Προβολή πηγαίου κώδικα για τη σελίδα Γραμμή Ηλεκτρικού (Μετρό Αθήνας)

{{Πληροφορίες γραμμής μετρό/σιδηροδρόμου
|style                       = #0088DD
|box_width                   = 300px; border-top:#{{OASA color|M1}} 7.5px solid
|name                        = {{OASA icons|m|30|left}} Γραμμή 1 {{OASA icons|m1|30|right}}<br /><small>Πειραιάς – Κηφισιά </small>
|image                       = ISAP Thision sidings.jpg
|imagesize                   = 300px
|website                     = https://www.stasy.gr 
|locale                      = [[Ευρύτερη Αθήνα]]
|transit_type                = [[Μετρό]]
|system                      = [[Μετρό Αθήνας]]
|stations                    = 24
|system_length               = 25,7 χλμ.<ref name="ΤΔ207">{{cite web|title=Διαγωνισμός ΤΔ-207/13 της ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε., σελ. 15|url=http://www.stasy.gr/index.php?id=88|publisher=Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε|accessdate=30 Δεκεμβρίου 2013}}</ref>
|began_operation             = 27 Φεβρουαρίου 1869
|operator                    = [[ΣΤΑΣΥ|ΣΤΑΣΥ ΑΕ]]
|map                         = {{Γραμμή 1 Μετρό Αθήνας}} 
|callcentre                  = 
|map_name                    = 
|map_state                   = 
}}

Η '''Γραμμή 1''' του [[Μετρό Αθήνας]], αποκαλούμενη παλαιότερα στην καθημερινότητα και '''Ηλεκτρικός''' (όταν ήταν ακόμα η μοναδική του δικτύου), είναι η γραμμή ''Πειραιάς – Κηφισιά'', η οποία στους χάρτες απεικονίζεται με [[πράσινο]] χρώμα. Μερικές φορές αποκαλείται από τα [[Μέσα ενημέρωσης|Μέσα Ενημέρωσης]] της χώρας και «'''γραμμή ΗΣΑΠ'''», από το ακρωνύμιο της εταιρείας «Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς» που ήταν υπεύθυνη για τη λειτουργία της από το 1976 μέχρι το 2011. Το μεγαλύτερο τμήμα της είναι επίγειο και μόνο το τμήμα [[Σταθμός Μοναστηράκι (Μετρό Αθήνας)|Μοναστηράκι]] – [[Σταθμός Αττική (Μετρό Αθήνας)|Αττική]] στο κέντρο της Αθήνας, μήκους 3,2 χιλιομέτρων, εκτείνεται σε υπόγεια [[σήραγγα]]. Εγκαινιάστηκε το 1869 και αρχικά ένωνε τον [[Πειραιάς|Πειραιά]] με το [[Θησείο]], ενώ το 1885 δημιουργήθηκε μια [[Σιδηροδρομική Γραμμή Πλατείας Λαυρίου - Στροφυλίου|ξεχωριστή γραμμή]] που ένωνε την Αθήνα με το [[Στροφύλι Κηφισιάς]]. Από το 1957 μέχρι σήμερα, η Γραμμή 1 συνδέει το λιμάνι του Πειραιά με την [[Κηφισιά]] και αντιστρόφως, εκτελώντας μία διαδρομή συνολικού μήκους 25,7 [[Χιλιόμετρο|χιλιομέτρων]]. Είναι η γραμμή του μετρό της Αθήνας με τη δεύτερη μεγαλύτερη διάρκεια διαδρομής (51 λεπτά), μετά τη Γραμμή 3 (54 λεπτά).<ref>[https://stasy.gr/δρομολόγια/γραμμή-1/]</ref>
[[Αρχείο:Γραμμή Ηλεκτρικού.gif|μικρογραφία|]]

Από το 2000, η γραμμή αποτελεί τμήμα του δικτύου μετρό της πρωτεύουσας που δημιουργήθηκε με τη λειτουργία των γραμμών [[Γραμμή 2 (Μετρό Αθήνας)|2]] και [[Γραμμή 3 (Μετρό Αθήνας)|3]] του μετρό. Ταυτόχρονα με τα εγκαίνια των άλλων δύο Γραμμών, τον Ιανουάριο του 2000, μετονομάστηκε σε Γραμμή 1, επειδή είναι η παλαιότερη του δικτύου. Ήδη από το 1904 που ηλεκτροδοτήθηκε, πάντως, χαρακτηρίζεται ως [[μετρό]] με βάση διεθνείς παραδοχές, καθώς είναι ένα αστικό και ηλεκτροκινούμενο Μέσο Σταθερής Τροχιάς, με μεγάλη χωρητικότητα, συχνά δρομολόγια και διάδρομο αποκλειστικής διέλευσης, ο οποίος δεν εμπλέκεται με οδό ή διάβαση ή άλλο μέσο μεταφοράς.<ref name="UITP">[https://web.archive.org/web/20130313221309/http://www.uitp.org/Public-Transport/metro/index.cfm Διεθνής Ένωση Δημόσιας Συγκοινωνίας (UITP), ενότητα «Μετρό».]</ref> Η Γραμμή 1 είναι, με βάση την ημερομηνία εγκαινίων, το δεύτερο παλαιότερο μετρό του κόσμου, μετά από [[Μετρό Λονδίνου|αυτό του Λονδίνου]] (1863) και όγδοο με βάση την ημερομηνία ηλεκτροδότησης.

== Ιστορικό ==
[[Αρχείο:Nikolaos Vlagkalis.jpg|μικρογραφία|Νικόλαος Βλάγκαλης, πρώτος διευθυντής των Ελληνικών Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων.]]

Ο πρώτος ατμοκίνητος σιδηρόδρομος της [[Ελλάδα]]ς εγκαινιάστηκε στις 27 Φεβρουαρίου 1869 και ένωνε με μονή γραμμή το Θησείο με τον Πειραιά.<ref name="AM_history">[http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=22 Ιστορικά στοιχεία, Μέσα Μαζικής Μεταφοράς], Αττικό Μετρό Α.Ε.</ref> Ηλεκτροδοτήθηκε το 1904 και από τότε, λαμβάνοντας υπόψιν διεθνή πρότυπα, μπορεί να θεωρηθεί το πρώτο [[μετρό]] της Ελλάδας.<ref name="UITP" /><ref name="AM_history" /> Με τα χρόνια, λόγω της ηλεκτροδότησης, ο πρώτος αυτός σιδηρόδρομος έγινε γνωστός στο ευρύ κοινό ως «Ηλεκτρικός σιδηρόδρομος» ή απλώς «Ηλεκτρικός». Σταδιακά, αλλά κυρίως μετά τον [[Β΄ Παγκόσμιος Πόλεμος|Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο]], επεκτάθηκε προς τα βόρεια, μέχρι που έφθασε στην Κηφισιά το 1957.<ref name="STASY_line1">[http://www.stasy.gr/index.php?id=407&L=0%22a Ιστορικά στοιχεία για τον Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο στον ιστότοπο της ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.]</ref> Από τότε μέχρι σήμερα, συνδέει τον Πειραιά με το κέντρο της Αθήνας και την Κηφισιά, Η γραμμή του Ηλεκτρικού είναι κατά το μεγαλύτερο μέρος της επίγεια, αν και τα 3,2 χιλιόμετρα στο κέντρο της Αθήνας είναι υπόγεια, ενώ ορισμένοι σταθμοί στο βόρειο τμήμα της είναι υπέργειοι (τύπου γέφυρας). Με τη δημιουργία δύο νέων, υπόγειων γραμμών μετρό το 2000 ([[Γραμμή 2 (Μετρό Αθήνας)|Γραμμή 2]] και [[Γραμμή 3 (Μετρό Αθήνας)|Γραμμή 3]]), μετονομάστηκε στη Γραμμή 1 του δικτύου μετρό της Αθήνας, καθώς έλαβε την ονομασία «Γραμμή 1» ως η παλαιότερη του δικτύου.

