Bugatti Veyron: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
| Γραμμή 37: | Γραμμή 37: | ||
Η γενικότερη σχεδιαστική ιδέα του 18/3 Chiron, προκάλεσε μεγάλη αίσθηση στον Τύπο αυτοκινήτου και στο κοινό και αποτέλεσε τη βάση για την αρχική πρωτότυπη Bugatti EB 18/4 Veyron, που εισήγαγε και την ονομασία Veyron. Παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της [[Γενεύη|Γενεύης]] τον Μάρτιο του [[2000]] και είχε εξωτερική και εσωτερική αισθητική σχεδόν πανομοιότυπη με την τελική Veyron παραγωγής. Η ονομασία της υποδήλωνε ότι είχε και πάλι 18-κύλινδρο κινητήρα, επίσης διάταξης W18 και αυτή τη φορά με 4-πλό turbo, δηλαδή τέσσερις τουρμπίνες. |
Η γενικότερη σχεδιαστική ιδέα του 18/3 Chiron, προκάλεσε μεγάλη αίσθηση στον Τύπο αυτοκινήτου και στο κοινό και αποτέλεσε τη βάση για την αρχική πρωτότυπη Bugatti EB 18/4 Veyron, που εισήγαγε και την ονομασία Veyron. Παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της [[Γενεύη|Γενεύης]] τον Μάρτιο του [[2000]] και είχε εξωτερική και εσωτερική αισθητική σχεδόν πανομοιότυπη με την τελική Veyron παραγωγής. Η ονομασία της υποδήλωνε ότι είχε και πάλι 18-κύλινδρο κινητήρα, επίσης διάταξης W18 και αυτή τη φορά με 4-πλό turbo, δηλαδή τέσσερις τουρμπίνες. |
||
Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του [[Παρίσι|Παρισιού]] τον Οκτώβριο του [[2000]], παρουσιάστηκε μία νέα εκδοχή, η οποία αντί για τον αρχικό κινητήρα W18, έφερε έναν 16-κύλινδρο W16, προϊόν συνένωσης δύο V8, διατηρώντας όμως τις 4 τουρμπίνες και, ως αποτέλεσμα, μετονομάστηκε σε Veyron EB 16/4 (αριθμός κυλίνδρων και αριθμός turbo). Ο κυβισμός του, ωστόσο, είχε αυξηθεί στα 7.993 cm³. Ταυτόχρονα, ο τότε πρόεδρος του [[Όμιλος Volkswagen|Volkswagen Group]], Ferdinand Piëch, ανακοίνωσε ότι η Veyron EB 16/4 θα έμπαινε στην παραγωγή και δεσμεύτηκε ότι θα ήταν το ταχύτερο, ισχυρότερο και ακριβότερο μοντέλο στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκίνησης. Επιπλέον, υποσχέθηκε επίσημα ότι ο κινητήρας της Veyron θα απέδιδε «1.000 συν 1 ίππους», η τελική [[ταχύτητα]] θα ξεπερνούσε τα 400 km/h (250 mph) και η εμπορική τιμή, χωρίς τους φόρους, θα ήταν €1 εκατομμύριο. |
Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του [[Παρίσι|Παρισιού]] τον Οκτώβριο του [[2000]], παρουσιάστηκε μία νέα εκδοχή, η οποία αντί για τον αρχικό κινητήρα W18, έφερε έναν 16-κύλινδρο W16, προϊόν συνένωσης δύο V8, διατηρώντας όμως τις 4 τουρμπίνες και, ως αποτέλεσμα, μετονομάστηκε σε Veyron EB 16/4 (αριθμός κυλίνδρων και αριθμός turbo). Ο κυβισμός του, ωστόσο, είχε αυξηθεί στα 7.993 cm³. Ταυτόχρονα, ο τότε πρόεδρος του [[Όμιλος Volkswagen|Volkswagen Group]], Ferdinand Piëch, ανακοίνωσε ότι η Veyron EB 16/4 θα έμπαινε στην παραγωγή και δεσμεύτηκε ότι θα ήταν το ταχύτερο, ισχυρότερο και ακριβότερο μοντέλο στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκίνησης. Επιπλέον, υποσχέθηκε επίσημα ότι ο κινητήρας της Veyron θα απέδιδε «1.000 συν 1 ίππους», η τελική της [[ταχύτητα]] θα ξεπερνούσε τα 400 km/h (250 mph) και η εμπορική τιμή, χωρίς τους φόρους, θα ήταν €1 εκατομμύριο. |
