Χρήστης:Mpelas199/πρόχειρο/Ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση

Ιστορία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το Λούναρ Ρόβερ της NASA κινούταν με μπαταρίες

Η εφεύρεση του πρώτου προγόνου του ηλεκτρικού αυτοκινήτου οφείλεται σε πολλά άτομα.[1] Το 1828, ο Ányos Jedlik από την Ουγγαρία εφηύρε έναν πρώιμο ηλεκτροκινητήρα που του επίτρεψε να κατασκευάσει ένα μικρο ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ανάμεσα στο 1832 και το 1839, ο Σκωτσέζος Robert Anderson κατασκεύασε μια πρόχειρη ηλεκτροκίνητη άμαξα, που λειτουργούσε μη-επαναφορτιζόμενες μπαταρίες.[2] Το 1834, ο σιδηρουργός Thomas Davenpor από το Βερμόντ δημιούργησε μια παρόμοια κατασκευή η οποία κινούταν σε μια μικρή, ηλεκτροδοτούμενη, κυκλική γραμμή.[3] Έναν χρόνο μετά, το 1835, ο Καθηγητής Sibrandus Stratingh από την Ολλανδία και ο βοηθός του Christopher Becker από την Γερμανία κατασκεύασαν και αυτοί ένα μικρο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που λειτουργούσε μη-επαναφορτιζόμενες μπαταρίες.[4]

Τον Νοέμβριο του 1881, ο Gustave Trouvé παρουσίασε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Διεθνή Έκθεση Ηλεκτρισμού στο Παρίσι (Exposition internationale d'Électricité de Paris).[5]

Πρότυπο ηλεκτρικό αυτοκίνητο από τον Thomas Parker

Το 1884, πάνω από 20 χρονιά πριν το Ford Model T, ο Thomas Parker κατασκεύασε ένα πρακτικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο Γουλβερχάμπτον χρησιμοποιώντας επαναφορτιζόμενες μπαταρίες που είχε σχεδίαση ο ίδιος.[6][7][8] Το Flocken Elektrowagen του 1888 σχεδιάστηκε από τον Γερμανό εφευρέτη Andreas Flocken και μπορεί να θεωρηθεί το το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο.[9][10][11] Στα τέλη 19ου και στης αρχές του 20ου αιώνα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν ο πιο δημοφιλές τύπος αυτοκινήτων, αφότου προσέφεραν περισσότερη άνεση και ήταν πιο εύκολα στην λειτουργία τους σε σχέση με τα τότε αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης.[12] Στης αρχές του 20ου αιώνα υπήρχαν περίπου 30.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα.[13]

Το 1897, στην Αμερική και στην Βρετανία τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιόντουσαν ως ταξί. Στο Λονδίνο τα " Walter Bersey’s electric cabs" ήταν τα πρώτα αυτοκινούμενα οχήματα, εκκινεί την εποχή τα ταξί ήταν ιππήλατα.[14] Στην Νέα Υόρκη, ένας στόλος 13 αμαξωτών ταξί, βασισμένα στο Electrobat II, ήταν μέρος ενός πρότζεκτ χρηματοδοτούμενο από την Electric Storage Battery Company of Philadelphia.[15] Οι κυριότεροι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων στα μέσα του 20ο αιώνα ήταν οι Anthony Electric, Baker, Columbia, Anderson, Edison, Riker, Milburn, Bailey Electric, Detroit Electric και άλλοι. Σε αντίθεση μετά ΜΕΚ αυτοκίνητα, τα ηλεκτρικά ήταν λιγότερο θορυβώδη και δεν χριαζόντουσαν αλλαγές ταχυτήτων.[16][17]

H εξέλιξη τον μηχανών εσωτερικής καύσης τον 20ο αιώνα έφτασαν τα πλεονέκτημα τον ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Οι πιο γρήγοροι χρόνοι ανεφοδιασμού και το χαμηλότερο κόστος παραγωγής τους τα έκαναν πιο δημοφιλή.

Έξι ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατείχαν το ρεκόρ ταχύτητας στην ξηρά.[18] Ένα από αυτά ήταν το La Jamais Contente, που είχε σχήμα πυραύλου και μαζί με τον οδηγό του Camille Jenatzy, έσπασε το φράγμα τον 100 km/h φτάνοντας την ταχύτητα τον 105,88 km/h στης 29 Απριλίου 1899.


