Μεταλλικές αυτοκινητάμαξες ΗΣΑΠ
 |
Τα γεγονότα ή τα δεδομένα που περιγράφει το λήμμα έχουν μεταβληθεί και χρειάζεται ενημέρωση με πιο πρόσφατες πληροφορίες. Σήμανση: Δεκέμβριος 2020 Παρακαλούμε βελτιώστε το λήμμα ενημερώνοντάς το, μη ξεχνώντας να αναφέρετε και αξιόπιστες πηγές. Μπορεί να υπάρχουν πληροφορίες και στη σελίδα συζήτησης του λήμματος. |
| Μεταλλικές αυτοκινητάμαξες Μετρό Αθήνας (5ης, 6ης και 7ης Παραλαβής) | |
|---|---|
  Πάνω:Αυτοκινητάμαξα 5ης παραλαβής στον Θησείο το 1978 Κάτω: Αυτοκινητάμαξα 6ης παραλαβής στον Πειραιά το 1981 | |
| Πληροφορίες | |
| Σε λειτουργία | 1951-2000 |
| Κατασκευαστής |  SSW, Siemens,  ΕΗΣ |
| Τόπος κατασκευής | Γερμανία |
| Είσοδος σε λειτουργία | 1951 (5ης παραλαβής)
1958 (6ης παραλαβής) 1968 (7ης παραλαβής) |
| Έξοδος από λειτουργία | 1951-1995 (5ης παραλαβής)
1958-2000 (6ης παραλαβής) 1968-2000 (7ης παραλαβής) |
| Κατασκευάστηκαν | 37 |
| Αριθμός εκτός λειτουργίας | Όλες |
| Σχεδιασμός | 2 οχήματα ανά αυτοκινητάμαξα |
| Χωρητικότητα | 112 καθήμενοι, 236 όρθιοι, 318 σύνολο (ζεύγος με σκευοφόρο), 108 καθήμενοι, 247 όρθιοι, 353 σύνολο (Ζεύγος χωρίς σκευοφόρο) |
| Διαχειριστής | ΕΗΣ (1951-1976), ΗΣΑΠ (1976-2000) |
| Γραμμές | Γραμμή Ηλεκτρικού |
| Διευκρινίσεις | |
| Κατασκευή οχήματος | Χάλυβας επενδυμένος με χαλύβδινη λαμαρίνα |
| Μήκος τρένου | 35,25 μ. |
| Μήκος οχήματος | 17 μ. |
| Πλάτος | 3,8 μ. |
| Ύψος | 3,6 μ. |
| Πόρτες | 8 ανά πλευρά (συνολικά 16 πόρτες, 4 στους θαλάμους οδήγησης και 12 για τους επιβάτες) |
| Αρθρωτά τμήματα | 2 |
| Διάμετρος τροχών | 860 χιλ. |
| Μέγιστη ταχύτητα | 80 χλμ/ώρα |
| Βάρος | 67,8 τόνοι (5ης), 63 τόνοι (6ης και 7ης) |
| Πρωτοστάτης | SSW DT 861 D (5ης), SSW GB 230/14 A (6ης και 7ης) |
| Είδος μηχανής | SSW DT 861 D (5ης), SSW GB 230/14 A (6ης και 7ης) |
| Επιτάχυνση | 0,8 m/sec2 |
| Επιβράδυνση | 0,7 m/sec2 |
| Παροχή ενέργειας | Ηλεκτρισμός |
| Τρόπος συλλογής ρεύματος | Τρίτη τροχιά |
| Σύστημα πέδης | 2 συνθετικά τροχοπέδιλα ανά τροχό, SAB DA2-250, KNORR KRB V1, SSW πεπιεσμένου αέρα (Ιθυντήριο όχημα) και αυτόματη πέδη νεκρού ανθρώπου |
| Σύζευξη | Έως 3 αυτοκινητάμαξες. |
| Κανονικό | |
Οι Μεταλλικές αυτοκινητάμαξες, ήταν τρεις (3) παραλαβές (5η, 6η και 7η) δίδυμων ηλεκτροκίνητων αυτοκινηταμάξων, που αποτελούσαν τμήμα του τροχαίου υλικού των Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων Αθηνών-Πειραιώς (Η.Σ.Α.Π.). Κατασκευάστηκαν από τις εταιρείες SWW, MAN και Siemens για τους Ελληνικούς Ηλεκτρικούς Σιδηροδρόμους (Ε.Η.Σ.), και τέθηκαν σε υπηρεσία στους ΗΣΑΠ το 1976, με την ίδρυσή τους. Μπορούν να χωράνε μέχρι 318 (112 καθήμενους και 236 όρθιους, ζεύγος με σκευοφόρο) ή 353 (208 καθήμενους και 247 όρθιους, ζεύγος χωρίς σκευοφόρο) επιβάτες, κινητήρα είτε SSW DT 861 D με ισχύ Kw 95/60 ΜΙΝ (5η παραλαβή) είτε SSW GB 230/14 A με ισχύ Kw 120/60min (6η και 7η παραλαβή) και παράθυρα είτε με το ίδιο ύψος (6η και 7η παραλαβή) είτε τα δύο πλαϊνά να είναι πιο μικρά από το μεσαίο (5η παραλαβή) αλλά πάντα με την ίδια ταχύτητα. Μπορούν να συζευχθούν σε πολλαπλή ζεύξη έως και με τρεις αυτοκινητάμαξες.[1]
