Τροχαίο ατύχημα: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
ελληνοκεντρικές πληροφορίες Ετικέτα: Αναίρεση |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
| Γραμμή 1: | Γραμμή 1: | ||
[[Αρχείο:Head On Collision.jpg|μικρογραφία|Τροχαίο ατύχημα με μετωπική σύγκρουση δύο αυτοκινήτων.]] |
|||
Το '''τροχαίο ατύχημα''', που ονομάζεται επίσης '''τροχαία σύγκρουση με μηχανοκίνητο όχημα''', συμβαίνει όταν ένα [[όχημα]] [[Κρούση|συγκρούεται]] με άλλο όχημα, [[Πεζός|πεζό]], [[ζώο]], συντρίμμια δρόμου ή άλλο κινούμενο ή σταθερό εμπόδιο, όπως [[δέντρο]], κοντάρι ή [[κτίριο]]. Τα τροχαία ατυχήματα έχουν συχνά ως αποτέλεσμα [[Τραύμα|τραυματισμό]], [[αναπηρία]], [[Θάνατος|θάνατο]] και υλικές ζημιές, καθώς και οικονομικό κόστος τόσο για την κοινωνία όσο και για τα άτομα που εμπλέκονται. Οι οδικές μεταφορές είναι η πιο επικίνδυνη κατάσταση που αντιμετωπίζουν οι άνθρωποι σε καθημερινή βάση, αλλά τα στοιχεία των θυμάτων από τέτοια περιστατικά προσελκύουν λιγότερο την προσοχή των μέσων ενημέρωσης από άλλα, λιγότερο συχνά είδη τραγωδίας.<ref name=WHOreport>{{cite book |last1=Peden |first1=Margie |last2=Scurfield |first2=Richard |last3=Sleet |first3=David |last4=Mohan |first4=Dinesh |last5=Hyder |first5=Adnan |last6=Jarawan |first6=Eva |last7=Mathers |first7=Colin |title=World report on road traffic injury prevention |date=2004 |publisher=World Health Organization |location=[[Γενεύη]]|isbn=9241562609 |display-authors=3 |url=https://books.google.com/books?id=TFw0DgAAQBAJ |access-date=9 Οκτωβρίου 2020}}</ref> |
|||
Διάφοροι παράγοντες συμβάλλουν στον κίνδυνο σύγκρουσης, όπως ο σχεδιασμός του οχήματος, η ταχύτητα λειτουργίας, ο σχεδιασμός του δρόμου, ο [[καιρός]], το οδικό περιβάλλον, οι οδηγικές δεξιότητες, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών και η συμπεριφορά, ιδίως η επιθετική οδήγηση, η απόσπαση της προσοχής, η υπερβολική ταχύτητα και οι κόντρες. |
|||
'''Τροχαίο ατύχημα''' αποκαλείται αυτό που επισυμβαίνει στο οδικό δίκτυο και μπορεί να εμπεριέχει υλικές ζημίες ή και τραυματισμό ανθρώπων ή ζώων. [[Τροχαίο δυστύχημα]] αποκαλείται αυτό στο οποίο συνέβη τουλάχιστον ένας θάνατος (υπάρχει δηλ. νεκρός ή νεκροί). |
|||
[[File:Accident_Vanderkindere.jpg|thumb|Σύγκρουση μεταξύ ενός [[Renault Kangoo]] με [[τραμ]]]]Το 2013, 54 εκατομμύρια άνθρωποι σε όλο τον κόσμο τραυματίστηκαν από τροχαίες συγκρούσεις.<ref>{{cite journal|last1=Vos|first1=Theo|title=Global, regional, and national incidence, prevalence, and years lived with disability for 301 acute and chronic diseases and injuries in 188 countries, 1990-2013: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2013|journal=Lancet|date=22 Αυγούστου 2015|volume=386|issue=9995|pages=743–800|pmid=26063472|doi=10.1016/s0140-6736(15)60692-4|pmc=4561509}}</ref> Αυτό είχε ως αποτέλεσμα 1,4 εκατομμύρια θανάτους το 2013, από 1,1 εκατομμύρια θανάτους το 1990.