Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων του «Ηλεκτρικό αυτοκίνητο»

Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
καμία σύνοψη επεξεργασίας
[[Αρχείο:2018 Nissan Leaf Tekna Front.jpg|εναλλ.=|μικρογραφία|300x300εσ|[[Nissan Leaf]], το τρίτο σε πωλήσεις διεθνώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο το 2018.]]
 
Το '''Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο''' (HΑ) χρησιμοποιεί την [[ηλεκτρική ενέργεια]] που αποθηκεύεται σε επαναφορτιζόμενες συστοιχίες συσσωρευτών (κοινώς, [[Μπαταρία|μπαταρίες]]). Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν [[Ηλεκτρικός κινητήρας|ηλεκτρικούς κινητήρες]] αντί των [[μηχανή εσωτερικής καύσης|μηχανών εσωτερικής καύσης]] (ΜΕΚ).
 
Αντιθέτως, τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν και τα δύο (ηλεκτρικές μηχανές και ΜΕΚ) καλούνται [[Υβριδικό αυτοκίνητο|υβριδικά αυτοκίνητα]] και συνήθως δεν θεωρούνται καθαρά HΑ. Τα αυτοκίνητα με τις μπαταρίες που μπορούν να φορτιστούν και να χρησιμοποιηθούν χωρίς ΜΕΚ καλούνται «βυσματωτά» ηλεκτρικά οχήματα, και είναι καθαρά HΑ, ενώ δεν καταναλώνουν καύσιμα.
# Περιορισμένη απόσταση ταξιδιού μεταξύ κάθε επαναφόρτισης της μπαταρίας. Στο παρελθόν κάθε 100 χιλιόμετρα χρειάζονταν επαναφόρτιση. Ωστόσο, τα πιο σύγχρονα μοντέλα επιτυγχάνουν αυτονομίες που ξεκινούν από 100 έως 120 χιλιόμετρα στα αυτοκίνητα πόλης και φτάνουν στα 250 - 300 χιλιόμετρα ή και παραπάνω, σε αυτοκίνητα μεγάλης ισχύος ([[Tesla Model S]]: 610 χλμ). Το σημερινό ρεκόρ ανήκει σε ένα ηλεκτροκίνητο με το όνομα The Phoenix, που κατάφερε να διανύσει 1.608,54 χιλιόμετρα (999,5 μίλια) με μία μόνο φόρτιση. Το ρεκόρ επετεύχθη στις 16 Oκτωβρίου [[2017]], κατά τη διάρκεια του Auto Club Motor Speedway, στης [[Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής|ΗΠΑ]].<ref>{{Cite web|url=https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/greatest-distance-by-electric-vehicle-single-charge-(non-solar)|title=Greatest distance by electric vehicle, single charge (non-solar)|website=Guinness World Records|language=en-GB|accessdate=2019-10-20}}</ref>
# Μεγάλος χρόνος επαναφόρτισης, συνήθως 6 ώρες για πλήρη επαναφόρτιση. Ωστόσο, αρκετά σύγχρονα μοντέλα μπορούν να φορτιστούν κατά 80% σε χρόνο λιγότερο της 1 ώρας.
# Περιορισμένη διάρκεια ζωής μπαταριών, συνήθως 3 - 5 χρόνια. Παρ' όλα αυτά, σε αρκετά νεότερα μοντέλα η διάρκεια ζωής έχει βελτιωθεί. Για παράδειγμα, για το [[:en:Chevrolet_Volt|Chevrolet Volt]], ο όμιλος της [[General Motors]] δίνει εγγύηση 8 έτη ή 100.000 μίλια (160.000 χιλιόμετρα) για τις μπαταρίες.<ref>[http://www.chevrolet.com/volt-electric-car/features-specs/ www.chevrolet.com/ Volt]</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.green-energy-news.com/nwslnks/clips710/jul10016.html |title=http://www.green-energy-news.com - Chevrolet Volt Standard with Eight-Year, 100,000-Mile, Transferable Battery Warranty. |accessdate=2010-07-17 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100720075457/http://www.green-energy-news.com/nwslnks/clips710/jul10016.html |archivedate=2010-07-20 |url-status=dead }}</ref>
#Χαμηλότερες επιδόσεις σε σχέση με τα αντίστοιχα συμβατικά. Οι μπαταρίες δεν ευνοούν τις συνεχείς επιταχύνσεις-επιβραδύνσεις και την οδήγηση υπό μεγάλη κλίση, επειδή όταν προσπαθούν να αποδώσουν ή να αποθηκεύσουν απότομα μεγάλες ποσότητες ενέργειας καταπονούνται, και επιπλέον διαρκούν λιγότερη ώρα. Από την άλλη, αυτό επιβάλλει έναν πιο ομαλό και ασφαλή τρόπο οδήγησης.
 
[[Αρχείο:Acp tzero DSC00657.JPG|thumb|300px|right|AC Propulsion tzero (κίτρινο) και [[General Motors EV1]] (κόκκινο).]]
 
