Προβολή πηγαίου κώδικα για τη σελίδα Mercedes-Benz T2

{{Πληροφορίες αυτοκινήτου
| image        = Mercedes t2 doka sst.jpg
| name         = Mercedes-Benz T2
| manufacturer = {{flagicon|Germany}} [[Mercedes-Benz]]
| production   = 1967 — 1995
| related      = 
| model_years  = 1967 - 1995
| predecessor  = [[Mercedes-Benz L 319]]<br>[[ZIL-4331]]/[[ZIL-4334|4334]] (για ZIL-5301)<br>[[Hanomag σειρά F]] (για μοντέλα Hanomag/Henschel)
| successor    = [[Mercedes-Benz Vario]]
| class        = [[Φορτηγό]]
| length = 5065-6996 χιλιοστά
| width = 2100-2450 χιλιοστά
| height = 
| wheelbase = 2950-4100 χιλιοστά
| weight = 
}}

Το '''Mercedes-Benz T2''' ήταν ένα ελαφρύ επαγγελματικό όχημα με ημι-καπό που κατασκευάστηκε από [[Daimler|την Daimler-Benz]]. Το T2 είναι επίσης γνωστό ως «Düsseldorf Transporter», αφού κατασκευάστηκε στο [[Ντύσσελντορφ|Ντίσελντορφ]] από το 1967 έως το 1991. Η τρίτη γενιά, που κατασκευάστηκε από το 1996 στο Ludwigsfelde, ονομαζόταν Mercedes-Benz Vario.

Στην Αργεντινή η συναρμολόγηση ξεκίνησε με την πρώτη γενιά L 608 D το 1969 και τελείωσε το 1990. Το 1989, τα νέα προϊόντα ήταν τα L 710, L 914 και 814 με την παραλλαγή LO (μόνο σασί για εφαρμογή ξεχωριστών αμαξωμάτων). Η παραγωγή σταμάτησε το 1996. Η έκδοση της Βενεζουέλας του T2 κατασκευάστηκε στη [[Βαρκελώνη (Βενεζουέλα)|Βαρκελώνη]] από την Grupo Consorcio 1390 SA (επί του παρόντος [[:de:MMC Automotriz|MMC Automotriz SA]]) ως Mercedes-Benz Class L3. Το L3 κατασκευάστηκε από το 1969 έως το 1978, όταν η εταιρεία αγοράστηκε από την [[Ford Motor Company]].

== Πρώτη γενιά (1967-1986) ==
[[Αρχείο:Mercedes-Benz_T_2_(407_D).jpg|αριστερά|μικρογραφία| T2 407D, πριν από ανανέωση]]
[[Αρχείο:Mercedes_t2_facelift_sst.jpg|αριστερά|μικρογραφία| T2 407D, μετά το ανανέωση]]
[[Αρχείο:Mercedes-Benz_L_310_(608_D)_07.01.21_JM_(3).jpg|αριστερά|μικρογραφία| Mercedes-Benz L608 D KAV (Τύπος&nbsp;μεγάλο&nbsp;310) πυροσβεστικό όχημα ραδιοπροστασίας «ευρείας ατράκτου».]]
Το 1967, το T2 παρουσιάστηκε ως διάδοχος της σειράς [[Mercedes-Benz L 319|L 319 / L 406]], από την οποία πήρε πολλά εσωτερικά εξαρτήματα, όπως το σασί. Η παραγωγή ξεκίνησε με μεικτά βάρη που κυμαίνονταν από 3,5 έως 4,6 τόνους (μόνο ελαφρώς βαρύτερο από τον προκάτοχό του), στενά αμαξώματα και κινητήρες βενζίνης και ντίζελ που προέρχονταν από τα επιβατικά αυτοκίνητα από τα ίδια χρόνια. Σύντομα όμως η σειρά επεκτάθηκε με σασί με ή χωρίς στάνταρ ή διπλές καμπίνες πληρώματος, μακρύτερα μεταξόνια, φαρδύτερα αμαξώματα, ψηλότερες οροφές και μεγαλύτερους κινητήρες. Ως αποτέλεσμα, η πρώτη γενιά T2 κατέληξε με τον κινητήρα OM314 ως τη δημοφιλέστερη επιλογή και τον OM352 ως τον ισχυρότερο κινητήρα για τις βαρύτερες εκδόσεις με μεικτό βάρος έως και 6,8 τόνους. Υπήρχαν αρκετές συναρμολογήσεις σε άλλες χώρες. Στη Βραζιλία και σε ορισμένες άλλες χώρες της Νότιας Αμερικής ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα τούρμπο ντίζελ.

