Σειρά 120 ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Σειρά 120; Siemens HellasSpriner
	Η 120 030 το 2020, έλκοντας μία αμαξοστοιχία InterCity Αθηνών-Θεσσαλονίκης
Πληροφορίες
Σε λειτουργία	1999 – σήμερα
Κατασκευαστής	Siemens ; Krauss-Maffei
Τόπος κατασκευής	Γερμανία
Όνομα γενιάς	HellasSprinter
Είσοδος σε λειτουργία	1999
Κατασκευάστηκαν	30
Διαχειριστής	ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Γραμμές	Αθήνα-Θεσσαλονίκη , Θεσσαλονίκη-Ειδομένη
Διευκρινίσεις
Μήκος τρένου	19,580 χιλ. (μεταξύ προσκρουτήρων)
Διάμετρος τροχών	1.250 χιλ.
Μέγιστη ταχύτητα	200 km/h
Βάρος	20 τόνοι ανά άξονα
Ελκτική δύναμη	320 kN
Μετάδοση	Ηλεκτρική
Παροχή ενέργειας	Παντογράφος
Συνομοταξία τροχών	Bo 'Bo'
	Κανονικού εύρους (1.435 m)

Περιήγηση ιστορικού διαδραστικά

← Προηγούμενη διαφορά Επόμενη διαφορά →

Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε

ΟπτικήΚώδικας wiki

Ενδογραμμικά

Έκδοση από την 11:41, 6 Οκτωβρίου 2021

Η κλάση μηχανών 120 της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (παλαιότερα σειρά Η.560), ή η Siemens HellasSpriner είναι μια σειρά ηλεκτρικών μηχανών έλξης (ηλεκτραμαξών) των Ελληνικών Σιδηροδρόμων που λειτουργεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Η κατασκευή έγινε από τη Siemens και την Krauss-Maffei.

Είναι εξοπλισμένες με ηλεκτροκινητήρες συνολικής ισχύος 5000kW και χρησιμοποιούνται τόσο σε επιβατικές όσο και σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες στους ελληνικούς σιδηροδρόμους από το 1999.^[1] Σήμερα, είναι η πρώτη και μοναδική-μέχρι στιγμής- σειρά πλήρως ηλεκτρικών μηχανών έλξης (ηλεκτραμαξών) του Ελληνικού Σιδηροδρομικού Δικτύου και οι κύριες μηχανές που χρησιμοποιούνται μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης. Yπάρχουν και άλλοι δύο τύποι ηλεκτρικών τρένων στo Εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο της Ελλάδας, οι αυτοκινητάμαξες Siemens Desiro EMU (σειρά 460) και ΕΤR 470 (προσεχώς σε λειτουργία).

Προέλευση

Η HellasSprinter προσομοιάζει έντονα την EuroSprinter, μια σειρά ηλεκτροκίνητων μηχανών έλξης που επίσης λειτουργούσε στα δίκτυα DB AG, RENFE και CP.^[2]

Το 1993, με την διακήρυξη 2002/93, ο ΟΣΕ έκανε διαγωνισμό για την προμήθεια θερμοηλεκτρικών και ηλεκτρικών ελκτικών μονάδων, στο γενικότερο πλαίσιο του εκσυγχρονισμού του δικτύου κανονικού εύρους, και εν μέσω ενός προγράμματος για την ανανέωση των κινητήριων μονάδων, λόγω προβλημάτων λειτουργίας του πολύτυπου και γηρασμένου στόλου του. Η παραλαβή συμπεριλάμβανε 25 δηζελοηλεκτράμαξες (Δ/Η), οι οποίες αποτέλεσαν την σειρά Α.471 (Αργότερα 220) και 6 ηλεκτράμαξες (Η/Α). Οι δηζελοηλεκτράμαξες έχουν διαρκή ισχύ 2100kW και οι ηλεκτράμαξες 5000kW. Ο στόχος του ΟΣΕ ήταν το χαμηλό κόστος συντήρησης, η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου/ηλεκτρικής ενέργειας, η προστασία της γραμμής, η θέρμανση των επιβατικών συρμών, η εκτέλεση εμπορικών και επιβατικών αμαξοστοιχιών με ταχύτητα των 160 χλμ/ω για της Δ/Η και 200 για τις Η/Α και η μετατρεψιμότητα των Δ/Η σε Η/Α. Νικητές του διαγωνισμού ήταν οι Siemens και Krauss-Maffei για τις Η/Α και η ABB Henschel AG (Αργότερα ADtranz, σήμερα Bombardier) για τις Δ/Η.^[1]

