Porsche 959

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
Porsche 959
Porsche 959
Κατασκευαστής Porsche
Παραγωγή 1986 — 1988: 337 αντίτυπα
Επόμενο μοντέλο Porsche 911 GT1
Κατηγορία Αγωνιστικό αυτοκίνητο, σπορ υπεραυτοκίνητο παραγωγής
Αμάξωμα Δύο πόρτες, κουπέ
Διαμόρφωση Κινητήρας πίσω, τετρακίνηση
Κινητήρας 2.847 cm³ twin-turbo, 6-κύλινδρος επίπεδος, βενζίνης
Μετάδοση 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
Μεταξόνιο 2.272 χιλιοστά
Μήκος 4.260 χιλιοστά
Πλάτος 1.840 χιλιοστά
Ύψος 1.280 χιλιοστά
Κενό Βάρος 1.450 κιλά
Σχετική εξέλιξη Porsche 911

H Porsche 959 ήταν ένα σπορ υπεραυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων, που παρήχθη από την γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Porsche μεταξύ του 1986 και του 1988, αρχικά ως αγωνιστικό σε αγώνες δρόμου του Γκρουπ Β και αργότερα ως νόμιμο αυτοκίνητο παραγωγής. Σχεδιάστηκε έτσι ώστε να συμμορφώνεται στους κανονισμούς έγκρισης της FIA της τότε εποχής, που υποχρέωναν τους κατασκευαστές αγωνιστικών αυτοκινήτων να κατασκευάζουν τουλάχιστον 200 αυτοκίνητα παραγωγής ετησίως για κάθε αγωνιστικό μοντέλο που συμμετείχε σε αγώνες.

Το 1986, κατείχε και τον τίτλο του ταχύτερου αυτοκινήτου παραγωγής στον κόσμο. Κατά την περίοδο διάθεσής του, θεωρούνταν το πιο τεχνολογικά εξελιγμένο αυτοκίνητο δρόμου. Ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα εξαιρετικά υψηλών επιδόσεων που χρησιμοποίησαν σύστημα τετρακίνησης, δίνοντας τις βάσεις για το μελλοντικό μοντέλο της Porsche Carrera 4, αλλά και την θέσπιση της τετρακίνησης ως στάνταρ σε όλες τις μελλοντικές εκδόσεις της 911 turbo, από την έκδοση 993 και έπειτα. Η Porsche 959 συμπεριλήφθηκε ως το νούμερο ένα στον κατάλογο του Sports Car International με τα κορυφαία αγωνιστικά αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1980.

Αρχική ιδέα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η έκδοση ράλλυ της Porsche 959.

Η ανάπτυξη της 959 (αρχικά ονομαζόμενη ως «Gruppe B») ξεκίνησε το 1981 λίγο μετά την ανάληψη της διοίκησης της εταιρείας από τον Πέτερ Σουτς (Peter Schutz). Ο τότε αρχιμηχανικός της Πόρσε, Χέλμουτ Μποτ (Helmutt Bott) προσέγγισε τον Σουτς με κάποιες ιδέες για την Porsche 911 ή κάποιο εντελώς νέο αυτοκίνητο. Ο Μποτ γνώριζε πως η εταιρεία χρειαζόταν ένα σπορ αυτοκίνητο, στο οποίο θα μπορούσαν να βασιστούν για πολλά χρόνια και που θα μπορούσε να εξελιχθεί στο μέλλον. Περίεργος για το πόσο η 911, με τον κινητήρα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, θα μπορούσε να καλύψει τις ανάγκες αυτές, ο Μποτ έπεισε τον Σουτς πως υπήρχε ανάγκη για δοκιμές και πρότεινε ακόμη και την ανάπτυξη ενός νέου συστήματος τετρακίνησης. Ο Σουτς δέχτηκε και έδωσε το πράσινο φως για το έργο.

Μοντέλο παραγωγής[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το πίσω μέρος της Porsche 959.
Το ταμπλό της Porsche 959.

