Škoda 742

Škoda 742
Δεξιοτίμονα Škoda 130 και 120 στο Ηνωμένο Βασίλειο
Σύνοψη
Κατασκευαστής	Škoda Auto
Εναλλακτική ονομασία	Škoda 105, Škoda 120, Škoda 125, Škoda 130, Škoda 135, Škoda 136 (εμπορικές ονομασίες)
Παραγωγή	1976 — 1990
Συναρμολόγηση	Mladá Boleslav, Vrchlabí, πρώην Τσεχοσλοβακία (από την 1/1/1993 τμήμα της Τσεχίας)
Αμάξωμα και σασί
Κατηγορία	Μικρομεσαίο αυτοκίνητο
Αμάξωμα	4-πορτο sedan
Διαμόρφωση	Κινητήρας πίσω / πίσω κίνηση
Σχετική εξέλιξη	Škoda Garde Škoda Rapid
Σύστημα κίνησης
Κινητήρας	1.05 L, 1.2 L, 1.3 L / Όλοι 4-κύλινδροι σε σειρά (Ι4) βενζίνης
Μετάδοση	4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
Διαστάσεις
Μεταξόνιο	2.400 χιλιοστά
Μήκος	4.160 χιλιοστά (1976-1983) 4.200 χιλιοστά (1983-1990)
Πλάτος	1.595 χιλιοστά (1976-1983) 1.610 χιλιοστά (1983-1990)
Ύψος	1.400 χιλιοστά
Κενό Βάρος	855 - 915 κιλά
Χρονολόγιο
Προηγούμενο μοντέλο	Škoda 100 / 110
Επόμενο μοντέλο	Škoda Favorit

Το Škoda 742 (κωδικός εργοστασίου) ήταν ένα μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο της κατηγορίας C, που παρήχθη από την τσεχική αυτοκινητοβιομηχανία Škoda Auto, μεταξύ του 1976 και του 1990. Το μοντέλο κυκλοφόρησε σε πολλές διαφορετικές εκδόσεις, οι οποίες έφεραν τις εμπορικές ονομασίες Škoda 105, Škoda 120, Škoda 125, Škoda 130, Škoda 135 και Škoda 136, ανάλογα με τον κυβισμό και τον εξοπλισμό. Όλες έφεραν τη διάταξη «κινητήρας πίσω / πίσω κίνηση» και υπήρξαν τα τελευταία οικογενειακά, μη σπορ, αυτοκίνητα με την συγκεκριμένη διάταξη. Συνολικά κατασκευάστηκαν 2.020.250 αντίτυπα σειράς 742, όλα στην Mladá Boleslav, Vrchlabí (έως το 1992 τμήμα της τότε ενιαίας Τσεχοσλοβακίας).

Αντικατέστησε τα Škoda 100 / 110 και αντικαταστάθηκε από το Škoda Favorit (κωδικός εργοστασίου: Type 781) τον Αύγουστο του 1987, το οποίο εισήγαγε τη διάταξη «κινητήρας μπροστά / εμπρόσθια κίνηση» (κοινώς «όλα εμπρός»), τερματίζοντας το «όλα πίσω».

Εξέλιξη

Οι μελέτες για τον διάδοχο των Škoda 100 / 110 ξεκίνησαν το 1971 και στα επόμενα 5 χρόνια εξελίχθηκαν και εξετάστηκαν αρκετά υποψήφια πρωτότυπα. Το τελικό μοντέλο που επελέγη για παραγωγή, βασίστηκε στο πρωτότυπο Škoda 727 του 1972, που είχε τη διάταξη «όλα πίσω», καθώς βασιζόταν στο σασί των 100 / 110. Από την άλλη όμως, το 727 είχε υποστεί σημαντικές βελτιώσεις με σκοπό να πληρεί τις νέες ευρωπαϊκές προδιαγραφές ασφαλείας, καθώς το Škoda 100 δεν μπορούσε πλέον να ανταποκριθεί στα επερχόμενα αυστηρότερα στάνταρ. Ο τελικός κωδικός του μοντέλου παραγωγής ήταν Škoda 742, ενώ υπήρξε και ένα επιπλέον πρωτότυπο με βάση το μετέπειτα 120 LS και λίγο μακρύτερο μεταξόνιο, υπό την ονομασία Škoda 742 C.

