Τραμ Αθήνας: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
μΧωρίς σύνοψη επεξεργασίας Ετικέτα: Αναιρέθηκε |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας Ετικέτα: Χειροκίνητη αναστροφή |
||
| Γραμμή 26: | Γραμμή 26: | ||
Το '''Tραμ Αθήνας''' είναι ένα μεταφορικό μέσο σταθερής τροχιάς στην [[Αθήνα]]. Στη σύγχρονη μορφή του λειτουργεί από το 2004. Ιδιοκτήτης και διαχειριστής του δικτύου είναι η δημόσια εταιρεία [[Σταθερές Συγκοινωνίες|Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε.]] (ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.). |
Το '''Tραμ Αθήνας''' είναι ένα μεταφορικό μέσο σταθερής τροχιάς στην [[Αθήνα]]. Στη σύγχρονη μορφή του λειτουργεί από το 2004. Ιδιοκτήτης και διαχειριστής του δικτύου είναι η δημόσια εταιρεία [[Σταθερές Συγκοινωνίες|Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε.]] (ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.). |
||
Το δίκτυο διαθέτει δύο γραμμές. Η πρώτη συνδέει το κέντρο της Αθήνας (στάση [[Σταθμός Συντάγματος|Σύνταγμα]]) με την παραλιακή (στάση Πικροδάφνη). Η δεύτερη ακολουθεί την παραλία και ξεκινάει από τη Βούλα (στάση Ασκληπιείο Βούλας) μέχρι τον Πειραιά (στάση Αγία Τριάδα). Οι δύο γραμμές έχουν ανταπόκριση στην στάση |
Το δίκτυο διαθέτει δύο γραμμές. Η πρώτη συνδέει το κέντρο της Αθήνας (στάση [[Σταθμός Συντάγματος|Σύνταγμα]]) με την παραλιακή (στάση Πικροδάφνη). Η δεύτερη ακολουθεί την παραλία και ξεκινάει από τη Βούλα (στάση Ασκληπιείο Βούλας) μέχρι τον Πειραιά (στάση Αγία Τριάδα). Οι δύο γραμμές έχουν ανταπόκριση στην στάση Πικροδάφνη. |
||
== Ιστορικό == |
== Ιστορικό == |
||
Έκδοση από την 09:48, 18 Ιανουαρίου 2022
f-STR.svg){kind=small}
g.svg){kind=small}
Το Tραμ Αθήνας είναι ένα μεταφορικό μέσο σταθερής τροχιάς στην Αθήνα. Στη σύγχρονη μορφή του λειτουργεί από το 2004. Ιδιοκτήτης και διαχειριστής του δικτύου είναι η δημόσια εταιρεία Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. (ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.).
Το δίκτυο διαθέτει δύο γραμμές. Η πρώτη συνδέει το κέντρο της Αθήνας (στάση Σύνταγμα) με την παραλιακή (στάση Πικροδάφνη). Η δεύτερη ακολουθεί την παραλία και ξεκινάει από τη Βούλα (στάση Ασκληπιείο Βούλας) μέχρι τον Πειραιά (στάση Αγία Τριάδα). Οι δύο γραμμές έχουν ανταπόκριση στην στάση Πικροδάφνη.
