Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
→Επαναλειτουργία γραμμών ως τουριστικές: Παρωχημένες προτάσεις άνευ εγκυκλοπαιδικής αξίας |
|||
Γραμμή 493: | Γραμμή 493: | ||
* '''[[Σιδηροδρομική Εγνατία]]''' : Θεσσαλονίκη - Καβάλα:2030, Καβάλα-Τοξότες: 2023<ref>[https://newsmetafores.blogspot.com/2020/06/blog-post_51.html?spref=fb&fbclid=IwAR3RhZ_ttKlCTFUTvkAmjI61bZhBYcN8B5tETKcBoidHeRSXjYmnPzriQwM Η ιστορία της σιδηροδρομικής Εγνατίας με διαφορετικές προσεγγίσεις]</ref><ref>[http://sidirodromikanea.blogspot.gr/2015/05/2025.html Δείτε όλα τα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα μέχρι το 2025 Σιδηροδρομικά Νέα]</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.ergose.gr/files/uploads/protaseis_juncker/Sidirodromiki_Egnatia.pdf |title=Σιδηροδρομική Εγνατία προτεινόμενη από ΕΡΓΟΣΕ για πλάνο Γιούνκερ |accessdate=2016-06-01 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20161020102113/http://www.ergose.gr/files/uploads/protaseis_juncker/Sidirodromiki_Egnatia.pdf |archivedate=2016-10-20 |url-status=dead }}</ref><ref>[http://www.tovima.gr/society/article/?aid=892108 Πολύπλοκο παζλ το τρένο της Εγνατίας]</ref><ref>[http://www.naftemporiki.gr/afieromata/story/1319144/erga-25-dis-fernei-i-sidirodromiki-egnatia: Έργα 2,5 δισ. φέρνει η Σιδηροδρομική Εγνατία Ένα μεγάλο project με ορίζοντα λειτουργίας το 2028]</ref><ref>Ρίο-Αντίριο-Γιάννενα χρόνος κατασκευής 15 χρόνια</ref> |
* '''[[Σιδηροδρομική Εγνατία]]''' : Θεσσαλονίκη - Καβάλα:2030, Καβάλα-Τοξότες: 2023<ref>[https://newsmetafores.blogspot.com/2020/06/blog-post_51.html?spref=fb&fbclid=IwAR3RhZ_ttKlCTFUTvkAmjI61bZhBYcN8B5tETKcBoidHeRSXjYmnPzriQwM Η ιστορία της σιδηροδρομικής Εγνατίας με διαφορετικές προσεγγίσεις]</ref><ref>[http://sidirodromikanea.blogspot.gr/2015/05/2025.html Δείτε όλα τα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα μέχρι το 2025 Σιδηροδρομικά Νέα]</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.ergose.gr/files/uploads/protaseis_juncker/Sidirodromiki_Egnatia.pdf |title=Σιδηροδρομική Εγνατία προτεινόμενη από ΕΡΓΟΣΕ για πλάνο Γιούνκερ |accessdate=2016-06-01 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20161020102113/http://www.ergose.gr/files/uploads/protaseis_juncker/Sidirodromiki_Egnatia.pdf |archivedate=2016-10-20 |url-status=dead }}</ref><ref>[http://www.tovima.gr/society/article/?aid=892108 Πολύπλοκο παζλ το τρένο της Εγνατίας]</ref><ref>[http://www.naftemporiki.gr/afieromata/story/1319144/erga-25-dis-fernei-i-sidirodromiki-egnatia: Έργα 2,5 δισ. φέρνει η Σιδηροδρομική Εγνατία Ένα μεγάλο project με ορίζοντα λειτουργίας το 2028]</ref><ref>Ρίο-Αντίριο-Γιάννενα χρόνος κατασκευής 15 χρόνια</ref> |
