Φόρμουλα Ε

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Φόρμουλα Ε
Formula E Logo v2.png
ΚατηγορίαΜηχανοκίνητα Σπορ
ΧώραΔιεθνής
Εναρκτήρια περίοδος2014–15
Οδηγοί24 (2020–21)
Ομάδες12 (2020–21)
Προμηθευτές ελαστικώνMichelin
Πρωταθλητής οδηγώνFlag of the Netherlands.svg Νικ Ντε Φρίς
Πρωταθλητής οδηγώνFlag of Germany.svg Mercedes-EQ
Επίσημη ιστοσελίδαFIAFormulaE.com
Motorsport current event.svg Τρέχουσα Σεζόν
Η εκκίνηση του ePrix του Βερολίνου το 2018

Η Φόρμουλα Ε, επισήμως ονομασμένη ως ABB FIA Formula E World Championship,[1] είναι ένα πρωτάθλημα μηχανοκίνητου αθλητισμού που χρησιμοποιεί ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το πρωτάθλημα ανήκει και προωθείται από τη Formula E Holdings. Το 2011 σχεδιάστηκε στο Παρίσι από τον Ζαν Τοντ, πρόεδρο της FIA και η εναρκτήρια σεζόν ξεκίνησε στο Πεκίνο τον Σεπτέμβριο του 2014.[2] Ο Alejandro Agag είναι ο ιδρυτής και τρέχων πρόεδρος της Formula E Holdings.[3]

Ιστορία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η ιδέα για ένα πρωτάθλημα ηλεκτρικών μονοθεσίων με αγώνες σε διάφορες πόλεις επινοήθηκε από τον Ζαν Τοντ, τον πρόεδρο της Διεθνής Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA), και παρουσιάστηκε στους πολιτικούς Alejandro Agag και Αντόνιο Ταγιάνι και στον Ιταλό ηθοποιό Teo Teocoli σε δείπνο σε ένα μικρό ιταλικό εστιατόριο στη γαλλική πρωτεύουσα στις 3 Μαρτίου 2011.[4][5][6] Ο Ταγιάνι επικεντρώθηκε στην ηλεκτροποίηση της αυτοκινητοβιομηχανίας, την μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και τη εισαγωγή υβριδικών και ηλεκτρικών συστημάτων. Ο Agag είπε στον Todt ότι θα αναλάβει το έργο λόγω της προηγούμενης εμπειρίας του στη διαπραγμάτευση συμβάσεων με τηλεοπτικούς σταθμούς, χορηγίες και μάρκετινγκ.[7]

Κανονισμοί[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

To Spark SRT05e σε επίδειξη στο Autosport International το 2020

Επισκόπηση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στο πρωτάθλημα της Φόρμουλα Ε επί του παρόντος συμμετέχουν δώδεκα ομάδες με δύο οδηγούς η καθεμία.[8] Το άθλημα διαθέτει ηλεκτρικά αγωνιστικά αυτοκίνητα παρόμοια με τα υβριδικά αυτοκίνητα της Φόρμουλα 1. Οι αγώνες γενικά γίνονται σε προσωρινές πίστες στα κέντρα των πόλεων, μήκους 1,9 έως 3,4 km (1,2 έως 2,1 mi).[9]

Μορφή αγωνιστικού τριημέρου[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Όλα τα γεγονότα ξεκινούν με δύο ελεύθερες δοκιμές το πρωί: μια περίοδος 45 λεπτών ακολουθούμενη από μια 30 λεπτών. Κατά τη διάρκεια αυτών, οι οδηγοί είναι ελεύθεροι να χρησιμοποιήσουν την πλήρη ισχύ του αυτοκινήτου (250 kW (335 bhp).[10]

Οι κατατακτήριες πραγματοποιούνται αργότερα μέσα στην ημέρα και διαρκεί περίπου μία ώρα. Οι οδηγοί χωρίζονται σε τέσσερις ομάδες των έξι, με κάθε ομάδα να έχει 6 λεπτά για να κάνει τον καλύτερο γύρο. Το πρώτο γκρουπ αποτελείται από τους έξι οδηγούς που προηγούνται του πρωταθλήματος, ακολουθούμενος από τους επόμενους έξι στο πρωτάθλημα κ.λπ. Αυτό προορίζεται ως ένα μικρό μειονέκτημα για τους κορυφαίους οδηγούς, επειδή οι συνθήκες της πίστας γενικά βελτιώνονται κατά τη διάρκεια μιας περιόδου. Πλήρης ισχύς 250 kW είναι διαθέσιμη καθ 'όλη τη διάρκεια των προκριματικών. Από τη δεύτερη σεζόν, οι έξι γρηγορότεροι οδηγοί βγαίνουν ξανά, ένας προς έναν, στη Super-Pole για να καθορίσουν τις έξι πρώτες θέσεις του grid.[11]