<ref name=GDB2013>{{cite journal|last=Murray|first=Christopher J L|title=Global, regional, and national age-sex specific all-cause and cause-specific mortality for 240 causes of death, 1990-2013: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2013.|journal=Lancet|date=17 Δεκεμβρίου 2014|pmid=25530442|doi=10.1016/S0140-6736(14)61682-2|pmc=4340604|volume=385|issue=9963|pages=117–71}}</ref> Περίπου 68.000 από αυτές συνέβησαν με παιδιά κάτω των πέντε ετών.<ref name=GDB2013/> Σχεδόν όλες οι χώρες υψηλού εισοδήματος έχουν μειωμένα ποσοστά θανάτων, ενώ η πλειονότητα των χωρών χαμηλού εισοδήματος έχουν αυξημένα ποσοστά θνησιμότητας λόγω τροχαίων ατυχημάτων. Οι χώρες μεσαίου εισοδήματος έχουν το υψηλότερο ποσοστό με 20 θανάτους ανά 100.000 κατοίκους, αντιπροσωπεύοντας το 80% όλων των θανάτων από τροχαία ατυχήματα με το 52% όλων των οχημάτων. Ενώ το ποσοστό θνησιμότητας στην [[Αφρική]] είναι το υψηλότερο (24,1 ανά 100.000 κατοίκους). Το χαμηλότερο ποσοστό εντοπίζεται στην [[Ευρώπη]] (10,3 ανά 100.000 κατοίκους)..<ref name=WHO2013report>{{cite book |url=https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2013/en/ |archive-url=https://web.archive.org/web/20130320025340/http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2013/en/ |url-status=dead |archive-date=20 March 2013 |title=Global status report on road safety 2013: Supporting a decade of action |publisher=world health organization WHO |year=2013 |format=PDF |language=αγγλικά, ρώσικα|location=[[Γενεύη]]|isbn=978-92-4-156456-4 |access-date=3 Οκτωβρίου 2014}}</ref> |
|||
== Επιπτώσεις στην υγεία == |
|||
===Σωματικές=== |
|||
[[File:Novak 7 (5451438566).jpg|thumb|Ένας άνδρας με ορατές ουλές στο πρόσωπο που προέρχονται από σύγκρουση αυτοκινήτου]] |
|||
Ένας αριθμός σωματικών βλαβών μπορεί συνήθως να προκύψει από το τραύμα αμβλείας δύναμης που προκαλείται από μια σύγκρουση, που κυμαίνονται από μώλωπες έως καταστροφικές σωματικές βλάβες (π.χ. [[παράλυση]]), τραυματική ή μη τραυματική [[καρδιακή ανακοπή]] και θάνατο.<ref>{{Cite web |title=Transportation Safety |url=https://www.cdc.gov/transportationsafety/ |access-date=February 26, 2023 |website=CDC}}</ref> |
|||
===Ψυχολογικές=== |
|||
