Διεθνές Αεροδρόμιο Ντάλες της Ουάσινγκτον: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Περιήγηση ιστορικού διαδραστικά
← Προηγούμενη διαφοράΕπόμενη διαφορά →
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
ΟπτικήΚώδικας wiki
μΧωρίς σύνοψη επεξεργασίας
επιμέλεια
Γραμμή 1: Γραμμή 1:
{{Infobox airport
{{μορφοποίηση}}
|name=Διεθνές Αεροδρόμιο Ντάλες της Ουάσινγκτον
⚫
{{Infobox airport|name=Διεθνές Αεροδρόμιο Ντάλες της Ουάσινγκτον|nativename=Washington Dulles International Airport|nativename-a=|nativename-r=|image2=Washington Dulles International Airport at Dusk.jpg|image2-width=250|IATA=IAD|type=Δημόσιο|owner=|operator=Metropolitan Washington Airports Authority|city-served=[[Ουάσινγκτον]], ΗΠΑ|location=[[Ντάλες]], ΗΠΑ|coordinates={{coord|38|56|40|N|077|27|21|W|region:US-VA|display=inline,title}}|website=http://www.flydulles.com|r1-number=1L/19R|r1-length-m=2,865|r1-surface=Ασφάλτος|stat1-header=Επιβάτες|stat1-data=21,969,094 {{increase}} 1.5%|stat-year=2016|r2-number=1C/19C|r2-length-m=3,505|r2-surface=Ασφάλτος|r3-number=1R/19L|r3-length-m=3,505|r3-surface=Ασφάλτος|stat3-header=Κίνηση αεροσκαφών|stat3-data=264,785|r4-number=12/30|r4-surface=Ασφάλτος|ICAO=KIAD|r4-length-m=3,202}}Το [[αεροδρόμιο]] Washington Dulles International Airport, πήρε το όνομα του από τον [[John Foster Dulles]], υπουργό εξωτερικών των [[Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής|ΗΠΑ]] από το 1953 έως το 1959. Βρίσκεται στο [[Ντάλες]] της Βιρτζίνια, σε απόσταση περίπου 40 χιλιομέτρων από την πόλη της [[Ουάσινγκτον]]. Αρχιτέκτονας του συγκροτήματος ήταν ο [[Eero Saarinen]]. Το τερματικό κτίριο κόστισε 108.3 εκατομμύρια δολάρια. Το αεροδρόμιο έχει 139 πύλες και τέσσερεις διαδρόμους απογείωσης, ενώ έχει προγραμματιστεί η κατασκεή ενός πέμπτου.  Κτισμένο το 1962 για να εξυπηρετήσει μέχρι 6 εκατομμύρια επισκέπτες το χρόνο το Washington Dulles International Airport ήταν στην εποχή της κατασκευής του ένα από τα πιο σύχρονα αεροδρόμια. Με τον αριθμό των επισκεπτών να αυξάνεται, στο αεροδρόμιο έχουν γίνει πολλαπλές επεκτάσεις, το 1977, το 1982, το 1996, το 1998 και το 1999.
|nativename=Washington Dulles International Airport|nativename-a=|nativename-r=
|image2=Washington Dulles International Airport at Dusk.jpg|image2-width=250
|IATA=IAD
|type=Δημόσιο|owner=|operator=Metropolitan Washington Airports Authority
|city-served=[[Ουάσινγκτον]], ΗΠΑ
|location=[[Ντάλες]], ΗΠΑ|coordinates={{coord|38|56|40|N|077|27|21|W|region:US-VA|display=inline,title}}
|website=http://www.flydulles.com
|r1-number=1L/19R|r1-length-m=2,865|r1-surface=Άσφαλτος
|stat1-header=Επιβάτες|stat1-data=21,969,094 {{increase}} 1.5%|stat-year=2016
|r2-number=1C/19C|r2-length-m=3,505|r2-surface=Άσφαλτος
|r3-number=1R/19L|r3-length-m=3,505|r3-surface=Άσφαλτος
|stat3-header=Κίνηση αεροσκαφών|stat3-data=264,785
|r4-number=12/30|r4-surface=Άσφαλτος|r4-length-m=3,202
|ICAO=KIAD}}
⚫
Το '''Διεθνές Αεροδρόμιο Ντάλες της Ουάσινγκτον''' (''Washington Dulles International Airport'') είναι [[αεροδρόμιο]] το οποίο βρίσκεται στο [[Ντάλες]] της [[Βιρτζίνια]], σε απόσταση περίπου 40 χιλιομέτρων από την πόλη της [[Ουάσινγκτον]]. Πήρε το όνομα του από τον [[Τζον Φόστερ Ντάλες]], υπουργό εξωτερικών των [[Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής|ΗΠΑ]] από το 1953 έως το 1959. Αρχιτέκτονας του συγκροτήματος ήταν ο [[Έερο Σάαρινεν]]. Το τερματικό κτίριο κόστισε 108,3 εκατομμύρια δολάρια. Το αεροδρόμιο έχει 139 πύλες και τέσσερεις διαδρόμους απογείωσης, ενώ έχει προγραμματιστεί η κατασκευή ενός πέμπτου. Κτισμένο το 1962 για να εξυπηρετήσει μέχρι 6 εκατομμύρια επισκέπτες το χρόνο το Διεθνές Αεροδρόμιο Ντάλες της Ουάσινγκτον ήταν στην εποχή της κατασκευής του ένα από τα πιο σύγχρονα αεροδρόμια. Με τον αριθμό των επισκεπτών να αυξάνεται, στο αεροδρόμιο έχουν γίνει πολλαπλές επεκτάσεις, το 1977, το 1982, το 1996, το 1998 και το 1999.