Ο αγώνας ορίζεται στα 45 λεπτά συν έναν γύρο. Κατά τις πρώτες τέσσερις σεζόν, οι οδηγοί έκαναν μια υποχρεωτική στάση στα pit για να αλλάξουν αυτοκίνητα. Με την εισαγωγή του αυτοκινήτου Gen2, αυτό δεν είναι πλέον απαραίτητο, επειδή η μπαταρία διαρκεί για ολόκληρο τον αγώνα. Δεδομένου ότι τα ελαστικά παντός καιρού έχουν σχεδιαστεί για να διαρκούν για έναν ολόκληρο αγώνα, οι στάσεις στα pit χρειάζονται προς το παρόν μόνο για να αλλάξουν ένα τρυπημένο ελαστικό ή για να πραγματοποιήσουν επισκευές στο αυτοκίνητο. Στη λειτουργία αγώνα, η μέγιστη ισχύς περιορίζεται στα 200 kW (268 bhp).

Είναι κανόνας της σειράς επίσης να ξεκινάει πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας μόλις υπάρχουν μερικές σταγόνες βροχής στην επιφάνεια της πίστας, καθώς θεωρείται επικίνδυνο για τους οδηγούς να ξεκινήσουν τον αγώνα σε μικρές ποσότητες βροχής.

Βαθμολόγηση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι πόντοι απονέμονται στους δέκα κορυφαίους οδηγούς χρησιμοποιώντας το τυπικό σύστημα της FIA (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1). Ο οδηγός που εξασφαλίζει την pole position απονέμεται επίσης 3 πόντους, ενώ ο οδηγός που ορίζει τον ταχύτερο γύρο (αν τερματίσει στους πρώτους δέκα) λαμβάνει επιπλέον 1 πόντο (2 πόντους κατά τις δύο πρώτες σεζόν). Το πρωτάθλημα αποτελείται από πρωτάθλημα οδηγών και ομάδων. Οι πόντοι του οδηγού αποτελούνται από τα καλύτερα αποτελέσματα του. Το σύνολο πόντών μιας ομάδας συμπληρώνεται μετρώντας τα σκορ και των δύο οδηγών κατά τη διάρκεια της σεζόν.[11]

Fanboost[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Για κάθε αγώνα, οι οπαδοί μπορούν να ψηφίσουν τον αγαπημένο τους οδηγό μέσω κοινωνικών δικτύων για να τους δώσουν μια επιπλέον ώθηση ισχύος. Η ψηφοφορία ξεκινά 6 ημέρες πριν από την εκδήλωση και κλείνει μετά τα 15 λεπτά του αγώνα. Οι πέντε πρώτοι λαμβάνουν ο καθένας απο μια επιπλέον έκρηξη ισχύος που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ένα παράθυρο 5 δευτερολέπτων κατά το δεύτερο μισό του αγώνα.

Attack mode[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Με την πέμπτη σεζόν, παρουσιάστηκε ένα χαρακτηριστικό που ονομάζεται Attack mode, στο οποίο οι οδηγοί λαμβάνουν επιπλέον 25 kW ισχύος οδηγώντας σε μια καθορισμένη περιοχή της πίστας εκτός από τη γραμμή του αγώνα.

Η διάρκεια της ώθησης και ο αριθμός των διαθέσιμων ενισχύσεων αποφασίζονται λίγο πριν από κάθε αγώνα από τη FIA για να σταματήσουν οι ομάδες να προβλέψουν τη χρήση της και να την ενσωματώσουν στη στρατηγική τους.[12]

Όλα τα Attack modes πρέπει να είναι ενεργοποιημένα μέχρι τέλος του αγώνα, αλλά δεν χρειάζεται να εξαντληθούν (δηλ. Εάν το Attack mode ενεργοποιηθεί στον προτελευταίο γύρο, ο οδηγός δεν τιμωρείται για την ενεργοποίησή του στο τέλος του αγώνα.). Από την 6η σεζόν, η πρόσθετη ισχύς αυξήθηκε στα 35 kW.[13] Αν υπάρχει κίτρινη σημαία (FCY) ή αυτοκίνητο ασφαλείας, δεν θα επιτρέπεται η ενεργοποίηση της. Κάτω από το αυτοκίνητο ασφαλείας ή FCY, 1 kWh ενέργειας θα αφαιρεθεί, δίνοντας στους οδηγούς και τις ομάδες περισσότερες τακτικές διαχείρισης της ενέργειας.