||
* '''Σιδηροδρομικός Άξονας Βόρειας Κρήτης''' (εκπονηση μελετης σκοπιμοτητας απο Περιφέρεια Κρήτης) |
* '''Σιδηροδρομικός Άξονας Βόρειας Κρήτης''' (εκπονηση μελετης σκοπιμοτητας απο Περιφέρεια Κρήτης) |
||
=== Επαναλειτουργία γραμμών ως τουριστικές === |
|||
* Τιθορέα - Μπράλλος - Λειανοκλάδι (μελέτη βιωσιμότητας Νοέμβριος 2017)<ref>[https://www.metaforespress.gr/sidirodromos/%CE%BA-%CF%80%CE%B5%CF%84%CF%81%CE%AC%CE%BA%CE%B7%CF%82-%CE%BF%CF%83%CE%B5-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%AC%CE%BD%CE%BF%CE%B9%CE%BE%CE%B7-%CE%BF%CE%B9-%CE%B5%CF%81%CE%B3%CE%BF%CE%BB%CE%B1%CE%B2%CE%AF/ Κ. Πετράκης, ΟΣΕ: Την άνοιξη οι εργολαβίες για την ανάταξη του δικτύου. Συνδέσεις με ΒΙ.ΠΕ., 75 οι αιτήσεις]</ref> Στις 9 Μαίου 2018, ο πρώην υπουργός Χρήστος Σταϊκούρας κατέθεσε ερώτηση στη Βουλή περί επαναλειτουργίας της γραμμής Τιθορέας-Λειανοκλαδίου με τουριστική χρήση.<ref>[https://www.hellenicparliament.gr/Koinovouleftikos-Elenchos/Mesa-Koinovouleutikou-Elegxou?pcm_id=607e3cec-6c82-44f9-a0cc-a8dc0130a2fd Σιδηροδρομική Γραμμή Τιθορέα-Λιανοκλάδι]</ref> |
|||
Έμφαση στο ανενεργό δίκτυο Πελοποννήσου: |
|||
* Λουτράκι - Ισθμός - Κινέτα |
|||
* Ισθμός - Ελίκη |
|||
* Ελίκη - Τεμένη - Λιμήν Αιγίου - Ροδοδάφνη (σύνδεση με μελλοντικη ΣΓΥΤ Αθηνών - Πατρών)<ref>Προγραμματισμός ΟΣΕ 2018</ref> |
|||
* Αχαγιά - Πύργος |
|||
* Καβάσιλα - Κυλλήνη - rail ferry - Ζάκυνθος |
|||
* Ζευγολατειό - Καλό Νερό - Πύργος (εκδρομική λειτουργία) |
|||
* Καλό Νερό - Κυπαρισσία |
|||
* Κόρινθος - Άργος - Ναύπλιο (μελέτη βιωσιμότητας Νοέμβριος 2017) |
|||
* Άργος - Τρίπολη - Ζευγολατειό - Ασπρόχωμα (εκδρομική λειτουργία) |
|||
* Καλαμάτα - Ασπρόχωμα - Μεσσήνη (προαστιακή λειτουργία)<ref>[http://mixanodigoiose.blogspot.gr/2015/03/blog-post_569.html Π. Θεοφανόπουλος : Εξετάζεται η επαναλειτουργία για Ναύπλιο- Άργος]</ref> |
|||
== Δυστυχήματα == |
== Δυστυχήματα == |
Έκδοση από την 15:19, 10 Ιανουαρίου 2022
Κλάδος | σιδηροδρομικές μεταφορές |
---|---|
Ίδρυση | 1 Ιανουαρίου 1971 |
Έδρα | Αθήνα, Ελλάδα, Ελλάδα |
Σημαντικά πρόσωπα | Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος: Σπυρίδων Πατέρας |
Ιστότοπος | ose.gr |
Πολυμέσα | |
δεδομένα ( ) |
Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας A.E. είναι όμιλος εταιρειών παροχής υπηρεσιών, διαχείρισης και εκμετάλλευσης της ελληνικής σιδηροδρομικής υποδομής, και εκτέλεσης των αναπτυξιακών έργων υποδομής.
Ίδρυση
Ιδρύθηκε την 1η Ιανουαρίου 1971 με το Νομοθετικό Διάταγμα 674/1970, ως μετεξέλιξη των Σιδηροδρόμων Ελληνικού Κράτους. Ανήκει 100% στο Ελληνικό Δημόσιο.
