Škoda 100
| Škoda 100 και 110 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Σύνοψη | |
| Κατασκευαστής |  Škoda Auto |
| Εναλλακτική ονομασία | Εμπορικές ονομασίες : Škoda 100 Škoda 100 L Škoda 110 L Škoda 110 LS Škoda 110 R Škoda 120 S (αγωνιστικό) Škoda 130 RS (αγωνιστικό) |
| Παραγωγή | Αύγουστος 1969 — Ιανουάριος 1977 |
| Συναρμολόγηση | Μλάντα Μπόλεσλαβ (Mladá Boleslav), Τσεχία (έως το 1992 τμήμα της πρώην Τσεχοσλοβακίας) |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Κατηγορία | Μικρομεσαίο αυτοκίνητο |
| Αμάξωμα | 4-πορτο sedan |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας πίσω, πίσω κίνηση |
| Σχετική εξέλιξη | Škoda 110 R coupé |
| Σύστημα κίνησης | |
| Κινητήρας | Βενζίνη: 988 και 1.107 κυβικά εκατοστά / Όλοι 4-κύλινδροι σε σειρά (Ι4) 8-βάλβιδοι |
| Μετάδοση | 4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο |
| Χωρητικότητα καυσίμου | 32 λίτρα |
| Διαστάσεις | |
| Μεταξόνιο | 2.400 χιλιοστά |
| Μήκος | 4.155 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1.620 χιλιοστά |
| Ύψος | 1.380 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | 805 - 820 κιλά |
| Χρονολόγιο | |
| Προηγούμενο μοντέλο | Škoda 1000 MB |
| Επόμενο μοντέλο | Škoda 105 / 120 |
Το Škoda 100, μαζί με το λίγο ισχυρότερο και πληρέστερο Škoda 110 και τις διάφορες εκδόσεις τους, ήταν ένα μικρομεσαίο σεντάν αυτοκίνητο της τότε τσεχοσλοβακικής και σήμερα τσεχικής αυτοκινητοβιομηχανίας Škoda Auto. Παρουσιάστηκε στα μέσα του 1969 και η μαζική παραγωγή του ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1969 και τελικώς έφτασε έως τον Ιανουάριο του 1977, ενώ οι σπορ εκδόσεις, των οποίων η παραγωγή σταμάτησε το 1982, κατασκευάστηκαν σε λίγα αντίτυπα και σύντομα έγιναν συλλεκτικές. Συνολικά παρήχθησαν 1.079.708 αντίτυπα όλων των εκδόσεων της σειράς αυτής, με αποτέλεσμα να γίνει το πρώτο αυτοκίνητο στην ιστορία της Škoda που ξεπέρασε το 1 εκατομμύριο μονάδες. Αντικατέστησε τα Škoda 1000 MB / 1100 MB και αντικαταστάθηκε τον Αύγουστο του 1976 από τα Škoda 105 / 120.
Κινητήρες και επιδόσεις
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Οι κινητήρες της σειράς 100 και 110 είχαν μεταφερθεί αυτούσιοι από τους προκατόχους Škoda 1000 MB και 1100 MB. Κατά συνέπεια, ήταν τετρακύλινδροι, τετράχρονοι, βενζίνης, και είχαν χωρητικότητες στα 988 και στα 1.107 κυβικά εκατοστά (cm³). Όπως και στους προκατόχους Škoda 1000 MB και 1100 MB, η τοποθέτηση του κινητήρα ήταν στο πίσω μέρος του αμαξώματος και η μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς.
Η μέγιστη ισχύς των κινητήρων ήταν 48 και 53 ίπποι αντίστοιχα στα 1.0 και 1.1 λίτρα, με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 125 και 135 χιλιόμετρα την ώρα, στα 1.0 και 1.1 λίτρα αντίστοιχα. Στις σπορ εκδόσεις 110 LS και την 2-πορτη 110 R η ισχύς έφτανε τους 62 ίππους και η τελική ταχύτητα τα 145 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ στις αγωνιστικές 120 S και την 2-πορτη 130 RS η ισχύς έφτανε τους 64 και τους 140 ίππους αντίστοιχα.
Εκδόσεις
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]| Μοντέλα | Έτη παραγωγής |
Αντίτυπα[1] |
|---|---|---|
| Škoda 100 | 1969 – 1977 | 602.020 |
| Škoda 100 L | 1969 – 1977 | 217.767 |
| Škoda 110 L | 1969 – 1976 | 219.864 |
| Škoda 110 LS | 1971 – 1976 | 40.057 |
| Škoda 110 R | 1970 – 1980 | 56.902 |
| Škoda 120 S | 1971 – 1974 | 100 |
| Škoda 130 RS | 1977 – 1982 | 65 |
Φωτοθήκη
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]-
Το προφίλ ενός Škoda 100 L -
Το πίσω μέρος ενός Škoda 100 L -
Škoda 110 LS -
Δεξιοτίμονο Škoda 110 L στην Αυστραλία -
Škoda 120 S Rallye -
Δεξιοτίμονο Skoda S100 σε φωτογραφία του 1972 στο Ηνωμένο Βασίλειο
Αναφορές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- ↑ Cedrych, Mario & Nachtmann, Lukáš. Škoda: auta známá i neznámá. Grada Publishing a.s. (2007) p. 174. ISBN 978-80-247-1719-7.
Βιβλιογραφία
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- Bernard Vermeylen, Voitures des pays de l'Est, Boulogne-Billancourt, ETAI, 2008, p. 239. ISBN 9782726888087, OCLC 470767381.