Αυτοκίνητα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Spark-Renault SRT_01E[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο Φίλιξ Ροζεμκβίστ στο ePrix του Βερολίνου το 2017

Για τις πρώτες τέσσερις σεζόν, χρησιμοποιήθηκε ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από την Spark Racing Technology, που ονομάζεται Spark-Renault SRT 01E. Το πλαίσιο σχεδιάστηκε από την Dallara, ένα σύστημα μπαταριών δημιουργήθηκε από την Williams Advanced Engineering και χρησιμοποιήθηκε ένα πεντατάχυτο κιβώτιο από την Hewland. Η Michelin ήταν ο επίσημος προμηθευτής ελαστικών.[14][15][16] Για την πρώτη σεζόν, παραγγέλθηκαν 42 ηλεκτρικά αυτοκίνητα από τη σειρά. 4 αυτοκίνητα διατέθηκαν σε καθεμία από τις 10 ομάδες και 2 αυτοκίνητα διατηρήθηκαν για δοκιμές.[17]

Το πρώτο αυτοκίνητο της Φόρμουλα E είχε ισχύ τουλάχιστον 250 ίππους (190 kW). Το αυτοκίνητο μπόρεσε να επιταχύνει από 0 έως 100 km/h (0 έως 62 mph) σε 3 δευτερόλεπτα, με μέγιστη ταχύτητα 225 km/h (140 mph).[18] Οι γεννήτριες που χρησιμοποιούνται για την επαναφόρτιση των μπαταριών τροφοδοτούνται από γλυκερίνη, ένα υποπροϊόν της παραγωγής βιο-ντίζελ.[19]

Στην πρώτη σεζόν, όλες οι ομάδες χρησιμοποίησαν έναν ηλεκτρικό κινητήρα που αναπτύχθηκε από τη McLaren (το ίδιο με αυτό που χρησιμοποιήθηκε στο P1 supercar). Αλλά από τη δεύτερη σεζόν, οι κατασκευαστές κινητήρων θα μπορούσαν να κατασκευάσουν τον δικό τους ηλεκτρικό κινητήρα, μετατροπέα, κιβώτιο ταχυτήτων και σύστημα ψύξης. το πλαίσιο και η μπαταρία παρέμειναν ίδια. Υπήρχαν εννέα κατασκευαστές που δημιούργησαν κινητήρες για την σεζόν 2016-17: ABT Schaeffler, Andretti Technologies, DS-Virgin, Jaguar, Mahindra, NextEV TCR, Penske, Renault και Venturi.[20]

Spark SRT05e ("Αυτοκίνητο 2ης Γενιάς")[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο Στόφελ Φαντόρν οδηγώντας ένα Gen2 στο ePrix του Χονγκ Κονγκ

Το αυτοκίνητο 2ης γενιάς ("Gen2") κυκλοφόρησε την σεζόν 2018-19 και διαθέτει σημαντικές τεχνολογικές εξελίξεις σε σχέση με το προηγούμενο αυτοκίνητο Spark-Renault SRT 01E - η ισχύς της αυξήθηκε από 200 kW σε 250 kW η τελική ταχύτητα αυξάνεται σε περίπου 280 km/h (174 mph). Η άφιξη του αυτοκινήτου Gen2 οδηγεί επίσης στο τέλος των αλλαγών αυτοκινήτου στη μέση του αγώνα.[21] Τα νέα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συστήματα πέδησης Brembo, τα οποία επέλεξε η Spark Racing Technology ως ο μοναδικός προμηθευτής.[22][23] Τα νέα αυτοκίνητα είναι επίσης εξοπλισμένα με την συσκευή του Halo, ένα κλουβί ασφαλείας σε σχήμα Τ που έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει το κεφάλι του οδηγού σε συντριβές και εκτρέποντας αντικείμενα που πετούν.[24] Η Michelin παραμένει ως κατασκευαστής ελαστικών, προμηθεύοντας ελαστικά παντός καιρού.[25]

