Αυτοκινητόδρομος 24 (Ελλάδα): Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
μ →Πηγές |
μΧωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 61: | Γραμμή 61: | ||
Νότια: [[Θεσσαλονίκη]] |
Νότια: [[Θεσσαλονίκη]] |
||
| |
| |
||
|[[Αρχείο: |
|[[Αρχείο:3 lanes down.png|20x20εσ{{Dead link|date=Οκτώβριος 2019 }}]] [[Αρχείο:Lanes_3_up.gif|σύνδεσμος=https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:Lanes_3_up.gif|20x20εσ{{Dead link|date=Οκτώβριος 2019 }}]] |
||
|- |
|- |
||
|{{Διασταυρούμενος αυτοκινητόδρομος|Ευκαρπία Ανατολικά|auto_gr}} |
|{{Διασταυρούμενος αυτοκινητόδρομος|Ευκαρπία Ανατολικά|auto_gr}} |
Έκδοση από την 15:48, 17 Αυγούστου 2021
Το λήμμα παραθέτει τις πηγές του αόριστα, χωρίς παραπομπές. |
Αυτοκινητόδρομος 24 Αυτοκινητόδρομος Θεσσαλονίκη-Νέα Μουδανιά |
---|
|
|
Πληροφορίες δρόμου |
Μήκος:______________72 χλμ |
Σημαντικοί κόμβοι |
Αρχή:__________Κόμβος Ευκαρπίας Κ4 _____________________Κόμβος Χαριλάου |
Τοποθεσία |
Περιφέρεια:__________Κεντρική Μακεδονία |
Δίκτυο αυτοκινητοδρόμων |
Αυτοκινητόδρομοι της Ελλάδας |
Ο Αυτοκινητόδρομος 24 (πρώην Αυτοκινητόδρομος 67) είναι ένας αυτοκινητόδρομος ο οποίος συνδέει την Εγνατία Οδό (Κόμβος Ευκαρπίας Κ4), με την Καλαμαριά και τις παραλίες της Χαλκιδικής. Αποτελείται από το ανατολικό τμήμα της Περιφερειακής Οδού και την επέκταση προς Νέα Μουδανιά. Προς το παρόν δεν είναι αυτοκινητόδρομος, αλλά οδός ταχείας κυκλοφορίας.
Τμήματα
Ευκαρπία - Καλαμαριά
Το τμήμα αυτό κατασκευάστηκε την δεκαετία του '90, ως τμήμα της Περιφερειακής Οδού. Διαθέτει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας για κάθε κατεύθυνση, ενώ το 2005 αναβαθμίστηκε σε οδό ταχείας κυκλοφορίας, με κάταργηση των ισόπεδων κόμβων.
Εξυπηρετεί περισσότερα από 120.000 οχήματα την ημέρα, αντί των 30.000 που προοριζόταν να χειριστεί όταν σχεδιάστηκε το 1975.
Καλαμαριά - Νέα Μουδανιά
Ο οδικός άξονας από την Θεσσαλονίκη μέχρι τα Νέα Μουδανιά ξεκίνησε να κατασκευάζεται την δεκαετία του '90 και ολοκληρώθηκε σταδιακά μεταξύ των τελών της ίδιας δεκαετίας και του 2003. Σε αρκετά τμήματα έχει Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης και όλοι οι κόμβοι του είναι ανισόπεδοι. Παρόλα αυτά δεν είναι αυτοκινητόδρομος, αλλά οδός ταχείας κυκλοφορίας. Ξεκινάει από τον Κ12 και συνεχίζει με 3 λωρίδες ανά κατεύθυνση, χωρίς ΛΕΑ, μέχρι το Αεροδρόμιο Μακεδονία. Από εκεί μέχρι την Νέα Μουδανιά ο άξονας συνεχίζει με 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση και σε πολλά σημεία με ΛΕΑ.
Συνολικά το τμήμα αυτό περιλαμβάνει 18 ανισόπεδους κόμβους (5 στο τμήμα με 3 λωρίδες, 13 στο τμήμα με 2 λωρίδες).
