Τραμ στο Στσέτσιν
| Τραμ στο Στσέτσιν πολωνικά: Tramwaje w Szczecinie | |
|---|---|
 Τραμ Pesa Swing στην πλατεία Πολωνού Στρατιώτη | |
| Πληροφορίες | |
| Περιοχή |  Πολωνία, Στσέτσιν |
| Είδος | τραμ |
| Γραμμές | 12 |
| Σταθμοί | 101 |
| Ετήσια εξυπηρέτηση | 56,304,024 |
| Διευθύνων Σύμβουλος | Κρύστιαν Βαβρζυνιακ |
| Κεντρικά | Σεβαστιανα Κλονοβιτσα 5, 71-241, Στσέτσιν |
| Ιστότοπος | http://www.ts.szczecin.pl |
| Λειτουργία | |
| Έναρξη λειτουργίας | 1879 |
| Διαχειριστής | Τραμβαιε Στσετσινσκιε |
| Τύπος οχημάτων | 201 |
| Τεχνικά χαρακτηριστικά | |
| Μήκος συστήματος | 65.5 χιλιόμετρα |
| Εύρος γραμμής | 1,435 χιλιοστά |
| Μέση ταχύτητα | 20.3 χλμ/ώρα |
 Σχετικά πολυμέσα | |
.svg)
Το τραμ στο Στσέτσιν είναι ένα μεταφορικό μέσο σταθερής τροχιάς στην Στσέτσιν.
Πρωτοεμφανίστηκε όμως στην πόλη το 1879 με τη μορφή ιππήλατων οχημάτων[1]. Το 1896 κυκλοφόρησαν τα πρώτα ηλεκτρικά οχήματα. Το τραμ διαθέτει 12 γραμμές[2].
Ιστορικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Ιππήλατο τραμ[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Στις 21 Οκτωβρίου 1872, πριν από την κατεδάφιση των τειχών του φρουρίου, ο μηχανικός Ιοχαννες Βιουσσινγ έλαβε μια παραχώρηση από τη Βασιλική Αστυνομική Διεύθυνση του Βερολίνου για την κατασκευή ενός δικτύου ιππήλατου τραμ. Λιγότερο από 6 χρόνια αργότερα υπογράφηκε σύμβαση με την πόλη, η οποία ίσχυε για 30 χρόνια. Στις 25 Μαρτίου 1879 ιδρύθηκε η Stettiner Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft[3] και την ίδια χρονιά εγκαινιάστηκαν οι πρώτες γραμμές του ιππήλατου τραμ. Στις 23 Αυγούστου εγκαινιάστηκε μια γραμμή που οδηγούσε από την περιοχή της σημερινής πλατείας Γαλτσχυνσκιεγο μέσω της πλατείας Νίκης στην οδό Στασχιτσα και στις 16 Οκτωβρίου η δεύτερη γραμμή από την οδό Βισχεσλαβα στην οδό Ποτουλιτσκα[4]. Το μήκος και των δύο διαδρομών ανερχόταν σε σχεδόν 11,5 χιλιόμετρα. Το μήκος και των δύο διαδρομών ήταν σχεδόν 11,5 χιλιόμετρα. Αρχικά αγοράστηκαν 16 βαγόνια, τα οποία τραβούσαν 80 άλογα, ενώ το 1898 υπήρχαν ήδη 39 βαγόνια και 198 άλογα. Το 1886 άνοιξαν δύο ακόμη γραμμές: από τον κεντρικό σταθμό προς την οδό Χμιελεβσκιεγο και από την οδό Βυσχυνσκιεγο προς την προκυμαία Βιελετσκιε. Το πρώτο αμαξοστάσιο βρισκόταν στη διασταύρωση της σημερινής λεωφόρου του Πολωνικού στρατού και της οδού Πιοτρα Σκαργι[5]. Αργότερα, χτίστηκαν άλλα τρία: στην οδό Δεμβογουρσκα, στην οδό Διβουα και στην οδό Κολουμβα[6].
Ηλεκτροκίνητο τραμ (μέχρι το 1945)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Μεταξύ 1896 και 1900 οι περισσότερες γραμμές ηλεκτροδοτήθηκαν. Η ηλεκτροδότηση των γραμμών έγινε από την Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft. Οι κύριες γραμμές του τραμ ήταν διπλής τροχιάς και οι παράπλευρες γραμμές ήταν μονής τροχιάς. Η ηλεκτροδότηση γινόταν από τους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής στο Πομορζανυ, το Παλαιά πόλη και τον παλαιότερο στο Στσέτσιν, στην οδό Γκντανσκα. Το 1905, εκτός από τα χρώματα, εισήχθη και η αρίθμηση των γραμμών[7].
