Mazda MX-3
 Mazda MX-3 |
|
| Κατασκευαστής |  Mazda |
|---|---|
| Εναλλακτική ονομασία | Mazda MX-3 Precidia Eunos 30X Eunos Presso Autozam AZ-3 Mazda AZ-3 |
| Παραγωγή | 1991 — 1998 |
| Συναρμολόγηση | Χιροσίμα, Ιαπωνία |
| Κατηγορία | Σπορ αυτοκίνητο |
| Αμάξωμα | 3-πορτο coupé |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση |
| Πλατφόρμα | Mazda EC platform |
| Κινητήρας | 1.5 λίτρα B5-ZE I4 1.6 λίτρα B6-ME I4 1.6 λίτρα B6D I4 1.8 λίτρα K8-DE V6 / Όλοι βενζίνης |
| Μετάδοση | 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο |
| Μεταξόνιο | 2.455 χιλιοστά |
| Μήκος | 4.208 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1.695 χιλιοστά |
| Ύψος | 1992 - 1995 Base: 1.280 χιλιοστά 1992 - 1995 GS: 1.285 χιλιοστά 1996 - 1998: 1.321 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | RS: 1.095 κιλά GS: 1.171 κιλά |
| Μεταφερόμενο Καύσιμο | 50 λίτρα |
| Σχετική εξέλιξη | Mazda 323 / Familia / Protege |
| Σχεδιαστής | Takeshi Arakawa (1988) |
Το Mazda MX-3 ήταν ένα 3-πορτο 4-θέσιο σπορ αυτοκίνητο, που παρήχθη από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Mazda, από τον Σεπτέμβριο του 1991 έως το 1998. Βασίστηκε στην πλατφόρμα EC, που χρησιμοποιήθηκε και για το μικρομεσαίο οικογενειακό Mazda 323.
Πίνακας περιεχομένων
Ονομασίες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το μοντέλο κυκλοφόρησε ως Mazda MX-3 στην Ευρώπη, ως Mazda MX-3 Precidia στην Βόρεια Αμερική και ως Eunos 30X στην Αυστραλία. Στην Ιαπωνία διατέθηκε υπό διαφορετικά ονόματα, και συγκεκριμένα ως Mazda AZ-3, ως Autozam AZ-3 και ως Eunos Presso
Κινητήρες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το MX-3 έχει μείνει στην ιστορία ως το μοντέλο με τον μικρότερου κυβισμού κινητήρα V6 που έχει υπάρξει ποτέ σε αυτοκίνητο παραγωγής, καθώς η κορυφαία έκδοσή του έφερε έναν κινητήρα 1.845 cm³ V6. Μάλιστα το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο θεωρήθηκε ως ιδιαίτερα εντυπωσιακό για την τότε εποχή και είναι αξιοσημείωτο ότι η κόκκινη ζώνη στο στροφόμετρο άρχιζε στις 7.000 στροφές / λεπτό, ενώ ο ηλεκτρονικός κόφτης στην παροχή καυσίμου είχε ρυθμιστεί να επεμβαίνει στις 7.800 στροφές / λεπτό.
Επίσης, το MX-3 θεωρείται ακόμα και σήμερα δημοφιλές, λόγω της πληθώρας των βελτιώσεων που επιδέχονται οι κινητήρες του, καθώς και της ευκολίας στην τοποθέτηση άλλων κινητήρων της Mazda.
Αναλυτικά, τα μηχανικά του σύνολα ήταν τα εξής:
- 1.5 L (1.498 cm³) I4 B5D 120 hp (88 kW) στις 6.500 rpm (μόνο στην ιαπωνικής κυκλοφορίας εκδοχή Autozam AZ-3).
- 1.6 L (1.597 cm³) I4, ως 88 hp (66 kW) 16-βάλβιδο B6-ME (1992 και 1993) και 106 hp (79 kW) 16-βάλβιδο B6-D (1994 - 1998).
- 1.8 L (1.845 cm³) V6 K8-DE, ισχύος 133 hp (98 kW) στις 7.000 rpm.
Όλα ήταν βενζινοκινητήρες και στα περισσότερα κράτη της Ευρώπης συνδυάστηκαν αποκλειστικά με 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Σε κάποιες αγορές, όπως στις Ηνωμένες Πολιτείες και στην Ιαπωνία, προσφέρθηκαν και με 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.
Ανανέωση του 1994[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Για την σεζόν του 1994, το MX-3 υπέστη μια αισθητική ανανέωση στο σαλόνι, με νέα μπροστινά καθίσματα, επανασχεδιασμό στον πίνακα οργάνων και στο ταμπλό, που απέκτησε κυκλικούς αεραγωγούς, ενώ τα παράθυρα, οι καθρέφτες και η ηλιοροφή έγιναν ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα (εκτός από την ειδική βασική έκδοση Youngster). Ταυτόχρονα, απέκτησε στάνταρ ABS, 4 δισκόφρενα, μπροστινούς αερόσακους οδηγού και συνοδηγού (αν και ειδικά η έκδοση Youngster μπορούσε να παραγγελθεί χωρίς αυτά), καθώς και ενίσχυση στις πόρτες για προστασία σε τυχόν πλευρική πρόσκρουση.
Ωστόσο, οι βελτιώσεις αυτές δεν μπόρεσαν να φέρουν ανάκαμψη στις πωλήσεις του και μάλιστα από τα τέλη του 1994 σταμάτησε να εξάγεται στις ΗΠΑ, λόγω χαμηλής ζήτησης. Επίσης, οι εξαγωγές διακόπηκαν το 1996 στον Καναδά και στην Ευρώπη.