'''Ιστορικά στοιχεία'''
== Ιστορικά στοιχεία ==


Μετά το [[Β΄ Παγκόσμιος Πόλεμος|δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο]], η ανάγκη για ένα δεύτερο αεροδρόμιο που να εξυπηρετεί την περιοχή κοντά στην πρωτεύουσα (εκτός του [[Washington National Airport]]).
Μετά τον [[Β΄ Παγκόσμιος Πόλεμος|Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο]], η ανάγκη για ένα δεύτερο αεροδρόμιο που να εξυπηρετεί την περιοχή κοντά στην πρωτεύουσα (εκτός του [[Washington National Airport]]).


Μετά από έρευνα, επιλέχθηκε το 1958 η περιοχή των επαρχιών [[Fairfax]] και [[Loudoun]] στη [[Βιρτζίνια]], 41,84 χιλιόμετρα δυτικά της [[Ουάσινγκτον]]. Η περιοχή περιβάλλονταν απο ανοιχτές καλλιεργίσιμες εκτάσεις και βρίσκοταν αρκετά μακριά από άλλα αεροδρόμια ώστε να εξασφαλίζει αρκετό εναέαριο χώρο για την προγείωση και την απογείωση πτήσεων.
Μετά από έρευνα, επιλέχθηκε το 1958 η περιοχή των επαρχιών [[Φαίρφαξ]] και [[Λούντουν]] στη [[Βιρτζίνια]], 42 χιλιόμετρα δυτικά της [[Ουάσινγκτον]]. Η περιοχή περιβάλλονταν από ανοιχτές καλλιεργήσιμες εκτάσεις και βρισκόταν αρκετά μακριά από άλλα αεροδρόμια ώστε να εξασφαλίζει αρκετό εναέριο χώρο για την προσγείωση και την απογείωση πτήσεων.


⚫
Το Μάιο του 1958, η κατασκευαστική εταιρία ''[[Ammann and Whitney]]'' επιλέχθηκε ως ανάδοχος του σχεδιασμού και της κατασκευαστικής επίβλεψης του αεροδρομίου. Με την εταιρία  συνεργάστηκε ο [[Έερο Σάαρινεν]] ως αρχιτέκτονας του [[Τερματικό κτήριο|Τερματικού Κτηρίου]], του [[Πύργος ελέγχου|πύργου ελέγχου]] και των υποστηρικτικών υποδομών. Οι Μπερνς και ΜακΝτόνελ έκαναν τα μηχανολογικά και ηλεκτρολογικά σχέδια και ο Έλερι Χάστιντ ανέλαβε σύμβουλος σχεδιασμού.
⚫
'''Το τερματικό κτήριο'''