- 1 Βεστενδ (Λενκνο) – Λασταδι (Λασχτοβνια) (κίτρινο χρώμα)
- 2 Βερλινερ Τορ (Πύλη του λιμανιού) – Τσεντραλφριδχοφ (Κεντρικό Νεκροταφείο) (γκρι χρώμα)
- 3 Ηεμιτς (Ηιεμιερζυν) – Χαουπτβανχοφ (Κύριος σταθμός) (πορτοκαλί χρώμα)
- 4 Πομμερενσδορφ (Πομορζανυ) – Αρνδτρλατς (πλ. Σχαρυχ Σχερεγουβ) (πράσινο χρώμα)
- 5 Αλλεεστρασσε (Βαβρζυνιακα) – Τουρνερστρασσε (Ιαγιελλονσκα) – Ουντερβικ (Ιανα ζ Κολνα) (μπλε χρώμα)
- 6 Χαουπτβανχοφ – Ζαβελσδορφ (Ηιεβουσχεβο) (άσπρο χρώμα)
- 7 Φραουενδορφ (Γολεντσινο) – Βελλεβυ (Ποτουλιτσκα) (κόκκινο χρώμα)
Γραμμές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
| Γραμμές | Δρομολόγια τραμ | Μήκος | Σταθμοί |
|---|---|---|---|
|
Γλεμβοκιε ↔ Ποτουλιτσκα | 9.4 χλμ | 20 |
|
Δβορζετς Ηιεβουσχεβο ↔ Τουρκουσοβα | 11.5 χλμ | 17-18 |
|
(Ζαιεζδηια Πογοδνο) – Λας Αρκονσκι – Πομορζανυ | 8.7 χλμ | 22 |
|
Κρζεκοβο ↔ Πομορζανυ | 7.7 χλμ | 18 |
|
Κρζεκοβο ↔ Στοτσχνια Στσετσινσκα | 7.6 χλμ | 17-18 |
|
Γοτσλαβ ↔ Πομορζανυ | 10.9 χλμ | 23-24 |
|
Κρζεκοβο ↔ Τουρκουσοβα | 14.1 χλμ | 21-22 |
|
Γουμιεντσε ↔ Τουρκουσοβα | 13 χλμ | 19 |
|
Γλεμβοκιε ↔ Ποτουλιτσκα | 8.9 χλμ | 18 |
|
Λας Αρκονσκι ↔ Γουμιεντσε | 9.5 χλμ | 22-23 |
|
Λουδοβα ↔ Πομορζανυ | 8.7 χλμ | 19-20 |
|
Δβορζετς Ηιεβουσχεβο ↔ Πομορζανυ | 6.9 χλμ | 18 |
Τροχαίο υλικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
| Εικόνα | Τύπος | Έτος κατασκευής | Μονάδες[8] |
|---|---|---|---|
.png)
|
Konstal 105Ng/2015 | 2000 | 12 |
|
Konstal 105N2k/S/2000 | 2001 | 14 |
|
Protram 105N2k/D/2000 | 2007 | 6 |
|
Tatra KT4DTM | 2006 | 73 |
|
Tatra T6A2D | 2008 | 52 |
|
Moderus Alfa HF09 | 2008 | 2 |
|
Moderus Alfa HF10AC | 2011 | 12 |
|
Pesa 120NaS | 2011 | 6 |
|
Pesa 120NaS2 | 2013 | 22 |
|
Moderus Beta MF15AC | 2014 | 2 |
Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- ↑ Janiak, Mirosław· Kolpress (2019). Tramwaje w Szczecinie: 1897-1945 (στα Πολωνικά) (1 έκδοση). Poznań: KOLPRESS. σελ. 352. ISBN 978-83-943075-7-8. 1126644897.
- ↑ Szczecin, ZDiTM. «Linie». ZDiTM Szczecin (στα Πολωνικά). Ανακτήθηκε στις 18 Μαΐου 2021.
- ↑ Kemmann, Gustav. «50 Jahre Stettiner Strassenbahn 1879-1929 - Książnica Pomorska». zbc.ksiaznica.szczecin.pl (στα Γερμανικά). σελ. 27. Ανακτήθηκε στις 22 Μαΐου 2021.
- ↑ Janiak, Mirosław· Wydawnictwo Kolpress (2019). Tramwaje w Szczecinie: 1897-1945 (1 έκδοση). Πόζναν: KOLPRESS. σελ. 352. ISBN 978-83-943075-7-8. 1126644897.
- ↑ «Encyklopedia: Historyczna zajezdnia przy ulicy Kolumba». Serwis KOMIS (στα Πολωνικά). Ανακτήθηκε στις 22 Μαΐου 2021.
- ↑ «Tramwajem na lotnisko». Serwis KOMIS (στα Πολωνικά). Ανακτήθηκε στις 22 Μαΐου 2021.
- ↑ Grochowiak, Remigiusz (1999). 120 lat komunikacji miejskiej w Szczecinie (1 έκδοση). Łódź: EMI-Press. ISBN 83-904079-5-7. 45230595.
- ↑ «Księga taborowa». Serwis KOMIS (στα Πολωνικά). Ανακτήθηκε στις 18 Μαΐου 2021.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
| |||||||||||||
