Ader Éole
| Ader Éole | |
|---|---|
 Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας 205155 της 19ης Απριλίου 1890, για το Éole | |
| Τύπος | πρωτοποριακό πειραματικό αεροσκάφος |
| Χώρα προέλευσης |  Γαλλία |
| Σχεδιασμός | Κλεμάν Αντέρ[1] |
| Παρθενική πτήση | 9 Οκτωβρίου 1890 |
| Μονάδες που παρήχθησαν | 1[1] |
Το Ader Éole, ή αλλιώς Avion, ήταν πρώιμο ατμοκίνητο αεροσκάφος το οποίο κατασκευάστηκε από τον Κλεμάν Αντέρ τη δεκαετία του 1890 και έλαβε το όνομά του από τον αρχαίο Έλληνα και Ρωμαίο θεό του ανέμου Αίολο.[1]
Σχεδιασμός και κατασκευή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Σε αντίθεση με τις πρώιμες ιπτάμενες μηχανές, το Éole δεν επιχείρησε να πετάξει μέσω φτερουγίσματος των πτερύγων του, αλλά στηριζόταν στην άντωση που δημιουργούσαν οι πτέρυγες στην εμπρόσθια κίνηση. Με τις πτέρυγες να αναπαριστούν μηχανικά αντίγραφα πτερύγων νυχτερίδας, η ατμομηχανή είχε ασυνήθιστα μικρό βάρος και κινούσε έναν έλικα στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους, αν και δε διέθετε τρόπους διαχείρισης της κατεύθυνσης από τον πιλότο.[1]
Σύμφωνα με ισχυρισμούς που δημοσιεύθηκαν στα τέλη του 1907 από τον Κλεμάν Αντέρ,[2] στις 8 Οκτωβρίου 1890, η μηχανή κατάφερε να πετάξει για περίπου 50 μέτρα στο Κάστρο του Αρμαινβιγιέ στο Μπρι. Έφτασε σε ύψος περίπου 20 εκατοστών. Η κακή αναλογία ισχύος προς βάρος της ατμομηχανής και οι κακές καιρικές συνθήκες περιόρισαν το ύψος το οποίο έφτασε η μηχανή.[3] Ο Αντέρ στη συνέχεια ισχυρίστηκε πως πέταξε ξανά με το Éole τον Σεπτέμβριο του 1891, αυτή τη φορά για 100 μέτρα, αλλά ο ισχυρισμός αυτός δεν επιβεβαιώνεται.
Μερικοί θεωρούν πως το Éole ήταν το πρώτο πραγματικό αεροπλάνο, το οποίο απογειώθηκε από το έδαφος με τη δική του ισχύ και μετέφερε ένα άτομο στον αέρα για σύντομη απόσταση, και πως το συμβάν που έλαβε χώρα στις 8 Οκτωβρίου 1890 ήταν η πρώτη επιτυχημένη πτήση. Ωστόσο, η έλλειψη ελέγχου διεύθυνσης, και το γεγονός πως το ατμοκίνητο αεροσκάφος είχε άδοξο τέλος, είναι κατά αυτού του ισχυρισμού. Οι υποστηρικτές του Αντέρ ισχυρίστηκαν πως τα πρώτα αεροπλάνα των Ράιτ χρειαζόταν καταπέλτη για να απογειωθούν. Ωστόσο οι Ράιτ δε χρησιμοποίησαν καταπέλτη στις πρώτες πτήσεις τους το 1903, αν και κάτι τέτοιο έγινε σε πολλές πτήσεις από το 1904 και έπειτα.[1]
Σύγχρονες απόπειρες ανακατασκευής και εξέλιξης του αεροσκάφους αντιμετώπισαν ανάμικτα αποτελέσματα. Ένα πλήρους μεγέθους αντίγραφο το οποίο κατασκευάστηκε το 1990 στην Κεντρική Σχολή του Παρισιού συνετρίβη στη δοκιμαστική του πτήση, με αποτέλεσμα τον τραυματισμό του κυβερνήτη που οδήγησε στον τερματισμό του πειράματος. Ωστόσο αντίγραφα κλίμακας πέταξαν με επιτυχία.
Χαρακτηριστικά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Γενικά χαρακτηριστικά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- Πλήρωμα: 1
- Μήκος: 6,5 m
- Άνοιγμα πτερύγων: 14 m
- Εμβαδόν πτερύγων: 28 m²
- Βάρος (κενό): 226 kg
- Βάρος (μικτό): 330 kg
- Πηγή τροφοδότησης: 1 ατμομηχανή καύσης αλκοόλης, 15 kW (20 hp)
Επιδόσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- Μέγιστη ταχύτητα: 58 km/h
- Φόρτος πτερύγων: 8 kg/m²
- Ισχύς/Μάζα: 0,05 kW/kg
Δείτε επίσης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 Opdyke, Leonard E. (1999). French Aeroplanes before the Great War. Atglen, PA: Schiffer Military History. ISBN 0 7643 0752 5.
- ↑ Clément Ader (1907), “La première étape de l'aviation militaire en France”, J. Bosc et Cie, 38 Chaussée d’Antin 38., σελ. 6
- ↑ Gray, Carroll. «Clément Ader 1841 - 1925». www.flyingmachines.org. Ανακτήθηκε στις 25 Απριλίου 2018.
Βιβλιογραφία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- Opdyke, Leonard E. (1999). French Aeroplanes before the Great War. Atglen, PA: Schiffer Military History. ISBN 0 7643 0752 5.
- Gray, Carroll. «Clément Ader 1841 - 1925».