entry-level μοντέλο Fox έχει σταματήσει την παραγωγή.
Η 1/min 1,6-λίτρων 16V κινητήρα (εξοπλισμένο με κάμερα πρόσληψη προσαρμογή) με στάνταρ εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων (από το 2001) και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με χωρητικότητα 92 kW (125 hp) στις 6500 και ροπή 152 Newton μέτρα 3000 1/min χρειάζεται 8,2 δευτερόλεπτα για να από τα 0 στα 100 χιλιόμετρα ανά ώρα, η τελική ταχύτητα είναι 205 χλμ/ώρα Ο κατασκευαστής έδωσε μια μέση κατανάλωση των 7,3 λίτρων της Super Plus (98 οκτανίων) στα 100 km. Ο κινητήρας διατηρεί το πρότυπο εκπομπών καυσαερίων Euro 4.
Οι βιδωμένη φτερά, πόρτες και το καπό του κινητήρα από αλουμίνιο. Η μπαταρία έχει εγκατασταθεί για λόγους κατανομής βάρους στο πίσω μέρος, ένα εφεδρικό δεν παρέχεται. Το όχημα έχει χαμηλώσει κατά 20 χιλιοστά, έχει εκδώσει φτερά, πλαϊνές ποδιές, ελαστικά διαστάσεων 205/45 R 15 V, διπλές απολήξεις εξάτμισης στη μέση, και μια διευρυμένη πίσω αεροτομή. Στο εσωτερικό, έχει σπορ καθίσματα με κόκκινες ραφές, κόκκινο ζώνες ασφαλείας, αλουμινένια πεντάλ, κλίση τιμόνι, πίνακα οργάνων με λεπτομέρειες χρωμίου και δακτυλίους χρωμίου χέρια και ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας. Τιμόνι, στροφή εκκίνησης και το χειρόφρενο είναι δερμάτινα. Η επένδυση οροφής, οι λαβές και τα αλεξήλια είναι διαφορετική από το κανονικό μαύρο μοντέλο. Πρότυπο προβολείς bi-xenon και η Bosch "Aerotwin" υαλοκαθαριστήρες έχουν εγκατασταθεί.
Για την ενεργό μέτωπο της ασφάλειας και πίσω δισκόφρενα, πλευρικούς αερόσακους, ABS, ASR και ESP. Θα μπορούσε να παραγγείλει, το Lupo GTI αναβοσβήνουν με κόκκινο χρώμα στο μαύρο χρώμα του αμαξώματος, ανεμοστρόβιλος / Ραβέννα μπλε / μπλε λέιζερ, αντανακλαστικό ασημί / ασημί και μπλε φεγγάρι ανθρακί. Το ακριβές χρώμα κώδικα για το χρώμα ήταν κόκκινο, μπλε και ασημί, ανάλογα με το έτος μοντέλου.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι [Επεξεργασία]
|
|||||||||||