Škoda 742 C (Ιούνιος - Αύγουστος 1978).

Προηγουμένως, κατά τη διάρκεια της εξέλιξης, οι μηχανικοί της Škoda σχεδίαζαν να εισάγουν τη διάταξη «κινητήρας μπροστά / εμπρόσθια κίνηση» και μάλιστα ένα από τα πρωτότυπα είχε αυτή τη διάταξη και πανομοιότυπη εξωτερική εμφάνιση με το τελικό μοντέλο παραγωγής, αλλά την τελευταία στιγμή κάτι συνέβη και παρέμεινε το «όλα πίσω». Μάλιστα είχε κυκλοφορήσει τότε μία ανεπίσημη φήμη ότι η τότε Σοβιετική Ένωση δεν τους έδωσε την άδεια για αυτό και ανάγκασε την εταιρεία να βγάλει απλώς μία βελτιωμένη μετεξέλιξη του προηγούμενου μοντέλου, διότι φοβήθηκε ότι θα δημιουργούσε κάτι πολύ πιο σύγχρονο από τα ρωσικά αυτοκίνητα. Άλλοι πάντως, απορρίπτουν αυτό το ενδεχόμενο, υποστηρίζοντας ότι οι Σοβιετικοί αδιαφορούσαν πλήρως για τα πρότζεκτ της Škoda, καθώς οι ρυθμοί παραγωγής των τσεχικών αυτοκινήτων ήταν τότε μόλις το 1/10 του Σοβιετικού ετήσιου όγκου παραγωγής και δεν μπορούσαν πρακτικώς να αποτελέσουν απειλή για την ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία. Κατ' αυτούς, απλώς η Škoda διαπίστωσε τότε ότι «δεν της βγήκαν τα οικονομικά», κατά τα κοινώς λεγόμενα, για να ρίξει στην παραγωγή μία εντελώς νέα διάταξη.

Εισαγωγή

Škoda 105 S του 1980.

Τελικώς, τον Αύγουστο του 1976, ξεκίνησε η παραγωγή των Škoda 105 / 120. Αν και το σασί ήταν το ίδιο και οι κινητήρες είχαν βασιστεί στους προηγούμενους (με μία μικρή αύξηση του κυβισμού τους, όπως υποδήλωναν και οι αριθμητικές ονομασίες τους), τα νέα μοντέλα είχαν εντελώς διαφορετική αισθητική. Το νέο μοντέλο έδειχνε πιο δυναμικό και είχε μεγαλύτερα παράθυρα, δίνοντας έτσι την οπτική αίσθηση ότι ήταν πολύ μεγαλύτερο από τα Škoda 100 / 110, ενώ στην πραγματικότητα οι διαστάσεις του ήταν σχεδόν αμετάβλητες.

Παράλληλα, τα 105 / 120 έφεραν και σημαντικές βελτιώσεις «κάτω από το δέρμα»: το ψυγείο και ο ανεμιστήρας τους είχαν τοποθετηθεί μπροστά, προσφέροντας έτσι καλύτερη ψύξη του κινητήρα στις υψηλές ταχύτητες και το καλοριφέρ ήταν πλέον μέσα στο ταμπλό, θερμαίνοντας πιο αποτελεσματικά το εσωτερικό του αυτοκινήτου τον χειμώνα.

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια

Το ταμπλό ενός Škoda 105 L του 1982.

Škoda 105 L του 1982 - 1983, με μπροστινά προσκέφαλα και δύο εξωτερικούς πλαστικούς καθρέπτες.

Επίσης, υπήρξαν και σημαντικές αναβαθμίσεις στην ασφάλεια:

• Όλες οι εκδόσεις του 742 έφεραν μπροστινά δισκόφρενα και ανεξάρτητη ανάρτηση και στους 4 τροχούς.
• Το μπροστινό μέρος του αυτοφερόμενου αμαξώματος απέκτησε «ζώνη ελεγχόμενης παραμόρφωσης», δηλαδή ότι οι επιβάτες προστατεύονται από ένα εξαιρετικά ανθεκτικό πλαίσιο και ότι η ενέργεια της σύγκρουσης απορροφάται μέσω της καταστροφής μόνο του εμπρόσθιου τμήματος του αυτοκινήτου και όχι και της καμπίνας επιβατών.
• Υπήρξαν σημαντικές ενισχύσεις στις πλευρικές κολώνες του σασί, για το ενδεχόμενο και της πλευρικής πρόσκρουσης.
• Τοποθετήθηκαν κλειδαριές ασφαλείας (να μην μπλοκάρουν εύκολα μετά από πρόσκρουση).
• Οι ζώνες ασφαλείας έγιναν στάνταρ στα μπροστινά καθίσματα, ενώ εμφανίστηκαν και έξτρα ζώνες στα πίσω καθίσματα.
• Η δεξαμενή καυσίμου (όγκου 38 λίτρων) επανατοποθετήθηκε κάτω από τα πίσω καθίσματα και μακριά από το πίσω άκρο του αμαξώματος, μειώνοντας έτσι δραστικά τον κίνδυνο ανάφλεξης σε τυχόν οπίσθια πρόσκρουση.
• Τοποθετήθηκε αρθρωτή κολώνα τιμονιού, που καταρρέει σε μετωπική πρόσκρουση.
• Επιπρόσθετα, το νέο τιμόνι (παρόμοιο με αυτό του σπορ Škoda 110R, με τη διαφορά ότι το κεντρικό «μπράτσο» του είχε αναστραφεί), είχε παραμορφώσιμο κεντρικό τμήμα και, κατά συνέπεια, ήταν ασφαλέστερο, ενώ ήταν και πιο εύκολο σε χειρισμό. Αντιθέτως, το τιμόνι των προκατόχων Škoda 100 / 110 είχε πολύ λεπτή στεφάνη και ακτίνες, δυσκολεύοντας την στροφή του από τον οδηγό και, επιπλέον, ήταν ιδιαίτερα σκληρό και άκαμπτο.
• Παρομοίως, το νέο ταμπλό κατασκευαζόταν πλέον από αφρώδες πλαστικό και είχε πιο ομαλό ντιζάιν, χωρίς επικίνδυνες προεξοχές.
• Τα μπροστινά καθίσματα μπορούσαν πλέον να παραγγελθούν με προσκέφαλα. Στα 105 GL, 120 LS και 120 GLS ήταν στάνταρ και μάλιστα ρυθμιζόμενα.

Υποδοχή

Škoda 130 LR - de Luxe / Rallye (1984 - 1988).

Δεξιοτίμονο Škoda 120 LS του 1982 - 1983, στην Μάλτα, σε φωτογραφία του 1996.

Λόγω της διάταξης «κινητήρας πίσω / πίσω κίνηση», είχαν αρχικά εισπράξει αρνητικές κριτικές για απρόβλεπτο κράτημα / οδική συμπεριφορά σε καταστάσεις «στο όριο». Στην πράξη, ωστόσο, είναι απίθανο για τους περισσότερους οδηγούς να διαπιστώσουν ποτέ κάτι ανησυχητικό, υπό φυσιολογικές συνθήκες οδήγησης. Είναι μάλιστα αξιοσημείωτο ότι τόσο τα 105 και 120 (από το 1984 και 130), όσο και τα συγγενικά 2-πορτα κουπέ Škoda Garde και Škoda Rapid (κωδικός: Škoda 743), επίσης με τους κινητήρες στο πίσω μέρος, προσέφεραν εξαιρετικά αποτελέσματα στους αγώνες τις δεκαετίες του 1970 και του 1980, συνεχίζοντας να κερδίζουν σταθερά στα διεθνή ράλλυ, στην κατηγορία τους.

Παράλληλα, οι πολιτικές εκδόσεις πετύχαιναν σταθερές πωλήσεις σε πολλές χώρες όλων των ηπείρων. Το 2-πορτο Škoda Rapid χαρακτηριστικά αποκλήθηκε «η Πόρσε του φτωχού», λόγω των πολύ καλών επιδόσεών του και του κρατήματός του στο δρόμο και συνετέλεσε περαιτέρω στις πολύ καλές πωλήσεις ακόμα και σε δεξιοτίμονες αγορές (όπως το Ηνωμένο Βασίλειο και η Νέα Ζηλανδία) για την Škoda. Όταν τα μοντέλα Rapid αγοράζονταν καινούρια, υπήρχε η δυνατότητα εργοστασιακής μετατροπής σε εκδόσεις Sport και Cabriolet (ανοικτό).

