Σιδηροδρομικό δυστύχημα στο Μπαντ Άιμπλινγκ

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Σιδηροδρομικό δυστύχημα στο Μπαντ Άιμπλινγκ
Ο συρμός ΕΤ 355 (2014)
ΧώροςΒαυαρία (Γερμανία)
Ώρα06:47΄
Ημερομηνία9 Φεβρουασρίου 2016
ΤοποθεσίαΜπαντ Άιμπλινγκ
ΤύποςΜετωπική σύγκρουση συρμών
ΑίτιαΣφάλμα σηματωρού
Θάνατοι12
Τραυματισμοί85
Καταστροφές200 μέτρα γραμμής
Commons page Σχετικά πολυμέσα

Στις 9 Φεβρουαρίου 2016, δύο επιβατικά τρένα με το σήμα "Meridian" ενεπλάκησαν σε μετωπική σύγκρουση στο Μπαντ Άιμπλινγκ στη νοτιοανατολική Γερμανία. Από τους περίπου 150 επιβαίνοντες στα δύο τρένα, 12 άτομα έχασαν τη ζωή τους και άλλα 85 τραυματίστηκαν, εκ των οποίων τα 24 σοβαρά.

Δύο μήνες μετά το ατύχημα, οι ανακριτές ανακοίνωσαν ότι προκλήθηκε από τον αρμόδιο ρυθμιστή κυκλοφορίας τρένων των Γερμανικών Σιδηροδρόμων, ο οποίος έδωσε λανθασμένες εντολές στα δύο τρένα ενώ αποσπάστηκε από ένα παιχνίδι που έπαιζε στο κινητό του. Ο ρυθμιστής κυκλοφορίας επιδείνωσε περαιτέρω το σφάλμα του όταν, μόλις το αντιλήφθηκε, προσπάθησε να στείλει κωδικούς έκτακτης ανάγκης στα τρένα, αλλά εισήγαγε λάθος συνδυασμό στον υπολογιστή του.

Το δυστύχημα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η σύγκρουση σημειώθηκε στις 06:46:56 CET (05:46:56 UTC ) [1] :22στη μονή γραμμή "Mangfall" σε μια καμπύλη μεταξύ των σταθμών Κόλμπερμοορ και Μπαντ Άιμπλινγκ - Κούρπαρκ κοντά στα έργα αποχέτευσης του Μπαντ Άιμπλινγκ στη Βαυαρία .[2] [3] Ως τις 11 Φεβρουαρίου 2016 , συνολικά 11 άνθρωποι είχαν χάσει τη ζωή τους, μεταξύ των οποίων και αρκετοί υπάλληλοι των σιδηροδρόμων. Συνολικά 85 άτομα τραυματίστηκαν. 24 τραυματίστηκαν σοβαρά και 61 τραυματίστηκαν πιο ελαφρά. [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] Ένα δωδέκατο θύμα πέθανε από τα τραύματά του δύο μήνες μετά το ατύχημα. [12]

Τα δύο τρένα ήταν Stadler FLIRT 3 πολλαπλών μονάδων, τα οποία λειτουργούσαν με την επωνυμία "Meridian" από την Bayerische Oberlandbahn (BOB), θυγατρική της "Transdev" Γερμανίας . [13] [14] Το τρένο με κατεύθυνση ανατολικά ήταν μια μονάδα έξι βαγονιών με 333 θέσεις (ET 325), που είχε προγραμματιστεί να εκτελεί δρομολόγια από το Μόναχο στο Ρόζενχαϊμ, ενώ το τρένο με κατεύθυνση δυτικά ήταν μονάδα τριών βαγονιών με 158 θέσεις (ET 355), προγραμματισμένη να εκτελεί δρομολόγια από το Ρόζενχαϊμ στο Χόλτσκίρχεν. [15] [16] Υπήρχαν περισσότεροι από 150 επιβάτες στα δύο τρένα, [17] σημαντικά λιγότεροι από το συνηθισμένο λόγω των διακοπών των Απόκρεω. [18] Τα τρένα ήταν εξοπλισμένα με συνολικά τρία καταγραφικά συμβάντων τρένων . [14] Η γραμμή και τα δύο τρένα ήταν εξοπλισμένα με ΡΖΒ, ένα σύστημα προστασίας αμαξοστοιχίας που σχεδιάστηκε για να ενισχύει τη σηματοδότηση από την πλευρά της γραμμής και να εμποδίζει τους οδηγούς να περνούν κατά λάθος σήματα σε κίνδυνο . [19]

Τα τρένα με κατεύθυνση ανατολικά και δυτικά ήταν προγραμματισμένα να περάσουν το ένα το άλλο στο σιδηροδρομικό σταθμό Κόλμπερμοορ , με το τρένο με κατεύθυνση δυτικά (Μ 79506 ) προς την κατεύθυνση του Μονάχου με χρονοδιάγραμμα για να περιμένει πέντε λεπτά για το τρένο με κατεύθυνση ανατολικά από το Μόναχο (Μ 79505) για να φθάσει. [20] Το τρένο με προορισμό δυτικά αναχώρησε από το Κόλμπερμοορ σύμφωνα με το πρόγραμμα, αλλά το τρένο με προορισμό ανατολικά ήταν τέσσερα λεπτά πίσω από το χρονοδιάγραμμα.Το ένα τρένο ταξίδευε με 52 χ.α.ώ. και το άλλο με 87χ.α.ώ . [1] :22[21]

Επιχείρηση διάσωσης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ένα από τα λιγότερο κατεστραμμένα βαγόνια
Τρένο μηχανικής έκτακτης ανάγκης έτοιμο για λειτουργία στο Κόλμπερμοορ

Στην επιχείρηση διάσωσης συμμετείχαν συνολικά περίπου 700 εργαζόμενοι της υπηρεσίας έκτακτης ανάγκης, [22] μεταξύ των οποίων 180 πυροσβέστες, 215 αστυνομικοί της πολιτείας της Βαυαρίας, 50 αστυνομικοί της ομοσπονδιακής αστυνομίας, 30 υπάλληλοι ομοσπονδιακής πολιτικής προστασίας της "Τεχνικής Βοήθειας" και 200 διασώστες από τον Βαυαρικό Ερυθρό Σταυρό, μεταξύ των οποίων Μονάδες υδατικής διάσωσης και ορεινής διάσωσης. [22] Συνολικά 11 ελικόπτερα συμμετείχαν στις προσπάθειες διάσωσης. Αεροπορικά ασθενοφόρα τόσο από τη Γερμανία όσο και από την Αυστρία χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά των τραυματιών στα νοσοκομεία. [23]