Μετά από συγκρούσεις, μπορεί να συμβεί μακροχρόνιο [[ψυχολογικό τραύμα]].<ref>{{cite web |url=http://www.science.org.au/nova/070/070key.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20130106143550/http://www.science.org.au/nova/070/070key.html |url-status=dead |archive-date=2013-01-06 |title=The Shocking Truth about Road Trauma - Key text |author=Academy staff |publisher=Austrian Academy of Science |date=September 2004 |work=NOVA - Science in the News |access-date=20 November 2014}}</ref> Αυτά τα ζητήματα μπορεί να κάνουν όσους έχουν εμπλακεί σε ατύχημα να φοβούνται να οδηγήσουν ξανά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το ψυχολογικό τραύμα μπορεί να επηρεάσει τη ζωή των ατόμων, προκαλώντας δυσκολία στη δουλειά, στο σχολείο ή στην εκτέλεση οικογενειακών ευθυνών.<ref>{{cite journal|last1=Butler|first1=Dennis J.|last2=Moffic|first2=H. Steven|last3=Turkal|first3=Nick W.|title=Post-traumatic Stress Reactions Following Motor Vehicle Accidents|journal=American Family Physician|date=1 Αυγούστου 1999|volume=60|issue=2|pages=524–530|pmid=10465227|url=https://www.aafp.org/afp/1999/0801/p524.html|access-date=7 Μαΐου 2018}}</ref> |
|||
== Δείτε επίσης == |
|||
* [[Τροχαίο δυστύχημα]] |
|||
* [[Αμυντική οδήγηση]] |
|||
* [[Roadkill]] |
|||
* [[Σημάδι ολίσθησης]] |
|||
* [[Προειδοποιητικό τρίγωνο]] |
|||
== Παραπομπές == |
|||
<references /> |
|||
== Εξωτερικοί σύνδεσμοι == |
|||
{{Commons category}} |
|||
*[https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_traffic/en/ WHO road traffic injuries] |
|||
*[http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/cats/listpublications.aspx?Id=E&ShowBy=DocType NHTSA Accident Statistics] |
|||
*[http://www-fars.nhtsa.dot.gov/ U.S. DOT Fatality Analysis Reporting System] FARS |
|||
{{authority control}} |
|||
{{επέκταση}} |
|||
[[Κατηγορία:Αιτίες θανάτου]] |
[[Κατηγορία:Αιτίες θανάτου]] |
||
[[Κατηγορία:Τροχαίες συγκρούσεις| ]] |
|||
[[Κατηγορία:Οδικές μεταφορές]] |
[[Κατηγορία:Οδικές μεταφορές]] |
||
Τρέχουσα έκδοση από την 14:13, 9 Μαρτίου 2023
Το τροχαίο ατύχημα, που ονομάζεται επίσης τροχαία σύγκρουση με μηχανοκίνητο όχημα, συμβαίνει όταν ένα όχημα συγκρούεται με άλλο όχημα, πεζό, ζώο, συντρίμμια δρόμου ή άλλο κινούμενο ή σταθερό εμπόδιο, όπως δέντρο, κοντάρι ή κτίριο. Τα τροχαία ατυχήματα έχουν συχνά ως αποτέλεσμα τραυματισμό, αναπηρία, θάνατο και υλικές ζημιές, καθώς και οικονομικό κόστος τόσο για την κοινωνία όσο και για τα άτομα που εμπλέκονται. Οι οδικές μεταφορές είναι η πιο επικίνδυνη κατάσταση που αντιμετωπίζουν οι άνθρωποι σε καθημερινή βάση, αλλά τα στοιχεία των θυμάτων από τέτοια περιστατικά προσελκύουν λιγότερο την προσοχή των μέσων ενημέρωσης από άλλα, λιγότερο συχνά είδη τραγωδίας.[1]
Διάφοροι παράγοντες συμβάλλουν στον κίνδυνο σύγκρουσης, όπως ο σχεδιασμός του οχήματος, η ταχύτητα λειτουργίας, ο σχεδιασμός του δρόμου, ο καιρός, το οδικό περιβάλλον, οι οδηγικές δεξιότητες, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών και η συμπεριφορά, ιδίως η επιθετική οδήγηση, η απόσπαση της προσοχής, η υπερβολική ταχύτητα και οι κόντρες.