Ιστορικά, η περιορισμένη διάδοση των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων στο παρελθόν έχει αποδοθεί στα παραπάνω μειονεκτήματα. Επιπλέον, έχουν υπάρξει βάσιμες ενδείξεις ότι οι μεγάλες πετρελαϊκές εταιρίες είχαν, κατά καιρούς, υπονομεύσει τις προσπάθειες παραγωγής αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, λόγω του φόβου ότι η συνεπακόλουθη απεξάρτηση από το [[πετρέλαιο]] θα έθιγε τα συμφέροντά τους.<ref>Quiroga, Tony (August 2009). "Driving the Future". Car and Driver (Hachette Filipacchi Media U.S., Inc.): pp. 52.</ref>
 
Το πλέον τρανταχτό ιστορικό παράδειγμα είναι το [[General Motors EV1]], που είχε κατασκευάσει σε 1.117 αντίτυπα η General Motors από τον Δεκέμβριο του [[1996]] έως το [[1999]] και τελικώς κατέληξε σε μαζική ανάκληση και διάλυση στην πρέσα.<ref>[http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?file=/c/a/2005/04/24/MNGDTCEA9B1.DTL. Taylor, Michael (April 24, 2005). "Owners charged up over electric cars, but manufacturers have pulled the plug". San Francisco Chronicle.]</ref><ref>[http://www.businessweek.com/2000/00_33/b3694130.htm. Welch, David; Woellert, Lorraine. "The Eco-Cars". Business Week.]</ref><ref>[http://www.electrifyingtimes.com/ev1crush.html. Adams, Noel (December 2, 2001). "Why is GM Crushing Their EV-1s?". Electrifying Times.]</ref> Η ίδια η [[General Motors]] μάλιστα, είχε κατηγορηθεί ότι σκόπιμα αυτο-υπονόμευε τότε το EV1, λόγω των πιέσεων που είχε δεχτεί από τις μεγάλες πετρελαϊκές εταιρίες, κατά τη διάρκεια της εξέλιξης του πρότζεκτ.<ref>Quiroga, Tony (August 2009). "Driving the Future". Car and Driver (Hachette Filipacchi Media U.S., Inc.): p. 52.</ref>
== Σημερινή απήχηση ==
 
Το καλοκαίρι του [[2018]], ο συνολικός αριθμός των ηλεκτρικών και υβριδικο-ηλεκτρικών (δείτε την επόμενη ενότητα) αυτοκινήτων που κυκλοφορούν παγκοσμίως, ξεπέρασε τα 4 εκατομμύρια, από τα οποία τα 2,6 εκατομμύρια, δηλαδή το 65%, ήταν αμιγώς ηλεκτροκίνητα. Το [[Nissan Leaf]] είναι το πρώτο σε πωλήσεις διεθνώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, με πάνω από 380.000 αντίτυπα να έχουν πωληθεί διεθνώς έως τον Δεκέμβριο του [[2018]], ενώ δεύτερο έρχεται το μεγάλο πολυτελές [[Tesla Model S]], με 263.500 αντίτυπα να έχουν πωληθεί διεθνώς έως τον Δεκέμβριο του [[2018]]. Το [[Tesla Model 3]] ήταν το πρώτο σε πωλήσεις διεθνώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο με πάνω από 145.000 πωλήσεις το [[2018]], ενώ το [[BAIC EC-Series]] ήταν το δεύτερο με πανω από 90.000 πωλήσεις μέσα στο [[2018]].<ref name=":0" />
 
Μια σχετική απήχηση έχουν γνωρίσει και μοντέλα όπως το σπορ [[Tesla Roadster]], το [[Renault Zoe]], τα τρίδυμα αυτοκίνητα πόλης Mitsubishi i MiEV / Peugeot iOn / [[Citroën C-ZERO]], το αυτοκίνητο πόλης [[BMW i3]] κ.α. Στην Ελλάδα έχουν αγοραστεί περιορισμένα αντίτυπα από το ευρύ κοινό, χωρίς να δίνονται τα απαραίτητα κίνητρα από το κράτος (επιδότηση, φοροελαφρύνσεις).
*Τα υβριδικά αυτοκίνητα βασίζονται κατά κύριο λόγο στην μηχανή εσωτερικής καύσης (ΜΕΚ), ενώ η ηλεκτρική μηχανή ενεργοποιείται μόνο σε χαμηλές ταχύτητες μέσα στην πόλη ή συμπληρωματικά με την ΜΕΚ σε έντονη [[επιτάχυνση]], για την παροχή επιπλέον ισχύος. Αντίθετα, τα υβριδικο-ηλεκτρικά αυτοκίνητα λειτουργούν ως καθαρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε σύντομες διαδρομές και χρησιμοποιούν την ΜΕΚ μόνο για παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, όταν απαιτείται αύξηση της αυτονομίας.
 
Ένα τέτοιο μοντέλο είναι το [[:en:Chevrolet_Volt|Chevrolet Volt]], που λανσαρίστηκε στις [[ΗΠΑ]] στα μέσα Δεκεμβρίου του [[2010]]. Με τις μπαταρίες του ηλεκτροκινητήρα (ισχύος 149 hp) σε πλήρη φόρτιση, μπορεί να διανύσει έως και 40 μίλια (64 χλμ), δηλαδή επαρκή απόσταση για τις καθημερινές ανάγκες του 75% των Αμερικανών, που κατά μέσο όρο διανύει 33 μίλια (53 χιλιόμετρα) την ημέρα.<ref>[http://www.usnews.com/usnews/biztech/articles/050924/24career.htm Money: New benefit: help with commuting costs - US News and World Report]</ref> Μετά τα 40 μίλια (64 χλμ), ένας μικρός 4-κύλινδρος κινητήρας βενζίνης[[βενζίνη]]ς 1.4 L της [[Opel]], παράγει ηλεκτρισμό και τροφοδοτεί μία γεννήτρια (ισχύος 71 hp) η οποία δίνει στο Volt αυτονομίες πάνω από 300 μίλια (483 χλμ). Επίσης κυκλοφόρησε και μία ευρωπαϊκή εκδοχή του Volt, το [[Opel Ampera]].
 
== Αναφορές ==
Ανώνυμος χρήστης

Μενού πλοήγησης