=== Τα πρώτα βήματα για την έλευση του σιδηροδρόμου ===

Ένα χρόνο αφού η Αθήνα γίνεται [[πρωτεύουσα]] του Ελληνικού Κράτους, το 1835, κατατέθηκε η πρώτη πρόταση στην ελληνική κυβέρνηση από τον [[Φρειδερίκος Φεράλδης|Φρειδερίκο Φεράλδη]] για κατασκευή σιδηροδρόμου, χωρίς να βρει αντίκρισμα. Την ίδια τύχη είχε οκτώ χρόνια αργότερα η πρόταση του [[Αλέξανδρος Ρίζος Ραγκαβής|Αλέξανδρου Ραγκαβή]].<ref name="STASY_line1" />

Το 1855, ο πρωθυπουργός [[Αλέξανδρος Μαυροκορδάτος]] κατέθεσε Νομοσχέδιο «περί συστάσεως σιδηροδρόμου απ’ Αθηνών εις Πειραιά», το οποίο δημοσιεύτηκε ως νόμος ΤΖ΄ στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως στις 28 Δεκεμβρίου. Σύμφωνα με το νόμο, ο σιδηρόδρομος χαρακτηρίστηκε έργο δημοσίας ανάγκης, προκειμένου να προβεί ο εργολάβος στις αναγκαίες εκποιήσεις οικοπέδων. Επίσης, παραχωρήθηκε το δικαίωμα εκμετάλλευσης στην εταιρεία ή τον ιδιώτη που θ’ αναλάμβανε το έργο για 55 χρόνια. Δύο χρόνια αργότερα, το δικαίωμα αυτό αυξήθηκε σε 75 χρόνια. Αμέσως άρχισαν προσπάθειες ανάθεσης του έργου, που δεν είχαν όμως επιτυχία. Δώδεκα χρόνια αργότερα, το 1867, το έργο κατακυρώθηκε τελικά στον [[Αγγλία|Άγγλο]] επιχειρηματία [[Εδουάρδος Πίκερινγκ|Εδουάρδο Πίκερινγκ]]. Ο επίγειος σιδηρόδρομος αρχίζει να κατασκευάζεται το Νοέμβριο του ίδιου έτους. Τον επόμενο χρόνο, το 1868, ο Πίκερινγκ ανέθεσε τη συνέχεια του έργου στη νεοϊδρυθείσα εταιρεία «[[Σιδηρόδρομοι Αθηνών - Πειραιώς|Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς]]» (ΣΑΠ ΑΕ).

=== Η γραμμή «Θησείον - Πειραιεύς» και η πρώτη επέκταση ===

Τα εγκαίνια του σιδηροδρόμου είχαν προγραμματιστεί για τις 15 Φεβρουαρίου 1869, αλλά αναβλήθηκαν για τις 27 του ίδιου μήνα. Τελικά ήταν έτοιμος στις 17 Φεβρουαρίου αυτού του έτους και την ίδια ημέρα η ΣΑΠ προχώρησε στο πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο.<ref name="STASY_line1" />

Στις 27 Φεβρουαρίου 1869 έγιναν τα επίσημα εγκαίνια της σιδηροδρομικής γραμμής «Θησείον - Πειραιεύς», με επιβάτες στο πρώτο δρομολόγιο τη [[Όλγα των Ελλήνων|Βασίλισσα Όλγα]], τον πρωθυπουργό [[Θρασύβουλος Ζαΐμης|Θρασύβουλο Ζαΐμη]], υπουργούς, στρατιωτικούς, διπλωμάτες, άλλους επισήμους και δημοσιογράφους. Η πρώτη ατμομηχανή με έξι βαγόνια κάλυπτε τη διαδρομή των 8,5 χιλιομέτρων από το Θησείο στον Πειραιά σε περίπου 19 λεπτά.{{Ασαφές}}<ref>http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=22 Αττικό Μετρό, Ιστορικά στοιχεία, Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.</ref>

Λίγες μέρες μετά από τα εγκαίνια, στις 3 Μαρτίου, η [[Αιών (εφημερίδα)|εφημερίδα «Αἰών»]] έγραφε: «Ὁ σιδηρόδρομος ἤρξατο τακτικῶς ἐργαζόμενος ἀπό τῆς τελευταίας Παρασκευῆς. Ἡ συρροή τῶν ἐπιβατῶν εἶναι μεγίστη. Οἱ πάντες δ’ ὁμολογούσι τὰς μεγίστας ὠφελείας, ἄς ἡ κάταρξις τοῦ ἔργου τούτου ὑπισχνείται. Εὐχόμεθα καὶ αύθις, ἴνα ἡ μικρά αὔτη γραμμὴ ὑπάρξει ἡ ἀρχή τοῦ καθ’ ὅλην τὴν ἐπικράτειαν συμπλέγματος σιδηροδρόμων»

Καθώς η κυκλοφορία της γραμμής αυξανόταν, οι απλές στάσεις άρχισαν να γίνονται σταθμοί με αποβάθρες. Το 1882 εγκαινιάστηκαν οι σταθμοί του [[Σταθμός Φάληρο (Μετρό Αθήνας)|Φαλήρου]] και του [[Σταθμός Μοσχάτο (Μετρό Αθήνας)|Μοσχατου]]. Αρχικά η γραμμή ήταν μονή, αλλά μέχρι το 1904, όταν και ηλεκτροδοτήθηκε, είχε μετατραπεί σε διπλή, όπως συμβαίνει μέχρι σήμερα.

Προκειμένου να υλοποιηθεί η πρώτη επέκταση του αστικού αυτού μέσου μεταφοράς, ιδρύθηκε από τον [[Στέφανος Ψύχας|Στέφανο Ψύχα]] η Εταιρεία Προεκτάσεως του επ' Αθηνών εις Πειραιά Σιδηροδρόμου και άρχισε την κατασκευή [[σήραγγα]]ς το 1889 από το Θησείο μέχρι την Ομόνοια. Ο πρώτος [[Σταθμός Ομόνοια (Μετρό Αθήνας)|σταθμός της Ομόνοιας]], που ήταν μόνο εν μέρει υπόγειος (και εν μέρει τύπου ανοιχτού [[Όρυγμα|ορύγματος]]), κατασκευάστηκε στη διασταύρωση των οδών Λυκούργου και Αθηνάς και εγκαινιάστηκε στις 17 Μαΐου 1895, μαζί με τον, παρόμοιας δομής, ενδιάμεσο σταθμό του Μοναστηρακίου.<ref>{{Cite book|title = Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι - Η διαδρομή τους από το 1869 έως σήμερα|last = |first = |publisher = Μίλητος|year = |isbn = |location = Αθήνα|pages = 25}}</ref>

=== Η γραμμή «Πλατεία Λαυρίου-Στροφύλι» ===
{{Κύριο|Σιδηροδρομική Γραμμή Πλατείας Λαυρίου - Στροφυλίου}}
Το 1882 συστάθηκαν οι [[Σιδηρόδρομοι Αττικής]] (ΣΑ) για να δημιουργήσουν και λειτουργήσουν μονή γραμμή που θα ένωνε την Αθήνα με το [[Λαύριο]]. Στην αρχική χάραξη προστέθηκε μια επέκταση από το [[Ηράκλειο Αττικής|Ηράκλειο]] στην Κηφισιά, ενώ αργότερα επεκτάθηκε βόρεια στο Στροφύλι. Η γραμμή εγκαινιάστηκε το 1885. Ήταν μονή, [[Εύρος (σιδηροδρομικής γραμμής)|μετρικού εύρους]] και λειτουργούσε με [[ατμομηχανή]], το επονομαζόμενο ''Θηρίο''. Η αφετηρία της ήταν αρχικά στην [[Αττική (συνοικία)|Πλατεία Αττικής]], η οποία ονομάστηκε έτσι επειδή εκεί ήταν η αφετηρία των Σιδηρόδρομων Αττικής, ενώ το 1889 έγινε η επέκταση της γραμμής μέχρι τη σημερινή πλατεία Λαυρίου, η οποία επίσης πήρε το όνομα της από την αφετηρία των τρένων για Λαύριο.<ref name=":0">{{Cite book|title = Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι - Η διαδρομή τους από το 1869 έως σήμερα|last = |first = |publisher = Μίλητος|year = |isbn = |location = Αθήνα|pages = 38-44}}</ref>

=== Ο «Ηλεκτρικός» ===
Η ηλεκτροδότηση της γραμμής Πειραιάς - Ομόνοια εγκαινιάστηκε στις 16 Σεπτεμβρίου του 1904.<ref name="STASY_line1" /> Όμως τόσο η ηλεκτροδότηση, όσο και η [[σήραγγα]] στην Ομόνοια, δείγματα νέων τεχνολογιών, αντιμετωπίζονταν με επιφύλαξη ή ακόμα και [[φοβία]] από πολλούς επιβάτες.
[[Αρχείο:Athens Metro Piraeus station.jpg|μικρογραφία|312px|δεξιά|Ο '''Σταθμός Πειραιά''', που άρχισε να κατασκευάζεται το 1926 από τη νεοσύστατη, τότε, εταιρεία των '''ΕΗΣ'''.]]
[[Αρχείο:ISAP-logo.png|μικρογραφία|δεξιά|Το λογότυπο των ΗΣΑΠ μέχρι το 2011.]]

