Volvo S80: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Περιήγηση ιστορικού διαδραστικά
← Προηγούμενη διαφοράΕπόμενη διαφορά →
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
ΟπτικήΚώδικας wiki
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Γραμμή 45: Γραμμή 45:
Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία είχε αντιληφθεί ότι έπρεπε να βελτιώσει ριζικά το ντιζάιν των μοντέλων της και να εισάγει μια πιο καμπυλωτή σχεδιαστική φιλοσοφία, χωρίς όμως να αρνηθεί εντελώς την παραδοσιακή της ταυτότητα. Το πρώτο της δείγμα γραφής, ήταν το S80 πρώτης γενιάς, που σχεδιάστηκε από τον [[Ηνωμένο Βασίλειο|Βρετανό]] Peter Horbury (Πήτερ Χόρμπουρι), ο οποίος ήταν τότε επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της φίρμας και σχεδίασε όλα τα μοντέλα της Volvo που έκαναν ντεμπούτο μεταξύ του [[1995]] και του [[2006]]. Ως αποτέλεσμα, όλα τα μεταγενέστερα Volvo κατά την χρονική αυτή περίοδο, ακολούθησαν την νέα αυτή αισθητική φιλοσοφία της. Οι τελικές λεπτομέρειες διαμορφώθηκαν από τον Doug Frasher (Νταγκ Φράσερ). Και οι δύο σχεδιαστές, κατέβαλλαν σκληρή προσπάθεια για να συνδυάσουν όλες αυτές τις παραμέτρους, ενώ λίγα χρόνια μετά σχεδίασαν και το ανάλογης φιλοσοφίας [[Volvo XC90]] του [[2002]], το πρώτο SUV στην ιστορία της εταιρείας, που μάλιστα βασίστηκε στην πλατφόρμα του S80. Σημειωτέον ότι το S80 ήταν το πρώτο μοντέλο που βασίστηκε στην νέα τότε πλατφόρμα P2, κοινή και με άλλα μεγάλα μοντέλα της Volvo, και κατά μια ιστορική ειρωνεία το πρώτο που άλλαξε πλατφόρμα, κατά την εισαγωγή της δεύτερης γενιάς.
Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία είχε αντιληφθεί ότι έπρεπε να βελτιώσει ριζικά το ντιζάιν των μοντέλων της και να εισάγει μια πιο καμπυλωτή σχεδιαστική φιλοσοφία, χωρίς όμως να αρνηθεί εντελώς την παραδοσιακή της ταυτότητα. Το πρώτο της δείγμα γραφής, ήταν το S80 πρώτης γενιάς, που σχεδιάστηκε από τον [[Ηνωμένο Βασίλειο|Βρετανό]] Peter Horbury (Πήτερ Χόρμπουρι), ο οποίος ήταν τότε επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της φίρμας και σχεδίασε όλα τα μοντέλα της Volvo που έκαναν ντεμπούτο μεταξύ του [[1995]] και του [[2006]]. Ως αποτέλεσμα, όλα τα μεταγενέστερα Volvo κατά την χρονική αυτή περίοδο, ακολούθησαν την νέα αυτή αισθητική φιλοσοφία της. Οι τελικές λεπτομέρειες διαμορφώθηκαν από τον Doug Frasher (Νταγκ Φράσερ). Και οι δύο σχεδιαστές, κατέβαλλαν σκληρή προσπάθεια για να συνδυάσουν όλες αυτές τις παραμέτρους, ενώ λίγα χρόνια μετά σχεδίασαν και το ανάλογης φιλοσοφίας [[Volvo XC90]] του [[2002]], το πρώτο SUV στην ιστορία της εταιρείας, που μάλιστα βασίστηκε στην πλατφόρμα του S80. Σημειωτέον ότι το S80 ήταν το πρώτο μοντέλο που βασίστηκε στην νέα τότε πλατφόρμα P2, κοινή και με άλλα μεγάλα μοντέλα της Volvo, και κατά μια ιστορική ειρωνεία το πρώτο που άλλαξε πλατφόρμα, κατά την εισαγωγή της δεύτερης γενιάς.


Το Volvo S80 εξελίχθηκε με βάση το πρωτότυπο αυτοκίνητο '''Volvo ECC''' (Environmental Concept Car) του [[1992]] και τελικώς παρουσιάστηκε την άνοιξη του [[1998]] και κυκλοφόρησε τον Ιούνιο. Μια επιπρόσθετη σημαντική διαφορά από το παρελθόν, ήταν ότι υιοθέτησε τη διάταξη «κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση», σε αντίθεση με το «κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση» των παλαιότερων μοντέλων της στην κατηγορία Ε, έως και τους προκατόχους Volvo 940 και 960. Η μεταφορά της μετάδοσης της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, αντί για τους πίσω, έλαβε χώρα με σκοπό το S80 να γίνει πιο ελκυστικό στο νεανικό κοινό. Το [[2004]], το S80 υπέστη ένα μικρό λίφτινγκ, ιδίως στην μπροστινή γρίλια.
Το Volvo S80 εξελίχθηκε με βάση το πρωτότυπο αυτοκίνητο '''Volvo ECC''' (Environmental Concept Car) του [[1992]] και τελικώς παρουσιάστηκε την άνοιξη του [[1998]] και κυκλοφόρησε τον Ιούνιο. Μια επιπρόσθετη σημαντική διαφορά από το παρελθόν, ήταν ότι υιοθέτησε τη διάταξη «κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση», σε αντίθεση με το «κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση» των παλαιότερων μοντέλων της στην κατηγορία Ε, έως και τους προκατόχους Volvo 940 και 960. Η μεταφορά της μετάδοσης της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, αντί για τους πίσω, έλαβε χώρα με σκοπό το S80 να γίνει πιο ελκυστικό στο νεανικό κοινό. Επίσης, σε αντίθεση με τη διαμήκη τοποθέτηση των κινητήρων του προκατόχου, οι κινητήρες του S80 είχαν εγκάρσια τοποθέτηση, για λόγους βελτίωσης της παθητικής ασφάλειας (δείτε τη σχετική ενότητα) Το [[2004]], το S80 υπέστη ένα μικρό λίφτινγκ, ιδίως στην μπροστινή γρίλια.


===Εμπορική απήχηση===
===Εμπορική απήχηση===
[[Αρχείο:Volvo S80 TS stretch blue in Stockholm.jpg|310px|thumb|left|Μπλε Volvo S80 πρώτης γενιάς, στην επίσημη εργοστασιακή εκδοχή λιμουζίνας, στη [[Στοκχόλμη]].]]
[[Αρχείο:Volvo S80 T6 2001 (9567225194).jpg|300px|thumb|left|Volvo S80 T6 του 2001 στη [[Χιλή]].]]