Κατά κανόνα ήταν σκληροτράχηλα και αξιόπιστα αυτοκίνητα, καθώς είχαν σχεδιαστεί κυρίως για το τότε απαράδεκτο οδικό δίκτυο των χωρών του Ανατολικού Μπλοκ. Από την άλλη, ακόμα και οι πλέον φανατικοί οπαδοί της εταιρείας έχουν παραδεχθεί ότι ο έλεγχος της ποιότητας κατασκευής θα μπορούσε να είχε κάπως βελτιωθεί κατά την συγκεκριμένη περίοδο. Επιπλέον, η διάταξη «κινητήρας πίσω / ψυγείο μπροστά», είχε το πλεονέκτημα της καλύτερης ψύξης του κινητήρα στις υψηλές ταχύτητες, αλλά ταυτόχρονα οι σωλήνες διασύνδεσης ψυγείου - κινητήρα ήταν ευάλωτοι σε αποφράξεις, που είχαν ως αποτέλεσμα συχνά κρούσματα υπερθέρμανσης του κινητήρα.

Τα μειονεκτήματα αυτά προκάλεσαν τότε μεγάλη ζημιά στο ίματζ της εταιρείας και μάλιστα είχαν πυροδοτήσει, σε πολλά κράτη, ανέκδοτα εις βάρος της Škoda (όπως το δημοφιλές και στην Ελλάδα: «γιατί έχουν τον κινητήρα πίσω; για να ζεσταίνονται τα χέρια σου όταν σπρώχνεις!»). Ωστόσο, στα νεότερα χρόνια έχει σημειωθεί αξιοσημείωτη επανεκτίμησή τους και γενικότερα αντιμετωπίζονται πιο θετικά, ενώ πλέον έχουν αρχίσει να αναζητούνται ως συλλεκτικά.

Αρχικές εκδόσεις

Škoda 105 L του 1977 - 1979, υπό την ονομασία 1050 L στη Γαλλία, με (aftermarket) το πίσω spoiler που τοποθετήθηκε το 1979.

Η αρχική παλέτα μοντέλων του 1976 περιελάμβανε τις εξής εκδόσεις:

• Škoda 105 S (Standard)

• Škoda 105 L (Lux)

• Škoda 120 L (Lux)

Οι αριθμητικές ονομασίες αναφέρονταν στον κυβισμό των εκδόσεων: τα 105 S και 105 L έφεραν έναν κινητήρα 1.046 cm³, ισχύος 44 hp (33 kW; 45 PS), με τελική ταχύτητα 130 km/h. Το 120 L είχε τον ίδιο ακριβώς εξοπλισμό με το 105 L, αλλά με κινητήρα 1.174 cm³, ισχύος 49 hp (37 kW; 50 PS), με τελική ταχύτητα 140 km/h.

Όλοι οι κινητήρες ήταν υδρόψυκτοι 4-κύλινδροι σε σειρά (Ι4) βενζίνης. Έως την ανανέωση του 1983, όλοι συνδυάζονταν με 4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.

Ειδικότερα στη Γαλλία, οι εκδόσεις 105 κυκλοφόρησαν ως 1050, διότι ο τριψήφιος αριθμητικός κωδικός με το μηδενικό στην μέση προκάλεσε τη διαμαρτυρία της Peugeot, η οποία είχε ήδη κατοχυρώσει την ονοματολογία αυτή. Επίσης, το βασικό Škoda 105 S κυκλοφόρησε στην Φινλανδία ως 105 Super (αντί για Standard) και στην Ελλάδα ως 105 Sport, αν και στην πράξη ήταν ακριβώς το αντίθετο από τις δύο αυτές ονομασίες!

Προσθήκη νέων εκδόσεων και βελτιώσεις

Škoda 120 GLS του 1978 - 1981.

Škoda 120 GLS του 1982 - 1983, με δύο εξωτερικούς πλαστικούς καθρέπτες.

Škoda 120 LS, του 1982 - 1983, με δύο εξωτερικούς πλαστικούς καθρέπτες και τους έξτρα πλαστικούς προφυλακτήρες.