Το T2 προσφέρθηκε ως βαν με ή χωρίς τζάμια, ένα πιο πολυτελές μίνι λεωφορείο ή ένα ελαφρύ φορτηγό με μονή ή διπλή καμπίνα. Πολλές καρότσες με πτώση ή ανατρεπόμενες, τυποποιημένα ή μονωμένα σώματα κουτιών με ή χωρίς μονάδες καταψύκτη παρέχονταν από το εργοστάσιο, ενώ τα φορτηγά μόνο με σασί ήταν διαθέσιμα σε κατασκευαστές αμαξωμάτων τρίτων για μεμονωμένα αμαξώματα. Τα T2 ήταν δημοφιλή για ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών, όπως διανομή αγαθών, υπηρεσίες δεμάτων (ευρέως χρησιμοποιούμενα από την Deutsche Post με συρόμενες μπροστινές πόρτες και στις δύο πλευρές), πυροσβεστικές δυνάμεις και εταιρείες διάσωσης έκτακτης ανάγκης, στρατός, αστυνομία, εξωραϊσμός και κατασκευαστικές εταιρείες.

Μετά την εξαγορά της Hanomag-Henschel το 1970/1971 υπήρχε μια βραχύβια έκδοση ''Hanomag-Henschel'', η οποία διέφερε μόνο στη μπροστινή μάσκα του ψυγείου και στους προβολείς. Το 1981, το T2 έλαβε ένα λίφτινγκ, η πιο εμφανής διαφορά ήταν η νέα μάσκα από μαύρο πλαστικό. Το 1986, μετά από 19 χρόνια παραγωγής, τα αμαξώματα των βαν και των φορτηγών αντικαταστάθηκαν από τη δεύτερη γενιά T2, τα λεωφορεία συνέχισαν την παραγωγή για λίγο ακόμη. Ο συνολικός αριθμός των T2 πρώτης γενιάς ανήλθε σε 496.447 μονάδες.

== Δεύτερη γενιά (1986-1996) ==
[[Αρχείο:Former_London_&_Country_Mercedes_Bus,_M461_JPA_(8589102641).jpg|μικρογραφία| Λεωφορείο [[Shaftesbury & District]] Plaxton Beaver 1 με αμάξωμα Mercedes-Benz 811D στο Gillingham, Dorset]]
[[Αρχείο:Mercedes_T2_(505830881).jpg|μικρογραφία| Van Mercedes-Benz 609D]]
Η δεύτερη γενιά του T2 παρουσιάστηκε το 1986 και κατασκευαζόταν μέχρι το 1996.<ref>[http://archive.commercialmotor.com/article/5th-july-1986/25/12-a-new-generation T2: a new generation] ''[[Commercial Motor]]'' 5 July 1986</ref> Αναβαθμίστηκε σημαντικά στο αμάξωμα, το καπό έχει γίνει πιο μακρύ και η σχεδίαση συνολικά πιο αιχμηρή, αλλά μηχανικά παρέμεινε σχεδόν το ίδιο με την προηγούμενη. Το σασί πωλήθηκε σε μεγάλους αριθμούς στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιρλανδία κατά τη διάρκεια της "επανάστασης" των minibus. Οι παραλλαγές περιελάμβαναν τα 609D, 614D, 709D, 711D, 811D, 814D και 510 (βενζίνη).<ref>[http://archive.commercialmotor.com/article/20th-october-1988/14/mercedes-announces-record-midibus-sales Mercedes announces record midibus sales] ''Commercial Motor'' 20 October 1988</ref>

Το LO812 πουλήθηκε στην Αυστραλία από τις αρχές της δεκαετίας του 1990, η Westbus αγόρασε 26 το 1992<ref>{{Cite book|title=New South Wales Bus Operators and Fleet Listings|publisher=Historic Commercial Vehicle Association|date=1994|location=Sydney|page=120}}</ref> και η National Bus Company αγόρασε 45 το 1994/95.<ref>[http://fleetlists.busaustralia.com/ven.php?search=VEN&ltype=old Ventura Group] Australian Bus Fleet Lists</ref> Διάφοροι άλλοι φορείς θα αγόραζαν μικρότερους στόλους.

Το T2 κατασκευαζόταν στην Αργεντινή μέχρι το 1997, ως σασί L 710 και LO 915 για εφαρμογές minibus.