Σε λειτουργία

Η κατασκευή της πρώτης μονάδας ολοκληρώθηκε το 1997 και μόλις ολοκλήρωσε τα δοκιμαστικά της στη Γερμανία, ήρθε στην Ελλάδα, για να δρομολογηθεί στην ηλεκτροδοτούμενη γραμμή Θεσσαλονίκη-Ειδομένη.

Τo 2019, με την ολοκλήρωση στην γραμμή Πειραιά-Θεσσαλονίκης και τις μονάδες να χρησιμοποιούνται σε όλες τις αμαξοστοιχίες Αθηνών-Θεσσαλονίκης, μερικές ηλεκτράμαξες βάφτηκαν με το νέο σκούρο μπλε βάψιμο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.^[3] Παράλληλα, το ίδιο έτος, η ΓΑΙΑΟΣΕ, ανακοίνωσε την ανακαίνιση των 120 001, 120 002, 120 003, 120 005, 120 006, 120 009, 120 013, 120 025 και 120 026.^[4]

Γκαλερί χρωματισμών

Η 120 001 (αριστερά) με τον Α' χρωματισμό ΟΣΕ (εμπρόσθια όψη), Αμαξοστάσιο Μενεμένης, 2005
Η 120 006 (τότε Η.566) με τον Α' χρωματισμό ΟΣΕ (πίσω όψη), Θεσσαλονίκη, 2002
Η 120 016 με τον Β' χρωματισμό ΟΣΕ (εμπρόσθια όψη), Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός Θεσσαλονίκης, 2008
Η 120 017 με τον Β' χρωματισμό ΟΣΕ (πίσω όψη), Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός Θεσσαλονίκης, 2019
Η 120 003 με τον Γ' χρωματισμό ΟΣΕ (εμπρόσθια όψη), Μενεμένη, 2020
Η 120 005 με τον Γ' χρωματισμό ΟΣΕ (πίσω όψη), Μενεμένη, 2016
Η 120 030 με τον χρωματισμό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, 2020

Commons logo

Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα
Σειρά 120 ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Δείτε επίσης

Τροχαίο υλικό Ο.Σ.Ε.

Σημειώσεις

i. ^{^} kW = kilo Watt (δηλαδή kilo που σημαίνει χίλια [1000] και W που είναι Watt)

Παραπομπές

↑ ^1,0 ^1,1 Μαγκανάρης, Γιάννης (Ιούλιος 1997). «θερμοηλεκτρικές και ηλεκτρικές ελκτικές μονάδες με τριφασικούς ασύγχρονους ηλεκτροκινητήρες έλξης, μια επιλογή του ΟΣΕ με τεχνολογία του 2000.». Σιδηροτροχιά. http://sfs.gr/2020/02/14/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-15/.
↑ «Η πρώτη ηλεκτράμαξα των σιδηροδρόμων μας». Σιδηροτροχιά (Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμων (Σ.Φ.Σ.)) (Τεύχος 15): σελ. 13. Ιούλιος 1997. http://sfs.gr/2020/02/14/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-15/.
↑ «[GR / Expert] In the picture: TrainOSE's HellasSprinter in new livery». Railcolor News (στα Αγγλικά). 31 Μαΐου 2019. Ανακτήθηκε στις 16 Νοεμβρίου 2020.
↑ «ΓΑΙΑΟΣΕ : Η Siemens θα κάνει «λίφτινγκ» σε 9 ηλεκτράμαξες του ΟΣΕ – Προσπάθεια να μπει …τάξη στο τροχαίο υλικό». Moved.gr. 31 Δεκεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 16 Νοεμβρίου 2020.

