ZIS-110
| ZIS-110 | |
|---|---|
 | |
| Σύνοψη | |
| Κατασκευαστής |  ZIL |
| Παραγωγή | Ιούνιος 1946 — 1958 |
| Σεζόν | 1946 — 1958 |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Κατηγορία | Μεγάλο πολυτελές αυτοκίνητο |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση |
| Σχετική εξέλιξη | Packard Super Eight |
| Σύστημα κίνησης | |
| Κινητήρας | 6.0 λίτρα I8 |
| Μετάδοση | 3-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο |
| Διαστάσεις | |
| Μεταξόνιο | 3.750 χιλιοστά |
| Μήκος | 6.090 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1.960 χιλιοστά |
| Ύψος | 1.730 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | 2.578 κιλά |
| Χρονολόγιο | |
| Προηγούμενο μοντέλο | ZIS-101 |
| Επόμενο μοντέλο | ZIL-111 |
Το ZIS-110 ήταν μια σοβιετική λιμουζίνα που άρχιζε να παράγεται από την ZIL το 1946.
Το 110 αναπτύχθηκε από την αντίστροφη μηχανική ενός Packard Super Eight του 1942[1] το 1944. Τα πρώτα πέντε πρωτότυπα ολοκληρώθηκαν τον Αύγουστο του 1945. Τροφοδοτήθηκε από έναν 6-λιτρο, ευθύ 8-κύλινδρο κινητήρα, που παράγει 140 ίππους και δίνοντας τελική ταχύτητα πάνω από 140 χιλιόμετρα την ώρα. Κατασκευάστηκε και σε σεντάν και σε κάμπριο εκδόσεις.
Το ZIS φημολογήθηκε ότι χρησιμοποιούσε μηχανήματα από τη γραμμή συναρμολόγησης Packard 180 που πωλήθηκε στην ΕΣΣΔ μετά το τέλος της αμερικανικής παραγωγής. Ωστόσο, σύμφωνα με το The Fall of the Packard Motor Car Company,[2] δεν υπάρχει κανένα επίσημο στοιχείο στα αρχεία της Packard για μια τέτοια μεταφορά. Επιπλέον, ως ένα από τα κύρια αποτελέσματα της συλλογής πληροφοριών και υλικού του Bert Hein, μπορεί να υπάρχουν πολλές σύγχρονες απόψεις που διαψεύδονται στη βιβλιογραφία του αυτοκινήτου.[3] Η βάση δεδομένων περιλαμβάνει, εκτός από μερικές φωτογραφίες επιτρόπων με τα Packard, ένα μητρώο υφιστάμενων αυτοκινήτων και πληροφορίες για όλες τις εκδόσεις ZIS, αλλά ιδιαίτερα μια σύγκριση σημείου προς σημείο μεταξύ των προϊόντων της Packard και της ZIS. Ως εκ τούτου, το πιο πιθανό είναι ότι οι κορυφαίοι κομισάριοι, συμπεριλαμβανομένου του Ιωσήφ Στάλιν, ήταν κάτοχοι πολλών Packard και ήθελαν η πρώτη τους προσπάθεια σε ένα πολυτελές αυτοκίνητο να βασίζεται σε αυτό που είναι αναμφισβήτητα ένα από τα κορυφαία αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1940.
Αυτά τα αυτοκίνητα δίνονταν συχνά ως δώρα σε ξένους κομμουνιστές ηγέτες όπως ο Κινέζος ηγέτης Μάο Τσε Τουνγκ και ο πρωθυπουργός της Βόρειας Κορέας Κιμ Ιλ-Σουνγκ. Μετά τον Στάλιν, το καμπριολέ ZIL 110 c χρησιμοποιήθηκε ως αυτοκίνητο παρέλασης για τον Νικίτα Χρουστσόφ και αυτό το μοντέλο δόθηκε και στον Ενβέρ Χότζα, τον ισόβιο πρόεδρο της Αλβανίας. Ο Χο Τσι Μινχ, ο πρώτος πρόεδρος του Βορείου Βιετνάμ, έλαβε επίσης ένα (πιθανότατα από τη Σοβιετική Ένωση), το οποίο μπορεί να δει κανείς στο χώρο της πρώην κατοικίας του στην πρωτεύουσα του Βιετνάμ, Ανόι.
Η παραγωγή τελείωσε το 1958, με συνολικά 2.089 αυτοκίνητα.[4] Το ZIS-110 έγινε η βάση για το σχεδιασμό του Aurus Senat.
Παραλλαγές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- ZIS-110A: Έκδοση ασθενοφόρου. Παραγωγής 1948-1958.
- ZIS-110B: Έκδοση Phaeton. Παραγωγής 1947-1958.
- ZIS-110I: Πρωτότυπη έκδοση με κινητήρα GAZ-13 Chaika.
- ZIS-110P: Έκδοση τετρακίνησης.
- ZIS-110SH: Πρωτότυπο έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Τέσσερα κατασκευασμένα (δύο βασισμένα στο Dodge WC51 και δύο βασισμένα σε εγχώριες μονάδες). Παραγωγή 1949.
- ZIS-110SH: Έκδοση αυτοκινήτου προσωπικού.
- ZIS-110V: καμπριολέ έκδοση.
- ZIS-115: Θωρακισμένη έκδοση. Γνωστό και ως ZIS-110C.
βιβλιογραφικές αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- ↑ http://www.autogallery.org.ru/zis110.htm Autogallery.ru - ZIS-110
- ↑ Ward, James A. The Fall of the Packard Motor Car Company, 1995, Page 46
- ↑ Ward, James A. The Fall of the Packard Motor Car Company, 1995, Page 46
- ↑ Ost-Automobile. 2018. σελ. 90. ISBN 978-3-7359-1295-4.
εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- Autogallery.ru - Συλλογή εικόνων ZiS-110 με τεχνικές προδιαγραφές και ιστορικό
- ZIS 110 Εξωτερικό και Εσωτερικό σε Full 3D HD (Στερεοσκοπικό βίντεο 3D του ZIS 110, YouTube)