||
==Παρουσίαση και διακρίσεις== |
==Παρουσίαση και διακρίσεις== |
||
[[Αρχείο:Bugatti 16-4 Veyron.JPG|300px|thumb|left|Η πρώτη παρουσίαση της Bugatti Veyron EB 16.4 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού στις 25 Σεπτεμβρίου 2004.]] |
[[Αρχείο:Bugatti 16-4 Veyron.JPG|300px|thumb|left|Η πρώτη παρουσίαση της Bugatti Veyron EB 16.4 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού στις 25 Σεπτεμβρίου 2004.]] |
||
Τελικώς, μετά από 4 έτη διαρκούς εξέλιξης και αρκετές αναβολές, λόγω κάποιων μηχανικών προβλημάτων που εμφανίστηκαν στην πορεία, το πρώτο μοντέλο προ-παραγωγής αποκαλύφθηκε επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του [[Παρίσι|Παρισιού]] στις 25 Σεπτεμβρίου [[2004]], ως Veyron 16.4 πλέον. Η παραγωγή της Veyron EB 16.4 ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του [[2005]] και γινόταν αποκλειστικά στο χέρι και σε περιορισμένα αντίτυπα. Με εξαίρεση κάποιες ειδικές εκδόσεις, οι περισσότερες Veyron διατέθηκαν σε διχρωμία βαφής αμαξώματος, ως ρετρό αναφορά στις Bugatti της [[Δεκαετία 1930|δεκαετίας του 1930]].<ref>Jonathan Wood, Voitures rapides : bolides d'hier et d'aujourd'hui, éd. Parragon, 2006, page 317 |
Τελικώς, μετά από 4 έτη διαρκούς εξέλιξης και αρκετές αναβολές, λόγω κάποιων μηχανικών προβλημάτων που εμφανίστηκαν στην πορεία, το πρώτο μοντέλο προ-παραγωγής αποκαλύφθηκε επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του [[Παρίσι|Παρισιού]] στις 25 Σεπτεμβρίου [[2004]], ως Veyron EB 16.4 πλέον, αντί της προηγούμενης ονομασίας Veyron EB 16/4. Η παραγωγή της Veyron EB 16.4 ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του [[2005]] και γινόταν αποκλειστικά στο χέρι και σε περιορισμένα αντίτυπα, όπως συνέβη και με όλες τις μεταγενέστερες εκδοχές της. Με εξαίρεση κάποιες ειδικές εκδόσεις, οι περισσότερες Veyron διατέθηκαν σε διχρωμία βαφής αμαξώματος, ως ρετρό αναφορά στις Bugatti της [[Δεκαετία 1930|δεκαετίας του 1930]].<ref>Jonathan Wood, Voitures rapides : bolides d'hier et d'aujourd'hui, éd. Parragon, 2006, page 317.</ref> |
||
</ref> |
|||