Κατάλογος κομβών
Αυτοκινητόδρομος 24 | ||||
---|---|---|---|---|
Κόμβος | Προορισμοί | Σημειώσεις | Λωρίδες | |
(Κ4) Ευκαρπία Βόρεια | Αυτοκινητόδρομος 2:
Βόρεια: Λαγκαδάς, Καβάλα, Κιλκίς, Σέρρες |
|||
Ευκαρπία Ανατολικά | Εσωτερική Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης: | |||
Πολίχνη | Βόρεια: Παπαγεωργίου, 424 | Επίσης: | ||
Νεάπολη | Βόρεια: Πεύκα, Ασβεστοχώρι | Επίσης: | ||
Συκιές | Βόρεια: Φιλίππειο
Νότια: Συκιές, Επταπύργιο |
Επίσης: | ||
Άγιος Παύλος | Άγιος Παύλος | |||
Τριανδρία | Τριανδρία, Κέντρο | Επίσης: | ||
Τούμπα | Τούμπα | Επίσης: | ||
Κωνσταντινοπολίτικα | Κωνσταντινοπολίτικα, Μαλακοπή, Πυλαία | Επίσης: | ||
Σήραγγα Πυλαίας (100 μ.) | Όριο ταχύτητας | |||
Πυλαία | Ανατολικά: Πανόραμα | Επίσης: | ||
Χαριλάου | Εσωτερική Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης: Θεσσαλονίκη, Χαριλάου, Κέντρο, Χαλκιδική | |||
Φοίνικας | Φοίνικας, Καλαμαριά, Κοιμητήρια | |||
Ζώνη Καινοτομίας | Εμπορικό Κέντρο Mediterannean Cosmos, ΙΚΕΑ, Πλανητάριο, Διαβαλκανικό Κέντρο | |||
Νότια Θέρμη | ||||
Νέα Ραιδεστός, Αερολιμένας Θεσσαλονίκης | ||||
Νέο Ρύσιο | Νέο Ρύσιο, Ταγαράδες | |||
Καρδία | Καρδία | Όριο ταχύτητας | ||
Τρίλοφος | Τρίλοφος, Πλαγιάρι, Επανομή | |||
Κάτω Σχολάρι | Σχολάρι | |||
Μεσημέρι | Μεσημέρι | |||
Λάκκωμα | Λάκκωμα, Νεοχωράκι | |||
Άγιος Παύλος | Άγιος Παύλος, Νέα Ηράκλεια | |||
Νέα Καλλικράτεια | Νέα Καλλικράτεια, Νέα Σίλατα, Πετράλωνα | |||
Σωζόπολη | Νέα Σωζόπολη | |||
Νέα Τρίγλια | Νέα Τρίγλια, Πετράλωνα | |||
Νέα Πλάγια | Νέα Πλάγια, Νέα Φλογητά, Παραλία Διονυσίου | |||
Πορταριά | Πορταριά, Διονύσου, Σήμαντρα | |||
Νέα Μουδανιά |
|
Διαχωρισμός κίνησης για Κασσάνδρα και Σιθωνία |
Το πρόβλημα της κίνησης
Ο κύριος λόγος της κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου ήταν να απορροφήσει τον φόρτο των αυτοκινήτων στη Χαλκιδική ιδιαίτερα τους θερινούς μήνες. Η Χαλκιδική πάντα υπέφερε από μεγάλα μποτιλιαρίσματα, καθώς η πλειονότητα των κατοίκων της Θεσσαλονίκης ταξιδεύει εκεί για να κάνει τις καλοκαιρινές διακοπές. Παρόλο όμως την κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου το πρόβλημα της κίνησης είναι ακόμα πολύ εμφανές καθώς ο μέσος όρος ταξιδιού από τη Θεσσαλονίκη μέχρι την Χαλκιδική είναι 2 με 2,5 ώρες δηλαδή η μέση ταχύτητα είναι γύρω στα 30 χιλιόμετρα την ώρα.
Μελλοντικές αναβαθμίσεις
Από το 2011 είναι σε μελέτη η δημοπράτηση για τη διαπλάτυνση - αναβάθμιση του αυτοκινητοδρόμου, από τον Κ12 (Καλαμαριά) μέχρι τον κόμβο του αεροδρομίου «Μακεδονία», σε μήκος περίπου 9 χλμ. Η μελέτη προβλέπει τη διαπλάτυνση του δρόμου κατά μία λωρίδα εκατέρωθεν, με πρόβλεψη πλήρους παράπλευρου δικτύου και κόμβων, καθώς και αναβάθμιση υφιστάμενων κόμβων της αρτηρίας και των υπόλοιπων ισόπεδων προσβάσεων[1].
Πηγές
- ΦΕΚ 253ΑΑΠ/2015 Χαρακτηρισμός και Αρίθμηση Αυτοκινητοδρόμων
- Ομάδα Εργασίας για τα έργα προτεραιότητας του Ενιαίου Στρατηγικού Σχεδίου Υποδομών Μεταφορών της ευρύτερης περιοχής Θεσσαλονίκης
Παραπομπές
- ↑ «Θεσσαλονίκη: Ωρα για αλλαγές στην περιφερειακή οδό | ΕΙΔΗΣΕΙΣ | Agelioforos.gr». web.archive.org. 15 Μαρτίου 2012. Ανακτήθηκε στις 10 Ιουνίου 2020.
Φωτογραφίες
|