Από την πρώτη στιγμή κυκλοφορίας του, σημείωσε μεγάλη εμπορική επιτυχία σε όλα τα κράτη, ιδίως στην [[Ευρώπη]] και στις [[ΗΠΑ]], και η συνολική παραγωγή του S80 πρώτης γενιάς ξεπέρασε τις 368.000 αντίτυπα.<ref>[http://www.volvoclub.org.uk/history/s80_stats_search.php Volvo Car Production Statistics - Volvo S80]</ref> Χρονολογικά, ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που άλλαξε ριζικά το αισθητικό ίματζ της Volvo, σπάζοντας την έως τότε συντηρητική της εικόνα και εισάγοντας ένα πιο δυναμικό ντιζάιν στα μοντέλα της, με αποτέλεσμα να προσελκύσει το ενδιαφέρον και πολλών υποψήφιων αγοραστών μικρότερων ηλικιών, διατηρώντας όμως ταυτόχρονα και την ταυτότητά της. Το ρεύμα αυτό ενισχύθηκε περαιτέρω με την εισαγωγή του ακόμα δημοφιλέστερου [[Volvo XC90]] πρώτης γενιάς το [[2002]], η παραγωγή της οποίας έφτασε τα 636.143 αντίτυπα.<ref>[http://www.slideee.com/slide/volvo-xc90-production-stopped-press-release «1st gen. Volvo XC90 production stopped press release»]</ref> Η αισθητική του S80 προκάλεσε τότε μεγάλη αίσθηση στον Τύπο αυτοκινήτου και στο ευρύ κοινό, σε όλες τις αγορές, και μάλιστα οι σχεδιαστές του κέρδισαν ένα σχετικό βραβείο για την ελκυστική του σχεδίαση. Είναι εντυπωσιακό και το γεγονός ότι είχε [[Αεροδυναμική|αεροδυναμικό]] συντελεστή Cd μόλις 0,28 - νούμερο πρωτοφανές για μοντέλο της Volvo.
Από την πρώτη στιγμή κυκλοφορίας του, σημείωσε μεγάλη εμπορική επιτυχία σε όλα τα κράτη, ιδίως στην [[Ευρώπη]] και στις [[ΗΠΑ]], και η συνολική παραγωγή του S80 πρώτης γενιάς ξεπέρασε τις 368.000 αντίτυπα.<ref>[http://www.volvoclub.org.uk/history/s80_stats_search.php Volvo Car Production Statistics - Volvo S80]</ref> Χρονολογικά, ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που άλλαξε ριζικά το αισθητικό ίματζ της Volvo, σπάζοντας την έως τότε συντηρητική της εικόνα και εισάγοντας ένα πιο δυναμικό ντιζάιν στα μοντέλα της, με αποτέλεσμα να προσελκύσει το ενδιαφέρον και πολλών υποψήφιων αγοραστών μικρότερων ηλικιών, διατηρώντας όμως ταυτόχρονα και την ταυτότητά της. Το ρεύμα αυτό ενισχύθηκε περαιτέρω με την εισαγωγή του ακόμα δημοφιλέστερου [[Volvo XC90]] πρώτης γενιάς το [[2002]], η παραγωγή της οποίας έφτασε τα 636.143 αντίτυπα.<ref>[http://www.slideee.com/slide/volvo-xc90-production-stopped-press-release «1st gen. Volvo XC90 production stopped press release»]</ref> Η αισθητική του S80 προκάλεσε τότε μεγάλη αίσθηση στον Τύπο αυτοκινήτου και στο ευρύ κοινό, σε όλες τις αγορές, και μάλιστα οι σχεδιαστές του κέρδισαν ένα σχετικό βραβείο για την ελκυστική του σχεδίαση. Είναι εντυπωσιακό και το γεγονός ότι είχε [[Αεροδυναμική|αεροδυναμικό]] συντελεστή Cd μόλις 0,28 - νούμερο πρωτοφανές για μοντέλο της Volvo.
[[Αρχείο:Volvo S80 TS stretch blue in Stockholm.jpg|310px|thumb|right|Μπλε Volvo S80 πρώτης γενιάς, στην επίσημη εργοστασιακή εκδοχή λιμουζίνας, στη [[Στοκχόλμη]].]]


Παράλληλα, κατάφερε να ανυψώσει το επίπεδο εξοπλισμού και ποιότητας στο σαλόνι σε πολύ υψηλότερα επίπεδα από τους προκατόχους του, πυροδοτώντας μια σημαντική άνοδο στο κύρος της Volvo. Αν και εμπορικά δεν μπόρεσε ποτέ να «εκθρονίσει» τα αντίπαλα μοντέλα του γερμανικού κατεστημένου στην κατηγορία Ε, καθώς οι πωλήσεις του καθενός ξεπερνούν το 1 εκατομμύριο αντίτυπα σε κάθε γενιά, ωστόσο η Volvo σύντομα σε ολόκληρη την [[Ευρώπη]] και τη [[Βόρεια Αμερική]] καθιερώθηκε οριστικά ως φίρμα κατασκευής πολυτελών αυτοκινήτων, σε συνδυασμό και με την ακόμα μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του XC90. Όπως είχε συμβεί και με τον προκάτοχο Volvo 960 / S90, παρομοίως και στο αρχικό S80 από το [[2002]] έως το [[2006]] κατασκευάστηκε και ένας μικρός αριθμός αντιτύπων σε εκδοχή λιμουζίνας, με μεταξόνιο 4.131 χιλιοστά και συνολικό μήκος 6.162 χιλιοστά, κυρίως για κυβερνητική χρήση και για [[VIP]].
Παράλληλα, κατάφερε να ανυψώσει το επίπεδο εξοπλισμού και ποιότητας στο σαλόνι σε πολύ υψηλότερα επίπεδα από τους προκατόχους του, ενώ απέσπασε θετικά σχόλια και για την εργονομία του και τους τεράστιους εσωτερικούς χώρους και χώρο αποσκευών, πυροδοτώντας μια σημαντική άνοδο στο κύρος της Volvo. Αν και εμπορικά δεν μπόρεσε ποτέ να «εκθρονίσει» τα αντίπαλα μοντέλα του γερμανικού κατεστημένου στην κατηγορία Ε, καθώς οι πωλήσεις του καθενός ξεπερνούν το 1 εκατομμύριο αντίτυπα σε κάθε γενιά, ωστόσο η Volvo σύντομα σε ολόκληρη την [[Ευρώπη]] και τη [[Βόρεια Αμερική]] καθιερώθηκε οριστικά ως φίρμα κατασκευής πολυτελών αυτοκινήτων, σε συνδυασμό και με την ακόμα μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του XC90. Όπως είχε συμβεί και με τον προκάτοχο Volvo 960 / S90, παρομοίως και στο αρχικό S80 από το [[2002]] έως το [[2006]] κατασκευάστηκε και ένας μικρός αριθμός αντιτύπων σε εκδοχή λιμουζίνας, με μεταξόνιο 4.131 χιλιοστά και συνολικό μήκος 6.162 χιλιοστά, κυρίως για κυβερνητική χρήση και για [[VIP]].