Από την πρώτη στιγμή, προκάλεσε εξαιρετικά μεγάλη αίσθηση στον Τύπο αυτοκινήτου και στο ευρύ κοινό, σε παγκόσμια κλίμακα, και απέσπασε άκρως εγκωμιαστικά σχόλια εντυπωσιασμού. Μάλιστα κέρδισε το βραβείο Best Car Driven All Year της γνωστής [[Ηνωμένο Βασίλειο|βρετανικής]] τηλεοπτικής εκπομπής Top Gear του [[BBC]], για το έτος [[2005]]. Επίσης, το [[2010]] η ίδια εκπομπή ανακήρυξε επίσημα την Bugatti Veyron ως το Αυτοκίνητο της Δεκαετίας (Car of the Decade) [[2000]] - [[2009]]. |
Από την πρώτη στιγμή, το μοντέλο προκάλεσε εξαιρετικά μεγάλη αίσθηση στον Τύπο αυτοκινήτου και στο ευρύ κοινό, σε παγκόσμια κλίμακα, και απέσπασε άκρως εγκωμιαστικά σχόλια εντυπωσιασμού. Μάλιστα κέρδισε το βραβείο Best Car Driven All Year της γνωστής [[Ηνωμένο Βασίλειο|βρετανικής]] τηλεοπτικής εκπομπής Top Gear του [[BBC]], για το έτος [[2005]]. Επίσης, το [[2010]] η ίδια εκπομπή ανακήρυξε επίσημα την Bugatti Veyron ως το Αυτοκίνητο της Δεκαετίας (Car of the Decade) [[2000]] - [[2009]]. |
||
==Εκδόσεις== |
==Εκδόσεις== |
||
Έκδοση από την 21:21, 17 Αυγούστου 2013
| Bugatti Veyron EB 16.4 | |
|---|---|
  | |
| Σύνοψη | |
| Κατασκευαστής | Bugatti Automobiles S.A.S. |
| Μητρική εταιρεία | Volkswagen Group |
| Παραγωγή | Veyron 16.4: 2005 — 2011 Grand Sport: 2009 — σήμερα Super Sport: 2010 — σήμερα Grand Sport Vitesse: 2012 — σήμερα |
| Συναρμολόγηση | Molsheim, Αλσατία, Γαλλία |
| Σχεδιαστής | Jozef Kaban |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Κατηγορία | Σπορ υπεραυτοκίνητο (supercar) |
| Αμάξωμα | 2-πορτο, 2-θέσιο coupé (16.4 & Super Sport) 2-πορτο, 2-θέσιο coupé targa (Grand Sport & Grand Sport Vitesse) |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας στο κέντρο και πίσω από τα καθίσματα, 4-κίνηση |
| Σύστημα κίνησης | |
| Κινητήρας | 8.0 L 16-κύλινδρος διάταξης W16, 64-βάλβιδος, βενζίνης, με 4-πλό turbo 16.4 & Grand Sport: 1.001 hp Super Sport & Grand Sport Vitesse: 1.200 hp |
| Μετάδοση | 7-τάχυτο ημι-αυτόματο σειριακό κιβώτιο DSG (Direct-Shift Gearbox) |
| Χωρητικότητα καυσίμου | 100 λίτρα |
| Διαστάσεις | |
| Μεταξόνιο | 2.710 χιλιοστά |
| Μήκος | 4.462 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1.998 χιλιοστά |
| Ύψος | 1.159 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | Veyron 16.4: 1.888 κιλά Grand Sport: 1.968 κιλά Super Sport: 1.688 κιλά |
| Χρονολόγιο | |
| Προηγούμενο μοντέλο | Bugatti EB110 (1991 — 1995) |
Η Bugatti Veyron είναι ένα 2-θέσιο σπορ υπεραυτοκίνητο (supercar) υψηλών επιδόσεων, που κατασκευάζεται από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Bugatti Automobiles S.A.S. από τον Σεπτέμβριο του 2005 έως σήμερα. Το πλήρες όνομα του μοντέλου είναι Bugatti Veyron EB 16.4 και επί όλα τα έτη παραγωγής του παραμένει το μοναδικό αυτοκίνητο της Bugatti. Επίσης, είναι το πρώτο μοντέλο της εταιρείας μετά την εξαγορά της από τον Όμιλο Volkswagen, το 1998.