εικονίδιο Σιδηρόδρομος

Πύλη Σιδηρόδρομος

[:4-1] 1,0 ^1,1 Μαγκανάρης, Γιάννης (Ιούλιος 1997). «θερμοηλεκτρικές και ηλεκτρικές ελκτικές μονάδες με τριφασικούς ασύγχρονους ηλεκτροκινητήρες έλξης, μια επιλογή του ΟΣΕ με τεχνολογία του 2000.». Σιδηροτροχιά. http://sfs.gr/2020/02/14/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-15/.

[:03-2] «Η πρώτη ηλεκτράμαξα των σιδηροδρόμων μας». Σιδηροτροχιά (Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμων (Σ.Φ.Σ.)) (Τεύχος 15): σελ. 13. Ιούλιος 1997. http://sfs.gr/2020/02/14/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-15/.

[3] «[GR / Expert] In the picture: TrainOSE's HellasSprinter in new livery». Railcolor News (στα Αγγλικά). 31 Μαΐου 2019. Ανακτήθηκε στις 16 Νοεμβρίου 2020.

[:0-4] «ΓΑΙΑΟΣΕ : Η Siemens θα κάνει «λίφτινγκ» σε 9 ηλεκτράμαξες του ΟΣΕ – Προσπάθεια να μπει …τάξη στο τροχαίο υλικό». Moved.gr. 31 Δεκεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 16 Νοεμβρίου 2020.

[1]

[2]

[3]

[4]

@@ Γραμμή 16: / Γραμμή 16: @@
 | operator         = {{flagicon|Greece}} [[ΤΡΑΙΝΟΣΕ]]
 | depots           =
-| lines            = Ρέντη-Αθήνα-Θεσσαλονίκη , Θεσσαλονίκη-Ειδομένη
+| lines            = Αθήνα-Θεσσαλονίκη , Θεσσαλονίκη-Ειδομένη
 | maxspeed         = 200 km/h
-| weight           = 80 tn (20 τόνοι ανά άξονα)
+| weight           = 20 τόνοι ανά άξονα
 | engine           =
-| poweroutput      = 5612 kW  (=> 5.612.000 Watts)
+| poweroutput      = 5000 kW
-| tractiveeffort   = 320 kN  (320.000 Neutons)
+| tractiveeffort   = 320 kN
 | transmission     =Ηλεκτρική
 | powersupply = [[Παντογράφος (τραίνα)|Παντογράφος]]
@@ Γραμμή 29: / Γραμμή 29: @@
 | trainlength      = 19,580 χιλ. (μεταξύ προσκρουτήρων)
 | wheelbase        =
+|width=|axleload=|wheeldiameter=1.250 χιλ.|brakes=|hvac=}}
-|width=|axleload=|wheeldiameter=1.250 χιλ.|brakes=Ηλεκτροδυναμική , Ηλεκτροπνευματική , Έμμεση , Άμεση , Πέδη Στάθμευσης ("Χειρόφρενο") ή αλλιώς Πέδη Συσπειρωμένου Ελατηρίου & Πέδη Έκτακτης Ανάγκης (ακαριαίο φρενάρισμα αμαξοστοιχίας)|hvac=}}
 Η '''κλάση μηχανών 120''' της [[ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.|ΤΡΑΙΝΟΣΕ]] (παλαιότερα '''σειρά Η.560'''), ή η '''Siemens HellasSpriner''' είναι μια σειρά ηλεκτρικών μηχανών έλξης (ηλεκτραμαξών) των [[Σιδηρόδρομος στην Ελλάδα|Ελληνικών Σιδηροδρόμων]] που λειτουργεί η [[ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.|ΤΡΑΙΝΟΣΕ]]. Η κατασκευή έγινε από τη [[Siemens]] και την [[Krauss-Maffei]].