⚫
Η κατασκευή του κτηρίου του τερματικού ξεκίνησε το Σεπτέμβριο του 1958, επτάμιση μήνες μετά την επιλογή της τοποθεσίας, και ολοκληρώθηκε δύο χρόνια αργότερα, το 1962.
⚫
Το Μάιο του 1958, η κατασκευαστική εταιρία “[[Ammann and Whitney]]” επιλέχθηκε ως ανάδοχος του σχεδιασμού και της κατασκευαστικής επίβλεψης του αεροδρομίου. Με την εταιρία  συνεργάστηκε ο [[Eero Saarinen]] ως αρχιτέκτονας του [[Τερματικό Κτήριο|Τερματικού Κτηρίου]], του [[Πύργος ελέγχου|πύργου ελέγχου]] και των υποστηρικτικών υποδομών. Οι [[Burns]] και [[McDonnell]] έκαναν τα μηχανολογικά και ηλεκτρολογικά σχέδια και ο [[Ellery Husted]], ως σύμβουλος [[master planning]].


Η πρώτη πτήση στο αεροδρόμιο έλαβε χώρα την 1 Νοεμβρίου 1962. Το αεροδρόμιο αρχικά θεωρούταν ένας «λευκός ελέφαντας», καθώς ήταν μακριά από την πόλη και είχε μικρή κίνηση.<ref name=daifk >{{cite news |url=https://news.google.com/newspapers?id=NKZQAAAAIBAJ&pg=6701%2C3637610 |newspaper=[[The Register-Guard|Eugene Register-Guard]] |location=Oregon |last=Davis |first=J.W. |title=Dulles Airport: Its future keeps being postponed |date=April 17, 1966 |page=10A}}</ref> Για παράδειγμα το 1965, είχε κατά μέσο όρο 89 πτήσεις, σε σύγκριση με το Εθνικό Αεροδρόμιο της Ουάσινγκτον που είχε 600, αν και δεν επέτρεπε πτήσεις αεριωθούμενων αεροσκαφών.<ref>''FAA Air Traffic Activity, Calendar Year 1965'' p42</ref> Με την επέκταση των προαστίων της πόλης και την δημιουργία της τεχνολογικής περιοχής του Ντάλες η κίνηση αυξήθηκε και το 1969 το αεροδρόμιο εξυπηρέτησε 2 εκατομμύρια επιβάτες.<ref>''Aviation Daily'' 23 Φεβρουαρίου 1971 p. 291</ref>
⚫
Η [[Κατασκευή κτηρίου|κατασκευή]] του κτηρίου ξεκίνησε το Σεπτέμβριο του 1958, επτάμιση μήνες μετά την επιλογή της τοποθεσίας, και ολοκληρώθηκε δύο χρόνια αργότερα, το 1962.


Το 1970 βαπτίστηκε στο αεροδρόμιο το πρώτο αεροσκάφος ευρείας ατράκτου, ένα [[Boeing 747]]-100, από την [[Πατ Νίξον]]..<ref name=ergpwcgj>{{cite news |url=https://news.google.com/newspapers?id=K6hVAAAAIBAJ&pg=6406%2C3076731 |work=[[The Register-Guard|Eugene Register-Guard]]|location=(Oregon) |agency=Associated Press |title=President's wife christens giant jet |date=January 15, 1970 |page=5A}}</ref>
⚫
Ο [[αρχιτέκτονας]] [[Eero Saarinen]], ήθελε με το αεροδυναμικό σχήμα και την αίσθηση της κίνησης και της απογείωσης που δίνει η οροφή να αποτυπώσει “την ψυχή του αεροδρομίου”.<ref>{{Cite news|url=http://www.flydulles.com/iad/history|title=History|date=2015-05-21|newspaper=Metropolitan Washington Airports Authority|language=en|accessdate=2018-01-21}}</ref>


⚫
== Το τερματικό κτήριο ==
⚫
Πρόκειται για μια συμπαγή κατασκευή με δύο επίπεδα, 182 μέτρα σε μήκος και 61 μέτρα σε πλάτος. Ενώ αρχικά χτίστηκε χωρίς προεκτάσεις στους [[Διάδρομος αεροδρομίου|διάδρομους απογείωσης]] για φόρτωση των αεροσκαφών, σχεδιάστηκε με τις προδιαγραφές να επεκταθεί ως και 97 από κάθε πλευρά του. Η επέκταση αυτή τελικά πραγματοποιήθηκε το 1996.
⚫
Ο [[αρχιτέκτονας]] Έερο Σαάρινεν, ήθελε με το αεροδυναμικό σχήμα και την αίσθηση της κίνησης και της απογείωσης που δίνει η οροφή να αποτυπώσει «την ψυχή του αεροδρομίου».<ref>{{Cite news|url=http://www.flydulles.com/iad/history|title=History|date=2015-05-21|newspaper=Metropolitan Washington Airports Authority|language=en|accessdate=2018-01-21}}</ref>