Κατά τα έτη 2005 και 2006, η αρχική Veyron έφερε τον άτυπο τίτλο του ταχύτερου μοντέλου παραγωγής, καθώς η τελική της ταχύτητα μετρήθηκε τότε επίσημα στα 408,47 km/h (253,81 mph)[1] και παράλληλα ήταν το πρώτο στην ιστορία αυτοκίνητο έκδοσης δρόμου που έσπασε το ψυχολογικό όριο των 400 km/h (248,6 mph). Μολονότι έχασε την πρωτιά το 2007 από το αμερικανικό SSC Ultimate Aero TT, ωστόσο το 2010 κυκλοφόρησε η έκδοση Veyron Super Sport, με αύξηση της ισχύος από 1.001 hp σε 1.200 hp και της τελικής ταχύτητας στα 431,072 km/h (267,856 mph), ξαναπαίρνοντας έτσι τον τίτλο του ταχύτερου μη αγωνιστικού μοντέλου, τον οποίο και διατηρεί έως σήμερα. Επιπλέον και η εκδοχή των 1.200 hp με οροφή targa, η Veyron Grand Sport Vitesse, κατέχει το ρεκόρ του ταχύτερου ανοικτού αυτοκινήτου, καθώς στις 6 Απριλίου 2013 η τελική της ταχύτητα μετρήθηκε επίσημα στα 408,84 km/h (254,04 mph).[2][3]
Ονομασία
Το μοντέλο ονομάστηκε Veyron EB 16.4 προς τιμήν του Pierre Veyron (Πιέρ Βεϊρόν), ο οποίος ήταν μηχανικός εξέλιξης και οδηγός δοκιμών των αυτοκινήτων της Bugatti, καθώς και οδηγός αγώνων για την εταιρεία. Στο αποκορύφωμα της καριέρας του, είχε κερδίσει το ράλλυ 24 Ώρες Le Mans του 1939, οδηγώντας μία Bugatti, με συνοδηγό τον Jean-Pierre Wimille.[4] Το ακρωνύμιο EB σημαίνει τα αρχικά του Eτόρε Mπουγκάτι, ο ιδρυτής της Bugatti, ενώ ο κωδικός 16.4 υποδηλώνει τον 16-κύλινδρο κινητήρα W16 και το 4-πλό turbo.[5]
Εξέλιξη
Μία πρώτη εντύπωση για το μοντέλο δόθηκε επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 1999, με το concept car (πρωτότυπο αυτοκίνητο) Bugatti 18/3 Chiron. Όπως υποδηλώνει τό όνομα, έφερε έναν 18-κύλινδρο κινητήρα, διάταξης W18, με 3 σειρές των 6 κυλίνδρων. Επίσης, όπως και σε όλες τις Veyron, πρωτότυπες και μοντέλα παραγωγής, ο κινητήρας είχε τοποθετηθεί στο κέντρο, ενώ ο αρχικός κυβισμός του ήταν 6.250 cm³.
Η γενικότερη σχεδιαστική ιδέα του 18/3 Chiron, προκάλεσε μεγάλη αίσθηση στον Τύπο αυτοκινήτου και στο κοινό και αποτέλεσε τη βάση για την αρχική πρωτότυπη Bugatti EB 18/4 Veyron, που εισήγαγε και την ονομασία Veyron. Παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2000 και είχε εξωτερική και εσωτερική αισθητική σχεδόν πανομοιότυπη με την τελική Veyron παραγωγής. Η ονομασία της υποδήλωνε ότι είχε και πάλι 18-κύλινδρο κινητήρα, επίσης διάταξης W18 και αυτή τη φορά με 4-πλό turbo, δηλαδή τέσσερις τουρμπίνες.
Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο του 2000, παρουσιάστηκε μία νέα εκδοχή, η οποία αντί για τον αρχικό κινητήρα W18, έφερε έναν 16-κύλινδρο W16, προϊόν συνένωσης δύο V8, διατηρώντας όμως τις 4 τουρμπίνες και, ως αποτέλεσμα, μετονομάστηκε σε Veyron EB 16/4 (αριθμός κυλίνδρων και αριθμός turbo). Ο κυβισμός του, ωστόσο, είχε αυξηθεί στα 7.993 cm³. Ταυτόχρονα, ο τότε πρόεδρος του Volkswagen Group, Ferdinand Piëch, ανακοίνωσε ότι η Veyron EB 16/4 θα έμπαινε στην παραγωγή και δεσμεύτηκε ότι θα ήταν το ταχύτερο, ισχυρότερο και ακριβότερο μοντέλο στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκίνησης. Επιπλέον, υποσχέθηκε επίσημα ότι ο κινητήρας της Veyron θα απέδιδε «1.000 συν 1 ίππους», η τελική της ταχύτητα θα ξεπερνούσε τα 400 km/h (250 mph) και η εμπορική τιμή, χωρίς τους φόρους, θα ήταν €1 εκατομμύριο.
Παρουσίαση και διακρίσεις
Τελικώς, μετά από 4 έτη διαρκούς εξέλιξης και αρκετές αναβολές, λόγω κάποιων μηχανικών προβλημάτων που εμφανίστηκαν στην πορεία, το πρώτο μοντέλο προ-παραγωγής αποκαλύφθηκε επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού στις 25 Σεπτεμβρίου 2004, ως Veyron EB 16.4 πλέον, αντί της προηγούμενης ονομασίας Veyron EB 16/4. Η παραγωγή της Veyron EB 16.4 ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2005 και γινόταν αποκλειστικά στο χέρι και σε περιορισμένα αντίτυπα, όπως συνέβη και με όλες τις μεταγενέστερες εκδοχές της. Με εξαίρεση κάποιες ειδικές εκδόσεις, οι περισσότερες Veyron διατέθηκαν σε διχρωμία βαφής αμαξώματος, ως ρετρό αναφορά στις Bugatti της δεκαετίας του 1930.[6]
Από την πρώτη στιγμή, το μοντέλο προκάλεσε εξαιρετικά μεγάλη αίσθηση στον Τύπο αυτοκινήτου και στο ευρύ κοινό, σε παγκόσμια κλίμακα, και απέσπασε άκρως εγκωμιαστικά σχόλια εντυπωσιασμού. Μάλιστα κέρδισε το βραβείο Best Car Driven All Year της γνωστής βρετανικής τηλεοπτικής εκπομπής Top Gear του BBC, για το έτος 2005. Επίσης, το 2010 η ίδια εκπομπή ανακήρυξε επίσημα την Bugatti Veyron ως το Αυτοκίνητο της Δεκαετίας (Car of the Decade) 2000 - 2009.
Εκδόσεις
.jpg)
Συνολικά κατασκευάστηκαν 300 αντίτυπα της στάνταρ έκδοσης coupé έως τον Ιούνιο του 2011 και το τελευταίο αντίτυπο της έκδοσης αυτής πωλήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2011. Οι ετήσιες πωλήσεις της στάνταρ έκδοσης, διαμορφώθηκαν ως εξής:
| Έτος | Πωλήσεις |
|---|---|
| 2005 | 5 |
| 2006 | 44 |
| 2007 | 81 |
| 2008 | 71 |
| 2009 | 50 |
| 2010 | 40 |
| 2011 | 9 |
| Σύνολο | 300 |
Από το 2009, παράγεται και μία εκδοχή με οροφή targa, με την ονομασία Veyron Grand Sport, και αναμένεται να συνεχίσει να διατίθεται έως το 2013, φτάνοντας τελικώς τα 150 αντίτυπα.