Ο τόπος του δυστυχήματος ήταν δύσκολο να προσεγγιστεί επειδή βρίσκεται ανάμεσα στο δάσος Στούκενχολτς και ο σε κανάλι ποταμός Μάνγκφαλ Αυτό έκανε το έργο διάσωσης πολύ πιο δύσκολο, επειδή οι διασώστες έπρεπε να μεταφερθούν με βάρκα και η διακομιδή τραυματιών έπρεπε να υποστηριχθεί από αέρος. [24] Οι τραυματίες ανασύρθηκαν με βάρκα στην απέναντι όχθη του ποταμού. [2]

Λειτουργία ανάκτησης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στις 9 Φεβρουαρίου 2016, δύο γερανοί που ανήκουν στο τεχνικό τμήμα έκτακτης ανάγκης της DB Νέτζε εστάλησαν από τη Φούλντα και τη Λειψία για να βοηθήσουν στην ανάκτηση και την απομάκρυνση των δύο κατεστραμμένων τρένων. [25] Ο γερανός από τη Φούλντα ήταν ικανός να ανυψώσει 160 τόνους και ο δεύτερος γερανός από τη Λειψία ήταν ικανός να ανυψώσει 75 τόνους. [26]

Αντίδραση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο Γερμανός υπουργός Μεταφορών Αλεξάντερ Ντόμπριντ επισκέφθηκε τον τόπο του δυστυχήματος. Είπε ότι ήταν ένα «τρομακτικό θέαμα». Ο υπουργός Εσωτερικών της Βαυαρίας Γιοάχιμ Χέρμανν είπε ότι ήταν «δύσκολο να κατανοήσει κανείς» πώς συνέβη το ατύχημα. [21] Η καγκελάριος Άνγκελα Μέρκελ δήλωσε ότι είναι «απογοητευμένη και λυπημένη» από τη συντριβή. [21] Ο Γερμανός υπουργός Εξωτερικών Φρανκ-Βάλτερ Σταϊνμάγερ δήλωσε: «Τα θερμά μου συλλυπητήρια πηγαίνουν στις οικογένειές τους». [27] Ο υπουργός-Πρόεδρος της Βαυαρίας Χορστ Ζεεχόφερ είπε ότι «ολόκληρη η Βαυαρία έχει κλονιστεί». [28]

Ως αποτέλεσμα του δυστυχήματος, οι εορτασμοί των Απόκρεω την Καθαρά Τρίτη στο Ρόζενχαϊμ, στοΜπαντ Άιμπλινγκ και στη γύρω περιοχή ακυρώθηκαν. [29] Οι παραδοσιακές πολιτικές συζητήσεις την Τετάρτη της Τέφρας στην Κάτω Βαυαρία ματαιώθηκαν. [30]

Οι έρευνες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Γραφείο ρύθμισης κυκλοφορίας του σιδηροδρομικού σταθμού Μπαντ Άιμπλινγκ, το οποίο λειτουργεί επίσης ως κέντρο σηματοδότησης για τους σιδηροδρομικούς σταθμούς σε Κόλμπερμοοορ, Χόιφελντ και Μπαντ Άιμπλινγκ - Κουρπαρκ

Η Γερμανική Υπηρεσία Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων ξεκίνησε έρευνα με αριθμό 04/2016 για το δυστύχημα. [31] Η γερμανική αστυνομία ξεκίνησε ξεχωριστή έρευνα. [5] Η αστυνομία επιβεβαίωσε ότι οι εννέα από τους έντεκα θανάτους ταυτοποιήθηκαν ως ντόπιοι από τις περιφέρειες Ρόζενχαϊμ και Τρόινσταϊν ηλικίας 24–59 ετών. Η αιτία αυτού του δυστυχήματος ήταν ασαφής. [32] Μέχρι το απόγευμα της 9ης Φεβρουαρίου 2016, ο ομοσπονδιακός υπουργός Μεταφορών Αλεξάντερ Ντόμπριντ ανέφερε ότι είχαν ανακτηθεί δύο από τα τρία καταγραφικά συμβάντων τρένων των τρένων. Το τρίτο βρισκόταν ακόμα σε ένα από τα σφηνωμένα βαγόνια του τρένου. [33] Στις 12 Φεβρουαρίου ανακοινώθηκε ότι και το τρίτο καταγραφικό συμβάντων είχε ανακτηθεί. Η αστυνομία είπε ότι ο καταγραφέας ήταν κατεστραμμένος, αλλά θα γίνονταν προσπάθειες για την εξαγωγή των δεδομένων. Τα δεδομένα από τα άλλα δύο καταγραφικά δεν είχαν δώσει μέχρι στιγμής ένδειξη ανθρώπινου λάθους από την πλευρά του πληρώματος του τρένου. [34]

Σε συνέντευξη Τύπου στις 16 Φεβρουαρίου 2016, ο τοπικός εισαγγελέας εντόπισε το «ανθρώπινο λάθος» ως την αιτία της συντριβής. Ένας ρυθμιστής κυκλοφορίας κυκλοφορίας τρένων στο κέντρο σηματοδότησης στο Μπαντ Άιμπλινγκ είχε δώσει λάθος οδηγία. [35] Οι Γερμανοί ερευνητές είπαν ότι δεν βρήκαν στοιχεία μηχανικής βλάβης ή τεχνικών ελαττωμάτων που θα προκαλούσαν τη συντριβή. [36] Ο ρυθμιστής κυκλοφορίας κατηγορήθηκε επίσης για επικίνδυνη παρέμβαση στους σιδηρόδρομους, [37] που τιμωρείται με φυλάκιση έως και δέκα ετών. [38]