⚫
Πρόκειται για μια συμπαγή κατασκευή με δύο επίπεδα, 182 μέτρα σε μήκος και 61 μέτρα σε πλάτος. Ενώ αρχικά χτίστηκε χωρίς προεκτάσεις στους [[Διάδρομος αεροδρομίου|διάδρομους απογείωσης]] για φόρτωση των αεροσκαφών, σχεδιάστηκε με τις προδιαγραφές να επεκταθεί ως και 97 μέτρα σε κάθε πλευρά του. Η επέκταση αυτή τελικά πραγματοποιήθηκε το 1996.
⚫
Αντιμέτωπος με την πρόκληση του σχεδιασμού της εισόδου στο κτήριο, δημιούργησε μια αρθρωτή είσοδο, προσβάσιμη με αυτοκίνητο ή με τα πόδια απέναντι στην καθιερωμένη επαναληπτικότητα του μοντερνισμού. Στο γραφείο του Saarinen εργάζοταν εκείνη την περίοδο και ο [[Kevin Roche]] με τη συμβολή του οποίου ολοκληρώθηκε ο σχεδιασμός του κτηρίου και η τελική καμπύλη μορφή του που αποτελέι τμήμα έλλειψης. <ref>{{Cite news|url=https://www.archdaily.com/102060/ad-classics-dulles-international-airport-eero-saarinen|title=AD Classics: Dulles International Airport / Eero Saarinen|date=2011-01-07|newspaper=ArchDaily|language=en-US|accessdate=2018-01-21}}</ref>


⚫
Αντιμέτωπος με την πρόκληση του σχεδιασμού της εισόδου στο κτήριο, δημιούργησε μια αρθρωτή είσοδο, προσβάσιμη με αυτοκίνητο ή με τα πόδια απέναντι στην καθιερωμένη επαναληπτικότητα του μοντερνισμού. Στο γραφείο του Σάαρινεν εργαζόταν εκείνη την περίοδο και ο Κέβιν Ρος, με τη συμβολή του οποίου ολοκληρώθηκε ο σχεδιασμός του κτηρίου και η τελική καμπύλη μορφή του που αποτελεί τμήμα έλλειψης. <ref>{{Cite news|url=https://www.archdaily.com/102060/ad-classics-dulles-international-airport-eero-saarinen|title=AD Classics: Dulles International Airport / Eero Saarinen|date=2011-01-07|newspaper=ArchDaily|language=en-US|accessdate=2018-01-21}}</ref>
⚫
Το τερματικό κτήριο έχει δύο ορόφους: στον πρώτο στεγάζεται το τμήμα των αναχωρήσεων, των εισητηρίων και των καταστημάτων και στον δεύτερο βρίσκονται οι αφίξεις, οι αποσκευές, και ο χώρος μεταφοράς στο έδαφος.


⚫
Το τερματικό κτήριο έχει δύο ορόφους: στον πρώτο στεγάζεται το τμήμα των αναχωρήσεων, των εισιτηρίων και των καταστημάτων και στον δεύτερο βρίσκονται οι αφίξεις, οι αποσκευές, και ο χώρος μεταφοράς στο έδαφος.
⚫
Μια από τις βασικές καινοτομίες που σχεδιάστηκαν από τον αρχιτέκτονα είναι η προσθήκη των mobile lounges, που είναι πολυτελή οχήματα μεταφοράς των επιβατών προς τα αεροπλάνα.