Τον Σεπτέμβριο του 2010, κυκλοφόρησε η κορυφαία έκδοση Veyron Super Sport, με ακόμα μεγαλύτερους συμπιεστές turbo στον ίδιο κινητήρα και συνεπακόλουθη αύξηση της ισχύος του από 1.001 hp σε 1.200 hp, με την συνολική παραγωγή της στα μόλις 30 αντίτυπα. Τα 25 από αυτά, φέρουν ηλεκτρονικό κόφτη της τελικής ταχύτητας στα 415 χιλιόμετρα / ώρα (258 μίλια / ώρα), ενώ τα 5 αντίτυπα δεν έχουν κόφτη και ονομάζονται Veyron Super Sport World Record Edition. Η μέγιστη ταχύτητα της έκδοσης χωρίς κόφτη έχει μετρηθεί στα 431,072 χιλιόμετρα / ώρα (267,856 μίλια / ώρα) και η επιτάχυνση 0-100 χιλιόμετρα / ώρα (0-62 μίλια / ώρα) στα 2,5 δευτερόλεπτα, κατέχοντας έως σήμερα το ρεκόρ του ταχύτερου μοντέλου παραγωγής, μη αγωνιστικού.
Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2012, εισήχθη η έκδοση Veyron Grand Sport Vitesse και κυκλοφόρησε επίσης σε λίγα αντίτυπα. Η Vitesse είναι ουσιαστικά η κορυφαία έκδοση της targa εκδοχής Grand Sport, καθώς φέρει την εκδοχή του κινητήρα με τους 1.200 hp της έκδοσης Super Sport.[7] Όπως αναφέρθηκε και στην εισαγωγή, κατέχει το ρεκόρ του ταχύτερου ανοικτού αυτοκινήτου, με επίσημη καταμέτρηση της τελικής ταχύτητας στα 408,84 χιλιόμετρα / ώρα (254,04 μίλια / ώρα), καθώς επίσης και του ακριβότερου ανοικτού, καθώς η τιμή της φτάνει τα €2 εκατομμύρια.[8]
Σημείωση: Αντίθετα με τα επίσημα νούμερα, στην πραγματικότητα, σύμφωνα με τους μηχανικούς της Bugatti, η αληθινή ιπποδύναμη της στάνταρ έκδοσης της Veyron είναι μεγαλύτερη από τους 1.001 hp και φτάνει τους 1.050 - 1.060 hp, ανάλογα με την εξωτερική θερμοκρασία. Ωστόσο, ανακοινώθηκε το συμβολικό νούμερο των «1.000 συν 1», καθώς αυτή ήταν η υπόσχεση που είχε δοθεί στις πρώτες επίσημες ανακοινώσεις, όταν η εξέλιξη του κινητήρα δεν είχε ακόμα ολοκληρωθεί.
Αναφορές
- ↑ 400 and Beyond. bugatti.com
- ↑ www.netcarshow.com/ Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse
- ↑ Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse World Record Car Edition officially announced
- ↑ «Pierre Veyron» by Bugatti Automobiles S.A.S
- ↑ Bugatti Veyron 16.4 Review by Edmunds.com
- ↑ Jonathan Wood, Voitures rapides : bolides d'hier et d'aujourd'hui, éd. Parragon, 2006, page 317.
- ↑ «Bugatti presents new Veyron Grand Sport Vitesse for Geneva debut» Autoblog.com
- ↑ 2012 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, by topspeed.com
Βιβλιογραφία
- Yves Bey-Rozet, Laurent Chevalier & Julien Diez, «Supercars: vingt monstres sacrés», éditions Tana, 2007 (ISBN 978-2-84567-361-1)
- Jonathan Wood, «Voitures rapides: bolides d'hier et d'aujourd'hui», éditions Parragon, 2006 (ISBN 978-1-4054-7943-1)
- Julius Kruta, «Bugatti: 100 ans d'innovations et d'excellence», ID Edition, 2009 (ISBN 978-2-91562-650-6)