Zs 1 δευτερεύον σήμα

Πολλά κύρια σήματα των γερμανικών σιδηροδρόμων είναι εξοπλισμένα με ένα πρόσθετο δευτερεύον σήμα που ονομάζεται "Zs 1" (εμφανίζεται ως τρεις λευκές κουκκίδες σε σχήμα τριγώνου). Αυτό το δευτερεύον σήμα αντικαθιστά γραπτή εντολή που εξουσιοδοτεί τον μηχανοδηγό να περάσει το σήμα ενώ εμφανίζει στάση. Ο ρυθμιστής κυκλοφορίας του τρένου μπορεί να το ενεργοποιήσει από το κιβώτιο σημάτων. Δεν υπάρχουν χειριστήρια ασφαλείας στο κουτί σήματος, εκτός από ειδικούς κανόνες λειτουργίας, ώστε ο αποστολέας να ενεργοποιεί ένα σήμα Zs 1. Όταν εμφανίζεται ένα δευτερεύον σήμα Zs 1 στον μηχανοδηγό, πρέπει να πατήσει και να κρατήσει πατημένο το κουμπί του ΡΖΒ "Befehl" ("διαταγή") στην καμπίνα ενώ μετακινεί την αμαξοστοιχία πάνω από έναν ενεργό επαγωγέα έκτακτης ανάγκης 2000 Hz που βρίσκεται στο κύριο σήμα . Ακούγεται ένας προειδοποιητικός ήχος στην καμπίνα για να αναγνωρίσει στον οδηγό ότι πατάει το κουμπί Γραπτή διαταγή. Αν σε σταθμό το Ζ 1 σήμα είναι το τελευταίο, αφού ολόκληρο το τρένο έχει περάσει το σήμα στάσης και τυχόν επόμενα σημεία (με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 40 χ.α.ώ. ), ο μηχανοδηγός μπορεί να συνεχίσει με κανονική ταχύτητα. [39] Το δευτερεύον σήμα Zs 1 υποτίθεται ότι χρησιμοποιείται μόνο σε περιπτώσεις όπου δεν μπορεί να καθοριστεί μια διαδρομή για μια αμαξοστοιχία. Υπάρχουν ενότητες στο εγχειρίδιο κανόνων για το πώς και πότε μπορεί να ενεργοποιηθεί με ασφάλεια, αλλά σύμφωνα με τον τοπικό εισαγγελέα, αυτοί οι κανόνες δεν τηρήθηκαν. [40] [41]

Τον Απρίλιο του 2016 αποκαλύφθηκε ότι ο ρυθμιστής κυκλοφορίας έπαιζε ένα παιχνίδι στο κινητό του εκείνη την εποχή. Αφού συνειδητοποίησε ότι είχε κάνει λάθος, επιτρέποντας και στα δύο τρένα να προχωρήσουν, πληκτρολόγησε λανθασμένο αριθμό όταν προσπάθησε να πραγματοποιήσει κλήση έκτακτης ανάγκης. Δεν υπήρχε τεχνική βλάβη ούτε στα τρένα ούτε στο σύστημα σηματοδότησης. [42] Με αυτά τα νέα ευρήματα, οι εισαγγελείς αντέστρεψαν την αρχική τους υπόθεση για τη διάσπαση προσοχής μετατρέποντάς το σε κατηγορία παράβασης καθήκοντος, η οποία επισύρει βαρύτερη ποινή – ως αποτέλεσμα εκδόθηκε ένταλμα σύλληψης και ο ρυθμιστής κυκλοφορίας του τρένου προφυλακίστηκε από τις 12 Απριλίου 2016. [43] [44] Οι εισαγγελείς άσκησαν τις κατηγορίες στο δικαστήριο στο Τρόινσταϊν στα μέσα Ιουλίου 2016 με δώδεκα κατηγορίες ακούσιας ανθρωποκτονίας, δηλ. φόνους από αμέλεια και 89 κατηγορίες ακούσιων τραυματισμών από αμέλεια. [45] Η κύρια δίκη ορίστηκε για επτά ημέρες μεταξύ 10 Νοεμβρίου και 5 Δεκεμβρίου 2016. [46] Την πρώτη μέρα της δίκης, ο κατηγορούμενος ομολόγησε τις κατηγορίες που του απάγγειλαν οι εισαγγελείς, αλλά ο συνήγορός του ήθελε να εκτιμηθεί ο βαθμός ενοχής στη διαδικασία που ακολούθησε. Παρόλο που έδειξε κάποιο βαθμό συμπόνιας για τα θύματα, ο κατηγορούμενος αρνήθηκε να απαντήσει σε ερωτήσεις σχετικά με την ένταση της ενασχόλησής του με το παιχνίδι στο κινητό. [47] [48]

Ο πραγματογνώμονας από το συμβούλιο έρευνας της EUB είχε αποδείξει στο δικαστήριο ότι η τεκμηρίωση για το τμήμα αλληλασφάλισης ήταν παλαιό, ελαφρώς λανθασμένο και δεν περιείχε οδηγίες για το ραδιόφωνο έκτακτης ανάγκης. Παρ' όλα αυτά, η πραγματική ρύθμιση αλληλασφάλισης ήταν λογική και πλήρως λειτουργική με τρόπο που ένας έμπειρος ρυθμιστής κυκλοφορίας κυκλοφορίας τρένων μπορούσε να χειριστεί σωστά. Ο κατηγορούμενος, ωστόσο, δεν είχε ακολουθήσει γενικές οδηγίες για την αντιμετώπιση προβλημάτων: εάν είχε ελέγξει ξανά τις υπάρχουσες διαδρομές στον πίνακα του κιβωτίου σήματος, τότε θα έπρεπε να είχε εντοπίσει εύκολα τη διαδρομή που ορίστηκε για το τρένο από το Κόλμπερμοορ που εμπόδιζε αυτόματα το σήμα εξόδου για το Μπαντ Άιμπλινγκ. Ούτε έδωσε από τον ασύρματο στον μηχανοδηγό οδηγίες για να προχωρήσει αργά κάτω από τις ασυνήθιστες συνθήκες. [49] Το αρχικό λάθος είχε συμβεί λίγο νωρίτερα, ωστόσο: με ένα από τα τρένα να καθυστερεί, επέλεξε να μετακινήσει τη διέλευση του τρένου από το Κόλμπερμοορ στο Μπαντ Άιμπλινγκ κάνοντας ταχυδακτυλουργικά σεω μερικά από τα σήματα. Με καθυστέρηση μόλις τεσσάρων λεπτών, ωστόσο, αυτή η ενέργεια δεν ήταν δικαιολογημένη. [49]