Μοντέρνα ηλεκτρικά αυτοκίνητα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στης αρχές του 1990, οργανισμός California Air Resources Board (CARB) άρχισε να απαιτεί για αυτοκίνητα με λιγότερους ρύπους, με στόχο αυτοκίνητα με μηδενικούς ρύπους όπως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.[19][20] Προς απάντηση τους, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ανέπτυξαν ηλεκτρικά μοντέλα συμπεριλαβανομένου των Chrysler TEVan, Ford Ranger EV pickup truck, GM EV1, S10 EV pickup, Honda EV Plus hatchback, Nissan Altra EV miniwagon, και Toyota RAV4 EV.

H κατασκευάστρια αυτοκινήτων από την Καλιφόρνια Tesla Motors, ξεκίνησε να εργάζεται πάνω σε ένα ηλεκτρικό μοντέλο που αργότερα έγινε το Tesla Roadester (2008), με της πρώτες παραδώσεις να γίνονται το 2008. Το Roadster ήταν το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που χρησιμοποιούσε μπαταρίες ιόντων λιθίου και μπορούσε να κάνει 320 km ανά φόρτιση.[21]

Οι παγκόσμιες πωλήσεις της Tesla ξεπέρασαν της 360.000 το 2018.[22] H Ένωση Renault–Nissan–Mitsubishi ξεπέρασε της 500.000 πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκίνητον τον Οκτώβριο του 2017. Η Tesla από την αρχή της παραγωγής του model 3 ως το Μάρτιο του 2019 έχει συνολικά παράδοση συνολικά 163.979 μονάδες στης ΗΠΑ.[23] Οι συνολικές παραδώσεις του Chevrolet Bolt έφτασαν της 26,477 μονάδες τον Φεβρουάριο του 2018, στης ΗΠΑ.[24]

Πολλές χώρες έχουν θέση στόχους να σταματήσουν της πωλήσεις των Βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχημάτων στο μέλλον, όπως: η Νορβηγία μέχρι το 2025, η Δανία μέχρι το 2030, η Κίνα μέχρι το 2030, η Ινδία μέχρι το 2030, η Γερμανία μέχρι το 2040, η Γαλλία μέχρι το 2040 και η Βρετανία μέχρι το 2040-2050.[25][26][27]

Ορολογία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Απεικόνιση ενός BEV

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ένα είδος ηλεκτρικού οχήματος (ΗΟ). Ο όρος "ηλεκτρικό όχημα" αναφέρετε σε οποιοδήποτε όχημα χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρες ως μέσο προώθησης, ενώ ο όρος "ηλεκτρικό αυτοκίνητο" γενικά αναφέρεται σε αυτοκίνητα με την δυνατότητα ανάπτυξης υψηλών ταχυτήτων που λειτουργούν με ηλεκτρισμό. Τα χαμηλών ταχυτήτων ηλεκτρικά οχήματα, χαρακτηρίζονται ως μηχανοκίνητα τετράτροχα στην Ευρώπη[28] και ως NEV στης ΗΠΑ,[29] είναι επαναφορτιζόμενα ηλεκτρικά μικρο-αυτοκίνητα ή αυτοκίνητα πόλης με περιορισμούς ως προς το βάρος τους, την ισχύ τους και την μέγιστη ταχύτητα που τους επιτρέπεται να κυκλοφορήσουν σε δημόσιους δρόμους, οπού μπορεί να διαφέρει από χώρα σε χώρα.

Παρόλο που η πηγή ενεργείας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν είναι απαραίτητα μια εσωτερική μπαταριά, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με ηλεκτροκινητήρες που τροφοδοτούνται από διαφορετικές πήγες ενεργείας συνήθως αναφέρονται με διαφορετικό όνομα. Ένα ΗΑ που φέρει ηλιακούς συλλέκτες για την τροφοδοσία του αναφέρεται ως ηλιακό αυτοκίνητο και ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που τροφοδοτείτε από γεννήτρια βενζίνης είναι μια μορφή υβριδικού αυτοκινήτου. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που τροφοδοτείτε από εσωτερική μπαταριά αναφέρεται ως BEV (Battery Electric Vehcle). Πιο συχνά, ο όρος "ηλεκτρικό αυτοκίνητο" αναφέρεται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που τροφοδοτούνται από εσωτερική μπαταριά, αλά μπορεί χρησιμοποιηθεί και για τα φορτιζόμενα υβριδικά οχήματα (PHEV).