Škoda 120 L, όπως φαίνεται από τους προβολείς «σαν οθόνη τηλεόρασης», του 1982 - 1983, στην Πολωνία. Φέρει επίσης δύο εξωτερικούς πλαστικούς καθρέπτες και τους έξτρα πλαστικούς προφυλακτήρες.

Το 1977, εμφανίστηκε το πρώτο επιπλέον μοντέλο στην παλέτα, το Škoda 120 LS (Lux Sport), με τα εξής επιπρόσθετα στάνταρ στοιχεία εξοπλισμού: προσκέφαλα στα μπροστινά καθίσματα και μάλιστα ρυθμιζόμενα, στροφόμετρο (οι 3 φθηνότερες εκδόσεις δεν το διέθεταν ούτε καν ως έξτρα), ρυθμιζόμενές ζώνες ασφαλείας, θερμαινόμενο πίσω παρμπρίζ, δίδυμους κυκλικούς προβολείς και χρώμιο στα πλαίσια των παραθύρων. Το 120 LS έφερε τον κινητήρα με κυβισμό 1.174 cm³ του 120 L, αλλά απέδιδε ισχύ 54 hp (40 kW; 55 PS), εξαιτίας μίας διαφοράς στην ρύθμιση, φτάνοντας έτσι τελική ταχύτητα 150 km/h. Παρέμεινε στην παραγωγή έως τον Απρίλιο του 1987.

Τον Μάρτιο του 1978, έφτασε η κορυφαία έκδοση Škoda 120 GLS (Grand Lux Sport). Έφερε τον ίδιο κινητήρα και εξοπλισμό με το 120 LS, συν χρώμιο και γύρω από τον μπροστινό και πίσω προφυλακτήρα, καθίσματα με διαφορετικά υφάσματα, σύγχρονη επένδυση πολυουρεθάνης στις πόρτες και μάλιστα πλήρη (στα άλλα μοντέλα υπήρχε φθηνή επένδυση και μία λωρίδα ακάλυπτο μέταλλο σε αυτές), ισχυρότερο δυναμό και φρένα, ενώ μπορούσε να παραγγελθεί με ηλιοροφή. Οι επιδόσεις του ήταν κοινές με αυτές του 120 LS. Παρέμεινε στην παραγωγή έως τον Απρίλιο του 1987.

Τον Απρίλιο του 1978, ξεκίνησε η παραγωγή του Škoda 120 (Škoda 120 standard), με τον κινητήρα 1.174 cm³, ισχύος 49 hp (37 kW; 50 PS), του 120 L, αλλά ίδιο εξοπλισμό με το βασικό 105 S, συν ρύθμιση κλίσης στην πλάτη των δύο μπροστινών καθισμάτων. Ο λόγος που δεν ονομάστηκε 120 S, κατ' αντιστοιχία με το 105 S, ήταν ότι είχε υπάρξει πρόσφατα (1971 - 1974) μία αγωνιστική έκδοση του Škoda 100 / 110, υπό το όνομα Škoda 120 S (κωδικός εργοστασίου: Škoda 728) και η εταιρεία θέλησε να αποφύγει πιθανή σύγχυση. Σημειωτέον ότι η έκδοση 120 standard δεν διατέθηκε ποτέ στην Ελλάδα, ενώ παρέμεινε στην παραγωγή έως τον Ιούλιο του 1983.

Το 1979, όλες οι εκδόσεις του Škoda 742 έλαβαν ένα πλαστικό spoiler στο πίσω μέρος, που βελτίωσε σημαντικά την ροή του αέρα γύρω από το αυτοκίνητο, καθώς και την αισθητική της «ουράς».

Τον Μάρτιο του 1981, προστέθηκε το 105 GL (Grand Lux), που ήταν ίδιο μηχανολογικά με τα 105 S και 105 L, πλην όμως έφερε τους δίδυμους κυκλικούς προβολείς και τον εξοπλισμό του κορυφαίου 120 GLS. Τον Ιούλιο του 1981, τα 105 GL και 120 GLS απέκτησαν οριζόντια, μεγαλύτερα και πιο σύγχρονα πίσω φώτα, συν στάνταρ μαύρους πλαστικούς προφυλακτήρες, με λίγο διαφορετικό ντιζάιν. Στα άλλα μοντέλα, εμφανίστηκαν έξτρα αντίστοιχοι πλαστικοί, αλλά ίδιας σχεδίασης με τους στάνταρ μεταλλικούς. Το 105 GL παρήχθη από τον Μάρτιο του 1981 έως τον Ιούνιο του 1983, σε σχετικά λίγα αντίτυπα.