Το δικαστήριο έκρινε στις 5 Δεκεμβρίου ότι ήταν ένοχος για όλες τις κατηγορίες και καταδικάστηκε σε τριάμισι χρόνια φυλάκιση. [50] [51] Η ετυμηγορία είναι οριστική καθώς οι δικηγόροι του Μίχαελ Π. (40 ετών) παραιτήθηκαν από κάθε έφεση μια εβδομάδα αργότερα. [52] Τον Ιούλιο του 2018 αφέθηκε ελεύθερος με αναστολή αφού είχε εκτίσει τα δύο τρίτα της ποινής φυλάκισης. [53] Αυτό αναμενόταν ήδη λίγο μετά την καταδίκη, καθώς είναι σύμφωνο με το γερμανικό δίκαιο. [54]

Μια προκαταρκτική έκθεση δημοσιεύθηκε από τη γερμανική υπηρεσία έρευνας στις 7 Μαρτίου 2017. Η αναφορά ανέφερε ότι η υποδομή ήταν πλήρως λειτουργική, αλλά ότι κάποια τεκμηρίωση ήταν ελαφρώς ξεπερασμένη (για παράδειγμα, αναφέρθηκε ένας αχρησιμοποίητος σταθμός πλήρωσης ραδιοφώνου GSM-R). Το ανακατασκευασμένο χρονοδιάγραμμα έδειξε ότι μια κλήση έκτακτης ανάγκης ξεκίνησε για πρώτη φορά 35 δευτερόλεπτα πριν από τη συντριβή, αλλά σε λάθος ομάδα κλήσης έκτακτης ανάγκης. Η τελική έκθεση της έρευνας δημοσιεύθηκε στις 29 Οκτωβρίου 2018. [55]

Χρονοδιάγραμμα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το σήμα εξόδου στο Μπαντ Άιμπλινγκ - Κούρπαρκ.Την ημέρα του ατυχήματος τρεις λευκές κουκκίδες κάτω από την κόκκινη ένδειξη επέτρεψαν στο τρένο να το περάσει

Το ανακατασκευασμένο χρονοδιάγραμμα δείχνει ότι το τρένο 79506 με κατεύθυνση δυτικά εισήλθε στο τμήμα προς Κόλμπερμοορ στις 6:37. Η πρώτη ενέργεια στην ακόλουθη σειρά γεγονότων έγινε στις 6:38 όταν ο διεκπεραιωτής του τρένου έθεσε τα σήματα για το τρένο επιτρέποντας τόσο την είσοδο στο σταθμό Κόλμπερμοορ όσο και την έξοδο προς το Μπαντ Άιμπλινγκ. Το τρένο με κατεύθυνση δυτικά έφτασε στο σταθμό στις 6:40. Το τρένο έπρεπε να περιμένει μέχρι τις 6:45 στην πλατφόρμα για να φτάσει το τρένο με προορισμό τα ανατολικά.

Το τρένο 79505 με κατεύθυνση ανατολικά φτάνει στο σταθμό Μπαντ Άιμπλινγκ στις 6:42. Εφόσον το σήμα εξόδου στο Κόλμπερμοορ είχε ρυθμιστεί να περάσει, το κιβώτιο σημάτων απέκλεισε το τμήμα μονής γραμμής προς το Μπαντ Άιμπλινγκ για αυτό το τρένο. Ωστόσο, ο ρυθμιστής κυκλοφορίας του τρένου προσπάθησε να βάλει το σήμα εξόδου για το τρένο με κατεύθυνση ανατολικά από το Μπαντ Άιμπλινγκ προς το Κόλμπερμοορ. Έλυσε την κατάσταση υποθέτοντας ένα τεχνικό σφάλμα χρησιμοποιώντας το σήμα αντικατάστασης "διαταγή" στις 6:43 για το σήμα εξόδου στο σταθμό και ένα άλλο σήμα αντικατάστασης στον ακόλουθο σταθμό Μπαντ Άιμπλινγκ - Κούρπαρκ στις 6:45. Τώρα και τα δύο τρένα ήταν ελεύθερα να εισέλθουν στο τμήμα μονής τροχιάς προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Το τρένο με κατεύθυνση ανατολικά φεύγει από τον σταθμό Μπαντ Άιμπλινγκ στις 6:43:38. Ο χρόνος λήφθηκε από το καταγραφικό της αμαξοστοιχίας καθώς το τρένο περνά πάνω από έναν ενεργό επαγωγέα PZB στο σήμα σε κίνδυνο. Το τρένο με κατεύθυνση δυτικά 79506 στο Κόλμπερμοορ περιμένει την κανονική ώρα αναχώρησης αφήνοντας το σταθμό στις 06:45:02. Το καταγραφικό τρένου του τρένου 79505 με προορισμό τα ανατολικά έδειξε μια στάση στις 06:45:14 στο Μπαντ Άιμπλινγκ Κούρπαρκ συνεχίζοντας γρήγορα στο τμήμα μονής τροχιάς. Το σήμα σε κίνδυνο στο Μπαντ Άιμπλινγκ Κούρπαρκ καταγράφηκε στις 06:45:46 (βλ. εικόνα).

Λίγο αργότερα ο ρυθμιστής κυκλοφορίας αναγνώρισε την κατάσταση με τα δύο τρένα να εμφανίζονται στην ίδια γραμμή, ενώ οι μηχανοδηγοί δεν μπορούν να δουν ο ένας τον άλλον λόγω μιας καμπύλης κοντά στα έργα αποχέτευσης του Μπαντ Άιμπλινγκ. Στις 06:46:20 εκδόθηκε σήμα έκτακτης ανάγκης από τον ρυθμιστή κυκλοφορίας του τρένου που ελήφθη από άλλους εργαζόμενους αλλά όχι από τους μηχανοδηγούς. Και τα δύο καταγραφικά τρένων δείχνουν πέδηση έκτακτης ανάγκης στις 06:46:55, μόλις ένα δευτερόλεπτο πριν από τη σύγκρουση. Πριν την πέδηση έκτακτης ανάγκης τα τρένα ταξίδευαν με 56 km/h και 92 km/h αντίστοιχα. Οι τελευταίες καταχωρήσεις στα καταγραφικά τρένων στις 06:46:56 δείχνουν τις υπόλοιπες ταχύτητες 52 km/h και 87 km/h. Η παροχή ενέργειας για το εναέριο δίκτυο διακόπηκε αυτόματα στις 6:47:02 υποθετικά λόγω βραχυκυκλώματος.

Συστάσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η έκθεση έρευνας που εκδόθηκε το 2017 συνιστούσε να τροποποιηθούν οι επιλογές μενού στα τερματικά GSM-R, έτσι ώστε μετά το πάτημα του κουμπιού έκτακτης ανάγκης, να είναι διαθέσιμη μόνο μία επιλογή μενού. Αυτό το μοναδικό στοιχείο μενού θα συνδύαζε τις λειτουργίες έκτακτης ανάγκης συντήρησης τροχιάς (κωδικός 569) και έκτακτης ανάγκης τρένου (κωδικός 299). [1] Η ύπαρξη δύο λειτουργιών έκτακτης ανάγκης προέρχεται από το γενικό πρότυπο GSM-R για τον καθορισμό μόνο ενός κωδικού έκτακτης ανάγκης για τρένα. Προκειμένου να επιτραπεί στους εργαζόμενους της γραμμής να συνεχίσουν να προειδοποιούν έναν αποστολέα τρένου (για ένα εμπόδιο που βρήκαν), οι Γερμανικοί Σιδηρόδρομοι δεν προσπάθησαν να αλλάξουν το εναρμονισμένο πρότυπο σε επίπεδο ΕΕ, αλλά ζήτησε ένα δεύτερο κανάλι από την εθνική ρυθμιστική αρχή ( Eisenbahnbundesamt ) που εγκρίθηκε. [56] Με αυτόν τον τρόπο τα προηγούμενα μη ψηφιακά τηλέφωνα χειρός θα μπορούσαν να αντικατασταθούν από νέα βήμα προς βήμα. Ως αποτέλεσμα, οι εργαζόμενοι στην σιδηροδρομική γραμμή και οι μηχανοδηγοί έχουν μόνο ένα κανάλι έκτακτης ανάγκης, μόνον ο ρυθμιστής κυκλοφορίας του τρένου έχει δύο.

Η τελική έκθεση έρευνας που εκδόθηκε το 2018 πρόσθεσε μερικές ακόμη συστάσεις. Οι ερευνητές είχαν ζητήσει από το Πολυτεχνείο του Μπράουνσβαϊγκ να αξιολογήσει το ψυχολογικό περιβάλλον. Η επιστημονική έκθεση έχει επισυναφθεί στην τελική έκθεση. Οι ερευνητές σημείωσαν ότι το επίσημο βιβλίο κανόνων δεν περιέχει ενότητα για το πώς να γίνει μια αρχική ανάλυση σε περίπτωση λειτουργικών διακοπών (σε αντίθεση με την Ελβετία που είχε αναδιοργανώσει το βιβλίο κανόνων στη δεκαετία του 1990 προσθέτοντας ένα κεφάλαιο για το «Kernprozess Störungen»), ενώ τα απαιτούμενα βήματα είναι κατανεμημένα σε διάφορα τμήματα που σχετίζονται με τις σιδηροδρομικές λειτουργίες. Η εκπαίδευση για τους αποστολείς τρένων θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει συμβουλές για σωστή συμπεριφορά σε περιόδους ψυχικής υποφόρτισης. [55]

