Microlino
| Microlino 1.0 | |
|---|---|
 | |
| Σύνοψη | |
| Κατασκευαστής | Micro Mobility Systems |
| Παραγωγή | 2018— |
| Συναρμολόγηση | Τορίνο, Ιταλία |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Κατηγορία | τετράτροχο |
| Σύστημα κίνησης | |
| Κινητήρας | Ηλεκτρικός κινητήρας |
| Διαστάσεις | |
| Μήκος | 2,435 mm (96 in) |
| Πλάτος | 1,500 mm (59 in) |
| Ύψος | 1,459 mm (57 in) |
Το Microlino είναι ένα πλήρως ηλεκτρικό, ελαφρύ τετράτροχο όχημα που εξοικονομεί χώρο και το οποίο παράγεται από τη Micro Mobility Systems, σχεδιασμένο για αστική μετακίνηση. Το βασικό χαρακτηριστικό του είναι η μπροστινή ανοιγόμενη πόρτα, εμπνευσμένη από τα αυτοκίνητα με φούσκα από τα τέλη της δεκαετίας του 1950, η οποία επιτρέπει στους χρήστες να βγαίνουν απευθείας στο πεζοδρόμιο μετά το παρκάρισμα. Το όχημα έχει δύο καθίσματα, πορτμπαγκάζ, πτυσσόμενη ηλιοροφή και μπορεί να φορτιστεί είτε με οικιακό είτε με βύσμα τύπου 2. [1] Το Microlino έχει οριστεί νομικά και προορίζεται λειτουργικά ως ελαφρύ τετράκυκλο (L7e). Στόχος του είναι να συνδυάσει τα πλεονεκτήματα τόσο ενός αυτοκινήτου όσο και μιας μοτοσυκλέτας. [2] Λόγω της προσέγγισης "μείωση στο μέγιστο" στη μηχανική, [3] [4] το Microlino έχει 50% λιγότερα εξαρτήματα από ένα κανονικό αυτοκίνητο, ζυγίζει 513 κιλά και καταναλώνει λιγότερη ενέργεια κατά την οδήγηση. [1] [3]
Ιστορικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Στην 86η Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2016, η Micro Mobility Systems παρουσίασε για πρώτη φορά το Microlino που αναπτύχθηκε μαζί με το Πανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών της Ζυρίχης.[5] Η ιδέα για το Microlino προήλθε από τους Wim, Oliver και Merlin Ouboter, μία οικογένεια ελβετών που βρίσκονται πίσω από το Micro Kickscooter, που αναρωτήθηκαν: "Πόσο αυτοκίνητο χρειάζεται πραγματικά κάποιος για καθημερινή οδήγηση;" . [6] Αφού διαπιστώθηκε ότι το μέσο αυτοκίνητο στην Ελβετία είναι κατειλημμένο με 1,6 επιβάτες και καλύπτει 36,8 kilometres (22,9 mi) σε ένα μέσο ταξίδι, [7] καθώς και ότι οι χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων είναι σπάνιοι στις αστικές περιοχές, [8] συνειδητοποίησαν ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι υπερσχεδιασμένα για αστική χρήση, ειδικά όταν λαμβάνει κανείς υπόψη περιβαλλοντικούς παράγοντες όπως η υπερθέρμανση του πλανήτη.
Σχεδίασαν ένα όχημα που θα εκπλήρωνε δραστηριότητες αστικής μετακίνησης ενώ παράλληλα θα εργαζόταν για ένα πιο φιλικό προς το περιβάλλον, εξοικονόμηση χώρου και αποτελεσματικό μέλλον. [6] Το Microlino έχει σχεδιαστεί για να είναι μικρό και ευέλικτο όπως μια μοτοσυκλέτα, αλλά ταυτόχρονα προστατεύεται από τις καιρικές συνθήκες και με αρκετό χώρο για να μεταφέρει τα ψώνια όπως ένα αυτοκίνητο.
Το Microlino εμπνεύστηκε επίσης από το Iso Isetta του 1953. Όπως το Isetta, το Microlino διαθέτει μια ενιαία μπροστινή πόρτα για πρόσβαση στο εσωτερικό του, που είναι σχεδιασμένο για δύο άτομα, και μια πόρτα του χώρου αποσκευών που ανοίγει σε συνολική χωρητικότητα 300 λίτρων.
Συνεργάτες παραγωγής[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το 2019 ξεκίνησε μια συνεργασία μεταξύ της Microlino και της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας Cecomp, που ιδρύθηκε το 1978, προκειμένου να τελειοποιηθεί τόσο η σχεδίαση όσο και η μηχανική του Microlino 1.0 στο πιο σύγχρονο Microlino 2.0. [9] Η Cecomp είναι επίσης ο κατασκευαστής και συνεργάτης για τη σειρά παραγωγής που ξεκινά το 2021.
Δείτε επίσης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- Τρίτροχο
- Concept αυτοκίνητο
- Nobe GT100
Αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- ↑ 1,0 1,1 «Microlino 2.0: Daten, Fakten und Fotos des Schweizer E-Autos» (στα Γερμανικά). 5 Μαρτίου 2020.
- ↑ Thomas Ricker (4 Μαρτίου 2020). «Smile, the new Microlino and Microletta electrics are here». The Verge (στα Αγγλικά).
- ↑ 3,0 3,1 «Microlino». microlino-car.com (στα Γερμανικά). Ανακτήθηκε στις 18 Μαρτίου 2021.
- ↑ «microlino - das ist kein Auto». microscooter (στα Γερμανικά). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 11 Ιουλίου 2017. Ανακτήθηκε στις 18 Μαρτίου 2021.
- ↑ «Absolventenporträt: Projektleiter Microlino». ZHAW School of Engineering (στα Γερμανικά). Ανακτήθηκε στις 18 Μαρτίου 2021.
- ↑ 6,0 6,1 «Our Journey». microlino-car.com (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 18 Μαρτίου 2021.
- ↑ Bundesamt für Statistik (BFS) (2017). «Verkehrsverhalten der Bevölkerung» (PDF) (στα Γερμανικά). ETH Zürich.
- ↑ H. Ibrahim (2017-11-25), Car Parking Problem in Urban Areas, Causes and Solutions, Rochester, NY: Social Science Research Network, https://papers.ssrn.com/abstract=3163473, ανακτήθηκε στις 2020-09-29
- ↑ Karl Smith2020-03-06T18:30:00+00:00. «Micro Mobility's Microlino and Microletta» (στα Αγγλικά).