⚫
Μια από τις βασικές καινοτομίες που σχεδιάστηκαν από τον αρχιτέκτονα είναι η προσθήκη των κινητών σαλονιών, που είναι πολυτελή οχήματα μεταφοράς των επιβατών προς τα αεροπλάνα.
⚫
Από τη [[ράμπα]], οι επιβάτες που αναχωρούν περνούν από τον έλεγχο των εισητηρίων στη πλευρά των [[Διάδρομος αεροδρομίου|διαδρόμων απογείωσης]], όπου μπορούν απο την [[πύλη]] τους να επιβιβαστούν στα mobile lounge. Η συμπερίληψη αυτών των [[Όχημα|οχημάτων]] έχει επιτρέψει στο αεροδρόμιο να λειτουργεί με ένα πολύ μεγάλο αριθμό πυλών, κάτι το οποίο σε άλλα αεροδρόμια προκαλεί σύγχυση και γενικά δεν συναντάται.Σήμερα, ένα μεγάλο τμήμα του αεροδρομίου δεν εξυπηρετείται πλέον από αυτά, αλλά από [[υπόγειο τρένο]].<ref>{{Cite news|url=http://interactive.wttw.com/tenbuildings/dulles-international-airport|title=Dulles International Airport|date=2013-04-30|newspaper=WTTW Chicago Public Media - Television and Interactive|language=en|accessdate=2018-01-21}}</ref>


⚫
Από τη [[ράμπα]], οι επιβάτες που αναχωρούν περνούν από τον έλεγχο των εισιτηρίων στη πλευρά των [[Διάδρομος αεροδρομίου|διαδρόμων απογείωσης]], όπου μπορούν από την [[πύλη]] τους να επιβιβαστούν στα κινητά σαλόνια. Η συμπερίληψη αυτών των [[Όχημα|οχημάτων]] έχει επιτρέψει στο αεροδρόμιο να λειτουργεί με πολύ μεγάλο αριθμό πυλών, κάτι το οποίο σε άλλα αεροδρόμια προκαλεί σύγχυση και γενικά δεν συναντάται. Σήμερα, μεγάλο τμήμα του αεροδρομίου δεν εξυπηρετείται πλέον από αυτά, αλλά από [[υπόγειο τρένο]].<ref>{{Cite news|url=http://interactive.wttw.com/tenbuildings/dulles-international-airport|title=Dulles International Airport|date=2013-04-30|newspaper=WTTW Chicago Public Media - Television and Interactive|language=en|accessdate=2018-01-21}}</ref>
⚫
Το κτήριο συμπληρώνεται απο τον χαρακτηριστικό πύργο ελέχγου με το γυάλινο περίβλημα, ύψους 60 μέτρων.


⚫
Το κτήριο συμπληρώνεται από τον χαρακτηριστικό πύργο ελέγχου με γυάλινο περίβλημα, ύψους 60 μέτρων.
⚫
Το [[Τερματικό Κτήριο]] έλαβε το Βραβείο εικοσιπενταετίας του [[Αμερικανικο Ινστιτούτο Αρχιτεκτόνων|Αμερικανικού Ινστιτούτου Αρχιτεκτόνων]] το 1966 "for its vigorous, free and graceful movement which we associate with flight, while avoiding literal and obvious analogy.”<ref>{{Cite web|url=http://docomomo-us.org/register/washington-dulles-international-airport-main-terminal|title=Washington Dulles International Airport Main Terminal|website=docomomo-us.org|language=en|accessdate=2018-01-21}}</ref>

⚫
Το Τερματικό Κτήριο έλαβε το Βραβείο εικοσιπενταετίας του [[Αμερικανικο Ινστιτούτο Αρχιτεκτόνων|Αμερικανικού Ινστιτούτου Αρχιτεκτόνων]] το 1966 «για την έντονη, ελεύθερη και γεμάτη χάρη κίνηση την οποία συσχετίζουμε με τη πτήση, αποφεύγοντας την προφανή αναλογία.»<ref>{{Cite web|url=http://docomomo-us.org/register/washington-dulles-international-airport-main-terminal|title=Washington Dulles International Airport Main Terminal|website=docomomo-us.org|language=en|accessdate=2018-01-21}}</ref>
[[Αρχείο:IAD airport map.PNG|μικρογραφία|Χάρτης του αεροδρομίου]]
[[Αρχείο:IAD airport map.PNG|μικρογραφία|Χάρτης του αεροδρομίου]]