Οικονομικά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Συνολικό κόστος ιδιοκτησίας[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ως το 2019, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι χαμηλότερο κόστος λειτουργίας σε σχέση με τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης λόγο του χαμηλότερου κόστους συντηρήσεις και ηλεκτρικής ενεργείας,[30] όμως έχουν υψηλότερη τιμή πώλησης.[31]

Όσα περισσότερα χιλιόμετρα κάνει κάποιος μέσα στο χρόνο, τόσο πιο πιθανό το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου να είναι σημαντικά μικρότερο από ένα παρόμοιο ΜΕΚ αυτοκίνητο. Αυτό, μπορεί να είναι μόνο εφικτό για τα ΗΑ που έχουν ικανοποιητικό σύστημα ελέγχου θερμοκρασίας της μπαταρίας, καθώς είναι απαραίτητο για την μακροβιότητα της μπαταρίας.[εκκρεμεί παραπομπή] Ακόμα, εξαρτάτε ανάλογος την φορολογία και της επιδοτήσεις κάθε χωράς ή ακόμα και πόλης.

Κόστος αγοράς[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Αρκετά κράτη έχουν θέση σε ισχύει ελαφρυντικά για να μειώσουν το κόστος αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.[32][33][34]

Ως το 2019, η μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αποτελούν τον κύριο παράγοντα για το κόστος των αυτοκινήτων.

Κόστος λειτουργίας[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Σύμφωνα με μια ερευνά του 2018, που εξέταζε μονό το κόστος των καύσιμων, ο μέσος όρος του κόστους των καύσιμων ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου στης ΗΠΑ ανέρχεται στα 485$ τον χρόνο, σε αντίθεση με ενός αυτοκίνητου εσωτερικής καύσης που ανέρχεται στα 1.117$ το χρόνο. Το εκτιμώμενο κόστος της βενζίνης κυμαινόταν από 993$ στην Αλαμπάμα μέχρι 1.509$ στην Χαβάη. Αντίστοιχα, το κόστος της ηλεκτρικής ενεργείας κυμαινόταν από 372$ στην Ουάσιγκτον μέχρι 1.106$ στην Χαβάη.[35]

Κόστος παραγωγής[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο κύριος παράγοντας του κόστους παράγωγης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι η μπαταριά του. Το κόστος μειώθηκε από τα 600€ ανά kWh το 2010, σε 170€ το 2017 και σε 100€ το 2019.[36][37]

Απόδοση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Επιτάχυνση και σύστημα κίνησης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Rimac Concept One, concept of electric supercar, since 2013. 0 to 100 km/h (62 mph) in 2.5 seconds, 1224 hp[38]

Οι ηλεκτροκινητήρες μπορούν να προσφέρουν μεγαλύτερους λόγους ισχύος προς βάρος και οι μπαταρίες μπορούν να σχεδιαστούν έτσι ώστε να παρέχουν την ενεργεία που χρειάζεται για να τους τροφοδοτούν. Οι ηλεκτροκινητήρες έχουν ευήθεια καμπύλη ροπής ακόμα και σε μηδενική ταχύτητα, δηλαδή μπορούν να προσφέρουν μεγάλες τιμές ροπής ακόμα και σε μικρές ταχύτητες. Για απλότητα και αξιοπιστία πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν κιβώτιο μιας ταχύτητας και δεν έχουν συμπλέκτη.

Πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν μεγαλύτερη επιτάχυνση από τα μέσα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης, αυτό οφείλεται κύριος στης μικρότερες απώλειες ενεργείας και στην άμεση ροπή τον ηλεκτροκινητήρων.[39] Παρ' όλα αυτά τα μηχανοκίνητα τετράτροχα μπορεί να έχουν μικρότερη επιτάχυνση λόγο τον πύον αδύναμων ηλεκτροκινητήρων.