===Ενεργητική και παθητική ασφάλεια===
===Ενεργητική και παθητική ασφάλεια===
Γραμμή 72: Γραμμή 73:
* Κεντρικό κλωβό ασφαλείας, σε συνδυασμό με ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης εμπρός και πίσω, ικανές να απορροφήσουν μεγάλο μέρος της ενέργειας πρόσκρουσης.
* Κεντρικό κλωβό ασφαλείας, σε συνδυασμό με ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης εμπρός και πίσω, ικανές να απορροφήσουν μεγάλο μέρος της ενέργειας πρόσκρουσης.
* Παράλληλα με την ζώνη ελεγχόμενης παραμόρφωσης πίσω (όπως και μπροστά), οι επιβάτες προστατεύονται και από μια ακόμα πατέντα της Volvo, το '''WHIPS''' / '''WHI'''plash '''P'''rotection '''S'''ystem: «Σύστημα Προστασίας Αυχένα», που βοηθά στην πρόληψη του τραυματισμού του αυχένα των επιβατών των εμπρόσθιων θέσεων σε οπίσθιες συγκρούσεις. Το σύστημα αυτό μετακινεί, στις οπίσθιες προσκρούσεις, τις πλάτες και τα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων προς τα πίσω, μειώνοντας έτσι κατά 50% τις δυνάμεις [[Επιτάχυνση|επιτάχυνσης]] που ασκούνται στον αυχένα. Σημειωτέον ότι το S80 του [[1998]] ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παγκοσμίως με την πατέντα αυτή.
* Παράλληλα με την ζώνη ελεγχόμενης παραμόρφωσης πίσω (όπως και μπροστά), οι επιβάτες προστατεύονται και από μια ακόμα πατέντα της Volvo, το '''WHIPS''' / '''WHI'''plash '''P'''rotection '''S'''ystem: «Σύστημα Προστασίας Αυχένα», που βοηθά στην πρόληψη του τραυματισμού του αυχένα των επιβατών των εμπρόσθιων θέσεων σε οπίσθιες συγκρούσεις. Το σύστημα αυτό μετακινεί, στις οπίσθιες προσκρούσεις, τις πλάτες και τα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων προς τα πίσω, μειώνοντας έτσι κατά 50% τις δυνάμεις [[Επιτάχυνση|επιτάχυνσης]] που ασκούνται στον αυχένα. Σημειωτέον ότι το S80 του [[1998]] ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παγκοσμίως με την πατέντα αυτή.
* Σε αντίθεση με τη διαμήκη τοποθέτηση των κινητήρων του προκατόχου, οι κινητήρες του S80 είχαν εγκάρσια τοποθέτηση (παράλληλα με τον μπροστινό άξονα και με τα καθίσματα) για την καλύτερη ασφάλεια των κάτω άκρων στους μπροστινούς επιβάτες, καθώς σε μετωπική πρόσκρουση ένας κινητήρας με διαμήκη τοποθέτηση δημιουργεί σοβαρότερο κίνδυνο με τη βίαιη μετακίνησή του προς τα πίσω.
* Η κορυφαία έκδοση εξοπλισμού Luxury έφερε και στάνταρ υαλοκαθαριστήρες στους μπροστινούς προβολείς.
* Η κορυφαία έκδοση εξοπλισμού Luxury έφερε και στάνταρ υαλοκαθαριστήρες στους μπροστινούς προβολείς.
* Από την σεζόν του [[2001]], οι μπροστινοί αερόσακοι του S80 έγιναν 2 σταδίων.<ref>[http://www.edmunds.com/volvo/s80/2001/ 2001 Volvo S80 Sedan review]</ref>
* Από την σεζόν του [[2001]], οι μπροστινοί αερόσακοι του S80 έγιναν 2 σταδίων.<ref>[http://www.edmunds.com/volvo/s80/2001/ 2001 Volvo S80 Sedan review]</ref>
[[Αρχείο:99-03 Volvo S80 2.9.jpg|300px|thumb|left|Volvo S80 2.9 L του 1999 - 2003.]]
[[Αρχείο:99-03 Volvo S80 2.9.jpg|300px|thumb|left|Volvo S80 2.9 L του 1999 - 2003 στις ΗΠΑ.]]


Στα τεστ πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP το [[2000]], το Volvo S80 απέσπασε 4 στα 5 αστέρια στις δοκιμές πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης, καθώς και πλευρικής πρόσκρουσης σε κολώνα, με το ποσοστό των 29 στους 34 πόντους. Ωστόσο, το σκορ θα ήταν ακόμα μεγαλύτερο αν είχε συνυπολογιστεί και ο αερόσακος του συνοδηγού, καθώς πριν εισαχθεί η τεχνολογία της απενεργοποίησης του αερόσακου συνοδηγού με κουμπί, η Volvo προσέφερε τη δυνατότητα παραγγελίας των μοντέλων της χωρίς αυτόν, και ως αποτέλεσμα, μολονότι στην πράξη ελάχιστα αντίτυπα κυκλοφόρησαν έτσι, η δοκιμή έγινε μόνο με τον μπροστινό αερόσακο οδηγού και τους πλευρικούς. Ακόμα και έτσι πάντως, η επίδοσή του θεωρήθηκε ως πολύ υψηλή για μοντέλο που εξελίχθηκε και έκανε ντεμπούτο στη [[Δεκαετία 1990|δεκαετία του 1990]] και ο Euro NCAP σχολίασε επίσημα στη σχετική ιστοσελίδα ότι το S80 ήταν ένα πολύ ασφαλές αυτοκίνητο σε όλες τις προσκρούσεις και ιδίως στην πλευρική, επαινώντας ιδιαίτερα το νέο τότε σύστημα πλευρικών αερόσακων τύπου κουρτίνας.<ref>[http://www.euroncap.com/tests/volvo_s80_2000/55.aspx Αποτελέσματα του Euro NCAP για το Volvo S80 πρώτης γενιάς.]</ref> Σημειωτέον ότι με το τότε σύστημα του Euro NCAP, τα 5 αστέρια αντιστοιχούσαν σε ποσοστό 32 - 34 πόντους, αν και τελικώς κανένα μοντέλο πριν το [[2001]] δεν έφτασε τα 5.
Στα τεστ πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP το [[2000]], το Volvo S80 απέσπασε 4 στα 5 αστέρια στις δοκιμές πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης, καθώς και πλευρικής πρόσκρουσης σε κολώνα, με το ποσοστό των 29 στους 34 πόντους. Ωστόσο, το σκορ θα ήταν ακόμα μεγαλύτερο αν είχε συνυπολογιστεί και ο αερόσακος του συνοδηγού, καθώς πριν εισαχθεί η τεχνολογία της απενεργοποίησης του αερόσακου συνοδηγού με κουμπί, η Volvo προσέφερε τη δυνατότητα παραγγελίας των μοντέλων της χωρίς αυτόν, και ως αποτέλεσμα, μολονότι στην πράξη ελάχιστα αντίτυπα κυκλοφόρησαν έτσι, η δοκιμή έγινε μόνο με τον μπροστινό αερόσακο οδηγού και τους πλευρικούς. Ακόμα και έτσι πάντως, η επίδοσή του θεωρήθηκε ως πολύ υψηλή για μοντέλο που εξελίχθηκε και έκανε ντεμπούτο στη [[Δεκαετία 1990|δεκαετία του 1990]] και ο Euro NCAP σχολίασε επίσημα στη σχετική ιστοσελίδα ότι το S80 ήταν ένα πολύ ασφαλές αυτοκίνητο σε όλες τις προσκρούσεις και ιδίως στην πλευρική, επαινώντας ιδιαίτερα το νέο τότε σύστημα πλευρικών αερόσακων τύπου κουρτίνας.<ref>[http://www.euroncap.com/tests/volvo_s80_2000/55.aspx Αποτελέσματα του Euro NCAP για το Volvo S80 πρώτης γενιάς.]</ref> Σημειωτέον ότι με το τότε σύστημα του Euro NCAP, τα 5 αστέρια αντιστοιχούσαν σε ποσοστό 32 - 34 πόντους, αν και τελικώς κανένα μοντέλο πριν το [[2001]] δεν έφτασε τα 5.
Γραμμή 91: Γραμμή 93:
! [[Βάρος]]
! [[Βάρος]]
! [[Επιτάχυνση]]<br />0-100 km/h
! [[Επιτάχυνση]]<br />0-100 km/h
! Μέγιστη<br />[[ταχύτητα]] (km/h)
! Μέγιστη<br />[[ταχύτητα]]
|- bgcolor="gainsboro"
|- bgcolor="gainsboro"
| colspan="10" |<big>'''1998 – 2006'''</big>
| colspan="10" |<big>'''1998 – 2006'''</big>
Γραμμή 280: Γραμμή 282:
* 71% για τα συστήματα ασφαλείας που διαθέτει στάνταρ και
* 71% για τα συστήματα ασφαλείας που διαθέτει στάνταρ και
* 43% στην προστασία πεζών, σε προσομοίωση πρόσκρουσης με πεζούς.
* 43% στην προστασία πεζών, σε προσομοίωση πρόσκρουσης με πεζούς.