'''Η τομή του κτηρίου'''
=== Διατομή του κτηρίου ===
⚫
Ο [[σχεδιασμός]] του Σάαρινεν επικεντρώνονταν στη χρήση της [[Αρχιτεκτονική|αρχιτεκτονικής]] για τη διευκόλυνση των επιβατών στην νέα εποχή του ταξιδιού με [[αεροπλάνο]]. Ο σχεδιασμός της [[Στέγη|οροφής]] από [[Πανέλo|πανέλα]] από [[οπλισμένο σκυρόδεμα]] που υποστηρίζονται από καμπυλωμένα καλώδια, εκτός της λειτουργικότητας του αποτελεί και μια εικονική σύνδεση γης-ουρανού, του ενθουσιασμού της αρχής ενός μοντέρνου ταξιδιού στον αέρα.

⚫
Η πλάκα της οροφής και τα [[Υποστήλωμα|υποστηλώματα]] είναι κατασκευασμένα από [[οπλισμένο σκυρόδεμα]]. Η σύνδεση μεταξύ τους γίνεται μέσω [[Ανάρτηση σε καλώδια|ανάρτησης σε καλώδια]].<ref>{{Cite web|url=https://structurae.net/structures/dulles-international-airport-terminal-buildings|title=Washington Dulles International Airport Terminal Buildings (Dulles, 1965) {{!}} Structurae|website=Structurae|language=en|accessdate=2018-01-21}}</ref> Κατοψικά, το κτήριο είναι εγκιβωτισμένο σε [[Ορθογώνιο παραλληλόγραμμο|ορθογώνιο]].


⚫
Η γλυπτική μορφή της [[διατομή]]ς του κτιρίου προκύπτει από την καμπύλωση της οροφής η οποία προσδίδει το χαρακτηριστικό συνολικό σχήμα του κτιρίου, ενώ δημιουργεί την αίσθηση της κίνησης και της απογείωσης. Παράλληλα, η καμπύλωση της οροφής και όχι του πατώματος επιτρέπει στο κτήριο να επιτελεί τους λειτουργικούς σκοπούς του. Το συγκεκριμένο είδος τομής συσχετίζεται άμεσα με την κατασκευή του κτηρίου, καθώς πρόκειται για τη φυσική υλοποίηση ενός [[Στατικό διάγραμμα|στατικού διαγράμματος]]. Το σχήμα είναι κατασκευαστικά επαρκές, επιτρέποντας στους κυρίως χώρους του αεροδρομίου που βρίσκονται κάτω από αυτό να είναι ελεύθεροι από υποστηλώματα και άλλα [[δομικά στοιχεία]]. Αυτού του είδους η διατομή είναι συχνή σε χώρους συνάθροισης πολλών ατόμων καθώς είναι απαραίτητη η διευκόλυνση της κίνησης και της συγκέντρωσής τους.
⚫
Ο [[σχεδιασμός]] του Saarinen επικεντρώνονταν στη χρήση της [[Αρχιτεκτονική|αρχιτεκτονικής]] για τη διευκόλυνση των επιβατών στην νέα εποχή του ταξιδιού με [[αεροπλάνο]]. Ο σχεδιασμός της [[Στέγη|οροφής]] από [[Πανέλo|πανέλα]] από [[οπλισμένο σκυρόδεμα]] που υποστηρίζονται από καμπυλωμένα [[Καλωδιωτή γέφυρα|καλώδια]], εκτός της λειτουργικότητας του αποτελεί και μια εικονική σύνδεση γης-ουρανού, του ενθουσιασμού της αρχής ενός μοντέρνου ταξιδιού στον αέρα.


== Παραπομπές ==
⚫
Η [[πλάκα]] της οροφής και τα [[Υποστήλωμα|υποστηλώματα]] είναι κατασκευασμένα από [[οπλισμένο σκυρόδεμα]]. Η σύνδεση μεταξύ τους γίνεται μέσω [[Ανάρτηση σε καλώδια|ανάρτησης σε καλώδια]].<ref>{{Cite web|url=https://structurae.net/structures/dulles-international-airport-terminal-buildings|title=Washington Dulles International Airport Terminal Buildings (Dulles, 1965) {{!}} Structurae|website=Structurae|language=en|accessdate=2018-01-21}}</ref> Κατοψικά, το κτήριο είναι εγκιβωτισμένο σε [[Ορθογώνιο παραλληλόγραμμο|ορθογώνιο]].
<references />