Το 1926, τρεις εταιρείες μέσων σταθερής τροχιάς, οι ΣΑΠ, οι Σιδηρόδρομοι Αττικής και οι Τροχιόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς, που εκμεταλλεύονταν τα [[τραμ]], συνεργάστηκαν με τον αγγλικό όμιλο [[Πάουερ]]. Από τη συνεργασία αυτή προέκυψαν δύο εταιρείες: η [[Ηλεκτρική Εταιρία Μεταφορών]] (ΗΕΜ), που ανέλαβε την εκμετάλλευση των Τραμ και της Γραμμής της Κηφισιάς και οι [[Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι]] (ΕΗΣ). Οι ΕΗΣ αντικατέστησαν τους ΣΑΠ και ταυτόχρονα δεσμεύτηκαν να βελτιώσουν την υπάρχουσα γραμμή και να επεκτείνουν την υπόγεια [[σήραγγα]] έως τον σταθμό ''Αττική'' με διπλή γραμμή για να ενωθεί ο Ηλεκτρικός με την Κηφισιά, με νέο, υπόγειο σταθμό κάτω από την Ομόνοια. Για να διευκολυνθούν τα έργα, καταργήθηκε το τμήμα της γραμμής του Λαυρίου από την ομώνυμη πλατεία μέχρι την πλατεία Αττικής και η αφετηρία των συρμών επανήλθε στη δεύτερη.<ref name=":0" /> Ταυτόχρονα, ξεκίνησε το ίδιο έτος η κατασκευή νέου σταθμού στον Πειραιά.<ref>{{Cite news|url=http://www.kathimerini.gr/106923/article/politismos/arxeio-politismoy/eksygxronismos-kai-istorikh-mnhmh|title=Εκσυγχρονισμός και ιστορική μνήμη|last=Ρηγόπουλος|first=Δημήτρης|date=12 Δεκεμβρίου 2001|newspaper=[[Η Καθημερινή]]}}</ref> Ο νέος σταθμός του Πειραιά εγκαινιάστηκε στις 30 Ιουνίου 1928 την ίδια μέρα με το σταθμό της [[Σταθμός Καλλιθέας (Μετρό Αθήνας)|Καλλιθέας]].<ref>{{Cite news|url=|title=Τα χθεσινά εγκαίνια του σταθμού του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου Πειραιώς|last=|first=|date=1η Ιουλίου 1928|work=|newspaper=Εμπρός|page=7|first5=|accessdate=|via=}}</ref>

[[Αρχείο:ΗΣΑΠ - Σταθμός Καλλιθέα, Απρίλιος 1982.jpg|μικρογραφία|δεξιά|Συρμός 4ης παραλαβής στο σταθμό Καλλιθέα, σε φωτογραφία τον Απρίλιο του 1982.]]

Τα έργα της πρώτης επέκτασης του αστικού σιδηροδρόμου για πάνω από τριάντα χρόνια, ξεκίνησαν τον Ιανουάριο του 1928. Στις 21 Ιουλίου 1930 εγκαινιάστηκε από τον πρωθυπουργό [[Ελευθέριος Βενιζέλος|Ελευθέριο Βενιζέλο]] ο υπόγειος σταθμός της Ομόνοιας. Το 1937 η ΗΕΜ ανέλαβε την ηλεκτροκίνηση του σιδηροδρόμου Κηφισιάς και το 1938 κατάργησε το Θηρίο, για τη συνέχιση του έργου της επέκτασης της γραμμής προς τα βόρεια, ωστόσο ο πόλεμος εμπόδισε τη συνέχεια των έργων.

Τελικά το 1948 εγκαινιάστηκε ο [[Σταθμός Βικτώρια (Μετρό Αθήνας)|σταθμός Βικτώρια]] και το 1949 ο [[Σταθμός Αττική (Μετρό Αθήνας)|σταθμός Αττική]]. Το 1950 παραχωρήθηκε από την ΗΕΜ στους ΕΗΣ η ολοκλήρωση του έργου της ηλεκτροκίνησης και η εκμετάλλευση του σιδηροδρόμου Αθηνών - Κηφισιάς. Οι ΕΗΣ συνέχισαν τα έργα και το 1956 παραδόθηκαν οι σταθμοί [[Σταθμός Άγιος Νικόλαος (Μετρό Αθήνας)|Άγιος Νικόλαος]], [[Σταθμός Κάτω Πατήσια (Μετρό Αθήνας)|Κάτω Πατήσια]] και [[Σταθμός Άνω Πατήσια (Μετρό Αθήνας)|Άνω Πατήσια]], [[Σταθμός Περισσός (Μετρό Αθήνας)|Περισσός]] και [[Σταθμός Νέα Ιωνία (Μετρό Αθήνας)|Νέα Ιωνία]]. Στις αρχές του 1957 παραδόθηκε ο σταθμός του [[Σταθμός Ηράκλειο (Μετρό Αθήνας)|Ηρακλείου]], ενώ στις 18 Αυγούστου η γραμμή συνδέθηκε με τον τερματικό της σταθμό με τη λειτουργία του σταθμού της [[Σταθμός Κηφισιά (Μετρό Αθήνας)|Κηφισιάς]].<ref name=":1">{{Cite book|title = Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι - Η διαδρομή τους από το 1869 έως σήμερα|last = |first = |publisher = Μίλητος|year = |isbn = |location = Αθήνα|pages = 32}}</ref> Πλέον ο αστικός σιδηρόδρομος, που είχε γίνει γνωστός στην κοινή γνώμη ως «Ηλεκτρικός» (λόγω της ηλεκτροδότησης, σε αντιδιαστολή με το παλαιότερο ατμοκίνητο «Θηρίο»), ένωνε τον Πειραιά με την Κηφισιά. Αυτή ήταν και η τελευταία χιλιομετρική επέκταση της γραμμής, όμως τα επόμενα χρόνια και δεκαετίες αυξήθηκαν οι σταθμοί που περιλαμβάνει, με τη σταδιακή προσθήκη ενδιάμεσων σταθμών. Δύο εβδομάδες αργότερα, την 1η Σεπτεμβρίου, παραδόθηκε ο σταθμός του [[Σταθμός Μαρούσι (Μετρό Αθήνας)|Αμαρουσίου]],<ref name=":1" /> ενώ το 1961 εγκαινιάστηκε ο [[Σταθμός Άγιος Ελευθέριος (Μετρό Αθήνας)|Άγιος Ελευθέριος]].<ref name=":2">{{Cite book|title = Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι - Η διαδρομή τους από το 1869 έως σήμερα|last = |first = |publisher = Μίλητος|year = |isbn = |location = Αθήνα|pages = 33}}</ref>

Το 1976 οι Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι, πενήντα χρόνια από την ίδρυσή τους, εξαγοράστηκαν από το Ελληνικό Δημόσιο και μετονομάστηκαν σε Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς (ΗΣΑΠ). Τη δεκαετία του 1980 κατασκευάστηκαν τρεις ενδιάμεσοι (κατά μήκος της γραμμής) νέοι σταθμοί: ο [[Σταθμός Ειρήνη (Μετρό Αθήνας)|σταθμός Ειρήνη]], που σχεδιάστηκε για να εξυπηρετεί το [[Ολυμπιακό Αθλητικό Κέντρο Αθηνών «Σπύρος Λούης»|ΟΑΚΑ]] και εγκαινιάστηκε στις 3 Σεπτεμβρίου του 1982<ref>{{cite news|title=Σταθμός Ειρήνης στο Ολυμπιακό Στάδιο|newspaper=[[Ριζοσπάστης]]|date=4 Σεπτεμβρίου 1982|page=9}}</ref> ο [[Σταθμός Ταύρος - Ελευθέριος Βενιζέλος (Μετρό Αθήνας)|σταθμός του Ταύρου]], που εγκαινιάστηκε στις 6 Φεβρουαρίου 1989,<ref>{{Cite news|url=|title=Νέος σταθμός στον Ταύρο|last=|first=|date=12 Φεβρουαρίου 1989|work=|newspaper=[[Το Βήμα]]|page=27|access-date=|via=}}</ref> και αυτός του [[Σταθμός ΚΑΤ (Μετρό Αθήνας)|ΚΑΤ]], ο οποίος κατασκευάστηκε με στόχο την εξυπηρέτηση του [[Νοσοκομείο ΚΑΤ|ομώνυμου παρακείμενου νοσοκομείου]] και εγκαινιάστηκε στις 27 Μαρτίου 1989.

Μεταξύ 2001 και 2004, εν όψει των [[Θερινοί Ολυμπιακοί Αγώνες 2004|Ολυμπιακών Αγώνων του 2004]], έλαβε χώρα ένα εκτεταμένο πρόγραμμα αναπλάσεων όλων των σταθμών της γραμμής, ενώ μεταξύ 2008 και 2011 εκτελέστηκαν έργα ανακατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής από το [[Νέο Φάληρο]] μέχρι την [[Κηφισιά]]. Εν όψει των αγώνων κατασκευάστηκε και ο [[σταθμός Νερατζιώτισσα]] που επιτρέπει τη μετεπιβίβαση ανάμεσα στη Γραμμή 1 και το δίκτυο του [[Προαστιακός σιδηρόδρομος Αθήνας|Προαστιακού]] και εγκαινιάστηκε στις 6 Αυγούστου του 2004, μόλις 7 μέρες πριν την έναρξη της διοργάνωσης.<ref>{{cite news|title=Νερατζιώτισσα, Κακιά Σκάλα, Αττική οδός|url=http://www.kathimerini.gr/190718/article/epikairothta/ellada/neratziwtissa-kakia-skala-attikh-odos|newspaper=[[Η Καθημερινή]]|date=6 Αυγούστου 2004}}</ref>

Το 2011, η ΗΣΑΠ ΑΕ θυγατρική εταιρεία του ΟΑΣΑ<ref>{{Cite web|url=http://www.isap.gr/eng/page.asp?id=42|title=ISAP - Athens Piraeus Electric Railways|ημερομηνία=2012-01-01|website=web.archive.org|accessdate=2019-08-29|archive-date=2012-01-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20120101152221/http://www.isap.gr/eng/page.asp?id=42|url-status=unfit}}</ref> απορροφήθηκε, μαζί με την ΤΡΑΜ ΑΕ, από την ΑΜΕΛ ΑΕ, η οποία μετονομάστηκε σε [[ΣΤΑΣΥ]] Α.Ε.