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes (7 Μαρτίου 2017). «Zwischenbericht Zugkollision, 09.02.2016, Bad Aibling - Kolbermoor» [Interium Report on the Train Collision of 9 February 2016 between Bad Aibling—Kolbermoor] (PDF). Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur. Ανακτήθηκε στις 9 Μαΐου 2017. [νεκρός σύνδεσμος]
  2. ↑ 2,0 2,1 «Zugunglück in Bayern: Mehrere Tote und rund 90 Verletzte» (στα γερμανικά). Salzburger Nachrichten. 9 February 2016. http://www.salzburg.com/nachrichten/welt/chronik/sn/artikel/zugunglueck-in-bayern-mehrere-tote-und-rund-90-verletzte-183558/. Ανακτήθηκε στις 9 February 2016. «die Wasserwacht, die die Verletzten von der direkt an dem Flüsschen Mangfall gelegenen Unfallstelle an das gegenüberliegende Ufer brachte. … in einer Kurve zwischen den Bahnhöfen Kolbermoor und Bad Aibling-Kurpark in der Nähe des Klärwerks von Bad Aibling zusammengestoßen. … die Züge an der Stelle bis 120 Stundenkilometer fahren, wie die Deutsche Bahn erläuterte.» 
  3. ↑ «Mehrere Tote bei Zugunglück in Oberbayern» (στα γερμανικά). Die Welt. 9 February 2016. https://www.welt.de/vermischtes/article152005308/Mehrere-Tote-bei-Zugunglueck-in-Oberbayern.html. Ανακτήθηκε στις 9 February 2016. «zwei Meridian-Züge des Betreibers Transdev gegen 7 Uhr auf der eingleisigen Strecke kollidiert. Das Tempo auf der Strecke beträgt normalerweise rund 120 Stundenkilometer. Ein Zug sei nahe des Klärwerks bei Bad Aibling … Die Bahnstrecke zwischen Holzkirchen und Rosenheim (Mangfalltalbahn) ist auf unbestimmte Zeit gesperrt.» 
  4. ↑ Polizei Oberbayern Süd (11 Φεβρουαρίου 2016). «leider 11. Todesopfer zu beklagen - Mann erliegt in Klinik Verletzungen» [Regrettably 11 fatalities - man succumbed to injuries in hospital] (published at 17:23 CET). Twitter (στα Γερμανικά). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 8 Φεβρουαρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 11 Φεβρουαρίου 2016. 
  5. ↑ 5,0 5,1 Polizei Oberbayern Süd (10 Φεβρουαρίου 2017). «#BadAibling - 10 Todesopfer (keine Steigerung mehr zu erwarten), keine Person vermisst, kriminalpolizeiliche Ermittlungen laufen» [10 deaths (with no expected increase), no missing person, Police investigation underway] (published at 08:21 CET). Twitter (στα Γερμανικά). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 10 Φεβρουαρίου 2016. Ανακτήθηκε στις 10 Φεβρουαρίου 2016. 
  6. ↑ «Lokführer ist elftes Todesopfer» (στα γερμανικά). Tegernseer Stimme. 11 February 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 13 February 2016. https://web.archive.org/web/20160213172122/http://www.tegernseerstimme.de/lokfuehrer-ist-elftes-todesopfer/200614.html. Ανακτήθηκε στις 11 February 2016. 
  7. ↑ «Polizei dementiert dringenden Verdacht gegen Fahrdienstleiter». Tages Spiegel. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 11 February 2016. https://web.archive.org/web/20160211091550/http://www.tagesspiegel.de/weltspiegel/zugunglueck-in-bad-aibling-polizei-dementiert-dringenden-verdacht-gegen-fahrdienstleiter/12943056.html. «Nachdem ein Opfer am Dienstagabend im Krankenhaus gestorben war, liegt die Zahl der Schwerverletzten nun bei 17.» 
  8. ↑ «Germany train crash: Several killed in Bavarian town of Bad Aibling». BBC News Online. 9 February 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 9 February 2016. https://web.archive.org/web/20160209102338/http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-35530538. Ανακτήθηκε στις 9 February 2016. «…drivers of both trains and two train guards were among those killed, regional broadcaster Bayerischer Rundfunk said, quoting police.» 
  9. ↑ «Germany train crash: Controller error theory dismissed». BBC News Online. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 11 February 2016. https://web.archive.org/web/20160211080009/http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-35539089. Ανακτήθηκε στις 10 February 2016. 
  10. ↑ «Weselsky: Vier Lokführer in den Unglückszügen von Bad Aibling» (στα γερμανικά). nordbayern.de (Nürnberger Nachrichten). 10 February 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 12 February 2016. https://web.archive.org/web/20160212035404/http://www.nordbayern.de/region/weselsky-vier-lokfuhrer-in-den-ungluckszugen-von-bad-aibling-1.4979647. 
  11. ↑ «Ticker zum Zug-Unfall: Unglück von Bad Aibling: Zehntes Todesopfer identifiziert» (στα γερμανικά). Münchner Merkur. 11 February 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 11 February 2016. https://web.archive.org/web/20160211235723/http://www.merkur.de/welt/zugunglueck-bad-aibling-rosenheim-meridian-live-ticker-donnerstag-zr-6112488.html. 
  12. ↑ «Weiteres Opfer erliegt schweren Verletzungen». Spiegel. Ανακτήθηκε στις 12 Σεπτεμβρίου 2018. 
  13. ↑ «Streckensperrung Holzkirchen - Rosenheim nach schwerer Kollision zweier Meridian-Züge zwischen Kolbermoor und Bad Aibling» [Rail line closed between Holzkirchen and Rosenheim following a serious collision between two Meridian trains between Kolbermoor and Bad Aibling]. Bayerische Oberlandbahn website (στα Γερμανικά). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 9 Φεβρουαρίου 2016. Ανακτήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 2016. Sehr geehrte Fahrgäste, aufgrund eines schweren Unfalls ist unsere Seite derzeit eingeschränkt erreichbar. 
  14. ↑ 14,0 14,1 Harloff, Thomas; Scharnitzky, Ralf (9 February 2016). «So ist die Strecke technisch gesichert» (στα γερμανικά). Süddeutsche Zeitung. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 10 February 2016. https://web.archive.org/web/20160210094311/http://www.sueddeutsche.de/bayern/bad-aibling-wie-die-strecke-technisch-gesichert-ist-1.2855826. Ανακτήθηκε στις 9 February 2016. «Züge des Typs Stadler Flirt3 … Die beiden verunglückten Züge, deren Name eine Abkürzung für Flinker Leichter Innovativer Regional Triebzug ist, verfügen über insgesamt drei Black Boxes. (English: Stadler FLIRT3 Train ... The trains involved in the accident had, in total, three black boxes. The name is an acronym for Fast Light Innovative Regional Train.)» 
  15. ↑ Harloff, Thomas; Scharnitzky, Ralf (9 February 2016). «So ist die Strecke technisch gesichert» (στα γερμανικά). Süddeutsche Zeitung. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 10 February 2016. https://web.archive.org/web/20160210094311/http://www.sueddeutsche.de/bayern/bad-aibling-wie-die-strecke-technisch-gesichert-ist-1.2855826. Ανακτήθηκε στις 9 February 2016. «Die BOB setzt 28 sechsteilige Züge von jeweils 107 Metern Länge und mit 333 Sitzplätzen ein. Hinzu kommen sieben dreigliedrige, 59 Meter lange und mit 158 Sitzplätzen ausgerüstete Bahnen. (English: The BOB has 28 six-car trains. Each is 107 m long with 333 seats. After these came 7 three-car units, 59 m long with 158 seats.)» 