Το 2013, 54 εκατομμύρια άνθρωποι σε όλο τον κόσμο τραυματίστηκαν από τροχαίες συγκρούσεις.[2] Αυτό είχε ως αποτέλεσμα 1,4 εκατομμύρια θανάτους το 2013, από 1,1 εκατομμύρια θανάτους το 1990.[3] Περίπου 68.000 από αυτές συνέβησαν με παιδιά κάτω των πέντε ετών.[3] Σχεδόν όλες οι χώρες υψηλού εισοδήματος έχουν μειωμένα ποσοστά θανάτων, ενώ η πλειονότητα των χωρών χαμηλού εισοδήματος έχουν αυξημένα ποσοστά θνησιμότητας λόγω τροχαίων ατυχημάτων. Οι χώρες μεσαίου εισοδήματος έχουν το υψηλότερο ποσοστό με 20 θανάτους ανά 100.000 κατοίκους, αντιπροσωπεύοντας το 80% όλων των θανάτων από τροχαία ατυχήματα με το 52% όλων των οχημάτων. Ενώ το ποσοστό θνησιμότητας στην Αφρική είναι το υψηλότερο (24,1 ανά 100.000 κατοίκους). Το χαμηλότερο ποσοστό εντοπίζεται στην Ευρώπη (10,3 ανά 100.000 κατοίκους)..[4]
Επιπτώσεις στην υγεία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Σωματικές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
.jpg)
Ένας αριθμός σωματικών βλαβών μπορεί συνήθως να προκύψει από το τραύμα αμβλείας δύναμης που προκαλείται από μια σύγκρουση, που κυμαίνονται από μώλωπες έως καταστροφικές σωματικές βλάβες (π.χ. παράλυση), τραυματική ή μη τραυματική καρδιακή ανακοπή και θάνατο.[5]
Ψυχολογικές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Μετά από συγκρούσεις, μπορεί να συμβεί μακροχρόνιο ψυχολογικό τραύμα.[6] Αυτά τα ζητήματα μπορεί να κάνουν όσους έχουν εμπλακεί σε ατύχημα να φοβούνται να οδηγήσουν ξανά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το ψυχολογικό τραύμα μπορεί να επηρεάσει τη ζωή των ατόμων, προκαλώντας δυσκολία στη δουλειά, στο σχολείο ή στην εκτέλεση οικογενειακών ευθυνών.[7]
Δείτε επίσης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- ↑ Peden, Margie· Scurfield, Richard· Sleet, David· και άλλοι. (2004). World report on road traffic injury prevention. Γενεύη: World Health Organization. ISBN 9241562609. Ανακτήθηκε στις 9 Οκτωβρίου 2020.
- ↑ Vos, Theo (22 Αυγούστου 2015). «Global, regional, and national incidence, prevalence, and years lived with disability for 301 acute and chronic diseases and injuries in 188 countries, 1990-2013: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2013». Lancet 386 (9995): 743–800. doi:. PMID 26063472.
- ↑ 3,0 3,1 Murray, Christopher J L (17 Δεκεμβρίου 2014). «Global, regional, and national age-sex specific all-cause and cause-specific mortality for 240 causes of death, 1990-2013: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2013.». Lancet 385 (9963): 117–71. doi:. PMID 25530442.
- ↑ Global status report on road safety 2013: Supporting a decade of action (στα Αγγλικά και ρώσικα). Γενεύη: world health organization WHO. 2013. ISBN 978-92-4-156456-4. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο (PDF) στις 20 Μαρτίου 2013. Ανακτήθηκε στις 3 Οκτωβρίου 2014.
- ↑ «Transportation Safety». CDC. Ανακτήθηκε στις 26 Φεβρουαρίου 2023.
- ↑ Academy staff (Σεπτεμβρίου 2004). «The Shocking Truth about Road Trauma - Key text». NOVA - Science in the News. Austrian Academy of Science. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 6 Ιανουαρίου 2013. Ανακτήθηκε στις 20 Νοεμβρίου 2014.
- ↑ Butler, Dennis J.; Moffic, H. Steven; Turkal, Nick W. (1 Αυγούστου 1999). «Post-traumatic Stress Reactions Following Motor Vehicle Accidents». American Family Physician 60 (2): 524–530. PMID 10465227. https://www.aafp.org/afp/1999/0801/p524.html. Ανακτήθηκε στις 7 Μαΐου 2018.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- WHO road traffic injuries
- NHTSA Accident Statistics
- U.S. DOT Fatality Analysis Reporting System FARS
|
 |
Αυτό το λήμμα χρειάζεται επέκταση. Μπορείτε να βοηθήσετε την Βικιπαίδεια επεκτείνοντάς το. |