== Τροχαίο υλικό ==
Το δίκτυο χρησιμοποιεί πεντάδυμους και εξάδυμους [[Αυτοκινητάμαξα|συρμούς]] για την εκτέλεση των δρομολογίων. Οι πεντάδυμοι συρμοί είναι παλαιοτέρων τύπων και περιορίζονται στη γραμμή 1.

[[Αρχείο:Athen Metro Kifisia.jpg|μικρογραφία|δεξιά|Συρμός 10ης παραλαβής (σειράς 146) στο τμήμα μεταξύ των σταθμών Θησείο και Μοναστηράκι.]]

* '''8ης παραλαβής του 1983''' (Σειρά 101-II) και '''10ης παραλαβής του 1993''' (Σειρά 146), Πεντάδυμοι συρμοί (2+3), αυτά τα οχήματα πολλές φορές κυκλοφορούν ενωμένα.<ref name="web.archive.org">{{Cite web |url=http://www.isap.gr/page.asp?id=43 |title=Αρχειοθετημένο αντίγραφο |accessdate=2011-09-25 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110925235702/http://www.isap.gr/page.asp?id=43 |archivedate=2011-09-25 |url-status=dead }}</ref>
* '''11ης παραλαβής του 2000''' (Σειρά 3101), Εξάδυμοι συρμοί (3+3).<ref name="web.archive.org" />
* '''1η γενιάς του 2000''', Τρίδυμοι με θάλαμο οδήγησης στο ένα όχημα. Κυκλοφορούν σε συνθέσεις 3+3.<ref name=":4">{{Cite web|url=https://www.athenstransport.com/2021/10/isap-syrmoi-metro/|title=Ενίσχυση των δρομολογίων στη γραμμή του ΗΣΑΠ με συρμούς του Μετρό|ημερομηνία=2021-10-25|website=Athens Transport|language=el|accessdate=2022-01-21}}</ref> Οι συρμοί αυτοί ξεκίνησαν την χρήση τους στις γραμμές 2 και 3.

Παράλληλα προχωράει διαγωνισμός για να ολοκληρωθεί η ανακατασκευή συρμών που είναι σε ακινησία λόγω τεχνικών προβλημάτων.<ref name=":4" />

== Υποδομές ==
Η γραμμή δεν έχει ολόιδια υποδομή σε όλα του τα σημεία, ωστόσο τα βασικά της χαρακτηριστικά είναι το [[Εύρος (σιδηροδρομικής γραμμής)|εύρος]] των γραμμών στα 1.435 χιλιοστά, και η τροφοδοσία, η οποία γίνεται από μία τρίτη ηλεκτροφόρα επίγεια τροχιά παράλληλη με τις δύο τροχιές, με [[συνεχές ρεύμα]] 750 [[Βολτ|Volt]]. Πιο συγκεκριμένα, η βασική υποδομή είναι η εξής:

* Πειραιάς - Νέο Φάληρο: ξύλινοι [[Στρωτήρας|στρωτήρες]] με διακεκομμένη τροχιά.
* Νέο Φάληρο - Κηφισιά: στρωτήρες με έκχυση σκυροδέματος, τσιμεντένιοι στρωτήρες, ενωμένη τροχιά.

== Ανάπτυξη της Γραμμής 1 ==
=== Παλαιές μελέτες ===
==== Μελέτη Βερδέλη ====
Ο μηχανικός Αλέξανδρος Βερδέλης πραγματοποίησε το 1925 για λογαριασμό του [[Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας|Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος]] την παλαιότερη γνωστή μελέτη για επέκταση του δικτύου μετρό της Αθήνας. Το σχέδιο περιελάμβανε συνολικά 5 γραμμές. Το ήδη υπάρχον τότε τμήμα Αθήνα-Πειραιάς θα μετονομαζόταν σε Γραμμή 1 (όπως και έγινε τελικώς τον Ιανουάριο του 2000). Το σχέδιο προέβλεπε ειδικότερα για τη Γραμμή 1 τη δημιουργία των νέων σταθμών '''Ασυρμάτου''', ''Βαράθρου'' και ''Χαροκόπου''. Από αυτούς, οι δύο τελευταίοι συνέπιπταν χωρικά με τους μεταγενέστερους ''Πετράλωνα'' και ''Ταύρος'', ενώ ο ''Ασυρμάτου'' βρισκόταν ανάμεσα στους σταθμούς [[Θησείο]] και [[Πετράλωνα]]''.'' Τμήματα της σημερινής Γραμμής 1 υπήρχαν στη Γραμμή 4, η οποία εκτεινόταν από το Γουδί μέχρι την οδό Λιοσίων, μέσω των πλατειών Ομονοίας και Αττικής. Άλλα τμήματά της, βρίσκονταν επάνω στη Γραμμή 2, η οποία διερχόταν από το Μοναστηράκι μέχρι τον Ποδονίφτη (στα όρια του σημερινού [[Περισσός|Περισσού]]), αλλά μέσω της [[Οδός Πατησίων|οδού Πατησίων]] στο τμήμα Ομόνοια-Πατήσια.<ref name=":3">{{Cite book|title=Από τα παμφορεία στο μετρό|last=|first=|publisher=Μίλητος|others=Νάθενας Γ., Κουρμπέλης Α., Βλαστός Θ., Κουρουζίδης Σ., Κατσαρέας Β., Καραμάνης Π., Κλώνος Α., Κόκκινος Ν|year=2007|isbn=978-960-8460-91-1|location=Αθήνα|page=170}}</ref>

==== Μελέτη Ντεβιλέρ, Αγκιουζού, Λεμπέση ====
Η μελέτη των Γάλλων μηχανικών Ντεβιλέρ και Αγκιουζού έγινε το 1957 ύστερα από πρόσκληση του τότε Υπουργού Δημοσίων Έργων και Συγκοινωνιών [[Γεώργιος Ράλλης|Γεώργιου Ράλλη]], σε συνεργασία με τον προϊστάμενο της διεύθυνσης σιδηροδρομικών έργων του Υπουργείου Α. Λεμπέση. Πρότεινε τη δημιουργία 2 νέων γραμμών, ενώ για τη γραμμή 1 προέβλεπε τη δημιουργία του σταθμού ''Ευριπίδου'' ανάμεσα στους ''Ομόνοια'' και ''Μοναστηράκι''.<ref name=":3" />

==== Επανασύνδεση Ηρακλείου με Πλακεντία ====
Η απόφαση κατάργησης της προαστιακής γραμμής Αγίων Αναργύρων - Λαυρίου το 1957 τροφοδότησε με προβληματισμό τους υπεύθυνους των ΕΗΣ που προσέβλεπαν σε μητροπολιτική χρήση του τμήματος Ηρακλείου - Πλακεντία (ανταπόκριση με τον σταθμό της γραμμής 3). Σε μελέτη των ΕΗΣ το 1960 και στη μετέπειτα μελέτη της Sofretu το 1978, προτεινόταν η κατασκευή μιας προέκτασης στα ίχνη του κατηργημένου [[Σιδηροδρομική Γραμμή Λαυρίου - Αγίων Αναργύρων|Λαυρεωτικού Σιδηροδρόμου]] για τη σύνδεση του [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Ηρακλείου (παλαιός)|Ηρακλείου]] με τον [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Γέρακα|Γέρακα]]. <ref name=":3" /> Προβλέπονταν οι εξής ενδιάμεσοι σταθμοί: Ολυμπιακό Ποδηλατοδρόμιον (Κύμης & Σπύρου Λούη), Καλογρέζα (Λαυρίου & Καποδιστρίου), Φιλοθέη (Καποδιστρίου & Κηφισσίας, Σίδερα μέλλων σταθμός της Γραμμής 4), ΠΣΣ Χαλανδρίου (Παλαιολόγου & Παπαρρηγοπούλου), Πλατεία Κέννεντυ.<ref>Αρχείο ΕΗΣ, Συλλογή Φραγκίσκου Έλλιοτ</ref> To 1968 επιχειρήθηκε από τους ΕΗΣ άκαρπη προσπάθεια για επανασύνδεση του Ηρακλείου με το Χαλάνδρι.<ref>Εφημερίς "ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΚΟΣΜΟΣ" Τετάρτη 27 Μαρτίου 1968 σελίς 05</ref>