Επίσης, το Αμερικανικό Ινστιτούτο για Ασφάλεια Αυτοκινητοδρόμων (Insurance Institute for Highway Safety) έχει απονείμει στο Volvo S80 δεύτερης γενιάς το βραβείο '''Top Safety Pick''', σε όλες τις σεζόν παραγωγής του, [[2007]] έως [[2015]], καθώς το μοντέλο απέσπασε την μέγιστη δυνατή διάκριση «good» στην πλαγιομετωπική, πλευρική και οπίσθια δοκιμή πρόσκρουσης, όπως και στη δοκιμή αντοχής της οροφής σε τυχόν ανατροπή, ενώ φέρει και στάνταρ [[Ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας|Σύστημα Eλέγχου Eυστάθειας (ESP)]].<ref>[http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/volvo/s80-4-door-sedan «Volvo S80 IIHS evaluation». www.iihs.org]</ref>


===Τεχνικά στοιχεία===
===Τεχνικά στοιχεία===

Έκδοση από την 01:11, 31 Μαΐου 2015

Volvo S80
Volvo S80 δεύτερης γενιάς V8 AWD του 2008
Σύνοψη
ΚατασκευαστήςVolvo Cars
Μητρική εταιρείαFord Motor Company (1999 – 2010)
Geely Holding Group (2010 – σήμερα)
ΠαραγωγήΙούνιος 1998 — σήμερα
ΣυναρμολόγησηTorslanda, Σουηδία
Chongquing, Κίνα
Αμάξωμα και σασί
ΚατηγορίαΜεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο
Αμάξωμα4-πορτο σεντάν
Χρονολόγιο
Προηγούμενο μοντέλοVolvo 940
Volvo 960

Το Volvo S80 είναι ένα μεσαίο πολυτελές σεντάν αυτοκίνητο της κατηγορίας Ε, που παράγεται από την σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία Volvo, από τον Ιούνιο του 1998 έως σήμερα, σε δύο γενιές. Η πρώτη γενιά του S80 αντικατέστησε τα Volvo 940 και 960 (από τον Δεκέμβριο του 1996 έως τη διακοπή της παραγωγής του, τον Απρίλιο του 1998, το 960 διατέθηκε σε αρκετές αγορές ως Volvo S90) στον ρόλο της ναυαρχίδας της εταιρείας. Από τον Ιούνιο του 2006, κυκλοφορεί η δεύτερη γενιά του. Και οι δύο γενιές του S80 αξιολογήθηκαν ως κορυφαίες στον τομέα της ασφάλειας για τα στάνταρ της εκάστοτε εποχής.

Οι κυριότεροι ανταγωνιστές του S80 είναι η Mercedes Ε-Class, η BMW Σειρά 5, το Audi A6, η Jaguar XF και σε κάποιο βαθμό, ιδίως στη Βόρεια Αμερική, και τα Lexus IS και Cadillac CTS. Αντίθετα με τα περισσότερα μοντέλα της Volvo, το S80 διατίθεται μόνο ως sedan και δεν έχει προσφερθεί σε έκδοση station wagon. Ωστόσο, η τρίτη γενιά του Volvo V70 διατίθεται ως η έμμεση station wagon εκδοχή του S80 δεύτερης γενιάς, καθώς βασίζεται σε κοινή πλατφόρμα.

Αναμένεται να αντικατασταθεί στα τέλη του 2015 από ένα λίγο μεγαλύτερο σε διαστάσεις sedan, που θα φέρει την ονομασία Volvo S90 και θα κυκλοφορήσει και σε έκδοση station wagon, ως V90.[1]

Πρώτη γενιά

Volvo S80 πρώτης γενιάς

Volvo S80 πρώτης γενιάς στη Γερμανία
Σύνοψη
ΚατασκευαστήςVolvo Cars
ΠαραγωγήΙούνιος 1998 — Μάιος 2006
ΣυναρμολόγησηTorslanda, Σουηδία
Chongquing, Κίνα
ΣχεδιαστήςPeter Horbury (επικεφαλής)
Doug Frasher (Αύγουστος 1994)
Αμάξωμα και σασί
ΚατηγορίαΜεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο
Αμάξωμα4-πορτο σεντάν
ΔιαμόρφωσηΚινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση / τετρακίνηση
ΠλατφόρμαVolvo P2 platform
Σχετική εξέλιξηVolvo S60
Volvo V70
Volvo XC70
Volvo XC90
Ford Five Hundred
Ford Freestyle
Mercury Montego
Σύστημα κίνησης
ΚινητήραςΒενζίνη: 2.0 L I5 turbo
2.4 L I5
2.4 L I5 (CNG/LPG)
2.5 L I5
2.9 L I6
2.8 L I6 bi-turbo
2.9 L I6 bi-turbo
Diesel: 2.4 L I5 Turbodiesel
2.5 L I5 Turbodiesel
Μετάδοση5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Χωρητικότητα καυσίμου80 λίτρα
Διαστάσεις
Μεταξόνιο2.790 χιλιοστά
Μήκος1998–2004: 4.820 χιλιοστά
2004–2006: 4.849 χιλιοστά
Πλάτος1.830 χιλιοστά
Ύψος1.435 χιλιοστά
Κενό Βάρος1.618 - 1.816 κιλά

Εξέλιξη και σημασία για την Volvo

Το πρότζεκτ του αρχικού S80 ξεκίνησε τον Μάιο του 1994, υπό την σχετική ηγεσία του Hans Wikman (Χανς Βίκμαν) και την τεχνική διεύθυνση του Hans Carlstedt (Χανς Κάρλστεντ), με σκοπό την αντικατάσταση των Volvo 940 και 960.[2] Γενικότερα, επίσης, το ζήτημα της ανανέωσης της συνολικής παλέτας των μοντέλων της μάρκας, ήταν τότε κρίσιμο για την Volvo. Η εταιρεία επί πολλές δεκαετίες είχε κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα και ίματζ για την αξιοπιστία και μακροβιότητα των μοντέλων της, καθώς και για την υψηλή ενεργητική και παθητική τους ασφάλεια. Ταυτόχρονα όμως, στις δεκαετίες του 1970 και του 1980 είχε θεωρηθεί από το ευρύ κοινό ως φίρμα αυτοκινήτων για άτομα μεγάλης ηλικίας, λόγω της εμφανώς συντηρητικής «κυβοειδούς» αισθητικής των μοντέλων της, με αποτέλεσμα την σχετικά μειωμένη εμπορική απήχηση στο νεανικό κοινό, μια κατάσταση που συνεχιζόταν ακόμα και στο πρώτο μισό της δεκαετίας του 1990. Επιπλέον, αν και είχε υπάρξει πολλές φορές πρωτοπόρος στην ασφάλεια, με πλήθος από καινοτομίες, δεν είχε ακόμα καταφέρει να πείσει ότι είχε εξελιχθεί σε εταιρεία πολυτελείας και γενικώς εθεωρείτο ως ημι-πολυτελής εταιρεία, που δεν πλησίαζε καν το πρεστίζ των αντίστοιχων γερμανικών μοντέλων.

Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία είχε αντιληφθεί ότι έπρεπε να βελτιώσει ριζικά το ντιζάιν των μοντέλων της και να εισάγει μια πιο καμπυλωτή σχεδιαστική φιλοσοφία, χωρίς όμως να αρνηθεί εντελώς την παραδοσιακή της ταυτότητα. Το πρώτο της δείγμα γραφής, ήταν το S80 πρώτης γενιάς, που σχεδιάστηκε από τον Βρετανό Peter Horbury (Πήτερ Χόρμπουρι), ο οποίος ήταν τότε επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της φίρμας και σχεδίασε όλα τα μοντέλα της Volvo που έκαναν ντεμπούτο μεταξύ του 1995 και του 2006. Ως αποτέλεσμα, όλα τα μεταγενέστερα Volvo κατά την χρονική αυτή περίοδο, ακολούθησαν την νέα αυτή αισθητική φιλοσοφία της. Οι τελικές λεπτομέρειες διαμορφώθηκαν από τον Doug Frasher (Νταγκ Φράσερ). Και οι δύο σχεδιαστές, κατέβαλλαν σκληρή προσπάθεια για να συνδυάσουν όλες αυτές τις παραμέτρους, ενώ λίγα χρόνια μετά σχεδίασαν και το ανάλογης φιλοσοφίας Volvo XC90 του 2002, το πρώτο SUV στην ιστορία της εταιρείας, που μάλιστα βασίστηκε στην πλατφόρμα του S80. Σημειωτέον ότι το S80 ήταν το πρώτο μοντέλο που βασίστηκε στην νέα τότε πλατφόρμα P2, κοινή και με άλλα μεγάλα μοντέλα της Volvo, και κατά μια ιστορική ειρωνεία το πρώτο που άλλαξε πλατφόρμα, κατά την εισαγωγή της δεύτερης γενιάς.

Το Volvo S80 εξελίχθηκε με βάση το πρωτότυπο αυτοκίνητο Volvo ECC (Environmental Concept Car) του 1992 και τελικώς παρουσιάστηκε την άνοιξη του 1998 και κυκλοφόρησε τον Ιούνιο. Μια επιπρόσθετη σημαντική διαφορά από το παρελθόν, ήταν ότι υιοθέτησε τη διάταξη «κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση», σε αντίθεση με το «κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση» των παλαιότερων μοντέλων της στην κατηγορία Ε, έως και τους προκατόχους Volvo 940 και 960. Η μεταφορά της μετάδοσης της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, αντί για τους πίσω, έλαβε χώρα με σκοπό το S80 να γίνει πιο ελκυστικό στο νεανικό κοινό. Επίσης, σε αντίθεση με τη διαμήκη τοποθέτηση των κινητήρων του προκατόχου, οι κινητήρες του S80 είχαν εγκάρσια τοποθέτηση, για λόγους βελτίωσης της παθητικής ασφάλειας (δείτε τη σχετική ενότητα) Το 2004, το S80 υπέστη ένα μικρό λίφτινγκ, ιδίως στην μπροστινή γρίλια.

Εμπορική απήχηση

Volvo S80 T6 του 2001 στη Χιλή.

Από την πρώτη στιγμή κυκλοφορίας του, σημείωσε μεγάλη εμπορική επιτυχία σε όλα τα κράτη, ιδίως στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ, και η συνολική παραγωγή του S80 πρώτης γενιάς ξεπέρασε τις 368.000 αντίτυπα.[3] Χρονολογικά, ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που άλλαξε ριζικά το αισθητικό ίματζ της Volvo, σπάζοντας την έως τότε συντηρητική της εικόνα και εισάγοντας ένα πιο δυναμικό ντιζάιν στα μοντέλα της, με αποτέλεσμα να προσελκύσει το ενδιαφέρον και πολλών υποψήφιων αγοραστών μικρότερων ηλικιών, διατηρώντας όμως ταυτόχρονα και την ταυτότητά της. Το ρεύμα αυτό ενισχύθηκε περαιτέρω με την εισαγωγή του ακόμα δημοφιλέστερου Volvo XC90 πρώτης γενιάς το 2002, η παραγωγή της οποίας έφτασε τα 636.143 αντίτυπα.[4] Η αισθητική του S80 προκάλεσε τότε μεγάλη αίσθηση στον Τύπο αυτοκινήτου και στο ευρύ κοινό, σε όλες τις αγορές, και μάλιστα οι σχεδιαστές του κέρδισαν ένα σχετικό βραβείο για την ελκυστική του σχεδίαση. Είναι εντυπωσιακό και το γεγονός ότι είχε αεροδυναμικό συντελεστή Cd μόλις 0,28 - νούμερο πρωτοφανές για μοντέλο της Volvo.

Μπλε Volvo S80 πρώτης γενιάς, στην επίσημη εργοστασιακή εκδοχή λιμουζίνας, στη Στοκχόλμη.

Παράλληλα, κατάφερε να ανυψώσει το επίπεδο εξοπλισμού και ποιότητας στο σαλόνι σε πολύ υψηλότερα επίπεδα από τους προκατόχους του, ενώ απέσπασε θετικά σχόλια και για την εργονομία του και τους τεράστιους εσωτερικούς χώρους και χώρο αποσκευών, πυροδοτώντας μια σημαντική άνοδο στο κύρος της Volvo. Αν και εμπορικά δεν μπόρεσε ποτέ να «εκθρονίσει» τα αντίπαλα μοντέλα του γερμανικού κατεστημένου στην κατηγορία Ε, καθώς οι πωλήσεις του καθενός ξεπερνούν το 1 εκατομμύριο αντίτυπα σε κάθε γενιά, ωστόσο η Volvo σύντομα σε ολόκληρη την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική καθιερώθηκε οριστικά ως φίρμα κατασκευής πολυτελών αυτοκινήτων, σε συνδυασμό και με την ακόμα μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του XC90. Όπως είχε συμβεί και με τον προκάτοχο Volvo 960 / S90, παρομοίως και στο αρχικό S80 από το 2002 έως το 2006 κατασκευάστηκε και ένας μικρός αριθμός αντιτύπων σε εκδοχή λιμουζίνας, με μεταξόνιο 4.131 χιλιοστά και συνολικό μήκος 6.162 χιλιοστά, κυρίως για κυβερνητική χρήση και για VIP.

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια

Κατά την σχεδίαση του Volvo S80 είχε δοθεί εξαιρετικά μεγάλη έμφαση στην ασφάλεια. Από το λανσάρισμα και για όλα τα έτη παραγωγής, όλες οι εκδόσεις του Volvo S80 έφεραν στάνταρ τα εξής στοιχεία ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας:[5]