  16. ↑ «Elektrotriebwagen deutscher Privatbahnen» [EMUs German private railways]. Drehscheibe Online (στα Γερμανικά). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 16 Φεβρουαρίου 2016. Ανακτήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 2016. 94 80 1427 005-2 D-BOBy, Bayerische Oberlandbahn GmbH, ET 355, Stadler 39407-39409 Bj.2014, Abn: Velten 27.06.2014, 09.02.2016 Frontalzusammenstoß mit 1430 025 bei Bad Aibling … 94 80 1430 025-5 D-BOBy, Bayerische Oberlandbahn GmbH, ET 325, Stadler 39595-39600 (39601) / Bj.2013, Abn: 17.02.2014, 09.02.2016 Frontalzusammenstoß mit 1427 005 bei Bad Aibling 
  17. ↑ Bacchi, Umberto (9 February 2016). «Germany train crash: Conductors 'did not have time to break in deadly high-speed collision' at Bad Aibling». International Business Times. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 16 February 2016. https://web.archive.org/web/20160216212431/https://uk.news.yahoo.com/germany-train-crash-conductors-did-125852758.html. Ανακτήθηκε στις 10 February 2016. 
  18. ↑ «Deadly German Train Crash Injures at Least 150». 9 February 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 10 February 2016. https://web.archive.org/web/20160210094109/http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-02-09/train-crash-in-germany-kills-at-least-2-injures-scores. Ανακτήθηκε στις 11 February 2016. 
  19. ↑ «So funktioniert das Zugsicherungssystem PZB» [How the PZB (intermittent automatic train running control) train protection system worked]. tz (στα Γερμανικά). 9 Φεβρουαρίου 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 10 Φεβρουαρίου 2016. Ανακτήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 2016. 
  20. ↑ «Die Züge hätten sich in Kolbermoor begegnen müssen» (στα γερμανικά). Die Welt. 9 February 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 10 February 2016. https://web.archive.org/web/20160210105723/http://www.welt.de/vermischtes/article152018873/Die-Zuege-haetten-sich-in-Kolbermoor-begegnen-muessen.html. Ανακτήθηκε στις 9 February 2016. «Fahrplanmäßig hätten sich die Züge in Kolbermoor begegnen müssen. "Warum dies nicht so geschah müssen nun die Ermittlungen klären", so der bayerische Innenminister Joachim Herrmann.» 
  21. ↑ 21,0 21,1 21,2 «Germany train crash: Several killed in Bavarian town of Bad Aibling». BBC News Online. 9 February 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 9 February 2016. https://web.archive.org/web/20160209102338/http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-35530538. Ανακτήθηκε στις 9 February 2016. «…drivers of both trains and two train guards were among those killed, regional broadcaster Bayerischer Rundfunk said, quoting police.» 
  22. ↑ 22,0 22,1 «Herrmann: Unfallort kaum erreichbar» [Accident site difficult to access, Herrmann says]. ZDF Liveblog (στα Γερμανικά). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 9 Φεβρουαρίου 2016. Ανακτήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 2016. 
  23. ↑ «Doden bei treinramp Beieren» (στα nl). De Telegraaf. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 9 February 2016. https://web.archive.org/web/20160209125413/http://www.telegraaf.nl/buitenland/25168023/__Doden_bij_treinongeluk__.html. Ανακτήθηκε στις 9 February 2016. 
  24. ↑ «Zugunglück in Bayern: Zahl der Todesopfer steigt auf zehn» [Train crash in Bavaria: Death toll rises to ten]. www.tagesspiegel.de (στα Γερμανικά). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 9 Φεβρουαρίου 2016. Ανακτήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 2016. 
  25. ↑ «Zugunglück: Bahn schickt spezielle Bergezüge aus Fulda und Leipzig» (στα γερμανικά). Hit Radio FFH. 9 February 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 13 February 2016. https://web.archive.org/web/20160213174947/http://www.ffh.de/news-service/ffh-nachrichten/nController/News/nAction/show/nCategory/osthessen/nId/68394/nItem/zug-unglueck-bad-aibling-deutsche-bahn-schickt-spezielle-bergezuege-aus-fulda-und-leipzig.html. Ανακτήθηκε στις 10 February 2016. «Die Deutsche Bahn hat zwei spezielle Kran-Züge aus Fulda und Leipzig zum Ort des Zugunglücks in Bad Aibling geschickt. Die 160-Tonnen-Maschinen sollen mithelfen, die zerstörten Waggons und Loks zu bergen.» 
  26. ↑ «Fuldaer Rettungszug nach Bahnkatastrophe im Einsatz» (στα γερμανικά). Hessischer Rundfunk. 10 February 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 12 February 2016. https://web.archive.org/web/20160212153145/http://hessenschau.de/panorama/fuldaer-rettungszug-in-bad-aibling-im-einsatz,rettungszug-fulda-102.html. Ανακτήθηκε στις 10 February 2016. «in Fulda stationiertes Notfallteam der Deutschen Bahn ist am Mittwoch … Der Spezialkran ist Teil einer Rettungs-und Bergungseinheit der Deutschen Bahn, die in Fulda stationiert ist. … Der Notfallkran besitzt eine Tragkraft von 160 Tonnen. … Ein weiterer Notfallkran aus Leipzig mit einer Tragkraft von 75 Tonnen» 
  27. ↑ «FM #Steinmeier mourns the victims of the #BadAibling train crash: "My deepest sympathy goes to their families."». GermanForeignOffice on Twitter. Twitter. 9 Φεβρουαρίου 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 8 Φεβρουαρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 2016. 
  28. ↑ «Die Suche nach der Ursache» (στα γερμανικά). Süddeutsche Zeitung. 10 February 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 14 February 2016. https://web.archive.org/web/20160214073125/http://www.sueddeutsche.de/bayern/bad-aibling-die-suche-nach-der-ursache-1.2857613. Ανακτήθηκε στις 14 February 2016. 
  29. ↑ «Faschingsfeiern abgesagt: "Schwarzer Tag für die Region"» [Carnival celebrations cancelled: "Black day for the region"]. merkur.de. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 9 Φεβρουαρίου 2016. Ανακτήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 2016. 
  30. ↑ «Politischer Aschermittwoch vielerorts abgesagt». Deutsche Welle. 9 February 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 10 February 2016. https://web.archive.org/web/20160210030341/http://www.dw.com/de/politischer-aschermittwoch-vielerorts-abgesagt/a-19036962. Ανακτήθηκε στις 10 February 2016. 
  31. ↑ «Untersuchungen zur Zugkollision zwischen Bad Aibling und Kolbermoor aufgenommen» [Investigation into train collision between Bad Aibling and Kolbermoor] (στα Γερμανικά). Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes. 9 Φεβρουαρίου 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 10 Φεβρουαρίου 2016. Ανακτήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 2016. Nummer 04 / 2016 Datum 09.02.2016 