==== Πρώτη μελέτη Σμιθ ====
Στη μελέτη του συγκοινωνιολόγου Wilbur Smith το 1965, κατόπιν κυβερνητικής παραγγελίας, στη γραμμή του ηλεκτρικού προβλέπονται οι επιπλέον σταθμοί ''Άγιος Παντελεήμων'' (μεταξύ Αττικής και Βικτώριας), ''Μουσείον'' (μεταξύ Βικτώριας και Ομόνοιας), ''Αγορά'' (μεταξύ Ομόνοιας και Μοναστηρακίου), ''Άνω Πετράλωνα'' (μεταξύ Θησείου και Πετραλώνων), ''ΔΕΗ'' ή Ιον ή Κηφισσός (Κηφισσού και Θεσσαλονίκης, Βόρειο Νέο Φάληρο Πειραιά, μεταξύ Μοσχάτου και Φαλήρου) και ''Κεράνη'' (μεταξύ Φαλήρου και Πειραιά). Προτείνεται επίσης ο εναλλακτικός διάδρομος της οδού Πατησίων από Βικτώρια προς Πατήσια με τους ενδιάμεσους σταθμούς ''Αγίου Μελετίου'', ''Κολιάτσου'' και ''Κυπριάδου''.<ref>Από τα Παμφορεία στο Μετρό, Β'τόμος σελ. 652-655.</ref>

==== Παραλλαγή από Φάληρο έως Πειραιά ====
Λίγο πριν το 2000 και μέχρι το 2002, σε χάρτες της [[Ελληνικό Μετρό|Αττικό Μετρό]] εμφανίζονταν υπό θεώρηση παραλλαγή της χάραξης από Φάληρο έως Πειραιά, μέσω ενδιάμεσου σταθμού στην Λαμπράκη (Στάση Τραμ Δεληγιάννη). Επίσης, μια διακλάδωση από Φάληρο προς Δημοτικό Θέατρο και Φρεαττύδα.

==== Προσθήκη σταθμού Ριζούπολη ====
Κατά το 2000 και μετά εξαγγέλθηκε σταθμός στην Ριζούπολη στο ύψος του γηπέδου του Απόλλωνα.<ref>[https://ypodomes.com/metro-grammi-1-protasi-gia-neo-stathmo-sti-symvoli-peiraios-kai-kifisoy/ Γραμμή 1: Πρόταση για νέο σταθμό Μετρό στη συμβολή Πειραιώς και Κηφισού]</ref>

==== Σταθμοί Ιλισσός και Ψαλίδι ====
Το 2008 ξεκίνησε η μελέτη από τον ΗΣΑΠ για τη δημιουργία δύο νέων σταθμών επί της γραμμής 1.<ref>{{Cite web|url=https://www.yme.gr/getfile.php?id=1902|title=ΕΡΓΑ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟ & ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ ΗΣΑΠ|last=|first=|date=12 Νοεμβρίου 2008|website=|publisher=Υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών|accessdate=22 Αυγούστου 2016}}</ref> Ο σταθμός ''Ιλισσός'' θα βρισκόταν ανάμεσα στους σταθμούς ''Μοσχάτο'' και ''Καλλιθέα'' επί των οδών Θεσσαλονίκης και Μυτιλήνης στο [[Μοσχάτο]]. Ο σταθμός ''Ψαλίδι'' (Κηφισιάς και Μακεδονίας, [[Ηράκλειο Αττικής|Ηράκλειο]]) είχε χωροθετηθεί μεταξύ των σταθμών Ηράκλειο και Ειρήνη''.'' Έκτοτε δεν έγιναν βήματα για τη δημιουργία των σταθμών.

==== Επέκταση Πειραιάς-Αμφιάλη ====
Περιλαμβανόταν σε σχέδια ανάπτυξης και περιελάμβανε τους ενδιάμεσους σταθμούς ''[[Σιδηροδρομικός Σταθμός Λιμένα Πειραιά|Δραπετσώνα]]'' (Σιδηροδρομικός Σταθμός Αγίου Διονυσίου), ''[[Στάση Ταμπούρια (Τραμ Αθήνας)|Ταμπούρια (Ανάσταση)]]'' ''(Πλατεία Λαού, Νεκροταφείο Αναστάσεως)'', ''Κερατσίνι'' ''(Σαλαμίνος και Παύλου Φύσσα)''. Η ''Αμφιάλη'' ως τερματικός σταθμός θα βρισκόταν στη συμβολή των οδών Λαμπράκη και Παύλου Φύσσα. Κατά τις εξαγγελίες από την Αττικό Μετρό τον Οκτώβριο του 2020 για τις μελλοντικές επεκτάσεις όλων των γραμμών του δικτύου (1, 2 και 3), ανακοινώθηκε ότι ειδικά η επέκταση αυτή θεωρείται «αμφίβολης εφικτότητας και [[Μελέτη σκοπιμότητας|σκοπιμότητας]]».<ref>[https://www.protothema.gr/economy/article/1053945/ilektrikos-metro-o-hartis-ton-neon-epektaseon-upsous-11-dis-euro/ Ηλεκτρικός - Μετρό: Ο χάρτης των νέων επεκτάσεων ύψους 11 δισ. ευρώ]</ref>

=== Έργα υπό μελέτη ===
==== Υπογειοποίηση τμήματος Πειραιάς-Φάληρο και σταθμός Κεράνης ====
Έχει γίνει μελέτη για υπογειοποίηση του τμήματος '''''Φάληρο - Πειραιάς''''' και κατασκευή ενός νέου, υπόγειου σταθμού μεταξύ των σταθμών [[Σταθμός Φάληρο (Μετρό Αθήνας)|Φάληρο]] και [[Σταθμός Πειραιάς (Μετρό Αθήνας)|Πειραιά]], με το όνομα [[Σταθμός Καμίνια (Μετρό Αθήνας)|Κεράνης ή Καμίνια]] στο ύψος του παλαιού εργοστασίου Κεράνης, μεταξύ των στάσεων τραμ 34ου ΣΠ και Ανδρούτσου. Ενδέχεται όμως να γίνει και στο ύψος των στάσεων τραμ Λαμπράκη/Ανδρούτσου.<ref>[https://www.tanea.gr/2007/05/11/greece/tram-sto-perama-35-xronia-meta/ Τραμ στο Πέραμα 35 χρόνια μετά]</ref> Το έργο σχεδιαζόταν αρχικά να παραδοθεί μαζί με την επέκταση του τραμ στον Πειραιά,<ref>{{Cite news|url=http://ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/athinas/item/19153-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CF%8C-%CE%B1%CE%B8%CE%AE%CE%BD%CE%B1%CF%82%CE%AC%CF%83%CF%87%CE%B7%CE%BC%CE%B1-%CE%BD%CE%AD%CE%B1-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B3%CE%B5%CE%B9%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%AF%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CF%84%CE%BC%CE%AE%CE%BC%CE%B1-%CF%86%CE%AC%CE%BB%CE%B7%CF%81%CE%BF-%CF%80%CE%B5%CE%B9%CF%81%CE%B1%CE%B9%CE%AC%CF%82-%CF%84%CE%BF-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF-%CF%80%CE%AC%CE%B5%CE%B9-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-%CE%B5%CF%80%CF%8C%CE%BC%CE%B5%CE%BD%CE%BF-%CE%B5%CF%83%CF%80%CE%B1|title=Μετρό Αθήνας: Η υπογειοποίηση στο τμήμα Φάληρο-Πειραιάς, πάει για το επόμενο ΕΣΠΑ|date=Απρίλιος 2013|publisher=ypodomes.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20160323192633/http://ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/athinas/item/19153-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CF%8C-%CE%B1%CE%B8%CE%AE%CE%BD%CE%B1%CF%82%CE%AC%CF%83%CF%87%CE%B7%CE%BC%CE%B1-%CE%BD%CE%AD%CE%B1-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B3%CE%B5%CE%B9%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%AF%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CF%84%CE%BC%CE%AE%CE%BC%CE%B1-%CF%86%CE%AC%CE%BB%CE%B7%CF%81%CE%BF-%CF%80%CE%B5%CE%B9%CF%81%CE%B1%CE%B9%CE%AC%CF%82-%CF%84%CE%BF-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF-%CF%80%CE%AC%CE%B5%CE%B9-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-%CE%B5%CF%80%CF%8C%CE%BC%CE%B5%CE%BD%CE%BF-%CE%B5%CF%83%CF%80%CE%B1|archive-date=2016-03-23|accessdate=2016-08-23|url-status=dead}}</ref> όμως το 2014 η ΣΤΑΣΥ ξαφνικά το απένταξε, καθώς θεώρησε πως το έργο δεν θα είχε μακροπρόθεσμα θετική επίδραση στα έσοδα της.<ref>{{Cite web|url=http://www.athenstransport.com/2014/03/isap-extension/|title=Στον πάγο επ αόριστον τα έργα επέκτασης – υπογειοποίησης του ΗΣΑΠ|last=|first=|date=21 Μαρτίου 2014|website=|publisher=www.athenstransport.com|accessdate=23 Αυγούστου 2016}}</ref> Η [[Κυβέρνηση Αλέξη Τσίπρα Σεπτεμβρίου 2015|κυβέρνηση Τσίπρα]] εκδήλωσε το ενδιαφέρον της να το πραγματοποιήσει με χρηματοδότηση με [[Σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα]] (ΣΔΙΤ) και από το [[Ευρωπαϊκό Ταμείο Στρατηγικών Επενδύσεων]].<ref>{{Cite web|url=http://www.athenstransport.com/2015/11/isap-faliro/|title=Ξεπαγώνει η υπογειοποίηση του Ηλεκτρικού στο Φάληρο|last=|first=|date=18 Νοεμβρίου 2015|website=Athens Transport|publisher=|accessdate=23 Αυγούστου 2016}}</ref> Εφόσον ενταχθεί στο πακέτο Γιούνκερ, ο διαγωνισμός για την παραλλαγή θα ξεκινήσει τον Δεκέμβριο του 2017 και θα παραδοθεί το 2021.<ref>[http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/athinas/item/42895-stis-protaseis-gia-to-paketo-gioynker-akoma-3-erga-metro-gia-anthoypoli-ilion-grammi-1-kai-grammi-4 Στις προτάσεις για το Πακέτο Γιούνκερ ακόμα 3 έργα Μετρό για Ανθούπολη-Ίλιον, Γραμμή 1 και Γραμμή 4]{{Dead link|date=Φεβρουάριος 2020}}</ref> Τον Ιούλιο του 2018 η υπογειοποίηση χαρακτηρίστηκε μελετητικώς ώριμη προς δημοπράτηση σε 5 μήνες εφόσον βρεθεί χρηματοδότηση και ο διαγωνισμός αναμενόταν τότε έως τα τέλη του 2018. Ωστόσο, μέχρι σήμερα δεν έχει προχωρήσει, καθώς όλες οι κυβερνήσεις των τελευταίων ετών επιμένουν να μην τη θεωρούν ως έργο πρώτης προτεραιότητας. Ο χρόνος ολοκλήρωσης θα εξαρτηθεί από τα αρχαία που θα βρεθούν στην εκσκαφή, καθώς εκτιμάται ότι η υπόγεια διαδρομή συμπίπτει με τα [[Μακρά Τείχη]].