Ιστορικό ίδρυσης - Προϋπάρχοντα δίκτυα
Ο σημερινός ΟΣΕ που διαδέχτηκε τους ΣΕΚ συνιστά την ένωση όλων των παλαιοτέρων δικτύων που αναφέρονται παρακάτω με τη χρονολογική σειρά με την οποία άρχισαν τη λειτουργία τους:
- Έναρξη Λειτουργίας: 1882
- Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
- Μήκος γραμμής: 12 χιλιόμετρα
- Ημερομηνία ένωσης με τους Σ.Π.Α.Π: 1951
- Θεσσαλικοί Σιδηρόδρομοι
- Έναρξη Λειτουργίας: 03/10/1892
- Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
- Μήκος γραμμής: 202 χιλιόμετρα
- Γραμμές:
- Γραμμή 1: Βόλος - Βελεστίνο - Λάρισα
- Γραμμή 2: Βελεστίνο - Καλαμπάκα
- Ημερομηνία ενώσεως με τους Σ.Π.Α.Π.: 1951
- Σιδηρόδρομοι Πειραιά - Αθηνών - Πελοποννήσου (Σ.Π.Α.Π)
- Έναρξη Λειτουργίας: Δεκέμβριος 1892
- Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
- Μήκος γραμμής: 726 χιλιόμετρα
- Γραμμές:
- Γραμμή 1: Αθήνα - Πειραιάς - Κόρινθος - Πάτρα - Κυπαρισσία - Ζευγολατιό - Καλαμάτα
- Γραμμή 2: Κόρινθος - Άργος - Ναύπλιο
- Γραμμή 3: Άργος - Τρίπολη - Ζευγολατιό
- Γραμμή 4: Διακοφτό-Καλάβρυτα
- Διακλαδώσεις:
- Διακλάδωση 1: Προς Κυλλήνη
- Διακλάδωση 2: Προς Ολυμπία
- Διακλάδωση 3: Προς Μεγαλόπολη
- Διακλάδωση 4: Προς Μεσσήνη
- Σιδηρόδρομοι Βορειο-Δυτικής Ελλάδος (Σ.Β.Δ.Ε.)
- Έναρξη Λειτουργίας: Δεκέμβριος 1892
- Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
- Μήκος γραμμής: 61 χιλιόμετρα
- Λήξις Λειτουργίας: 1953 (Ενοποίηση με τους Σ.Π.Α.Π.)
Σήμερα η γραμμή δε λειτουργεί.
- Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους (Σ.Ε.Κ.)
Το δίκτυο αποτελείται από τους παρακάτω σιδηροδρομικούς κλάδους
- Κλάδος 1: Πειραιάς - Αθήνα - Λάρισα - Ελληνοτουρκικά Σύνορα (Παπαπούλι) (σήμερα: Αθήνα-Θεσσαλονίκη) με διακλαδώσεις:
- Διακλάδωση 1: Σχηματάρι - Χαλκίδα
- Διακλάδωση 2: Λιανοκλάδι - Στυλίδα
Η γραμμή άρχισε τη λειτουργία της το 1880 με την ονομασία: "Εταιρεία των Ελληνικών Σιδηροδρόμων".
- Έναρξις λειτουργίας (τμηματικά): 06/03/1904 - 22/07/1909.
Μετά τους Βαλκανικούς Πολέμους (1912 - 1913) και την Απελευθέρωση της Μακεδονίας και της Θράκης γίνονται έργα επεκτάσεως της γραμμής από το Παπαπούλι μέχρι το Πλατύ (Μάρτιος 1918) και συνδέεται με τους Σιδηροδρόμους Μακεδονίας και Θράκης που κατασκευάσθηκαν και λειτούργησαν μεταξύ 1883 και 1892.