Αυτοκίνητο 3ης Γενιάς (Από 2022)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το αυτοκίνητο 3ης Γενιάς (Gen3) έχει προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει για την ένατη σεζόν της Φόρμουλα Ε (2022–23). Τα επίπεδα ισχύος για το αυτοκίνητο αναμένεται να είναι 350 kW στις κατατακτήριες και 300 kW στον αγώνα, ενώ τα επίπεδα αναγέννησης θα επιτρέπονται τόσο στους εμπρός (250 kW) όσο και στους πίσω (350 kW) άξονες για μέγιστη ανάκτηση 600 kW υπό φρενάρισμα. Η μπαταρία θα είναι επίσης σχεδιασμένη ώστε να μπορεί να χειρίζεται τη "φόρτιση φλας" έως και 800 kW, επιτρέποντας την επαναφόρτιση pitstop στο πρωτάθλημα για πρώτη φορά.[26] Τον Ιούλιο του 2020 ανακοινώθηκε ότι η Spark Racing Technology θα κατασκευάσει το σασί και θα προμηθεύει τον μπροστινό άξονα MGU, η Williams Advanced Engineering θα τροφοδοτεί την μπαταρία και η Hankook θα προμηθεύει ελαστικά παντός καιρού που περιλαμβάνουν βιολογικά υλικά και βιώσιμο καουτσούκ.[27]

Αυτοκίνητο Ασφαλείας[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το BMW i8 (πάνω) και το Mini Electric (κάτω) είναι τα δύο αυτοκίνητα ασφαλείας που χρησιμοποιούνται αυτήν τη στιγμή.

Από το 2014, το plug-in υβριδικό BMW i8 χρησιμοποιείται ως αυτοκίνητο ασφαλείας της Φόρμουλα Ε.[28] Στην σεζόν 2019-20 και σεζόν 2020-21, έχουν χρησιμοποιηθεί δύο εκδόσεις: μία με οροφή και μια με στέγη.

Το 2021 ανακοινώθηκε ότι το Mini Electric θα χρησιμοποιηθεί ως αυτοκίνητο ασφαλείας για επιλεγμένους αγώνες στο καλεντάρι, πιάνοντας δράση στο E-Prix της Ρώμης τον Απρίλιο.[29]