==== Επέκταση Κηφισιά - Εκάλη - Άγιος Στέφανος ====
Έχουν γίνει μελέτες για επέκταση - συνολικού μήκους 11,1 χλμ. - της υφιστάμενης γραμμής από την Κηφισιά στον [[Άγιος Στέφανος Αττικής|Άγιο Στέφανο]]. Το έργο είχε προβλεφθεί να κατασκευαστεί σε δύο φάσεις.

Το πρώτο τμήμα, μήκους 6,5 χλμ. θα ξεκινούσε από τον [[Σταθμός ΚΑΤ (Μετρό Αθήνας)|σταθμό ΚΑΤ]] και θα καταλήγει στο 20ό χλμ. του [[Αυτοκινητόδρομος 1 (Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Εύζωνοι)|Αυτοκινητόδρομου 1]]. Στο τμήμα αυτό θα κατασκευάζονταν πέντε υπόγειοι σταθμοί, στην Κηφισιά (υπογειοποιείται ο σημερινός σταθμός), επί της Τατοΐου ('''ΑΟΚ'''), στη '''[[Νέα Ερυθραία]]''' (Τρικούπη και Θησέως), στο '''[[Καστρί Αττικής|Καστρί]]''' (Αγ. Σαράντα και Ισμήνης) και στο 20ό χλμ. Α.Θ.Ε. ('''Εκάλη''', στα 1.100 μέτρα πριν την γέφυρα του ΟΣΕ, κοντά στα «120 Ενωμένα Εργοστάσια»), όπου είχε σχεδιαστεί να κατασκευασθεί και μεγάλος χώρος στάθμευσης οχημάτων.<ref>http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/athinas/item/12518-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CF%8C-%CE%B1%CE%B8%CE%AE%CE%BD%CE%B1%CF%82-%CE%B1%CE%AF%CF%84%CE%B7%CE%BC%CE%B1-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CF%80%CE%AD%CE%BA%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B3%CF%81%CE%B1%CE%BC%CE%BC%CE%AE%CF%82-1-%CE%BC%CE%AD%CF%87%CF%81%CE%B9-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%AC%CE%B3%CE%B9%CE%BF-%CF%83%CF%84%CE%AD%CF%86%CE%B1%CE%BD%CE%BF {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121217012531/http://ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/athinas/item/12518-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CF%8C-%CE%B1%CE%B8%CE%AE%CE%BD%CE%B1%CF%82-%CE%B1%CE%AF%CF%84%CE%B7%CE%BC%CE%B1-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CF%80%CE%AD%CE%BA%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B3%CF%81%CE%B1%CE%BC%CE%BC%CE%AE%CF%82-1-%CE%BC%CE%AD%CF%87%CF%81%CE%B9-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%AC%CE%B3%CE%B9%CE%BF-%CF%83%CF%84%CE%AD%CF%86%CE%B1%CE%BD%CE%BF |date=2012-12-17 }} Μετρό Αθήνας: αίτημα για την επέκταση της Γραμμής 1 μέχρι τον Άγιο Στέφανο.</ref>

Το δεύτερο τμήμα, μήκους 4,6 χλμ. θα ξεκινούσε από τον σταθμό του Α.Θ.Ε. και θα κατέληγε στον Άγιο Στέφανο, με μια ενδιάμεση στάση επί της Λεωφόρου Μαραθώνος στην '''[[Άνοιξη Αττικής|Άνοιξη]]'''. Παρά την προσπάθεια βουλευτών της περιοχής, η επέκταση δεν φαίνεται να είναι ενεργή, και ούτε δείχνει ότι θα δημοπρατηθεί στο εγγύς μέλλον,<ref>http://www.athenstransport.com/2011/12/isap-erga-8/</ref> μάλλον για πολιτικούς λόγους, καθώς στις 24 Νοεμβρίου 2013 υπήρξε δήλωση από τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων [[Μιχάλης Χρυσοχοΐδης|Μιχάλη Χρυσοχοΐδη]] ότι θα προτιμηθούν οι επεκτάσεις του μετρό «σε πιο εργατικές συνοικίες και λαϊκές γειτονιές» (πιθανώς να θεωρήθηκε ότι μία επέκταση προς τα βόρεια προάστια, αν και θα είχε μικρότερο κόστος, θα μπορούσε να θεωρηθεί πρόκληση, για πολιτικούς λόγους). Το ισχύον [[Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθηνών]] περιλαμβάνει μόνο το πρώτο τμήμα, έως τη Νέα Ερυθραία.<ref>{{Cite web|url=http://www.tovima.gr/society/article/?aid=576650|title=tovima.gr - Μπαίνει στη... βαθιά κατάψυξη η επέκταση των ΗΣΑΠ μετά την Κηφισιά|last=|first=|date=14 Μαρτίου 2014|website=TO BHMA|publisher=|accessdate=23 Αυγούστου 2016}}</ref>

Στον νεότερο σχεδιασμό του Σεπτεμβρίου 2022, προβλέπεται επέκταση από την Κηφισιά προς Νέα Ερυθραία και τερματικό σταθμό στον Κόμβο Βαρυμπόμπης στην Εθνική Οδό.

==== Διακλάδωση προς ΚΠΙΣΝ ====
Το 2014, η Αττικό Μετρό άρχισε να μελετάει μία διακλάδωση της γραμμής 1 από τα [[Πετράλωνα]] ή το [[Θησείο]] μέχρι το Τροκαντερό, μέσω της [[Καλλιθέα Αττικής|Καλλιθέας]], με τέσσερις ενδιάμεσους σταθμούς, με προσωρινές ονομασίες ''Χαροκόπου'' ''(''Θησέως και Αργυρουπόλεως'')'', ''Δαβάκη'' ''(''Δαβάκη και Δημοσθένους, ΟΤΕ Καλλιθέας'')'', ''Χρυσάκη'' ''(''Συγγρού και Αμφιθέας'')'' και ''Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος'' ''(''ΚΠΙΣΝ, Συγγρού και Ευριπίδου'')'' στο [[Δέλτα Φαλήρου]].<ref>http://tanea.gr/news/greece/article/5120505/epomenos-stathmos-trokantero//</ref> Στις 2 Ιουλίου 2021 με ανακοίνωση στο συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών, η Αττικό Μετρό ανακοίνωσε ότι μελετάει την διακλάδωση του Ηλεκτρικού από τα Πετράλωνα με σταθμούς στην Χαμοστέρνας (Καλιρόης/Τσαλδάρη & Κοίλης & Αργυρούπολης, Περιοχή Χαροκάπου), Πλατεία Δαβάκη Καλλιθέας, Λόφος Φιλαρέτου / Τζιτζιφιές (στάση ΟΣΥ Αγίας Ελεούσας επί της Θησέως, Τζιτζιφιές) και τερματικό σταθμό το πολυσύχναστο [[Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος|Πάρκο Σταύρος Νιάρχος]] (Ευριπίδου και Δοϊράνης, τέως Ιππόδρομος). Στις 15 Δεκεμβρίου 2021, o πρόεδρος της Αττικό Μετρό (νυν [[Ελληνικό Μετρό]]) Νίκος Ταχιάος εξήγγειλε την μελλοντική περαιτέρω επέκταση από το ΚΠΙΣΝ προς το Παλαιό Φάληρο μέσω της λεωφόρου Αμφιθέας.<ref>[https://ypodomes.com/metro-athinas-oles-oi-nees-epektaseis-pros-dytika-voreia-kai-notia-proastia-deite-tis-perioches-amp-toys-stathmoys/ Μετρό Αθήνας: όλες οι νέες επεκτάσεις προς Δυτικά, Βόρεια και Νότια Προάστια – Δείτε τις περιοχές & τους σταθμούς.]</ref>

Επί του παρόντος, λαμβάνουν χώρα οι γεωλογικές και γεωτεχνικές μελέτες για την εξ ολοκλήρου υπόγεια διακλάδωση μήκους 3,5 χλμ. με 4 νέους σταθμούς (Χαμοστέρνας, Πλατεία Δαβάκη, Λόφος Φιλάρετου / Τζιτζιφιές, ΚΠΙΣΝ) της υφιστάμενης γραμμής από τον υφιστάμενο [[Σταθμός Θησείο (Μετρό Αθήνας)|σταθμό στο Θησείο]] της γραμμής 1 έως το ΚΠΙΣΝ και υπάρχουν εκτιμήσεις ότι το έργο θα μπορέσει να δημοπρατηθεί το 2025.