Volvo S80 του 1999 - 2003 στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Volvo S80 του 2004 - 2006 που χρησιμοποίησε ο Σουηδός πρέσβης στις ΗΠΑ Jonas Hafström.
  • 4 δισκόφρενα, με τα μπροστινά αεριζόμενα.
  • Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS).
  • Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (traction control system), ικανό να ανιχνεύει τυχόν ολίσθηση σε κάθε τροχό ξεχωριστά και να τον / τους φρενάρει ή / και να μειώνει την ροπή του κινητήρα μέχρι να αποκατασταθεί η πρόσφυση.
  • Ηλεκτρονικό Κατανεμητή Πίεσης Φρεναρίσματος (EBD).
  • Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας (ESP), ιδιαίτερα χρήσιμο σε κρίσιμες συνθήκες οδήγησης, όπως στις στροφές και σε οδοστρώματα με μειωμένη πρόσφυση (βροχή, χιόνι, πάγος ή χαλίκι). Το σύστημα ονομαζόταν STC (Stability and Traction Control) και έθετε σε λειτουργία τα φρένα μέχρι την ταχύτητα των 40 χλμ. την ώρα ή διέκοπτε την παροχή καυσίμου σε μεγαλύτερες ταχύτητες, μέχρι να ανακτήσουν οι τροχοί την πρόσφυσή τους.
  • Πυροτεχνικούς προεντατήρες στις ζώνες ασφαλείας και των 5 καθισμάτων, αντί μόνο στα μπροστινά, όπως συνήθως συμβαίνει. Και οι 5 ζώνες ασφαλείας ήταν 3 σημείων.
  • Βομβητή υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας για τον οδηγό.
  • Κολώνα τιμονιού που καταρρέει σε μετωπική πρόσκρουση.
  • Ταυτόχρονα, έφερε πλήρη εξοπλισμό αερόσακων. Μαζί με τους κλασικούς μπροστινούς και πλευρικούς στα μπροστινά καθίσματα, στάνταρ ήταν και οι πλευρικοί αερόσακοι τύπου κουρτίνας, που κάλυπταν τους επιβάτες και των δύο σειρών καθισμάτων. Πρόκειται για τον αερόσακο που κατά την πρόσκρουση ξεδιπλώνεται και κατεβαίνει από την οροφή και δημιουργεί ένα φουσκωτό «παραπέτασμα» για προστασία της κεφαλής των επιβατών, γνωστός ως «πλευρικός αερόσακος κουρτίνα» (side curtain airbag). Μάλιστα το S80 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παγκοσμίως με την πατέντα αυτή, ενώ σχεδόν αμέσως έγιναν στάνταρ εξοπλισμός σε όλα τα μοντέλα της Volvo.
  • Το Σύστημα Προστασίας Πλευρικής Πρόσκρουσης (Side Impact Protection System - SIPS), μια πατέντα της Volvo από το 1991, στη δομή του αμαξώματος, που διοχετεύει τη δύναμη της πλευρικής σύγκρουσης μακριά από τις πόρτες, στον κλωβό ασφαλείας.
  • Κεντρικό κλωβό ασφαλείας, σε συνδυασμό με ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης εμπρός και πίσω, ικανές να απορροφήσουν μεγάλο μέρος της ενέργειας πρόσκρουσης.
  • Παράλληλα με την ζώνη ελεγχόμενης παραμόρφωσης πίσω (όπως και μπροστά), οι επιβάτες προστατεύονται και από μια ακόμα πατέντα της Volvo, το WHIPS / WHIplash Protection System: «Σύστημα Προστασίας Αυχένα», που βοηθά στην πρόληψη του τραυματισμού του αυχένα των επιβατών των εμπρόσθιων θέσεων σε οπίσθιες συγκρούσεις. Το σύστημα αυτό μετακινεί, στις οπίσθιες προσκρούσεις, τις πλάτες και τα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων προς τα πίσω, μειώνοντας έτσι κατά 50% τις δυνάμεις επιτάχυνσης που ασκούνται στον αυχένα. Σημειωτέον ότι το S80 του 1998 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παγκοσμίως με την πατέντα αυτή.
  • Σε αντίθεση με τη διαμήκη τοποθέτηση των κινητήρων του προκατόχου, οι κινητήρες του S80 είχαν εγκάρσια τοποθέτηση (παράλληλα με τον μπροστινό άξονα και με τα καθίσματα) για την καλύτερη ασφάλεια των κάτω άκρων στους μπροστινούς επιβάτες, καθώς σε μετωπική πρόσκρουση ένας κινητήρας με διαμήκη τοποθέτηση δημιουργεί σοβαρότερο κίνδυνο με τη βίαιη μετακίνησή του προς τα πίσω.
  • Η κορυφαία έκδοση εξοπλισμού Luxury έφερε και στάνταρ υαλοκαθαριστήρες στους μπροστινούς προβολείς.
  • Από την σεζόν του 2001, οι μπροστινοί αερόσακοι του S80 έγιναν 2 σταδίων.[6]
Volvo S80 2.9 L του 1999 - 2003 στις ΗΠΑ.

Στα τεστ πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP το 2000, το Volvo S80 απέσπασε 4 στα 5 αστέρια στις δοκιμές πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης, καθώς και πλευρικής πρόσκρουσης σε κολώνα, με το ποσοστό των 29 στους 34 πόντους. Ωστόσο, το σκορ θα ήταν ακόμα μεγαλύτερο αν είχε συνυπολογιστεί και ο αερόσακος του συνοδηγού, καθώς πριν εισαχθεί η τεχνολογία της απενεργοποίησης του αερόσακου συνοδηγού με κουμπί, η Volvo προσέφερε τη δυνατότητα παραγγελίας των μοντέλων της χωρίς αυτόν, και ως αποτέλεσμα, μολονότι στην πράξη ελάχιστα αντίτυπα κυκλοφόρησαν έτσι, η δοκιμή έγινε μόνο με τον μπροστινό αερόσακο οδηγού και τους πλευρικούς. Ακόμα και έτσι πάντως, η επίδοσή του θεωρήθηκε ως πολύ υψηλή για μοντέλο που εξελίχθηκε και έκανε ντεμπούτο στη δεκαετία του 1990 και ο Euro NCAP σχολίασε επίσημα στη σχετική ιστοσελίδα ότι το S80 ήταν ένα πολύ ασφαλές αυτοκίνητο σε όλες τις προσκρούσεις και ιδίως στην πλευρική, επαινώντας ιδιαίτερα το νέο τότε σύστημα πλευρικών αερόσακων τύπου κουρτίνας.[7] Σημειωτέον ότι με το τότε σύστημα του Euro NCAP, τα 5 αστέρια αντιστοιχούσαν σε ποσοστό 32 - 34 πόντους, αν και τελικώς κανένα μοντέλο πριν το 2001 δεν έφτασε τα 5.

  • Προστασία ενηλίκων επιβατών = 4/5 stars
  • Προστασία πεζών = 2/4 stars

Τεχνικά στοιχεία

Έκδοση Κύλινδροι/
Κυβισμός 		Κιβώτιο
ταχυτήτων 		Ισχύς @ rpm Ροπή @ rpm Βάρος Επιτάχυνση
0-100 km/h 		Μέγιστη
ταχύτητα
1998 – 2006
Βενζίνη
2.4 I5 / 2.435 cm³ 5MT 140 hp (103 kW) @ 5.400 220 N·m @ 3.750 1.490 kg 10,5 sec 205 km/h
2.4 I5 / 2.435 cm³ 5MT / 4AT 170 hp (125 kW) @ 5.900 240 N·m @ 4.800 1.490 kg 9,1 sec 220 km/h
2.0T I5 / 1.984 cm³ 5MT 163 hp (120 kW) @ 5.100 230 N·m @ 2.100 1.490 kg 9,2 sec 220 km/h
2.0iT I5 / 1.984 cm³ 5MT / 4AT 180 hp (132 kW) @ 5.300 240 N·m @ 2.200 1.550 kg 8,9 sec 225 km/h
T5 I5 / 1.984 cm³ 5MT / 4AT 226 hp (166 kW) @ 5.700 310 N·m @ 2.700 1.490 kg 7,5 sec 245 km/h
2.4T I5 / 2.435 cm³ 5MT / 4AT 200 hp (147 kW) @ 6.000 285 N·m @ 1.800 1.590 kg 7,9 sec 230 km/h
2.5T I5 / 2.521 cm³ 5MT / 5AT 210 hp (154 kW) @ 5.000 320 N·m @ 1.500 1.505 kg 7,3 sec 235 km/h
2.9 I6 / 2.922 cm³ 5MT / 4AT 196 hp (144 kW) @ 5.200 280 N·m @ 3.900 1.550 kg 8,9 sec 225 km/h
T6 I6 / 2.783 cm³ 4AT 272 hp (200 kW) @ 5.200 380 N·m @ 1.800 1.590 kg 7,2 sec 250 km/h
T6 I6 / 2.922 cm³ 4AT 272 hp (200 kW) @ 5.200 380 N·m @ 1.800 1.590 kg 7,2 sec 250 km/h
Diesel
2.4D I5 / 2.401 cm³ 5MT 130 hp (96 kW) @ 4.000 280 N·m @ 1.750 1.550 kg 11,9 sec 200 km/h
D5 I5 / 2.401 cm³ 5MT / 4AT 163 hp (120 kW) @ 4.000 340 N·m @ 1.750 1.550 kg 9,8 sec 210 km/h
2.5D I5 / 2.461 cm³ 5MT / 4AT 140 hp (103 kW) @ 4.000 290 N·m @ 1.900 1.550 kg 11,0 sec 205 km/h
Ο πίνακας οργάνων ενός Volvo S80 του 2002 με αυτόματο κιβώτιο.