- Γραμμή 1: Θεσσαλονίκη - Πλατύ - Φλώρινα - Γιουγκοσλαβικά Σύνορα (πρός Μοναστήρι)
- Γραμμή 2: Θεσσαλονίκη - Γιουγκοσλαβικά Σύνορα (πρός Σκόπια)
- Γραμμή 3: Θεσσαλονίκη - Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα (προς Φιλιππούπολη)
Και σε αυτήν την επέκταση, λαμβάνουν το όνομα Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους (Σ.Ε.Κ.) και ακόμη κατασκευάζονται οι διακλαδώσεις:
- Διακλάδωση 1: Προς Φλώρινα)
- Διακλάδωση 2: Προς Βουλγαρικά Σύνορα (Σόφια) (από Στρυμόνα)
- Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
- Μήκος γραμμής: 726 χιλιόμετρα
- Εξαίρεση αποτέλεσε η γραμμή Αλεξανδρούπολης - Ορμενίου, η οποία δεν εντάχθηκε στους ΣΕΚ, αλλά ήταν υπό τη διοίκηση των Γαλλο-ελληνικών σιδηροδρόμων έτος το 1954.[1]
Θυγατρικές εταιρίες
Ο ΟΣΕ είναι ο όμιλος των παρακάτω εταιριών:
- ΕΔΙΣΥ Α.Ε. (Εθνικός Διαχειριστής Σιδηροδρομικής Υποδομής Α.Ε.): ασχολείται με τη διαχείριση και εκμετάλλευση της σιδηροδρομικής υποδομής της Ελλάδας. Επίσης, είναι υπεύθυνη για την συντήρησή της, ενώ εισπράττει τα τέλη εκμετάλλευσης από τις σιδηροδρομικές εταιρείες που τη χρησιμοποιούν.
- ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ: Από το 2005 που ιδρύθηκε μέχρι το 2008 ήταν θυγατρική του ΟΣΕ. Το 2008 έγινε ανεξάρτητη, και το 2017 μέλος του ιταλικού ομίλου FS Italiane Group. (Δηλαδή πλέον η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν ανήκει στον ΟΣΕ, είναι δύο διαφορετικές εταιρείες)
- ΕΡΓΑ-ΟΣΕ Α.Ε.: ασχολείται με την εκπόνηση μελετών για έργα του ΟΣΕ καθώς και με την προμήθεια των απαραίτητων υλικών για τη δημιουργία αυτών.
- ΓΑΙΑ-ΟΣΕ ΑΕ: δραστηριοποιείται στον τομέα του κτηματολογίου της εταιρείας (real estate), διαχειριζόμενη την ακίνητη περιουσία του. Επίσης, της ανήκει και ένα μέρος του Τροχαίο Υλικού (των τρένων).
Αναβάθμιση δικτύου[2]
Εκτελούμενα έργα
Τα τελευταία χρόνια ο Οργανισμός άρχισε να εκσυγχρονίζει το δίκτυό του προγραμματίζοντας την κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων, κανονικού εύρους, που θα ενώνει την Αθήνα και τον Πειραιά με το Αεροδρόμιο Αθηνών "Ελ. Βενιζέλος", τη Θεσσαλονίκη και την Πάτρα και μονής γραμμής προς τα σύνορα σε Ειδομένη και Προμαχώνα.
Τα τρένα θα αναπτύσσουν ταχύτητα μέχρι 200 ή και 250 χλμ/ώρα σε ορισμένα σημεία, ενώ για την κίνησή τους θα χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια. Το δίκτυο σήμερα είναι ολοκληρωμένο σε μεγάλο βαθμό, με εξαίρεση τα τμήματα Πολύκαστρο - Ειδομένη και Ροδοδάφνη - Πάτρα.
Βάσει του νόμου 4277/2014 για το νέο ΡΣΑ ορίζονται πολλές από τις βελτιώσεις στο δίκτυο. Στις 25 Μαρτίου 2021, με τα εγκαίνια του νέου τρένου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, γνωστό και ως Ασημένιο Βέλος Freccia Argento E.T.R. 470 η απόσταση Αθήνας-Θεσσαλονίκης θα βελτιωθεί στις 3.20' με την ολοκλήρωση της παραλλαγής Τιθορέας-Δομοκού, ενώ αν γίνουν και άλλα απαραίτητα έργα στη γραμμή αυτή, ο χρόνος θα είναι γύρω στις 2.50' .
Επίσης, στα μέσα του 2021 θα είναι έτοιμη η ηλεκτροδοτούμενη γραμμή Λάρισα-Βόλος, και με τον ερχομό των υπερσύγχρονων υβριδικών τρένων το 2022, θα μπορεί κάποιος να πάει από τον Βόλο στη Θεσσαλονίκη ή την Αθήνα χωρίς να αλλάξει δύο τρένα.