== Σταθμοί ==

Στην παρακάτω σχεδιαστική απεικόνιση της γραμμής, περιλαμβάνονται διαδοχικά όλοι οι σταθμοί της Γραμμής 1. Αναφέρονται επίσης οι ανταποκρίσεις με άλλες γραμμές του δικτύου Μετρό, καθώς και οι συνδέσεις με άλλα μέσα σταθερής τροχιάς.<ref name="STASY_Map2">{{cite web|title=Χάρτης Δικτύου Μέσων Σταθερής Τροχιάς|url=http://www.stasy.gr/fileadmin/pages_material/metakinitheite/maps/Diktyo_Meson_Statheris_Trohias.jpg|publisher=ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.|accessdate=6 Σεπτεμβρίου 2013|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140713050051/http://stasy.gr/fileadmin/pages_material/metakinitheite/maps/Diktyo_Meson_Statheris_Trohias.jpg|archivedate=2014-07-13|url-status=dead}}</ref>

{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|- bgcolor="{{Μετρό Αθήνας color|1}}"
| colspan="5" align="center" | <span style="color:white;">'''Σταθμοί Γραμμής 1'''</span>
|-
!rowspan=2 | Όνομα
!rowspan=2 | Εγκαίνια
!rowspan=2 | Συνδέσεις
!colspan=2 | Περιοχή
|-
! '''Δήμος'''
! '''Π. Ενότητα'''
|-
| [[Σταθμός Πειραιάς (Μετρό Αθήνας)|'''Πειραιάς''']]
| 27 Φεβρουαρίου 1869
|{{OASA icons|m3|17}} {{OASA icons|r|40}}
|rowspan=2 | [[Πειραιάς]]
|rowspan=2 | [[Περιφερειακή Ενότητα Πειραιώς|Πειραιάς]]
|-
| '''[[Σταθμός Φάληρο (Μετρό Αθήνας)|Νέο Φάληρο]]'''
| rowspan="2"| 9 Αυγούστου 1882
| {{OASA icons|t6|17}}
|-
| '''[[Σταθμός Μοσχάτο (Μετρό Αθήνας)|Μοσχάτο]]'''
| rowspan="5" | ''Kαμία''
| [[Δήμος Μοσχάτου-Ταύρου|Μοσχάτο-Ταύρος]]
| rowspan="4"| [[Περιφερειακή Ενότητα Νοτίου Τομέα Αθηνών|Νότιος Τομέας Αθηνών]]
|-
| '''[[Σταθμός Καλλιθέα (Μετρό Αθήνας)|Καλλιθέα]]'''
| 1 Ιουλίου 1928
| [[Καλλιθέα Αττικής|Καλλιθέα]]
|-
| '''[[Σταθμός Ταύρος - Ελευθέριος Βενιζέλος (Μετρό Αθήνας)|Ταύρος<small>/Ελ.Βενιζέλος</small>]]'''
| 6 Φεβρουαρίου 1989
| Μοσχάτο-Ταύρος
|-
| '''[[Σταθμός Πετράλωνα (Μετρό Αθήνας)|Πετράλωνα]]'''
| 22 Νοεμβρίου 1954
| rowspan="10" | [[Αθήνα]]
|-
| '''[[Σταθμός Θησείο (Μετρό Αθήνας)|Θησείο]]'''
| 27 Φεβρουαρίου 1869
|rowspan=9 | [[Περιφερειακή Ενότητα Κεντρικού Τομέα Αθηνών|Κεντρικός Τομέας Αθηνών]]
|-
| '''[[Σταθμός Μοναστηράκι (Μετρό Αθήνας)|Μοναστηράκι]]'''
| 17 Μαΐου 1895
| {{OASA icons|m3|17}}
|-
| '''[[Σταθμός Ομόνοια (Μετρό Αθήνας)|Ομόνοια]]'''
| 21 Ιουλίου 1930
| {{OASA icons|m2|17}} 
|-
| '''[[Σταθμός Βικτώρια (Μετρό Αθήνας)|Βικτώρια]]'''
| 1 Μαρτίου 1948
| ''Kαμία''
|-
| '''[[Σταθμός Αττική (Μετρό Αθήνας)|Αττική]]'''
| 30 Ιουνίου 1949
| {{OASA icons|m2|17}}
|-
| '''[[Σταθμός Άγιος Νικόλαος (Μετρό Αθήνας)|Άγιος Νικόλαος]]'''
| rowspan="2"| 12 Φεβρoυαρίου 1956
| rowspan="9"| ''Kαμία''
|-
| '''[[Σταθμός Κάτω Πατήσια (Μετρό Αθήνας)|Κάτω Πατήσια]]'''
|-
| '''[[Σταθμός Άγιος Ελευθέριος (Μετρό Αθήνας)|Άγιος Ελευθέριος]]'''
| 4 Αυγούστου 1961
|-
| '''[[Σταθμός Άνω Πατήσια (Μετρό Αθήνας)|Άνω Πατήσια]]'''
| 12 Φεβρoυαρίου 1956
|-
| '''[[Σταθμός Περισσός (Μετρό Αθήνας)|Περισσός]]'''
| 14 Μαρτίου 1956
|rowspan=3 | [[Νέα Ιωνία Αττικής|Νέα Ιωνία]]
|rowspan=9 | [[Περιφερειακή Ενότητα Βορείου Τομέα Αθηνών|Βόρειος Τομέας Αθηνών]]
|-
| '''[[Σταθμός Πευκάκια (Μετρό Αθήνας)|Πευκάκια]]'''
| 5 Ιουλίου 1956
|-
| '''[[Σταθμός Νέα Ιωνία (Μετρό Αθήνας)|Νέα Ιωνία]]'''
| 14 Μαρτίου 1956
|-
| '''[[Σταθμός Ηράκλειο (Μετρό Αθήνας)|Ηράκλειο]]'''
| 4 Μαρτίου 1957
| [[Ηράκλειο Αττικής|Ηράκλειο]]
|-
| '''[[Σταθμός Ειρήνη (Μετρό Αθήνας)|Ειρήνη]]'''
| 3 Σεπτεμβρίου 1982
|rowspan=3 | [[Μαρούσι]]
|-
| '''[[Σταθμός Νερατζιώτισσα|Νερατζιώτισσα]]'''
| 6 Αυγούστου 2004
| {{OASA icons|r|40}}
|-
| '''[[Σταθμός Μαρούσι (Μετρό Αθήνας)|Μαρούσι]]'''
| 1 Σεπτεμβρίου 1957
| rowspan="3"| ''Kαμία''
|-
| '''[[Σταθμός ΚΑΤ (Μετρό Αθήνας)|Κ.Α.Τ.]]'''
| 27 Μαρτίου 1989
|rowspan=2 | [[Κηφισιά]]
|-
| '''[[Σταθμός Κηφισιά (Μετρό Αθήνας)|Κηφισιά]]'''
| 10 Αυγούστου 1957
|}

== Ατυχήματα ==

* Στις 8 Μαρτίου 1999 και ώρα 7:40 το πρωί, σημειώθηκε σύγκρουση δύο συρμών μεταξύ των σταθμών Νέας Ιωνίας και Ηρακλείου στην κατεύθυνση προς Κηφισιά, με αποτέλεσμα τον τραυματισμό 20 ατόμων. Ο προπορευόμενος συρμός, με αριθμό κυκλοφορίας 15, είχε σταματήσει πριν το σταθμό Ηρακλείου αφού ο σηματοδότης είχε κόκκινη ένδειξη όταν ο συρμός, με αριθμό κυκλοφορίας 30, που έπονταν προσέκρουσε πάνω του, αφού ο οδηγός δεν είχε ορατότητα λόγω τη στροφής που υπάρχει στο σημείο. Ωστόσο, η χαμηλή ταχύτητα του δεύτερου συρμού εξαιτίας του ότι πλησίαζε στο σταθμό απέτρεψε μία σφοδρή σύγκρουση.