Ιστορικό
Μετά το τέλος της πρώτης περιόδου του τραμ Αθήνας το 1977, σοβαρή πρόθεση επαναφοράς των τροχιοδρόμων και προετοιμασίας νέων γραμμών εκδηλώθηκε το 1981 από τον υπουργό Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων Αντώνη Τρίτση.[3] Το Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας του 1983 προέβλεπε συμπληρωματικό στο μετρό, δίκτυο τραμ τύπου ελαφριού μετρό μήκους 19,5 χιλιομέτρων σε Πατήσια, Πατησίων, Αμπελόκηπους, Πανεπιστημίου, Συγγρού, Βουλιαγμένης, Υμηττού, Βασιλίσσης Σοφίας, Αλεξάνδρας και Αρεοπαγίτου, καθώς και σε λεωφόρους όπως η Κηφισίας και η Συγγρού με υπέργειο χαρακτήρα και με πρότυπο το τραμ της Γκρενόμπλ.[4]
Το δίκτυο της νέας γενιάς τροχιοδρόμων της Αθήνας, που τελικά δημιουργήθηκε, ακολούθησε τους σχεδιασμούς της Μελέτης Ανάπτυξης του Μετρό Αθήνας. Ο σχεδιασμός περιλάμβανε την κατασκευή δύο γραμμών, «Τ1: Ζάππειο - Φάληρο» και «Τ2: Φάληρο - Γλυφάδα» εν όψει των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 στην Αθήνα.[5] Κατά την κατασκευή των γραμμών και ενώ είχε προγραμματιστεί η αφετηρία να βρίσκεται στο Ζάππειο, ο σχεδιασμός μεταβλήθηκε λόγω της διέλευσης από την Πύλη Αδριανού, που θεωρήθηκε αρχαιολογικός χώρος, με αποτέλεσμα η αφετηρία να μεταφερθεί από το Ζάππειο στο Σύνταγμα.[6][7]
Το σύγχρονο δίκτυο του τραμ εγκαινιάστηκε στις 19 Ιουλίου 2004.[8] Τρία χρόνια αργότερα, στις 15 Νοεμβρίου 2007, λειτούργησε μία μικρή επέκταση, από το Κολυμβητήριο της Γλυφάδας μέχρι το Ασκληπιείο Νοσοκομείο της Βούλας, με μία νέα στάση με την ονομασία «Ασκληπιείο Βούλας».[9]
Το 2009 πραγματοποιήθηκε ο διαγωνισμός για την κατασκευή της επέκτασης του τραμ από το Φάληρο προς τον Πειραιά,[10] ενώ τα έργα ξεκίνησαν το 2013, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2015.[11] Ωστόσο, προσφυγές κατοίκων στη Δικαιοσύνη, αρχαιολογικά ευρήματα, μια πυρκαγιά σε εγκαταλειμμένο κτήριο[12] και τα έργα ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου καθυστέρησαν την παράδοση του έργου.[13][14] Τελικά, η επέκταση παραδόθηκε σε λειτουργία στις 15 Δεκεμβρίου 2021, εκτός από τον τερματικό σταθμό της Ακτής Ποσειδώνος, οποίος θα παραδοθεί σε μεταγενέστερο χρόνο. Η επαναλειτουργία αυτή συνδυάστηκε με την επίσημη λειτουργία σε όλο το δίκτυο της δεύτερης παραλαβής συρμών τραμ, από την Alstom.[15][16]
Παράλληλα, αναδιοργανώθηκαν και οι γραμμές, με το δίκτυο να αποτελείται πλέον από δύο γραμμές: «6: Πικροδάφνη - Σύνταγμα» και «7: Ασκληπιείο Βούλας - Ακτή Ποσειδώνος».[17]
Γραμμές
Το σύγχρονο δίκτυο τραμ της Αθήνας διαθέτει δύο γραμμές:
| # | Διαδρομή | Σταθμοί | Μήκος | Τελευταία επέκταση | |
|---|---|---|---|---|---|
| 6 | Πικροδάφνη - Σύνταγμα | 19 | 18,2 χλμ | 19 Ιουλίου 2004 | |
| 7 | Ασκληπιείο Βούλας - Αγία Τριάδα | 42 | 16,1 χλμ. | 15 Δεκεμβρίου 2021 | |
Τροχαίο υλικό
- 1η παραλαβή: Ansaldo Breda Sirio: 35 συρμοί
- 2η παραλαβή: Citadis X05 305 της Alstom: 25 συρμοί
Μελλοντικές επεκτάσεις
Μελέτη «Αττικό Μετρό Α.Ε.»
Περιλαμβάνεις τις εξής διαδρομές:[18]
- Κέντρο Πειραιά - Χατζηκυριάκειο/Φρεαττύδα
- Ελληνικό - Αργυρούπολη
- Σύνταγμα - Πλατεία Αιγύπτου (Πεδίον του Άρεως)
- Λιμάνι Πειραιά - Λιμάνι Κερατσινίου
Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθηνών (2014)
Περιλαμβάνεις τις εξής διαδρομές:[19]
- Σύνταγμα - Πλ. Αιγύπτου - Ανω Πατήσια
- Σταθμός Λαρίσης - Νοσοκομεία Παίδων/Γουδί
- Καμίνια - Κέντρο Πειραιά - Φρεαττύδα/Χατζηκυριάκειο
- Πειραιάς - Κερατσίνι - Πέραμα - Σαλαμίνα
- Ελληνικό - Σταθμός Μετρό Αργυρούπολης.