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. «The ABB FIA Formula E World Championship Kicks off with Three Days of Testing in Valencia». fia.com. 27 Νοεμβρίου 2020. 
  2. Telegraph Sport (13 September 2014). «Formula E opens with spectacular crash involving Nick Heidfeld and Nicolas Prost as Lucas di Grassi claims win». Daily Telegraph. https://www.telegraph.co.uk/sport/motorsport/11094128/Formula-E-opens-with-spectacular-crash-involving-Nick-Heidfeld-and-Nicolas-Prost-as-Lucas-di-Grassi-claims-win.html. Ανακτήθηκε στις 13 September 2014. 
  3. «Championship Overview». fiaformula.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 31 Μαΐου 2018. Ανακτήθηκε στις 1 Ιουνίου 2018. 
  4. Carp, Sam (2 Φεβρουαρίου 2018). «Electrified: Alejandro Agag on Formula E's path to the podium». SportsPro. Ανακτήθηκε στις 9 Μαρτίου 2018. 
  5. Sam, Mallinson (13 Απριλίου 2017). «From Dream to Reality: Formula E was born in Paris». FIA Formula E Championship. Ανακτήθηκε στις 9 Μαρτίου 2018. 
  6. Chowdhury, Saj (10 September 2014). «Formula E: Does it have a future in a world dominated by F1?». BBC Sport. https://www.bbc.co.uk/sport/motorsport/26482236. Ανακτήθηκε στις 9 March 2018. 
  7. Kingham, Ben (13 Μαΐου 2016). «On the subject of Power». Current E. σελίδες 40–59. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 15 Ιουλίου 2019. Ανακτήθηκε στις 9 Μαρτίου 2018. 
  8. «Teams and Drivers». Formula E. Ανακτήθηκε στις 23 Δεκεμβρίου 2018. 
  9. «FIA Formula E Championship circuit maps». Formula-e.org. Ανακτήθηκε στις 23 Δεκεμβρίου 2018. 
  10. «Formula E presents Gen2 car for 2018/19 season». www.motorsport.com. Motorsport.com. 6 Μαρτίου 2018. 
  11. 11,0 11,1 «Rules and Regulations». fiaformulae.com. Ανακτήθηκε στις 30 Αυγούστου 2020. 
  12. Herrero, Daniel (8 Ιουνίου 2018). «Formula E confirms details of unique boost mode». Speedcafe.com. Ανακτήθηκε στις 12 Αυγούστου 2018. 
  13. «Rules and Regulations». FIA Formula E (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 19 Ιουνίου 2020. 
  14. «Michelin confirmed as official tyre supplier for FIA Formula E Championship». Formula E Operations (FIA Formula E Championship). 28 March 2013. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 5 April 2013. https://web.archive.org/web/20130405021153/http://formula-e-news.com/the-federation-internationale-de-lautomobile-fia-has-today-confirmed-that-michelin-will-be-the-official-tyre-supplier-for-the-fia-formula-e-championship/. 
  15. «Renault signs with Spark Racing Technology and Formula E Holdings as Technical Partner in the FIA Formula E Championship». Formula E Operations (FIA Formula E Championship). 15 May 2013. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 12 June 2013. https://web.archive.org/web/20130612092454/http://formula-e-news.com/wp-content/uploads/2013/05/FE007-Renault-signs-with-Spark-Racing-Technology-and-Formula-E-Holdings-as-Technical-Partner-in-the-FIA-Formula-E-Championship.pdf. 
  16. «Williams partners with Spark Racing Technology to provide battery expertise for the FIA Formula E Championship». WilliamsF1.com (Williams F1). 11 June 2013. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 16 October 2014. https://web.archive.org/web/20141016092908/http://www.williamsf1.com/Advanced-Engineering/Media/News/WILLIAMS-PARTNERS-WITH-SPARK-RACING-TECHNOLOGY-TO-PROVIDE-BATTERY-EXPERTISE-FOR-THE-FIA-FORMULA-E-CHAMPIONSHIP/. 
  17. «Formula E buys 42 electric racers for 2014 circuit». green.Autoblog.com. 18 Νοεμβρίου 2012. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 24 Ιουλίου 2014. Ανακτήθηκε στις 14 Απριλίου 2021. 
  18. «Guide to – Car – Specifications». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 30 Νοεμβρίου 2015. Ανακτήθηκε στις 24 Νοεμβρίου 2015. 
  19. «Formula E power generation». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 12 Φεβρουαρίου 2015. 
  20. «FE–Ten teams entered for the third Formula E season». 1 Ιουλίου 2016. 
  21. «Formula E presents Gen2 car for 2018/19 season». www.motorsport.com. Motorsport.com. 6 Μαρτίου 2018. 
  22. «The New Tech Headache Formula E Teams Must Solve» (στα αγγλικά). InsideEvs. 21 October 2018. https://insideevs.com/the-new-tech-headache-formula-e-teams-must-solve/. 
  23. «Next generation Formula E Car breaks cover in Geneva». FiaFormulaE. 6 Μαρτίου 2018. 
  24. Stewart, Jack (24 Φεβρουαρίου 2018). «Formula 1's New 'Halos' Could Save Drivers' Heads—And Give Engineers Headaches». Ανακτήθηκε στις 21 Μαρτίου 2019 – μέσω www.wired.com. 
  25. Alex Kalinauckas. «Formula E unveils its Gen2 car for 2018/19 season». Autosport. https://www.autosport.com/fe/news/134668/formula-e-unveils-next-generation-car. Ανακτήθηκε στις 9 May 2019. 
  26. «Formula E's Gen3 Regeneration Concept Agreed». the-race.com. the-race. 18 Ιουνίου 2020. 
  27. «The FIA and Formula E Build Ever More Relevant Future». www.fia.com. FIA. 1 Ιουλίου 2020. 
  28. BMW Group (2020-03-11). The BMW i8: From vision to icon, from bestseller to classic of the future. Δελτίο τύπου.
  29. «MINI Electric Pacesetter to become Official FIA Formula E Safety Car». fiaformulae.com. 29 Μαρτίου 2021. 

Εξωτερικοί Σύνδεσμοί[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Επίσημη Ιστοσελίδα του Πρωταθλήματος