Σημειωτέον ότι με την εισαγωγή του 105 GL, οι εκδόσεις 105 GL και 120 GLS απέκτησαν και ένα πολύ πιο σύγχρονο ταμπλό, επίσης από πλαστικό, αλλά διαφορετικού ντιζάιν, συν ένα πιο ογκώδες κεντρικό τμήμα στο τιμόνι. Το ίδιο ταμπλό υιοθετήθηκε το 1984 και από τις εκδόσεις της νέας τότε σειράς 130, μαζί με ένα εντελώς νέο τιμόνι.

Τον Οκτώβριο του 1981, εισήχθη η 2-πορτη κουπέ εκδοχή Škoda Garde, με την ισχυρότερη εκδοχή του κινητήρα 1.174 cm³, που απέδιδε 54 hp (40 kW; 55 PS), όπως και στα 4-πορτα σεντάν 120 LS και 120 GLS.

Επίσης, μέσα στο 1981, τα Škoda 105 L και Škoda 120 L, απέκτησαν νέους οβάλ προβολείς «σαν οθόνη τηλεόρασης», με αποτέλεσμα οι αρχικοί κυκλικοί προβολείς να παραμείνουν μόνο στο βασικό 105 S. Οι χειρολαβές στις πόρτες αντικαταστάθηκαν από νέες, με ασφαλέστερο σχεδιασμό και το σύστημα παροχής καυσίμου απέκτησε σύστημα παρεμπόδισης τυχόν διαρροής βενζίνης, σε ενδεχόμενη ανατροπή.

Από το 1982, όλες οι εκδόσεις του Škoda 742 έλαβαν έναν νέο πλαστικό εξωτερικό καθρέπτη οδηγού (προηγουμένως ήταν από χρώμιο), ενώ πλέον μπορούσε να παραγγελθεί αντίστοιχος και για τον συνοδηγό (στάνταρ από το 1986).

Τον Νοέμβριο του 1982, λανσαρίστηκε και μία επαγγελματική έκδοση του 105 S, το 105 SP (speciální - servisní). Το μοντέλο δεν είχε πίσω καθίσματα, ούτε γυαλί στις πίσω πόρτες, παρά μόνο σκέτο μέταλλο. Διατέθηκε αποκλειστικά στην τότε Τσεχοσλοβακία και χρησιμοποιήθηκε κυρίως από δημοτικές υπηρεσίες και εταιρείες delivery. Κατασκευαζόταν από τον Οκτώβριο του 1982 έως τον Ιούλιο του 1988.

Τον Νοέμβριο του 1982, επίσης, λανσαρίστηκε η έκδοση 120 LE (Luxe Économique). Ουσιαστικά ήταν ένα 120 L με τα οριζόντια πίσω φώτα των 105 GL και 120 GLS, καθώς και λίγο διαφορετική ρύθμιση της 4-ης στο κιβώτιο ταχυτήτων, με σκοπό την βελτίωση της οικονομίας καυσίμου στις υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό ήταν, πιθανότατα, μία πρώτη προσπάθεια για εισαγωγή 5-τάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων, όπως και τελικά έγινε το επόμενο έτος, με την ανανέωση του 1983, που αναλύεται παρακάτω. Το 120 LE παρήχθη σχεδόν αποκλειστικά για την εγχώρια αγορά, από τον Οκτώβριο του 1982 έως τον Ιούλιο του 1983 και ελάχιστα διατέθηκαν σε άλλα κράτη.

Ανανέωση του 1983 και μετέπειτα βελτιώσεις

Škoda 130 L (1984 - 1988).

Škoda 105 S του 1984.

Δεξιοτίμονο Škoda 742, σειράς 130, με την έξτρα ηλιοροφή, στο Ηνωμένο Βασίλειο, τον Ιούλιο του 1989.