Η έκδοση αυτοκινήτου παραγωγής της 959 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1985, ως μοντέλο 1986, αλλά η παραγωγή της καθυστέρησε πάνω από 1 χρόνο, λόγω πλήθους τεχνικών προβλημάτων. Οι πρώτες παραδόσεις έλαβαν χώρα μόλις το 1987 με επίσημη τιμή 420.000 Γερμανικά Μάρκα (225.000 Δολάρια ΗΠΑ) και δύο επίπεδα φινιρίσματος, «Sport» και «Komfort», που αναφέρονταν στην αγωνιστική έκδοση και την έκδοση δρόμου. Ακόμα και αυτή η τιμή πώλησης, ωστόσο, ήταν λιγότερο από το μισό του κόστους παραγωγής του μοντέλου και, ως αποτέλεσμα, τελικώς η παραγωγή της 959 έληξε σύντομα, το 1988. Συνολικά 337 αντίτυπα κατασκευάστηκαν: 300 μοντέλα παραγωγής και 37 πρωτότυπα και μοντέλα προ-παραγωγής. Ένα από αυτά υπάρχει στο μουσείο της Porsche στην Στουτγκάρδη.

Το 1992 / 1993 η Porsche κατασκεύασε 8 επιπλέον αντίτυπα σειράς 959, από εξαρτήματα και ανταλλακτικά. Και τα 8 αντίτυπα έφεραν το επίπεδο φινιρίσματος «Komfort»: τα 4 ήταν κόκκινα και 4 ακόμα ασημί και ήταν πάρα πολύ ακριβότερα από τα παλαιότερα, με τιμή πώλησης 747.500 Γερμανικά Μάρκα, έναντι 420.000 των αρχικών. Όλα πωλήθηκαν σε επιλεγμένους συλλέκτες, αφού είχαν οδηγηθεί και δοκιμαστεί για κάποιο διάστημα από το προσωπικό της εταιρείας.

Ιστορική αξία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Κατά την περίοδο κατασκευής του, το αυτοκίνητο εθεωρείτο το πιο τεχνολογικά εξελιγμένο σπορ αυτοκίνητο δρόμου που είχε ποτέ κατασκευαστεί και δείγμα των σπορ αυτοκινήτων του μέλλοντος. Ήταν και ένα από τα πρώτα οχήματα υψηλής απόδοσης εξοπλισμένα με σύστημα οδήγησης στους 4 τροχούς. Αυτό αποτέλεσε την βάση για τη πρώτη 4-κίνητη έκδοση της Porsche Carrera και έπεισε τα στελέχη της εταιρείας για την εμπορική αξία του συστήματος, σε βαθμό που επέλεξαν να καταστήσουν μέρος του βασικού εξοπλισμού τη τετρακίνηση σε όλες τις εκδόσεις της Porsche 911 Τurbo, αρχίζοντας από την έκδοση 993.

Ο κινητήρας της Porsche 959.

Για ένα μικρό διάστημα, η 959 κατείχε τον τίτλο του ταχύτερου αυτοκινήτου παραγωγής, ρεκόρ που καταρρίφθηκε στα τέλη του 1987 από την Ferrari F40, η οποία ήταν πρακτικώς στην εποχή της ο μόνος αντίπαλος της 959 στην κατηγορία των σπορ υπεραυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων. Ο μικρός αριθμός αντιτύπων και η απόδοση του αυτοκινήτου διατηρούν σήμερα τις τιμές του σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα. Το 2004, το περιοδικό Sports Car International ονόμασε την 959 το κορυφαίο αυτοκίνητο στον κατάλογο των Κορυφαίων Σπορ Αυτοκινήτων της δεκαετίας του 1980.

Επιδόσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Επιτάχυνση
    • 0 - 100 χλμ/ώρα: 3,7 δευτερόλεπτα
    • 0 - 160 χλμ/ώρα: 8,3 δευτερόλεπτα
    • 0 - 200 χλμ/ώρα: 12,7 δευτερόλεπτα
  • Μέγιστη ταχύτητα: 317 χλμ/ώρα (197 μίλια/ώρα)

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Commons logo
Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα
Στο λήμμα αυτό έχει ενσωματωθεί κείμενο από το λήμμα Porsche 959 της Αγγλικής Βικιπαίδειας, η οποία διανέμεται υπό την GNU FDL και την CC-BY-SA 3.0. (ιστορικό/συντάκτες).