Μελλοντικά έργα
Έχουν εκπονηθεί μελέτες για τα τμήματα Θριάσιο - Σφίγγα (συντόμευση κατά 30 χλμ της απόστασης Αθηνών - Θεσσαλονίκης)[3][4], Παράκαμψη Αχαρνών, ( Απομάκρυνση της υφιστάμενης χάραξης μέσα από τον αστικό ιστό του Παλαιού Μενιδίου με τη δημιουργία τούνελ νότια του Δημαρχείου Αχαρνών ).Αναβάθμιση από Αθήνα έως Οινόη και Αιγίνιο - Σίνδος (παράκαμψη Πλατέως), τα οποία θα συντομεύσουν περαιτέρω την απόσταση Αθήνας - Θεσσαλονίκης.
Έργα υπό κατασκευή στον άξονα ΠΑΘΕΠ
Τμήμα | Υποδομή | Επιδομή | Τηλεδιοίκηση-Σηματοδότηση | Ηλεκτροκίνηση | Στάσεις |
---|---|---|---|---|---|
Νέα Φιλαδέλφεια Ωραιοκάστρου - Τοξότες | Δρυμός, Καβαλλάρι, Λαγκαδίκια, Λουτρά Βόλβης, Νέα Μάδυτος, Βρασνά, Αμφίπολη, Ποδοχώρι, Αυλή, Αμυγδαλεώνας, Νέα Καρβάλη, Πέρνη, Γραβούνα | ||||
Λάρισα - Βόλος (αρχές 2021-) | Βι.Πε. Βόλου, Άναυρος, Αγριά | ||||
Πολύκαστρο - Ειδομένη | Nέος Σταθμός Πολύκαστρου, Μικρό Δάσος | ||||
Παλαιοφάρσαλος - Καλαμπάκα | |||||
Υπογειοποίηση Σεπολίων (αρχές 2024) | Θυμαράκια (δεν θα περιληφθεί στο έργο) | ||||
Ισθμός - Λουτράκι | Καζίνο Λουτρακίου (Μηχανικό) | ||||
Κιάτο - Αίγιο (22/6/2020) | Διμηνιό, Ξυλόκαστρο, Λυκοποριά, Λυγιά, Ακράτα, Πλάτανος, Διακοπτό, Ελίκη, Αίγιο, Ροδοδάφνη | ||||
Ροδοδάφνη - Ψαθόπυργος | |||||
Ψαθόπυργος - Ρίο | |||||
Ρίο - Νέος Λιμένας Πάτρας | |||||
Άγιος Ανδρέας - Κάτω Αχαϊά | Ανθείας, Ιτιές, Εύα, Τσαούση, Βραχναίικα, Τσουκαλέικα, Καμίνια, Αλισσός, Κάτω Αχαγιά |
- Ολοκληρώθηκε
- Υπό κατασκευή/αναβάθμιση (αναμενόμενη ολοκλήρωση)
Σιδηροδρομικό δίκτυο (Υφιστάμενο και μελλοντικό)
Το σημερινό δίκτυο ανέρχεται σε 2.552 χλμ. (γραμμές σε εκμετάλλευση), εκ των οποίων το 70% αφορά γραμμή κανονικού εύρους (1435 χιλιοστά). Η ανώτατη ταχύτητα είναι σήμερα 160 χλμ/ώρα, η οποία εφαρμόζεται στο 18% του σιδηροδρομικού δικτύου. Στο 23% εφαρμόζεται ταχύτητα από 120 έως 159 χλμ/ώρα, στο 40% από 80 έως 119 χλμ/ώρα και στο 19% έως 79 χλμ/ώρα.
