Σιδηροδρομικό δυστύχημα του Ίλφορντ (1915)
| Σιδηροδρομικό δυστύχημα του Ίλφορντ (1915) | |
|---|---|
 Ο σταθμός του Ίλφορντ όπου έγινε το δυστύχημα, το 2002 | |
| Χώρος | Δυτικό άκρο σιδηροδρομικού σταθμού Ίλφορντ, όπου έγινε το δυστύχημα. Φωτογραφία του 2009 |
| Ώρα | 08:50΄ |
| Ημερομηνία | 1 Ιανουαρίου 1915 |
| Τοποθεσία | Ίλφορντ |
| Τύπος | Σύγκρουση επιβατικών συρμών |
| Θάνατοι | 10 |
| Τραυματισμοί | ~ 500 |
Το σιδηροδρομικό δυστύχημα του Ίλφορντ το 1915 συνέβη την 1η Ιανουαρίου 1915 όταν ένα επιβατικό τρένο εξπρές παραβίασε το σήμα που καταδείκνυε κίνδυνο και συγκρούστηκε με άλλο επιβατικό τρένο που είχε σταματήσει στον σιδηροδρομικό σταθμό του Ίλφορντ στο Έσσεξ της Αγγλίας. Δέκα άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και περίπου 500 παραπονέθηκαν για τραυματισμό.
Η σύγκρουση
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Περίπου στις 08:40΄ την 1η Ιανουαρίου 1915, το πλήρωμα του συρμού εξπρές των 07:06΄ από το Κλάκτον προς τον σταθμό Λίβερπουλ Στριτ απέτυχε να δει ότι τα πιο μακρινά και τα παραπλήσια σήματα στο κτίσμα του σηματωρού στην ανατολική πλευρά του Ίλφορντ είχαν τεθεί σε ένδειξη κινδύνου. [1] Ο σηματωρός προσπάθησε να τραβήξει την προσοχή τους φωνάζοντας και κουνώντας μια κόκκινη σημαία από το κτίσμα του, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Στο δυτικό άκρο του σταθμού, το τοπικό δρομολόγιο των 08:20΄ από το Γκίντια Παρκ (Gidea Park) προς τον σταθμό Λίβερπουλ Στριτ περνούσε από την τοπική γραμμή στην ενδιάμεση γραμμή όταν συγκρούστηκε με τον συρμό από το Κλάκτον που ταξίδευε στη γραμμή διέλευσης με ταχύτητα που εκτιμήθηκε μεταξύ 20 to 50 miles per hour (32 to 80 km/h) . Η πρόσκρουση κατέστρεψε ολοσχερώς το όγδοο βαγόνι και προκάλεσε σοβαρές ζημιές σε άλλα πέντε του τρένου του Γκίντια Παρκ, καθώς και την ατμάμαξα έλξης και τα δύο πρώτα βαγόνια του τρένου του Κλάκτον. Δέκα επιβάτες σκοτώθηκαν και περισσότεροι από 500 παραπονέθηκαν για τραυματισμό.
Η επίσημη αναφορά απέδωσε ευθύνες στον οδηγό του τρένου του Κλάκτον για την «ανεπαρκή προσοχή του να προσέξει τις θέσεις των σημάτων του όταν πλησίαζε το Ίλφορντ». Σημείωσε επίσης ότι το ατύχημα πιθανότατα θα είχε αποτραπεί εάν χρησιμοποιούνταν κάποια μορφή Αυτόματου Συστήματος Προειδοποίησης και συνέστησε την εισαγωγή του. [2]
Δείτε επίσης
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Πηγές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- ↑ Rolt, L.T.C.· Kichenside, Geoffrey (1982) [1955]. Red for Danger (4th έκδοση). Newton Abbot: David & Charles. σελίδες 240–241. ISBN 0-7153-8362-0.
- ↑ Lt Col P.G. von Donop (1915). Board of Trade Report (PDF). HMSO.