Συνολικά, παράχθηκαν 74 κινητήρια οχήματα, αποτελώντας ανά 2, 37 δίδυμες αυτοκινητάμαξες.[1]
Ιστορικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Πριν την δεκαετία του 1950, στην γραμμή του Ηλεκτρικού, κυκλοφορούσαν οι ξύλινες αυτοκινητάμαξες, 2ης, 3ης και 4ης παραλαβής. Παρόλο που ήταν από τις καλύτερες, ήταν παρωχημένης τεχνολογίας, άρα χρειάζονταν νέες αυτοκινητάμαξες υψηλών προδιαγραφών. Από την άλλη, πολλές αυτοκινητάμαξες είχαν καταστραφεί λόγω του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Για την παραγγελία των νέων αυτών αυτοκινηταμαξών, οι ΕΗΣ στράφηκε στην κοινοπραξία MAN-SSW, με πρότυπο το μετρό του Βερολίνου του 1930. Η παραγγελία περιλάμβανε 12 αυτοκινητάμαξες για να αναπληρώσουν τις καταστροφές του πολέμου. Η παραλαβή ξεκίνησε το 1951 και ολοκληρώθηκε έναν χρόνο αργότερα.[1]
Με την επέκταση στην Κηφισιά, αποφασίστηκε να παραγγελθούν άλλες 16 μονάδες, αυτήν την φορά, από την κοινοπραξία MAN-Siemens Hellas. Οι νέες αυτοκινητάμαξες έχουν νέους κινητήρες μεγαλύτερης ισχύος, και, αντί για μεγάλο μεσαίο μετωπικό παράθυρο, έχει τρία ίδια μικρά. Η παραλαβή ξεκίνησε το 1958, και ολοκληρώθηκε το 1959. Η τελευταία προμήθεια, 9 μονάδων, ήταν λόγω κάλυψης της ολοένα και περισσότερης κίνησης. Αυτήν την φορά, για την κατασκευή τους, συνεργάστηκαν ΜΑΝ και το εργοστάσιο των ΕΗΣ στον Πειραιά. Οι αυτοκινητάμαξες αυτές, ήταν πανομοιότυπες με αυτές της 6ης παραλαβής, αλλά με το γείσο να προεξέχει στις μετώπες και χωρίς οριζόντιες μεταλλικές ράβδους στα πλευρικά παράθυρα.[1]
Με την παραλαβή τον νέων αυτοκινηταμάξων 8ης, 9ης και 10ς παραλαβής, οι αυτοκινητάμαξες βάφτηκαν από κίτρινες σε ασημένιες με πορτοκαλί λωρίδες. [1]
Το 1997, λειτουργούσαν 3 συρμοί των 5 οχημάτων και 8 συρμοί των 4 οχημάτων, συνολικά, 50 οχήματα.[2]
Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 «Κινητήριες μονάδες των σιδηροδρόμων μας». Σιδηροτροχιά. Δεκέμβρης 1987. http://sfs.gr/2020/02/14/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-%ce%bd%ce%bf-3/. «Ηλεκτρική αυτοκινητάμαξα 'MAN-SIEMENS' 901 - 937».
- ↑ ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ: Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΤΟΥΣ ΑΠΟ ΤΟ 1869 ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ. Εκδόσεις Μίλητος. σελ. 37.
ΠΙΝΑΚΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΙΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΣΕΚ/ΟΣΕ (1435mm)