Υφιστάμενο δίκτυο | Με ηλεκτροκίνηση | ||
Υπό κατασκευή | Υπό μελέτη | ||
Σταθμός | Στάση | ||
Σταθμός ανταπόκρισης | Μελλοντικός σταθμός |
Γραμμές κανονικού εύρους
Γραμμή Θεσσαλονίκης - Φλώρινας | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Γραμμές μετρικού εύρους 1.000 χιλιοστών
Τρενάκι ΠηλίουΤο τρενάκι του Πηλίου λειτουργεί μονάχα ως τουριστικό μέσο.[5] Οι γραμμές έχουν εύρος 600 χιλιοστά. Έως το 2008 λειτουργούσε το τμήμα Άναυρος - Αγριά. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου, ο ΣΦΣ το 1987 επαναλειτουργεί με εκδρομικό δρομολόγιο, ολόκληρη τη διαδρομή από τον Βόλο έως τις Μηλιές. Toν Φεβρουάριο του 2016 ενεκρίθη η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων για την εξ ολοκλήρου επαναλειτουργία του τμήματος Βόλος - Μηλιές.[6]
Από το 2019 λειτουργεί μόνο το τμήμα Άνω Λεχώνια - Μηλιές.[7] (Με μία μόνον στάση στην Άνω Γατζέα.) Νέες συνδέσεις
Καταργημένο δίκτυοΓραμμές κανονικού εύρους
Γραμμές εύρους 1.000 χιλιοστών
Αποψιλωμένο δίκτυοΓραμμές κανονικού εύρους
Γραμμές εύρους 1.000 χιλιοστών
Γραμμές εύρους 600 χιλιοστών
Επεκτάσεις δικτύουΠρογραμματισμένες επεκτάσεις Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών της Ελλάδος και της ΕΡΓΟΣΕ
Μακροπρόθεσμες διεθνείς συνδέσεις
Μακροπρόθεσμες Γραμμές κανονικού εύρους
Δυστυχήματα
Οικονομικά προβλήματαΟ Ο.Σ.Ε. έχει σημαντικά οικονομικά ελλείμματα, δεδομένου ότι εμφανίζει συστηματικά σημαντικές ζημιές. Κατά την οικονομική χρήση του 2007 ο όμιλος πραγματοποίησε πωλήσεις 103,7 εκ. ευρώ εκ των οποίων 65% περίπου προήλθε από τη μεταφορά επιβατών. Οι αμοιβές και τα έξοδα προσωπικού ξεπέρασαν τα 385 εκ. ευρώ, ενώ οι πληρωμές τόκων πλησίασαν τα 362 εκ.. Στην προβληματική εικόνα των οικονομικών του Οργανισμού ήρθε, το καλοκαίρι του 2008, να προστεθεί η αποκάλυψη κυκλώματος λαθρεμπορίας, που προσέθετε βαγόνια για ίδιον όφελος στις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες. Το γεγονός αποκαλύφθηκε όταν σε σύγκρουση εμπορικής με επιβατική αμαξοστοιχία στις 14 Ιουλίου, διαπιστώθηκε ότι τα 14 από τα 34 βαγόνια της εμπορικής αμαξοστοιχίας δεν αναφέρονταν στα συνοδευτικά έγγραφα.[56] ΦωτογραφίαΗ φωτογράφηση στους δημόσια προσβάσιμους χώρους του ΟΣΕ αλλά και του Προαστιακού σιδηρόδρομου (χώρος επιβατών στις αμαξοστοιχίες και στους σταθμούς) επιτρέπεται καθώς το δικαίωμα των φωτογράφων να φωτογραφίζουν εντός των χώρων του ΟΣΕ και του Προαστιακού καλύπτεται από το Σύνταγμα. Το θέμα είχε γίνει αντικείμενο διαμεσολάβησης του Συνήγορου του Πολίτη μεταξύ 2004 και 2008 με αφορμή τη προσπάθεια προσωρινής απαγόρευσης φωτογράφησης κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, και ο Συνήγορος του Πολίτη αποφάσισε πως "η απαίτηση «άδειας φωτογράφησης» ισοδυναµεί πλήρως προς απαγόρευση" και "δεν υπάρχει εξουσιοδότηση νόµου για τη θέσπιση περιορισµών στο δικαίωµα φωτογράφησης χώρων και συρµών εξ ορισµού προσιτών στην κοινή θέα".[57]
Διατελέσαντες Προέδροι του ΟΣΕ
Παραπομπές
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
|