Τον Αύγουστο του 1983, το 742 υπέστη μία σημαντική αισθητική και μηχανική ανανέωση, που το εναρμόνισε σαφώς καλύτερα με τις τότε δυτικοευρωπαϊκές τάσεις, ενώ ειδικότερα στην Ελλάδα έλαβε τότε το όνομα Škoda Target. Συγκεκριμένα:

• Το μπροστινό μέρος έγινε πιο αεροδυναμικό, με τον αεροδυναμικό συντελεστή Cd να πέφτει από το 0,415 στο 0,39.
• Τα μπροστινά φλας τοποθετήθηκαν στο πλάι.
• Όλες οι εκδόσεις απέκτησαν τους (προηγουμένως έξτρα) μαύρους πλαστικούς προφυλακτήρες, ενώ και το χρώμιο στα πλαίσια των παραθύρων καταργήθηκε οριστικά.
• Τα οριζόντια, μεγαλύτερα και πιο σύγχρονα πίσω φώτα των 105 GL και 120 GLS, καθιερώθηκαν σε όλα τα μοντέλα.
• Υπήρξαν πολλές κοσμητικές βελτιώσεις στο σαλόνι, μαζί με αναβαθμίσεις στον εξοπλισμό.
• Εισήχθη 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, στάνταρ στα 120 LS και 120 GLS και μεταγενέστερα και σε άλλες εκδόσεις.
• Παράλληλα, υπήρξε και μία προσεκτικότερη κατανομή βάρους στο αμάξωμα, επιτυγχάνοντας αισθητή βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς και βάζοντας τέλος στις αρνητικές κριτικές για απρόβλεπτες αντιδράσεις υπό ακραίες συνθήκες οδήγησης.
• Μέσα στο 1984, προστέθηκαν επιπλέον μικρά πλαϊνά φλας στα μπροστινά φτερά του σασί, συμπληρώνοντας τα ήδη υπάρχοντα φλας στο πλάι των προβολέων.
• Από τα μέσα του 1986, οι ζώνες ασφαλείας έγιναν στάνταρ και στα πίσω καθίσματα, ενώ τοποθετήθηκε νέα εσωτερική επένδυση ασφαλείας, με επιβραδυντικά καύσης. Ο εξωτερικός καθρέπτης συνοδηγού έγινε στάνταρ.
• Από τα μέσα του 1987, τα προσκέφαλα στα μπροστινά καθίσματα και το στροφόμετρο έγιναν πλέον στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Επίσης, τοποθετήθηκαν νέοι εξωτερικοί καθρέπτες και ένας νέος οβάλ πίνακας οργάνων, πολύ πιο δυτικοευρωπαϊκής αισθητικής, με γραφικά που έμοιαζαν έντονα με αυτά των τότε σπορ μοντέλων της BMW.

Μεταγενέστερες εκδόσεις

Škoda 125 L του 1988 - 1989, με aftermarket προφυλακτήρες και διάφανα πίσω φώτα.

Τον Αύγουστο του 1984, το 2-πορτο 743 δέχτηκε την ίδιες ανανεώσεις και μετονομάστηκε από Škoda Garde σε Škoda Rapid. Τον ίδιο Αύγουστο, επίσης, εισήχθη και το Škoda 130 L (στο Ηνωμένο Βασίλειο τον Μάρτιο του 1985), με έναν νέο κινητήρα 1.289 cm³, όπως και οι νέες εκδόσεις 120 LX και 120 GL - όλες με στάνταρ 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.

Στις 30 Αυγούστου 1986, έληξε η παραγωγή του βασικού Škoda 105 S, ενώ το ίδιο έτος εισήχθη το πληρέστερο Škoda 130 GL. Το 1987, προστέθηκαν οι κορυφαίες εκδόσεις Škoda 135 και Škoda 136, με βελτιώσεις στον κινητήρα 1.3 λίτρων, ο οποίος μάλιστα διατηρήθηκε και στο Škoda Favorit, που μπήκε στην παραγωγή τον Αύγουστο του ίδιου έτους.

Škoda 125 L του 1988 - 1989.