Σημείωση: Όπου 5ΜΤ: 5-τάχυτη χειροκίνητη μετάδοση (Μanual Τransmission), όπου 4ΑΤ: 4-τάχυτη αυτόματη μετάδοση (Αutomatic Τransmission), όπου 5ΑΤ: 5-τάχυτη αυτόματη μετάδοση, όπου I5: κινητήρας 5-κύλινδρος σε σειρά (in-line 5) και όπου I6: κινητήρας 6-κύλινδρος σε σειρά (in-line 6).

Τα νούμερα αναφέρονται στα μοντέλα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς σε όσα κυκλοφόρησαν με αυτόματο κιβώτιο οι επιδόσεις ήταν κάπως χαμηλότερες. Επίσης, όλες οι εκδόσεις ήταν μπροστοκίνητες, εκτός από την 2.5T των 210 hp του 2003 - 2006, που διατέθηκε και με έξτρα 4-κίνηση, ενώ η κορυφαία έκδοση T6 έφερε ηλεκτρονικό κόφτη της μέγιστης ταχύτητας στα 250 χλμ./ώρα.

Φωτογραφίες

Ο κινητήρας ενός δεξιοτίμονου Volvo S80 2.4T του 2002 με αυτόματο κιβώτιο, στη Μ. Βρετανία.
Το εσωτερικό του.
Η κεντρική κονσόλα.
Το ταμπλό την ημέρα.
Το ταμπλό νωρίς το βράδυ.
Το ταμπλό την νύχτα.

Δεύτερη γενιά

Volvo S80 δεύτερης γενιάς
Volvo S80 του 2011
Volvo S80 V8 AWD του 2008
Σύνοψη
ΚατασκευαστήςVolvo Cars
ΠαραγωγήΜάρτιος 2006 — σήμερα
ΣυναρμολόγησηTorslanda, Σουηδία
Chongquing, Κίνα
ΣχεδιαστήςTodd Levy (2004)
Αμάξωμα και σασί
ΚατηγορίαΜεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο
Αμάξωμα4-πορτο sedan (S80)
5-πορτο station wagon (Volvo V70 τρίτης γενιάς)
ΔιαμόρφωσηΚινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση / τετρακίνηση
ΠλατφόρμαVolvo Y20 platform
Σχετική εξέλιξηVolvo V70
Volvo XC60
Land Rover Freelander
Ford Mondeo
Jaguar X-Type
Σύστημα κίνησης
ΚινητήραςΒενζίνη: 1.6 L I4 turbo
1.6 L I4 flexi-fuel
2.0 L I4
2.0 L I4 flexi-fuel
2.5 L I5 turbo
3.0 L I6 turbo
3.2 L I6
4.4 L V8
Diesel: 1.6 L I4
2.0 L I4
2.0 L I5
2.4 L I5
Μετάδοση5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Χωρητικότητα καυσίμου70 λίτρα
Διαστάσεις
Μεταξόνιο2.835 χιλιοστά
S80L: 2.975 χιλιοστά
Μήκος4.851 χιλιοστά
S80L: 4.991 χιλιοστά
Πλάτος1.861 χιλιοστά
Ύψος1.493 χιλιοστά
Κενό Βάρος1.601 - 1.886 κιλά

Η δεύτερη γενιά του Volvo S80 παρουσιάστηκε στις 28 Φεβρουαρίου 2006 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και οι πωλήσεις του ξεκίνησαν τον Ιούνιο. Με το λανσάρισμα, προστέθηκαν στην παλέτα των κινητήρων του S80 ένας 6-κύλινδρος σε σειρά 3.2 λίτρων και ένας V8 κυβισμού 4.4 λίτρων, σε συνδυασμό με 4-κίνηση, έξτρα στα 3.2 και D5, και στάνταρ στα T6 και V8. Μάλιστα ήταν και το πρώτο σεντάν της Volvo με κινητήρα V8 και το δεύτερο χρονολογικά μοντέλο της, μετά το SUV Volvo XC90, που τον προσέφερε από τον Δεκέμβριο του 2004 έως τον Δεκέμβριο του 2010.

Εκδόσεις εξοπλισμού

  • Kinetic
  • Momentum
  • Summum
  • Executive
  • Polestar

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια

Αν και το Volvo S80 δεύτερης γενιάς δεν υποβλήθηκε ποτέ σε δοκιμή από τον Euro NCAP, ωστόσο το Volvo V70 τρίτης γενιάς, που είναι η έμμεση station wagon εκδοχή του S80 δεύτερης γενιάς, καθώς βασίζεται σε κοινή πλατφόρμα, δοκιμάστηκε το έτος εισαγωγής του, το 2007, και απέσπασε 5 στα 5 αστέρια στις δοκιμές πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης, καθώς και πλευρικής πρόσκρουσης σε κολώνα, με το ποσοστό των 34 στους 37 πόντους, επιτυγχάνοντας συνολικά:[8]

  • Προστασία ενηλίκων επιβατών = 5/5 stars
  • Προστασία ανηλίκων επιβατών = 4/5 stars
  • Προστασία πεζών = 2/4 stars

Το 2009, έγινε και μια επιπρόσθετη δοκιμή για την προστασία από τα προσκέφαλα των καθισμάτων σε τυχόν οπίσθια πρόσκρουση, μετά την καθιέρωση αυτού του τεστ, ενώ και τα αρχικά αποτελέσματα υπεβλήθησαν σε εκ νέου υπολογισμό, σύμφωνα με το νέο τότε σύστημα του 2009, χωρίς να έχει μεσολαβήσει κάποια αλλαγή στον εξοπλισμό ασφαλείας του 2007. Ακόμα και μετά την προσαρμογή αυτή, το μοντέλο διατήρησε την μέγιστη δυνατή επίδοση 5 στα 5 αστέρια, καθώς μετρήθηκε στα εξής ποσοστά:[9]

  • 88% στην προστασία ενηλίκων,
  • 84% στην προστασία ανηλίκων,
  • 71% για τα συστήματα ασφαλείας που διαθέτει στάνταρ και
  • 43% στην προστασία πεζών, σε προσομοίωση πρόσκρουσης με πεζούς.

Επίσης, το Αμερικανικό Ινστιτούτο για Ασφάλεια Αυτοκινητοδρόμων (Insurance Institute for Highway Safety) έχει απονείμει στο Volvo S80 δεύτερης γενιάς το βραβείο Top Safety Pick, σε όλες τις σεζόν παραγωγής του, 2007 έως 2015, καθώς το μοντέλο απέσπασε την μέγιστη δυνατή διάκριση «good» στην πλαγιομετωπική, πλευρική και οπίσθια δοκιμή πρόσκρουσης, όπως και στη δοκιμή αντοχής της οροφής σε τυχόν ανατροπή, ενώ φέρει και στάνταρ Σύστημα Eλέγχου Eυστάθειας (ESP).[10]

Τεχνικά στοιχεία

Οι τιμές σε αγκύλες [] αφορούν τα μοντέλα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η παρένθεση () υποδηλώνει 4-κίνηση, ενώ ο αστερίσκος ηλεκτρονικό κόφτη της τελικής ταχύτητας. Επίσης, ο βενζινοκινητήρας των 1.6 λίτρων διατίθεται αποκλειστικά στην Ασία.