== Αντικατάσταση ==
Το 1996, το T2 για μεταφορά ανθρώπων αντικαταστάθηκε από το Mercedes-Benz Vario, ενώ το T2 για τη μεταφορά εμπορευμάτων αντικαταστάθηκε από το ολοκαίνουργιο Mercedes-Benz Sprinter. Οι οπτικές διαφορές μεταξύ του Vario και των προκατόχων του ήταν αρκετά μικρές, αλλά περιλάμβαναν νέους προβολείς και μάσκα ψυγείου: ταυτόχρονα αναθεωρήθηκε το εσωτερικό.<ref>[http://archive.commercialmotor.com/article/3rd-october-1996/14/vario-replaces-the-12 Vario replaces the T2] ''Commercial Motor'' 3 October 1996</ref>

{{clear}}

== ZIL-5301 ==
[[File:Бычок-фургон.jpg|right|thumb|ZIL-5301 φορτηγό]]
[[File:Zil-4327.jpg|right|thumb|Μερικά ZIL-4327]]
Το '''ZIL-5301''' ήταν ένα φορτηγό μεσαίου τύπου που παρήχθη από το [[ZiL|ZIL]] από το 1995 έως το 2015. Αντικατέστησε τα προηγούμενα φορτηγά [[ZIL-130]] και [[ZIL-4331]] και ήταν ελαφρώς μικρότερο και πιο οικονομικό από αυτά. Βασίστηκε στο πλαίσιο και τα μηχανικά στοιχεία του Mercedes T2 μετά από μια σύντομη συμφωνία μεταξύ της Mercedes και της ZIL, αλλά το αμάξωμα ήταν εντελώς νέο. Η καμπίνα προήλθε από το ZIL-4331, αλλά με διαφορετικό μπροστινό μέρος, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων προήλθε από το φορτηγό ZIL-130.<ref>https://all-auto.org/889-zil-5301.html/</ref> 

Τη διετία 1994 και 1995, παρήχθη μια προ-σειρά περίπου 200 οχημάτων.

Οι περισσότερες παραλλαγές του οχήματος προσφέρονται από το 1996. Σημαντικές είναι: 

* ZIL-5301AO – η βασική έκδοση με επίπεδη καρότσα, κατασκευής έως το 2010, επίσης με τον όνομα WE,
* ZIL-5301JaO – παραλλαγή επίπεδης καρότσας, από το 2005 που αναφέρεται επίσης ως ZIL-5301KE,
* ZIL-5301AA – με σώμα βαν (μακρύ),
* ZIL-5301TO – μοντέλο με διπλή καμπίνα,
* ZIL-5301BO – καθαρό πλαίσιο χωρίς σώμα,
* ZIL-5301SS – βαν κλειστού πάνελ (μακρύ).
Κατασκευάστηκαν επίσης και άλλα αμαξώματα ή ειδικές παραλλαγές μοντέλων, όπως ανατρεπόμενο όχημα, πυροσβεστικό όχημα με διπλή καμπίνα και ρυμουλκά οχήματα (περιστασιακά και με τρεις άξονες). Υπάρχει και μοντέλο με τετρακίνηση, το ZIL-4327, που προοριζόταν για πώληση και στον [[Ρωσικός Στρατός Ξηράς|Ρωσικό στρατό]], αλλά και σε πολιτικούς χρήστες.

Αρκετοί διαφορετικοί τετρακύλινδροι κινητήρες ντίζελ MMZ-D245.9 ήταν διαθέσιμοι για το φορτηγό. Όλοι τους είναι τετρακύλινδροι κινητήρες που λειτουργούν σύμφωνα με την τετράχρονη διαδικασία. Διαφέρουν, για παράδειγμα, ως προς την εκπλήρωση των προτύπων εκπομπών. Ενώ ορισμένοι από τους κινητήρες δεν πληρούν το πρότυπο EURO, ο τύπος MMZ-D245.9E3 έχει εγκριθεί για EURO-3.

Ο κατασκευαστής χρεοκόπησε γύρω στο 2015, η παραγωγή των οχημάτων ZIL-5301 τερματίστηκε επίσης.

Αρχικά είχε προγραμματιστεί η ZIL να συνάψει περαιτέρω συμφωνίες με τη Mercedes για την τοπική παραγωγή επαγγελματικών οχημάτων, προκειμένου να αντικαταστήσει την παλιά της σειρά φορτηγών ZIL, αλλά τα οικονομικά της προβλήματα δεν το επέτρεψαν. Το σχέδιο ήταν ότι το [[Mercedes Sprinter]] θα αντικαθιστούσε το ZIL-5301 μετά από μερικά χρόνια, αλλά αφού η ZIL άρχισε να κλείνει, η συμφωνία μεταβιβάστηκε στον ανταγωνιστή [[GAZ]].

== Παραπομπές ==
<references />

== Βιβλιογραφία ==
* {{Röcke-MBT}}

== εξωτερικοί σύνδεσμοι ==

* {{Commons category-inline|Mercedes-Benz T2}}

[[Κατηγορία:Μοντέλα της Mercedes-Benz|T2]]
[[Κατηγορία:Γερμανικά αυτοκίνητα]]
[[Κατηγορία:Φορτηγό| ]]
[[Κατηγορία:Επαγγελματικά αυτοκίνητα]]