- Λιμένας Κρουαζιερόπλοιων (Πειραϊκή) - Ακτή Ξαβερίου - Ακτή Κονδύλη - Ηετιώνεια Ακτή - Δραπετσώνα
Φωτογραφίες
-
Η στάση «Συντάγμα» (πριν την ανακαίνιση - Δεκ. 2017) -
Η στάση «Φιξ» -
Η στάση «Αιγαίου» -
Η στάση «Άγιος Αλέξανδρος» -
Η στάση «Κέντρο Ιστιοπλοΐας» -
Η στάση «Κασομούλη»: το παλιό τραμ του Περάματος και το νέο -
Γραμμή στη Νέα Σμύρνη -
Η στάση «Σταδίο Ειρήνης και Φιλίας» -
Η στάση «1η Αγίου Κοσμά» -
Η στάση «2η Αγίου Κοσμά» -
Alstom Citadis X05 στη τερματική στάση της Βούλας.
Παραπομπές
- ↑ Σὐσταση της εταιρείας Σταθερές Συγκοινωνίες, ΣΤΑΣΥ Α.Ε.
- ↑ «Δίκτυο και Υποδομές». ΤΡΑΜ. Σταθερές Συγκοινωνωίες Α.Ε. Ανακτήθηκε στις 26 Αυγούστου 2014.
- ↑ Α. Τρίτσης περί μετρό/τραμ και εγκλήματος του αεροδρομίου των Σπάτων
- ↑ «Εναέριο τραμ: Η πρωτοποριακή πρόταση του Αντώνη Τρίτση που χλευάστηκε ακόμα και απ' τους συντρόφους του». Menshouse.gr. Ανακτήθηκε στις 6 Δεκεμβρίου 2021.
- ↑ «Στην κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ Α.Ε.-Impregilo η κατασκευή του τραμ». m.naftemporiki.gr. Ανακτήθηκε στις 6 Δεκεμβρίου 2021.
- ↑ «Ράβε - ξήλωνε το τραμ». ΤΑ ΝΕΑ. 27 Σεπτεμβρίου 2002. Ανακτήθηκε στις 6 Δεκεμβρίου 2021.
- ↑ «Σταμάτησε πριν... αρχίσει». ΤΑ ΝΕΑ. 22 Απριλίου 2002. Ανακτήθηκε στις 6 Δεκεμβρίου 2021.
- ↑ Πραγματοποιήθηκε το πρώτο δρομολόγιο του τραμ από το Σύνταγμα προς την παραλιακή
- ↑ Το τραμ έκανε τρία χρόνια να φτάσει στη Βούλα
- ↑ Προσωρινός μειοδότης για την επέκταση του τραμ
- ↑ Πράσινο φως για την επέκταση του τραμ προς το λιμάνι του Πειραιά
- ↑ «Το Τραμ στον Πειραιά θα λειτουργήσει... τελευταίο - Κόλλησε στην γραφειοκρατία και σε ένα κτίριο! (pics)». NewsIT. 14 Ιουλίου 2020. Ανακτήθηκε στις 6 Δεκεμβρίου 2021.
- ↑ «Ξεκόλλησε» η επέκταση του τραμ στον Πειραιά
- ↑ Ένα «γεφύρι της Άρτας» στον Πειραιά – Το ιστορικό της κατασκευής της επέκτασης του Τραμ
- ↑ Τραμ: Επίσημη πρεμιέρα στον Πειραιά στις 8 Δεκεμβρίου
- ↑ Τραμ - Μέσα μεταφοράς: Από την Τετάρτη η λειτουργία του τραμ προς Πειραιά, από πού θα περνούν οι δύο νέες γραμμές
- ↑ Τραμ: Ξεκινά η λειτουργία της επέκτασης προς Πειραιά με 11 νέες στάσεις
- ↑ Αττικό Μετρό - Επέκταση του Τραμ προς Πειραιά
- ↑ ΦΕΚ Α΄ 156/1.8.2014
Βιβλιογραφία
- Σύλλογος Φίλων του Σιδηροδρόμου, Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι: Η διαδρομή τους από το 1869 έως σήμερα, Αθήνα: Μίλητος, 1997. ISBN 9608460077
- Νικόλαος Γ. Κοντοσόπουλος - Δανιήλ Αθ. Ορφανουδάκης, Τό Τραμ, χθές και σήμερα, Πειραιάς 2001.ISBN 960-90621-2-1.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
- Σταθερές Συγκοινωνίες
- Ολοκληρωμένο δίκτυο τραμ στο Πολεοδομικό Συγκρότημα Αθηνών (ερευνητικό πρόγραμμα από το Εργαστήριο Αστικού Περιβάλλοντος του Ε.Μ.Π.)
- Παλαιά Τροχιοδρομικά Δίκτυα Αθηνών και Πειραιώς έως 1960, σελ.39
| ||||||||||||||
.svg){kind=small}
| |||||||||||||||||||||||||||||