Κάποια ΗΑ έχουν τους ηλεκτροκινητήρες τους απείθειας συνδεόμενους με τους τροχούς, με αυτόν τον τρόπο, επιτρέπει την χρήση του ηλεκτροκινητήρα ως μέσο προώθησης και ως μέσο πέδησης. Περαιτέρω, αυξάνει την μέγιστη δύναμη και την πρόσφυση.[40][41][42]

Για παράδειγμα, το Venturi Fetish έχει επιτάχυνση υπεραυτοκινήτου παρόλο την μικρή ισχύ του, 220 kW (300 hp) και τελική ταχύτητα 160 km/h (100 mph). Το 2008 Tesla Roadster 2.5 μπορεί να επιταχύνει από τα 0 στα 97 km/h σε 3,1 δευτερόλεπτα με έναν ηλεκτροκινητήρα 215 kW (288 hp).[43] Το Tesla Model S P100D (Performance) μπορεί να επιταχύνει από τα 0 στα 97 km/h σε 2,28 δευτερόλεπτα και κοστίζει 99.000$.[44] Ως το 2017 το P100D είναι το δεύτερο πιο γρηγορώ αυτοκίνητο, 0,08 δευτερόλεπτα πιο αργό από τα 0 στα 97 km/h, σε σύγκριση με το 857.975$ Porsche 918 Spyder.[45] To Rimac Concept One πρωτότυπο ηλεκτρικό αυτοκίνητο ισχυρίζεται πως μπορεί να επιταχύνει από τα 0 στα 97 km/h σε 2,5 δευτερόλεπτα. Η Tesla ισχυρίζεται πως το επερχόμενο Tesla Roadster μπορεί να επιταχύνει από 0 στα 97 km/h μέσα σε 1,9 δευτερόλεπτα.[46]

Batteries[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τα ΗΑ συνήθως χρησιμοποιούν μπαταρίες ιόντων λιθίου λόγο της μεγαλύτερης ενεργειακής πυκνότητας τους. Άλλοι τύποι μπαταριών που χρησιμοποιούνται είναι οι μπαταρίες μεταλλικού υβριδίου του νικελίου (NiMH), που έχουν μικρότερη ισχύ προς βάρος σε σχέση με της μπαταρίες ιόντων λιθίου, άλλα είναι πιο οικονομικές. Μπαταρίες με διαφορετική χημική σύνθεση είναι υπό ανάπτυξη, όπως οι μπαταρίες αέρος-ψευδάργυρου που θα μπορούν να είναι πολύ πιο ελαφριές.

Αυτονομία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η αυτονομία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου εξαρτάτε από το πόσες μπαταρίες χρησιμοποιεί και των τύπο τους και όπως με όλα τα οχήματα, το βάρος του, την χρίση του και τον καιρό.[47]

Η αυτονομία τον ηλεκτρικών αυτοκινήτων το 2020 ποικίλη από 100 km (Renault Twizy) μέχρι 630 km (Tesla Model S).[48]

Η πλειονότητα τον ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με συστήματα που ενημερώνουν τον οδηγό για την εκτιμώμενη αυτονομία του αυτοκινήτου. To σύστημα αυτό μπορεί να λαμβάνει υπ'όψιν διάφορες μεταβλητές, όπως, ο τρόπος οδήγησης του οδηγού, τον τύπο των ελαστικόν και την κατανάλωση της μπαταρίας. Παρ'όλα αυτά, αφού η μεταβλητές μπορούν να αυξομειώνονται κατά την διάρκεια της διαδρομής, η εκτίμηση μπορεί να διαφέρει από την πραγματική αυτονομία. Το σύστημα αυτό επιτρέπει στον οδηγό να κάνει συνειδητές επιλογές, όσο αναφορά την ταχύτητα του οχήματος και αν χρειάζεται να κάνει στάση για φόρτισμα.

Υποδομές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Σταθμός φόρτισης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Charging station at Rio de Janeiro, Brazil. This station is run by Petrobras and uses solar energy
Κύριο λήμμα: Σταθμός φόρτισης


Panoramic view of Tesla supercharger rapid charging station in Tejon Ranch, California

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα φορτίζονται κατά κύριο λόγο την νύχτα με ενέργεια που προσφέρεται από το ηλεκτρικό δίκτυο. Η ενέργεια αυτή μπορεί να παράγεται μεσώ, της καύση διαφόρων ουσιών όπως ο άνθρακας, υδροηλεκτρισμόυ, πυρηνικής ενέργειας και άλλα. Πηγές ενέργειας όπως τα φωτοβολταϊκά πάνελ και η αιολική ενέργεια μπορούν να χρησιμοποιηθούν.