Volvo S80 του 2007 στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Δεξιοτίμονο Volvo S80 4.4 L V8 AWD στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Τόκυο το 2007.
Volvo S80 του 2011 με οθόνες στα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων, για τους πίσω επιβάτες.
Volvo S80L στη Σανγκάη, Κίνα, το 2012.
Έκδοση Κύλινδροι Κυβισμός Ισχύς @ rpm Ροπή @ rpm Επιτάχυνση
0-100 km/h		 Μέγιστη
ταχύτητα		 Κατανάλωση
(l/100 km)		 Βάρος (kg) Περίοδος
παραγωγής
Βενζίνη
T4 I4 1.595 cm³ 132 kW (180 PS) @ 5.700 240 N·m @ 1.600–5.000 8,5 [9,2] s 220 km/h 6,9 [7,5] 1.647 Από 01/2011
2.0 I4 1.999 cm³ 107 kW (145 PS) @ 6.000 190 N·m @ 4.500 10,9–11,6 s 205 km/h 8,3 1.618–1.624 09/2007–10/2010
2.0T I4 Turbo 1.999 cm³ 149 kW (203 PS) @ 6.000 300 N·m @ 1.750–4.000 7,9 [8,5] s 235 [230] km/h 7,9 [8,3] 1.679 05/2010–05/2011
T5 I4 Turbo 1.999 cm³ 177 kW (240 PS) @ 5.500 320 N·m @ 1.800–5.000 7,5 [7,7] s 245 [240] km/h 7,9 [8,3] 1.684 Από 10/2010
2.5T I5 Turbo 2.521 cm³ 147 kW (200 PS) @ 4.800 300 N·m @ 1.500–4.500 7,7 [8,0] s 235 [230] km/h 9,3 [10,2] 1.601 03/2006–04/2009
2.5T I5 Turbo 2.521 cm³ 170 kW (231 PS) @ 4.800 340 N·m @ 1.700–4.800 7,3 [7,5] s 240 [235] km/h 8,6 [9,6] 1.701 04/2009–10/2010
3.2 I6 3.192 cm³ 173 kW (238 PS) @ 6.200 320 N·m @ 3.200 [7,9 s] [240 km/h] 10,3 1663 07/2006–05/2010
3.2 (AWD)1 I6 3.192 cm³ 179 kW (243 PS) @ 6.400 320 N·m @ 3.200 [7,9] (8,2) s (235) [240 km/h] 8,9 (9,4) 1.744 (1827) 05/2010–04/2012
T6 AWD I6 Turbo 2.953 cm³ 210 kW (285 PS) @ 5.600 400 N·m @ 1.500–4.800 [6,9 s] [250 km/h]* 11,2 1.762 04/2007–05/2010
T6 AWD I6 Turbo 2.953 cm³ 224 kW (304 PS) @ 5.600 440 N·m @ 2.100–4.200 [6,7 s] [250 km/h]* 9,9 1.850 Από 05/2010
V8 AWD V8 4.414 cm³ 232 kW (315 PS) @ 5.950 440 N·m @ 3.950 [6,5 s] [250 km/h]* 11,9 1.808–1.886 03/2006–10/2010
FLEXI-FUEL
T4F I4 1.595 cm³ 132 kW (180 PS) 240 N·m @ 1.600–5.000 8,5 [9,2] s 220 [220] km/h 6,9 [7,4] 1.608 Από 05/2011
2.0F I4 1.999 cm³ 107 kW (145 PS) 190 N·m @ 4.500 11,3 s 195 km/h 8,3 1.619 09/2007–10/2010
2.5TF I5 Turbo 2.521 cm³ 170 kW (231 PS) 340 N·m @ 1.700–4.800 8,6 [9,6] s 240 [235] km/h 8,6 [9,6] 1.697 04/2009–05/2010
Diesel
1.6D (DRIVe) I4 Turbo 1.560 cm³ 80 kW (109 PS) @ 4.000 240 N·m @ 1.750 12,4–13,0 s 190 km/h 4,5 1.587–1.639 04/2009–10/2010
1.6 DRIVe /
D24		 I4 Turbo 1.560 cm³ 84 kW (115 PS) @ 3.600 270 N·m @ 1.750–2.500 11,5 s 190 km/h 4,5 1.629 Από 05/2011
D3 I5 Turbo 1.984 cm³ 100 kW (136 PS) @ 4.000 350 N·m @ 1.500–2.250 10,4 [10,4] s 205 [200] km/h 4,3 [5,6] 1.623 Από 05/2012
D3 / D45 I5 Turbo 1.984 cm³ 120 kW (163 PS) @ 2.900 400 N·m @ 1.500–2.750 / 1.400–2.8502 9,7 [9,7] s 215 [210] km/h 5,3 [5,9] 1.723 Από 04/2010
2.0D I4 Turbo 1.997 cm³ 100 kW (136 PS) @ 4.000 320 N·m @ 2.000 10,7 s 200 km/h 5,7 1.630 04/2007–04/2010
2.4D I5 Turbo 2.400 cm³ 120 kW (163 PS) @ 4.000 340 N·m @ 1.750–2.750 9,5 [10,0] s 215 [210] km/h 6,4 [7,3] 1.637 03/2006–04/2009
2.4D I5 Turbo 2.400 cm³ 129 kW (175 PS) @ 4.000 420 N·m @ 1.500–2.750 9,5 [10,0] s 215 [210] km/h 5,9 [6,6] 1.611 04/2009–05/2010
D5 (AWD)1 I5 Turbo 2.400 cm³ 136 kW (185 PS) @ 4.000 400 N·m @ 2.000–2.750 8,9 [9,5] s 220 [215] km/h 7,1 [8,0] 1.642 03/2006–04/2009
D5 (AWD)1 I5 Turbo 2.400 cm³ 151 kW (205 PS) @ 4.000 420 N·m @ 1.750–3.000 / 1.500–3.2503 8,0 [8,5] s 230 [225] km/h 5,3 [6,3] (7,0) 1.623 (1.828) 11/2008–04/2011
D5 (AWD)1 I5 Bi-Turbo 2.400 cm³ 158 kW (215 PS) @ 4.000 420 N·m @ 1.500–3.250
(440 N·m @ 1.500–3.000)		 7,6 [7,8] s 230 [225] km/h 4,9 [6,1] (6,4) 1.710 (1.813) Από 05/2011

1 Διαθέσιμο και με 4-κίνηση.
2 Από το 2011.
3 Από το 2009.
4 Έως τον Απρίλιο του 2012 διατέθηκε ως 1.6 DRIVe.
5 Έως τον Απρίλιο του 2012 διατέθηκε ως D3.

Αναφορές

  1. ↑ What Car? «2016 Volvo S90 - first details and engine options» by Jim Holder, Jan 14, 2015.
  2. ↑ www.volvoclub.org.uk/press/ S80-The-Story.pdf
  3. ↑ Volvo Car Production Statistics - Volvo S80
  4. ↑ «1st gen. Volvo XC90 production stopped press release»
  5. ↑ Volvo Press Releases: Volvo S80 - the first Volvo S80 was launched in 1998.
  6. ↑ 2001 Volvo S80 Sedan review
  7. ↑ Αποτελέσματα του Euro NCAP για το Volvo S80 πρώτης γενιάς.
  8. ↑ Αποτελέσματα του Euro NCAP για το Volvo V70 τρίτης γενιάς, με το σύστημα του 2007.
  9. ↑ Αποτελέσματα του Euro NCAP για το Volvo V70 τρίτης γενιάς, με το σύστημα του 2009.
  10. ↑ «Volvo S80 IIHS evaluation». www.iihs.org

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/w/index.php?title=Volvo_S80&oldid=5278987"