Με την εισαγωγή του Favorit, τα περισσότερα Škoda 105 και 120 διακόπηκαν, εκτός των 105 L, 105 SP και 120 L. Το 105 SP διακόπηκε τον Ιούλιο του 1988. Στις 19 Οκτωβρίου 1988, εισήχθη το Škoda 125 L, που δεν ήταν παρά ένα 120 L με το 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Εδώ πρέπει να τονιστεί ότι ακόμα και ο κινητήρας του 125 L ήταν κοινός με αυτόν του 120 L - η σήμανση 125 δεν σήμαινε μεγαλύτερο κυβισμό, αλλά την παρουσία 5-τάχυτου κιβωτίου, αν και ειδικότερα στην Ελλάδα εισήχθη επίσημα ως Target 120 L 5-speed, όπως αναγραφόταν με λευκά γράμματα στο πίσω σπόιλερ. Παρέμεινε στην παραγωγή έως τις 4 Ιανουαρίου 1990 και ήταν το τελευταίο όχημα σειράς 120.

Ένα χρόνο νωρίτερα, τον Ιανουάριο του 1989, είχε καταργηθεί και το Škoda 105 L, τερματίζοντας έτσι τον βασικό κινητήρα, ενώ τον Ιανουάριο του 1990 έληξε η παραγωγή όλων των 742. Τον Αύγουστο του 1990, με την λήξη της παραγωγής του συγγενικού 2-πορτου Škoda Rapid, τα Škoda διάταξης «όλα πίσω» πέρασαν στην ιστορία.

Παραγωγή

Αναλυτικός πίνακας ετήσιας παραγωγής της κάθε έκδοσης

Έτος	Škoda 105	Škoda 120	Škoda 125	Škoda 130	Škoda 135	Škoda 136	Σύνολο
1976	19	3.788					3.807
1977	72.926	52.298					125.224
1978	68.243	91.719					159.962
1979	54.203	113.266					167.469
1980	77.586	91.919					169.505
1981	95.917	77.296					173.213
1982	88.394	77.247					165.641
1983	87.737	78.817					166.554
1984	76.479	91.086		1.087			168.652
1985	61.771	97.934		10.929			170.634
1986	61.169	93.327		17.713			172.209
1987	59.974	86.016		15.031	3	59	161.083
1988	35.389	79.087	9.348	4.989	1.545	1.020	131.378
1989	4	34.387	40.617		430	536	75.974
1990		2	76		4.625	4.242	8.945
Σύνολο	839.811	1.068.189	50.041	49.749	6.603	5.857	2.020.250

Δείτε επίσης

• Škoda Garde
• Škoda Rapid

Βιβλιογραφία

• ANDRT, Jaroslav: Údržba a opravy automobilů ŠKODA 105 * 120 * 125 * 130 * 135 * 136 * Garde * Rapid; T. Malina 1994, ISBN 80-900759-7-5.
• CEDRYCH, Mario René: Aby jezdily i v roce 2000; GRADA Publishing 1994, ISBN 978-80-716-9075-7.
• CEDRYCH, Mario René & NACHTMANN, Lukáš: ŠKODA – auta známá i neznámá; GRADA Publishing 2003, ISBN 80-247-9052-1.
• KALÁT, Jaroslav & kolektiv: RALLYE ŠKODA; Středočeské nakladatelství a knihkupectví 1978
• KRÁLÍK, Jan: V soukolí okřídleného šípu; GRADA Publishing 2008, ISBN 978-80-247-2415-7.
• KOŽÍŠEK, Petr & KRÁLÍK, Jan: L&K – Škoda 1895 – 1995, díl II. Let okřídleného šípu; Motorpress 1995, ISBN 978-80-901-7494-8.
• TUČEK, Jan: ŠKODA - zapomenuté vozy 1960-1990; GRADA Publishing 2007, ISBN 978-80-247-2012-8.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

• Škoda typ 742 / 742 chronology - year-by-year changes (στα αγγλικά)
• Ιστορικό του Škoda 742 (στα αγγλικά)
• ŠKODA AUTO / Ιστορικό των Škoda 105 έως 136 (στα τσέχικα)
• ŠKODA AUTO / Αναλυτικά τεχνικά στοιχεία των Škoda 105 έως 136 (στα τσέχικα)
• Škoda Auto a.s. - oficiální prezentace výrobce k modelu Škoda 105
• Škoda Auto a.s. - oficiální prezentace výrobce k modelu Škoda 120
• Škoda Auto a.s. - oficiální prezentace výrobce k modelu Škoda 130, 135 a 136
• Άλμπουμ με φωτογραφίες των Škoda 105 έως 136
• UK Škoda Owners Club