Οι σταθμοί φόρτισης έχουν διαφορετικές ταχύτητες φόρτισης ανάλογα με της χρίσεις τους. Οι πιο αργοί φορτιστές συνήθως χρησιμοποιούνται στα σπίτια και οι πιο γρήγοροι φορτιστές χρησιμοποιούνται σε δημόσιους δρόμους και κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων.[49] Το BMW i3 μπορεί να φορτίσει από 0–80% της μπαταρίας του σε 30 λεπτά χρησιμοποιώντας το rapid charging mode.[50] Οι Supercharger της Tesla μπορούν να παρέχουν μέχρι 250 kW ισχύς και επιτρέπουν ταχύτητα φόρτισης μέχρι 1.700 km/hr.[51]

Βύσματα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στην Ευρώπη, η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτου αποφάσισε να επισημοποιεί το Type 2 βύσμα για την φόρτιση ηλεκτρικοί αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, αφού το Type 1 βύσμα (SAE J1772-2009) δεν παρέχει τριφασικό φόρτισμα.[52] Στην Αμερική τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν το SAE J1772-2001 βύσμα.[53]

Vehicle-to-grid: uploading and grid buffering[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Κύριο λήμμα: vehicle-to-grid

During peak load periods, when the cost of generation can be very high, electric vehicles could contribute energy to the grid. These vehicles can then be recharged during off-peak hours at cheaper rates while helping to absorb excess night time generation. Here the batteries in the vehicles serve as a distributed storage system to buffer power.[54]


Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. IEEE Staff,. 2012 Third IEEE History of Electro-Technology Conference. [Place of publication not identified]. ISBN 1-4673-3079-5. 990396029. 
  2. inventions, Mary Bellis Inventions Expert Mary Bellis covered· films, inventors for ThoughtCo for 18 years She is known for her independent· documentaries· Alex, including one about· Bellis, er Graham Bell our editorial process Mary. «Wait, There Were Electric Cars Between 1830 and 1930?». ThoughtCo (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 3 Απριλίου 2020. 
  3. «Arquivo.pt». arquivo.pt (στα Πορτογαλικά). Ανακτήθηκε στις 3 Απριλίου 2020. 
  4. «The world's first electric car». University of Groningen (στα Αγγλικά). 5 Ιουνίου 2019. Ανακτήθηκε στις 3 Απριλίου 2020. 
  5. Wakefield, Ernest Henry, 1915- (1994). History of the electric automobile : battery-only powered cars. Warrendale, PA: Society of Automotive Engineers. ISBN 1-56091-299-5. 28800685. 
  6. «Electric Car History | A brief history of electric cars». web.archive.org. 5 Ιανουαρίου 2014. Ανακτήθηκε στις 5 Απριλίου 2020. 
  7. «World's first electric car built by Victorian inventor in 1884» (στα αγγλικά). 2009-04-24. ISSN 0307-1235. https://www.telegraph.co.uk/news/newstopics/howaboutthat/5212278/Worlds-first-electric-car-built-by-Victorian-inventor-in-1884.html. Ανακτήθηκε στις 2020-04-05. 
  8. IEEE Staff,. 2012 Third IEEE History of Electro-Technology Conference. [Place of publication not identified]. ISBN 1-4673-3079-5. 990396029. 
  9. Boyle, David. (2018). 30-Second Great Inventions. Minneapolis: Ivy Press, The. ISBN 978-1-78240-684-6. 1056063732. 
  10. Denton, Tom,. Electric and Hybrid vehicles. Milton Park, Abingdon, Oxon. ISBN 978-1-138-84237-3. 934627710. 
  11. «Elektroauto in Coburg erfunden». Neue Presse Coburg (στα Γερμανικά). Ανακτήθηκε στις 5 Απριλίου 2020. 
  12. «Electric automobile | vehicle». Encyclopedia Britannica (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 5 Απριλίου 2020. 
  13. Gerdes, Justin. «The Global Electric Vehicle Movement: Best Practices From 16 Cities». Forbes (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 5 Απριλίου 2020. 
  14. Says, Alan Brown. «The Surprisingly Old Story Of London's First Ever Electric Taxi». Science Museum Blog (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 5 Απριλίου 2020. 
  15. «History of Electric Cars». edisontechcenter.org. Ανακτήθηκε στις 5 Απριλίου 2020. 
  16. «Some facts about Electric Vehicles». AutomobilesReview.com (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 5 Απριλίου 2020. 
  17. «Bloomberg - Are you a robot?». www.bloomberg.com. Ανακτήθηκε στις 5 Απριλίου 2020. 
  18. http://www.macscouter.com/CubScouts/PowWow07/SCCC_2007/CubScoutThemes/Jan_2008.pdf
  19. Sperling, Daniel. (2009). Two billion cars : driving toward sustainability. Oxford: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-970409-5. 302414399. 
  20. Boschert, Sherry. (2006). Plug-in hybrids : the cars that will recharge America. Gabriola Island, BC: New Society Publishers. ISBN 0-86571-571-8. 74028989. 
  21. «Electric Car History (In Depth)». CleanTechnica (στα Αγγλικά). 26 Απριλίου 2015. Ανακτήθηκε στις 11 Απριλίου 2020. 
  22. @elonmusk (8 Αυγούστου 2018). «Tesla deliveries & AP hardware chart by @lexfridman at MIT» (Tweet) – μέσω Twitter. 
  23. Model 3, Tesla. «US Plug-In Electric Car Sales Charted: March 2019». InsideEVs (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 11 Απριλίου 2020. 
  24. «Chevrolet Bolt EV Sales Numbers». GM Authority. Ανακτήθηκε στις 11 Απριλίου 2020. 
  25. Riley, Charles (26 Ιουλίου 2017). «Britain bans gasoline and diesel cars starting in 2040». CNNMoney. Ανακτήθηκε στις 11 Απριλίου 2020. 
  26. «Germany calls for a ban on combustion engine cars by 2030». Engadget (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 11 Απριλίου 2020. 
  27. Petroff, Alanna (26 Ιουλίου 2017). «These countries want to ditch gas and diesel cars». CNNMoney. Ανακτήθηκε στις 11 Απριλίου 2020. 
  28. «Citizens' summary EU proposal for a Regulation on L-category vehicles (two- or three-wheel vehicles and quadricycles)» (PDF). [νεκρός σύνδεσμος]
  29. «US DEPARTMENT OF TRANSPORTATION National Highway Traffic Safety Administration 49 CFR Part 571 Federal Motor Vehicle Safety Standards». Ανακτήθηκε στις 6 Αυγούστου 2009. 
  30. Carrington, Damian (2017-12-02). «Electric cars already cheaper to own and run than petrol or diesel – study». The Guardian (UK). https://www.theguardian.com/environment/2017/dec/01/electric-cars-already-cheaper-to-own-and-run-than-petrol-or-diesel-study. Ανακτήθηκε στις 2018-04-24. 