  32. ↑ Bendixen, Oliver; Bohrer-Glas, Dagmar; Binder, Julia (9 February 2016). «Bahnunglück bei Bad Aibling Zahl der Toten steigt auf vier» (στα γερμανικά). Bayerischer Rundfunk. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 9 February 2016. https://web.archive.org/web/20160209082945/http://www.br.de/nachrichten/oberbayern/inhalt/zug-entgleist-bad-aibling-100.html. Ανακτήθηκε στις 9 February 2016. «Beim Zusammenstoß zweier Meridian-Regionalzüge bei Bad Aibling im Landkreis Rosenheim sind mindestens vier Menschen ums Leben gekommen. Das gab die Polizei kurz vor 9.30 Uhr bekannt. Rund 150 Fahrgäste sind verletzt worden.» 
  33. ↑ «Viele Tote und Verletzte bei Zugunglück im oberbayrischen Bad Aibling» (στα γερμανικά). Hannoversche Allgemeine (Haz.de). 9 February 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 9 February 2016. https://web.archive.org/web/20160209212533/http://www.haz.de/Nachrichten/Panorama/Uebersicht/Viele-Tote-und-Verletzte-bei-Zugunglueck-im-oberbayrischen-Bad-Aibling. Ανακτήθηκε στις 9 February 2016. «Zwei von insgesamt drei Blackboxen seien bereits geborgen, sagte Dobrindt. Eine dritte befinde sich noch in einem der verkeilten Triebwagen.» 
  34. ↑ «Police in southern Germany say a third black box has been recovered from the wreck of two trains that crashed head-on Tuesday». Associated Press. Berlin, Germany. 12 February 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 13 February 2016. https://web.archive.org/web/20160213093751/http://www.usnews.com/news/world/articles/2016-02-12/german-police-say-3rd-black-box-recovered-from-train-wreck. Ανακτήθηκε στις 12 February 2016. 
  35. ↑ «Ermittler gehen von menschlichem Versagen aus» [Investigators see human error as cause]. Arbeitsgemeinschaft der Rundfunkanstalten Deutschlands. 16 Φεβρουαρίου 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 14 Μαρτίου 2016. Ανακτήθηκε στις 16 Φεβρουαρίου 2016. 
  36. ↑ «Dispatcher accused of playing game before crash». CNN. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 13 Απριλίου 2016. Ανακτήθηκε στις 13 Απριλίου 2016. 
  37. ↑ «Bayerische Polizei - Zugunglück Bad Aibling - Gemeinsame Presseerklärung der Staatsanwaltschaft und der Polizei». Polizei.bayern.de. Ανακτήθηκε στις 17 Φεβρουαρίου 2016. 
  38. ↑ «§ 315 StGB Gefährliche Eingriffe in den Bahn-, Schiffs- und Luftverkehr». dejure.org. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 13 Φεβρουαρίου 2016. Ανακτήθηκε στις 17 Φεβρουαρίου 2016. 
  39. ↑ «Fahrdienstvorschrift; Richtlinien 408.21 - 27 und 408.48» (PDF). Ανακτήθηκε στις 7 Μαρτίου 2019. 
  40. ↑ Bad Aiblinger Zug-Unglück: Neue Erkenntnisse zur Ursache der Tragödie (press conference of the local prosecutor. Rosenheim24. 16 Φεβρουαρίου 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 8 Φεβρουαρίου 2018. 
  41. ↑ «Human error caused Bad Aibling collision», Railway Gazette (Germany), 18 February 2016, http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/human-error-caused-bad-aibling-collision.html, ανακτήθηκε στις 4 April 2016 
  42. ↑ «Germany train crash: Controller 'distracted by computer game'». BBC News Online. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 12 April 2016. https://web.archive.org/web/20160412183814/http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-36025951. Ανακτήθηκε στις 12 April 2016. 
  43. ↑ «Dispatcher arrested: Game linked to Bad Aibling crash». Deutsche Welle. 12 Απριλίου 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 18 Απριλίου 2016. 
  44. ↑ «Zugunglück von Bad Aibling: Fahrdienstleiter soll am Handy gespielt haben» (στα Γερμανικά). Heise Verlag. 12 Απριλίου 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 30 Απριλίου 2016. 
  45. ↑ «Zugunglück von Bad Aibling: Staatsanwalt erhebt Anklage gegen Fahrdienstleiter». Spiegel online. 18 Ιουλίου 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 18 Ιουλίου 2016. 
  46. ↑ «Landgericht Traunstein Aktuell - Hinweise zum Zugunglück von Bad Aibling». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 9 Οκτωβρίου 2016. Ανακτήθηκε στις 11 Οκτωβρίου 2016. Das Landgericht Traunstein hat mit Beschluss vom 22.9.2016 die Anklage der Staatsanwaltschaft Traunstein zur Hauptverhandlung zugelassen und das Hauptverfahren eröffnet. Es wurden folgende Termine zur Hauptverhandlung bestimmt: 10., 14., 21. und 28. November 2016 sowie 1., 2. und 5. Dezember 2016. 
  47. ↑ «German controller confesses over Bad Aibling rail crash». BBC. 10 Νοεμβρίου 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 11 Νοεμβρίου 2016. 
  48. ↑ «Bad Aibling train crash trial begins». Deutsche Welle. 10 Νοεμβρίου 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 11 Νοεμβρίου 2016. 
  49. ↑ 49,0 49,1 «Das ist ein eindeutiger Verstoß - das darf er nicht». BR24. 21 Νοεμβρίου 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 22 Νοεμβρίου 2016. 
  50. ↑ «Richter verurteilen Fahrdienstleiter zu dreieinhalb Jahren Haft». Spiegel Online. 5 December 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 7 December 2016. https://web.archive.org/web/20161207140659/http://www.spiegel.de/panorama/justiz/bad-aibling-richter-verurteilten-fahrdienstleiter-zu-dreieinhalb-jahren-haft-a-1124422.html. 
  51. ↑ «Bad Aibling train crash: German controller jailed». BBC News Online. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 5 December 2016. https://web.archive.org/web/20161205111132/http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-38206468. Ανακτήθηκε στις 5 December 2016. 
  52. ↑ «Urteil im Prozess um Zugunglück von Bad Aibling rechtskräftig». welt.de. 12 Δεκεμβρίου 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 30 Ιανουαρίου 2017. 
  53. ↑ «Verurteilter Fahrdienstleiter von Bad Aibling aus Gefängnis entlassen». Die Zeit. 20 Αυγούστου 2018. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 21 Αυγούστου 2018. Ανακτήθηκε στις 20 Αυγούστου 2018. 
  54. ↑ «Bad Aibling: Fahrdienstleiter könnte 2018 wieder frei sein». Hamburger Abendblatt. 2016-12-06. https://www.abendblatt.de/vermischtes/article208898795/Bad-Aibling-Fahrdienstleiter-koennte-2018-wieder-frei-sein.html. 
  55. ↑ 55,0 55,1 «Untersuchungsbericht Zugkollision, 09.02.2016, Bad Aibling - Kolbermoor» (PDF). Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes. 29 Οκτωβρίου 2018. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο (PDF) στις 18 Οκτωβρίου 2020. Ανακτήθηκε στις 29 Οκτωβρίου 2018. 
  56. ↑ Jennifer Bretz (16 Νοεμβρίου 2016). «Zugunglück bei Bad Aibling: Darum gibt es zwei Notruftasten». Mangfall24. 

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/w/index.php?title=Σιδηροδρομικό_δυστύχημα_στο_Μπαντ_Άιμπλινγκ&oldid=10515971"