Mazda MX-3

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Mazda MX-3
Mazda MX-3 front 20080820.jpg
Mazda MX-3
Σύνοψη
ΚατασκευαστήςFlag of Japan.svg Mazda
Εναλλακτική ονομασίαMazda MX-3 Precidia
Eunos 30X
Eunos Presso
Autozam AZ-3
Mazda AZ-3
Παραγωγή1991 — 1998
ΣυναρμολόγησηΧιροσίμα, Ιαπωνία
ΣχεδιαστήςTakeshi Arakawa (1988)
Αμάξωμα και σασί
ΚατηγορίαΣπορ αυτοκίνητο
Αμάξωμα3-πορτο coupé
ΔιαμόρφωσηΚινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
ΠλατφόρμαMazda EC platform
Σχετική εξέλιξηMazda 323 / Familia / Protege
Σύστημα κίνησης
Κινητήρας1.5 λίτρα B5-ZE I4
1.6 λίτρα B6-ME I4
1.6 λίτρα B6D I4
1.8 λίτρα K8-DE V6
Όλοι βενζίνης
Μετάδοση5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Χωρητικότητα καυσίμου50 λίτρα
Διαστάσεις
Μεταξόνιο2.455 χιλιοστά
Μήκος4.208 χιλιοστά
Πλάτος1.695 χιλιοστά
Ύψος1992 - 1995 Base: 1.280 χιλιοστά
1992 - 1995 GS: 1.285 χιλιοστά
1996 - 1998: 1.321 χιλιοστά
Κενό ΒάροςRS: 1.095 κιλά
GS: 1.171 κιλά

Το Mazda MX-3 ήταν ένα 3-πορτο 4-θέσιο σπορ αυτοκίνητο, που παρήχθη από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Mazda, από τον Σεπτέμβριο του 1991 έως το 1998. Βασίστηκε στην πλατφόρμα «EC», που χρησιμοποιήθηκε τότε και για το μικρομεσαίο οικογενειακό μοντέλο Mazda 323 της κατηγορίας C.

Ονομασίες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Eunos Presso (μόνο ιαπωνικής κυκλοφορίας).

Το μοντέλο κυκλοφόρησε ως Mazda MX-3 στην Ευρώπη, ως Mazda MX-3 Precidia στην Βόρεια Αμερική και ως Eunos 30X στην Αυστραλία. Στην Ιαπωνία διατέθηκε υπό διαφορετικά ονόματα, και συγκεκριμένα ως Mazda AZ-3, ως Autozam AZ-3 και ως Eunos Presso

Κινητήρες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το MX-3 έχει μείνει στην ιστορία ως το μοντέλο με τον μικρότερου κυβισμού κινητήρα V6 που έχει υπάρξει ποτέ σε αυτοκίνητο παραγωγής, καθώς η κορυφαία έκδοσή του έφερε έναν κινητήρα 1.845 cm³ και V6. Μάλιστα το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο θεωρήθηκε ως ιδιαίτερα εντυπωσιακό για την τότε εποχή και είναι αξιοσημείωτο ότι η κόκκινη ζώνη στο στροφόμετρο άρχιζε στις 7.000 στροφές το λεπτό, ενώ ο ηλεκτρονικός κόφτης στην παροχή καυσίμου είχε ρυθμιστεί να επεμβαίνει στις 7.800 στροφές το λεπτό.

Επίσης, το MX-3 θεωρείται ακόμα και σήμερα δημοφιλές, λόγω της πληθώρας των βελτιώσεων που επιδέχονται οι κινητήρες του, καθώς και της ευκολίας στην τοποθέτηση άλλων κινητήρων της Mazda.

Αναλυτικά, τα μηχανικά του σύνολα ήταν τα εξής:

  • 1.5 λίτρων (1.498 cm³) I4 B5D 120 hp (88 kW) στις 6.500 στροφές το λεπτό (διατέθηκε μόνο στην ιαπωνικής κυκλοφορίας εκδοχή Autozam AZ-3).
  • 1.6 λίτρων (1.597 cm³) I4, ως 88 hp (66 kW) 16-βάλβιδος B6-ME (1992 - 1994) και 106 hp (79 kW) 16-βάλβιδος B6-D (1994 - 1998).
  • 1.8 λίτρων (1.845 cm³) V6 K8-DE, ισχύος 133 hp (98 kW) στις 7.000 στροφές το λεπτό.

Όλα ήταν κινητήρες βενζίνης και στα περισσότερα κράτη της Ευρώπης συνδυάστηκαν αποκλειστικά με 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Σε κάποιες αγορές, όπως στις Ηνωμένες Πολιτείες και στην Ιαπωνία, προσφέρθηκαν και με 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.

Ανανέωση του 1994[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Mazda MX-3 RS του 1995.

Για την σεζόν του 1994, το MX-3 υπέστη μια έντονη αισθητική ανανέωση στο σαλόνι, με νέα μπροστινά καθίσματα, επανασχεδιασμό στον πίνακα οργάνων και στο ταμπλό, που απέκτησε πλέον κυκλικούς αεραγωγούς, ενώ τα παράθυρα, οι καθρέφτες και η ηλιοροφή έγιναν ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα (εκτός από την ειδική βασική έκδοση Youngster). Ταυτόχρονα, το MX-3 απέκτησε στάνταρ ABS (παραδόξως όμως, ειδικότερα στις Ηνωμένες Πολιτείες προσφερόταν ως έξτρα), 4 δισκόφρενα, 2 μπροστινούς αερόσακους οδηγού και συνοδηγού (αν και η βασική έκδοση Youngster μπορούσε να παραγγελθεί χωρίς αυτά), καθώς και ενίσχυση στις πόρτες για προστασία σε τυχόν πλευρική πρόσκρουση.

Ωστόσο, οι βελτιώσεις αυτές δεν μπόρεσαν να φέρουν ανάκαμψη στις μέτριες πωλήσεις του και μάλιστα από τα τέλη του 1994 σταμάτησε να εξάγεται στις ΗΠΑ, λόγω χαμηλής ζήτησης. Επίσης, οι εξαγωγές διακόπηκαν το 1996 στον Καναδά και στην Ευρώπη, ενώ το 1998 η παραγωγή του διακόπηκε οριστικά.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]