* Στις 7 Νοεμβρίου 2000 και ώρα 14:15, σημειώθηκε εκ νέου σύγκρουση δύο συρμών πλησίον του [[Σταθμός ΚΑΤ (Μετρό Αθήνας)|σταθμού ΚΑΤ]] με 34 τραυματίες. Ο προπορευόμενος συρμός, με αριθμό κυκλοφορίας 16, ακινητοποιήθηκε προ του σταθμού Κ.Α.Τ. λόγω κόκκινης ένδειξης του σηματοδότη και λίγο μετά προσέκρουσε σε αυτόν ο συρμός, με αριθμό κυκλοφορίας 17, που έπονταν. Η σύγκρουση ήταν σφοδρή και είχε ως αποτέλεσμα τον εκτροχιασμό δύο βαγονιών του πρώτου και ενός του δεύτερου συρμού, ενώ για αρκετές ώρες διεκόπη η κίνηση των συρμών μεταξύ των σταθμών Ειρήνης και Κηφισιάς.

* Στις 22 Φεβρουαρίου 2008 και ώρα 12:30, στο σταθμό Πειραιάς σημειώθηκε εκτροχιασμός όπου συρμός που ήταν σταθμευμένος για καθαρισμό σε χώρο δίπλα από τον τερματικό σταθμό κύλησε στις ράγες, έπεσε πάνω στο μαντρότοιχο των εγκαταστάσεων και βγήκε στο πεζοδρόμιο προς το λιμάνι της Ακτής Καλλιμασιώτη, καταπλακώνοντας από τα τσιμεντένια τμήματα του τοίχου, έναν άστεγο άνδρα. Στην ανεξέλεγκτη πορεία του τρένου τραυματίστηκαν ελαφρά έξι καθαρίστριες οι οποίες βρίσκονταν μέσα στον συρμό για την εργασία του καθαρισμού των βαγονιών.

* Στις 7 Ιουλίου 2020 και ώρα 12:15 συρμός έπεσε πάνω σε προστατευτικούς προσκρουτήρες που ορίζουν το τέλος της γραμμής στον [[Σταθμός Κηφισιά (Μετρό Αθήνας)|σταθμό της Κηφισιάς]], λόγω ολισθηρότητας. Το αποτέλεσμα ήταν 8 επιβάτες να τραυματιστούν ελαφρά. Ο οδηγός συνελήφθη από την αστυνομία και πολλοί επιβάτες κατήγγειλαν πως τα τρένα ήταν παλιά και δεν έχουν συντηρηθεί καλά.

* Στις 16 Νοεμβρίου 2021 και ώρα 4.00, στο [[Σταθμός Ειρήνη (Μετρό Αθήνας)|σταθμό Ειρήνη]] σε εργασίες λείανσης γραμμών, το λειαντικό μηχάνημα παρουσίασε βλάβη στα φρένα με αποτέλεσμα λόγω της ανεξέλεγκτης και αυξανόμενης κατηφορικής πορείας προς Πειραιά, ένας από τους έντρομους αποβιβασθέντες, ο εργοδηγός επιδομής Πέτρος Γιάμαλης να βρει τον θάνατο στο ύψος του Ηρακλείου, πέφτοντας στις ράγες. Η μηχανή σταμάτησε στο ύψος της πεζογέφυρας Αγίου Μελετίου στον Άγιο Νικόλαο συγκρουόμενη με προληπτικά σταματημένο συρμό στο σημείο αυτό.<ref>[https://www.efsyn.gr/ellada/koinonia/319452_anazitoyntai-eythynes-gia-ton-tragiko-hamo-toy-ergodigoy Αναζητούνται ευθύνες για τον τραγικό χαμό του εργοδηγού.]</ref>

== Κανονισμοί ==
[[Αρχείο:Athens metro Faliro station.jpg|μικρογραφία|Ο σταθμός Φάληρο, όπως διαμορφώθηκε από την ανάπλασή του το 2004.]]

* Το κάπνισμα και η κατανάλωση φαγητού ή ποτού δεν επιτρέπονται σε κανένα σημείο του δικτύου. Δεν επιτρέπεται η πώληση ή διανομή αγαθών ή υπηρεσιών. Δεν επιτρέπεται η επαιτεία ή η παρενόχληση του επιβατικού κοινού. Η φωτογραφία και η κατανάλωση νερού, επιτρέπονται στους σταθμούς και στους συρμούς.<ref>[http://www.stasy.gr/index.php?id=39 Μετακίνηση με το Μετρό και τον Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο], ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.</ref>

* Η μεταφορά κατοικίδιων ζώων επιτρέπεται μόνο μέσα σε ειδικά κλουβιά.<ref>[http://www.stasy.gr/index.php?id=43 Μεταφορά κατοικιδίων], ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.</ref>

'''Μεταφορά ποδηλάτων στους συρμούς'''

Στους συρμούς του μετρό, του ηλεκτρικού και του τραμ επιτρέπεται η μεταφορά έως και δύο ποδηλάτων ανά συρμό, όλες τις ημέρες και ώρες, ενώ παλαιότερα επιτρεπόταν μόνο στον ηλεκτρικό και στο τραμ. Η είσοδος των ποδηλάτων στο συρμό επιτρέπεται μόνο από την τελευταία πόρτα του τελευταίου οχήματος. Απόλυτη προτεραιότητα έχουν τα ΑμεΑ και τα άτομα που χρήζουν ειδικής βοήθειας. Η μεταφορά των ποδηλάτων στις αποβάθρες του δικτύου γίνεται είτε πεζή είτε με τους ανελκυστήρες και απαγορεύεται η χρήση των κυλιόμενων κλιμάκων και η ποδηλασία μέσα στους σταθμούς.<ref>[http://www.stasy.gr/index.php?id=42&L=title%252525253D%25252525CE%252525259C%25252525CE%25252525B5 Μεταφορά ποδηλάτων στο Μετρό, το Τραμ και τον Ηλεκτρικό], ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.</ref>

== Φωτογραφίες ==
<gallery widths="200" heights="200">
Αρχείο:Athens Metro barn.JPG|Το αμαξοστάσιο του Θησείου, 2007.
Αρχείο:Athens metro 2.JPG|Συρμός 10ης παραλαβής, στην περιοχή Θησείου, 2007.
Αρχείο:Athens Metro 02 - 2008-09-15.JPG|Συρμός 11ης παραλαβής μεταξύ Θησείο και Μοναστηράκι, 2008.
Αρχείο:Athens Metro Piraeus station.jpg|Συρμός 8ης παραλαβής 1983, αριστερά<br />Συρμός 11ης παραλαβής 2000, δεξιά. Φωτογραφία από τον Ιούνιο του 2007.
Αρχείο:Athens Metro Line 1 in Kallithea (March 2021).jpg|Συρμός της γραμμής 1 του Μετρό της Αθήνας στην περιοχή της Καλλιθέας. Στο βάθος ο [[Παρθενώνας]].
Αρχείο:Train in Poulopoulou Bridge.jpg|Συρμός στη γέφυρα Πουλοπούλου στο Θησείο.
Αρχείο:Piraeus Station Electric railways museum.jpg|εναλλ.=|Το μουσείο Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων στον Πειραιά, 2006.
Αρχείο:10th batch line 1 train, Athens, Greece.jpg|εναλλ.=|Συρμός 8ης παραλαβής (1983) φτάνει στον Πειραιά, Ιούνιος 2011.
Αρχείο:Metro Athene 1979.jpg|εναλλ.=|Συρμός 7ης παραλαβής να κυκλοφορεί κανονικά και δίπλα ένας στεγασμένος ιστορικός ξύλινος συρμός. Και οι δύο στα Άνω Πατήσια, το 1979.
Αρχείο:20080517-Piraeus-B032.jpg|εναλλ.=|Ιστορικός ξύλινος συρμός στο Αμαξοστάσιο του Πειραιά, τον Μάιο του 2008.
Αρχείο:Σταθμός ΗΣΑΠ Κηφισιά 7951.JPG|Σταθμός Κηφισιά, Απρίλιος 2015.
Αρχείο:Victoria metro station in Athens 04.jpg|Σταθμός Βικτώρια.
Αρχείο:Electric train Athens Pireus.jpg|Ξύλινος συρμός μεταξύ Θησείου και Μοναστηρακίου, 1980.
Αρχείο:Athens ISAP Monastiraki1.jpg|Συρμός 11ης παραλαβής στο σταθμό Μοναστηράκι, Ιανουάριος 2005.
Αρχείο:Athens ISAP Thisseio Batch 5.jpg|Συρμός 5ης παραλαβής στο Θησείο, Ιούνιος 1978.
</gallery>

== Παραπομπές ==
<references />

== Εξωτερικοί σύνδεσμοι ==
* [https://oasa.gr ΟΑΣΑ]
* [http://stasy.gr Σταθερές Συγκοινωνίες]

{{Commonscat|Athens-Piraeus Electric Railways}}

{{Μέσα Μαζικής Μεταφοράς Αθήνας}}
{{Σταθμοί μετρό Αθήνας}}

[[Κατηγορία:Γραμμές μετρό Αθήνας|1]]