  31. Schmidt, Bridie (2018-07-25). «EV vs ICE: The cost gap that is holding Australia back». RenewEconomy (Australia). https://reneweconomy.com.au/ev-vs-ice-the-cost-gap-that-is-holding-australia-back-99666/. Ανακτήθηκε στις 2018-10-11. 
  32. «Growing Number of EU Countries Levying CO2 Taxes on Cars and Incentivizing Plug-ins». Green Car Congress. 21 Απριλίου 2010. Ανακτήθηκε στις 23 Απριλίου 2010. 
  33. «Fact Sheet – Japanese Government Incentives for the Purchase of Environmentally Friendly Vehicles» (PDF). Japan Automobile Manufacturers Association. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο (PDF) στις 26 Δεκεμβρίου 2010. Ανακτήθηκε στις 24 Δεκεμβρίου 2010. 
  34. Motavalli, Jim (2010-06-02). «China to Start Pilot Program, Providing Subsidies for Electric Cars and Hybrids». The New York Times. http://wheels.blogs.nytimes.com/2010/06/02/china-to-start-pilot-program-providing-subsidies-for-electric-cars-and-hybrids/. Ανακτήθηκε στις 2010-06-02. 
  35. McMahon, Jeff. «Electric Vehicles Cost Less Than Half As Much To Drive» (στα αγγλικά). Forbes. https://www.forbes.com/sites/jeffmcmahon/2018/01/14/electric-vehicles-cost-less-than-half-as-much-to-drive/#6b6004853f97. Ανακτήθηκε στις 2018-05-18. 
  36. «Trotz fallender Batteriekosten bleiben E-Mobile teuer» (στα German). Umwelt Dialog (Germany). 2018-07-31. https://www.umweltdialog.de/de/wirtschaft/mobilitaet/2018/Trotz-fallender-Batteriekosten-bleiben-Elektromobile-teuer.php. Ανακτήθηκε στις 2019-03-12. 
  37. Hauri, Stephan (2019-03-08). «Wir arbeiten mit Hochdruck an der Brennstoffzelle» (στα German). Neue Zürcher Zeitung (Switzerland). https://www.nzz.ch/mobilitaet/auto-mobil/audi-entwicklungsvorstand-rothenpieler-brennstoffzelle-im-fokus-ld.1465168. Ανακτήθηκε στις 2019-03-12. 
  38. «Concept One – The Supercar of the Future. Today». Rimac. Rimac. Ανακτήθηκε στις 24 Ιουνίου 2017. 
  39. «Gas-powered vs. Electric Cars: Which Is Faster?». How Stuff Works. 15 January 2019. https://auto.howstuffworks.com/gas-powered-vs-electric-cars-which-is-faster.htm. 
  40. Contact Wes Siler: Comment Email Facebook Twitter (13 Απριλίου 2010). «Helsinki Metropolia University's RaceAbout». Jalopnik.com. Ανακτήθηκε στις 6 Δεκεμβρίου 2011. 
  41. Spinelli, Mike (5 Οκτωβρίου 2007). «Nissan Pivo 2». Jalopnik.com. Ανακτήθηκε στις 6 Δεκεμβρίου 2011. 
  42. «Charles Perry's Plug-In Hybrid Retrofit Kit». Gizmag.com. Ανακτήθηκε στις 6 Δεκεμβρίου 2011. 
  43. «Roadster Sport 2.5 Specifications». Tesla. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 12 Φεβρουαρίου 2013. Ανακτήθηκε στις 1 Φεβρουαρίου 2013. 
  44. «Design Your Model S». Tesla. Ανακτήθηκε στις 30 Σεπτεμβρίου 2019. 
  45. Gall, Jared (December 2013). «2015 Porsche 918 Spyder». Car and Driver (US). http://www.caranddriver.com/porsche/918. Ανακτήθηκε στις 2017-05-11. 
  46. DeBord, Matthew (2017-11-17). «The new Tesla Roadster can do 0-60 mph in less than 2 seconds — and that's just the base version». Business Insider. https://www.businessinsider.com/tesla-roadster-goes-0-60-mph-less-than-2-seconds-base-version-2017-11. Ανακτήθηκε στις 2019-04-22. 
  47. Liasi, Sahand Ghaseminejad; Golkar, Masoud Aliakbar (2 May 2017). «Electric vehicles connection to microgrid effects on peak demand with and without demand response». 2017 Iranian Conference. IEEE, pp. 1272–1277. doi:10.1109/IranianCEE.2017.7985237. 
  48. «Tesla Model S, Model X range increases to 390 and 351 miles, Musk says». Autoblog (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 26 Φεβρουαρίου 2020. 
  49. «Alternative Fuels Data Center: Developing Infrastructure to Charge Plug-In Electric Vehicles». www.afdc.energy.gov (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 3 Σεπτεμβρίου 2018. 
  50. «Charging time for the BMW i3». UK: BMW. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 21 Σεπτεμβρίου 2013. Ανακτήθηκε στις 12 Σεπτεμβρίου 2013. 
  51. «Tesla's V3 Superchargers Deliver 250 kW Charging & 1,722 km/hr». CleanTechnica (στα Αγγλικά). 1 Ιουλίου 2019. Ανακτήθηκε στις 15 Απριλίου 2020. 
  52. «ACEA position and recommendations for the standardization of the charging of electrically chargeable vehicles» (PDF). ACEA Brussels. 14 Ιουνίου 2010. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο (PDF) στις 6 Ιουλίου 2011. 
  53. «Rulemaking: 2001-06-26 Updated and Informative Digest ZEV Infrastructure and Standardization» (PDF). title 13, California Code of Regulations. California Air Resources Board. 13 Μαΐου 2002. Ανακτήθηκε στις 23 Μαΐου 2010. Standardization of Charging Systems 
  54. «Groupe Renault begins large-scale vehicle-to-grid charging pilot». Renewable Energy Magazine. 22 March 2019. https://www.renewableenergymagazine.com/emily-folk/groupe-renault-begins-largescale-vehicletogrid-charging-pilot-20190322.