Ολυμπιακή Αεροπορία Πτήση 214
 |
Το λήμμα δεν περιέχει πηγές ή αυτές που περιέχει δεν επαρκούν. |
| Περίληψη συμβάντος: Ολυμπιακή Αεροπορία Πτήση 214 | |
|---|---|
 Αεροσκάφος Douglas DC-3, παρόμοιο με αυτό που συνετρίβη. | |
| Ημερομηνία | 29 Οκτωβρίου 1959 |
| Τόπος | στον Αυλώνα Αττικής του όρους Πάρνηθα, κοντά στην Αθήνα Ελλάδα |
| Αιτία | Ελεγχόμενη πτήση στο έδαφος |
| Ιδιοκτήτης | Ολυμπιακή Αεροπορία |
| Αριθμός νηολογίου αεροσκάφους | (Νηολόγιο) SX-BAD |
| Από | τον Κρατικό Αερολιμένα Αθηνών «Ελληνικό» |
| Προς | τον Διεθνή Κρατικό Αερολιμένα Θεσσαλονίκης «Μακεδονία» |
| Επιβάτες | 16[Σημ. 1] |
| Πλήρωμα | 3 |
| Νεκροί | 19 |
| Επιζώντες | 0 |
Η Πτήση 214 της Ολυμπιακής Αεροπορίας στις 29 Οκτωβρίου 1959, ήταν τακτική πτήση αεροσκάφους με τραγική κατάληξη, όταν το αεροπλάνο τύπου Douglas DC-3 συνετρίβη στον Αυλώνα Αττικής του όρους Πάρνηθα, κοντά στην Αθήνα. Όλοι οι επιβαίνοντες (16 επιβάτες και 3 μέλη του πληρώματος) έχασαν τη ζωή τους κατά τη συντριβή.[1]
Η συντριβή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Αμέσως μετά την απογείωση, το αεροσκάφος ανήλθε στα 3.000 πόδια με πορεία 240°. Εν συνεχεία ο πύργος ελέγχου έδωσε την εντολή να ανέλθουν στα 9.000 πόδια. Κατά τις 15.20, το πλήρωμα επικοινώνησε με τον πύργο ελέγχου στην Τανάγρα, αναφέροντας ότι είχαν φτάσει τα 9.000 πόδια και ότι ήσαν πάνω από την Πάρνηθα σε καλές καιρικές συνθήκες (VMC[Σημ. 2]). Αυτή ήταν και η τελευταία επαφή μέσω ασυρμάτου, με την πτήση· πέντε λεπτά αργότερα το αεροσκάφος συνετρίβη.[1]
Επισήμως υπήρχαν καταγεγραμμένοι 18 επιβαίνοντες: 3 μέλη πληρώματος και 15 επιβάτες. Όμως κατά τη διερεύνηση του δυστυχήματος βρέθηκε και 16ος επιβάτης.[1]
Κυβερνήτης στην μοιραία πτήση ήταν ο Αναστάσιος Καλοβυρνάς, απόστρατος σμήναρχος της Πολεμικής Αεροπορίας.[εκκρεμεί παραπομπή]
Το αεροσκάφος απογειώθηκε με καθυστέρηση 10 λεπτών, στις 17.10.[εκκρεμεί παραπομπή] Εκ των επιβατών του, δυο ήσαν Αυστριακής καταγωγής.[εκκρεμεί παραπομπή]
Πιθανή αιτία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Από την πρώτη στιγμή υπήρχαν αντιφατικές εκτιμήσεις για τα αίτια του δυστυχήματος.[εκκρεμεί παραπομπή] Η κυβέρνηση Καραμανλή, επικαλέστηκε τις άσχημες καιρικές συνθήκες, ενώ αντιθέτως, η Ένωση Ιπταμένων Πολιτικής Αεροπορίας, θεώρησε ως αιτία την ελλειπή συντήρηση των αεροσκαφών και την υπεραπασχόληση του ιπτάμενου προσωπικού, καταλογίζοντας ευθύνες στην ιδιοκτησία της Ολυμπιακής Αεροπορίας, δηλαδή τον Αριστοτέλη Ωνάση.[εκκρεμεί παραπομπή]
Αρκετούς μήνες αργότερα, εκδόθηκε το επίσημο πόρισμα που έδειξε ως βασικό αίτιο του δυστυχήματος τη βλάβη του κινητήρα κατά τη διάρκεια της απογείωσης.[εκκρεμεί παραπομπή] Πιο συγκεκριμένα, το ατύχημα προκλήθηκε από αστοχία του πείρου εδράνου του εμβόλου No.6 του αριστερού κινητήρα, που είχε ως αποτέλεσμα την αιφνίδια θραύση του κινητήρα.[1]
Συντελέσσαντες παράγοντες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Η αδράνεια του έλικα κατά τη στιγμή της βλάβης του κινητήρα προκάλεσε αστοχία του άξονα του έλικα. Ο σπασμένος έλικας, με τη σειρά του, περιστρεφόμενος προκάλεσε σοβαρές τομές στο αριστερό φτερό. Εν συνεχεία, το τελευταίο αποκόπηκε με συνέπεια την απώλεια ελέγχου του αεροσκάφους.[1]
Σημειώσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- ↑ Επισήμως, υπήρχαν καταγεγραμμένοι 15 επιβάτες, ο 16ος, εντοπίστηκε στην μετά το δυστύχημα αυτοψία.[Παρ. Σημ. 1]
- ↑ Το VMC είναι τα αρχικά από τον όρο Visual Meteorological Conditions και μεταφράζεται ως Οπτικές Μετεωρολογικές Συνθήκες.
- Παραπομπές σημειώσεων
- ↑ βλέπε σχετική παραπομπή στο κυρίως λήμμα (https://aviation-safety.net/database/record.php?id...).
Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Πηγές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- (Αγγλικά) ICAO Accident Digest, Circular 62-AN/57 (197-203)