== Εξωτερικοί σύνδεσμοι ==
⚫
Η γλυπτική επεξεργασία της [[Τομή|τομής]] στο κτήριο προκύπτει από την καμπύλωση της [[Οροφή|οροφής]] η οποία προσδίδει το συνολικό σχήμα. Προσδίδει στο κτήριο τη χαρακτηριστική του φόρμα, ενώ έχει την αίσθηση της κίνησης και της απογέιωσης. Παράλληλα, η καμπύλωση της οροφής και όχι του πατώματος επιτρέπει στο κτήριο να επιτελεί τους λειτουργικούς σκοπούς του. Το συγκεκριμένο είδος τομής συσχετίζεται άμεσα με την κατασκευή του κτηρίου, καθώς πρόκειται για τη φυσική υλοποίηση ενός [[Στατικό διάγραμμα|στατικού διαγράμματος]]. Το σχήμα είναι κατασκευαστικά επαρκές, επιτρέποντας στους κυρίως χώρους του αεροδρομίου που βρίσκονται κάτω από αυτό να είναι ελεύθερο από υποστηλώματα και άλλα [[δομικά στοιχεία]]. Αυτού του είδους η [[τομή]] είναι συχνή σε χώρους συνάθροισης πολλών ατομών καθώς είναι απαραίτητη η διευκόλυνση της κίνσησης και της συγκέντρωσής τους.
{{commonscat}}
* [http://www.flydulles.com Η ιστοσελίδα του αεροδρομίου]


[[Κατηγορία:Αεροδρόμια στις Ηνωμένες Πολιτείες]]
[[Κατηγορία:Αεροδρόμια στις Ηνωμένες Πολιτείες]]

Έκδοση από την 09:30, 28 Δεκεμβρίου 2020

Διεθνές Αεροδρόμιο Ντάλες της Ουάσινγκτον
Washington Dulles International Airport
IATA: IAD – ICAO: KIAD
Σύνοψη
Τύπος αεροδρομίουΔημόσιο
ΔιαχειριστήςMetropolitan Washington Airports Authority
Πόλη που εξυπηρετείΟυάσινγκτον, ΗΠΑ
ΤοποθεσίαΝτάλες, ΗΠΑ
Συντεταγμένες38°56′40″N 077°27′21″W / 38.94444°N 77.45583°W / 38.94444; -77.45583Συντεταγμένες: 38°56′40″N 077°27′21″W / 38.94444°N 77.45583°W / 38.94444; -77.45583
Ιστοσελίδαhttp://www.flydulles.com
Διάδρομοι αεροδρομίου
Διάδρομος Μήκος Επιφάνεια
πόδια μέτρα
1L/19R 2,865 Άσφαλτος
1C/19C 3,505 Άσφαλτος
1R/19L 3,505 Άσφαλτος
12/30 3,202 Άσφαλτος
Στατιστικά στοιχεία
Επιβάτες21,969,094 Αύξηση 1.5%
Κίνηση αεροσκαφών264,785

Το Διεθνές Αεροδρόμιο Ντάλες της Ουάσινγκτον (Washington Dulles International Airport) είναι αεροδρόμιο το οποίο βρίσκεται στο Ντάλες της Βιρτζίνια, σε απόσταση περίπου 40 χιλιομέτρων από την πόλη της Ουάσινγκτον. Πήρε το όνομα του από τον Τζον Φόστερ Ντάλες, υπουργό εξωτερικών των ΗΠΑ από το 1953 έως το 1959. Αρχιτέκτονας του συγκροτήματος ήταν ο Έερο Σάαρινεν. Το τερματικό κτίριο κόστισε 108,3 εκατομμύρια δολάρια. Το αεροδρόμιο έχει 139 πύλες και τέσσερεις διαδρόμους απογείωσης, ενώ έχει προγραμματιστεί η κατασκευή ενός πέμπτου. Κτισμένο το 1962 για να εξυπηρετήσει μέχρι 6 εκατομμύρια επισκέπτες το χρόνο το Διεθνές Αεροδρόμιο Ντάλες της Ουάσινγκτον ήταν στην εποχή της κατασκευής του ένα από τα πιο σύγχρονα αεροδρόμια. Με τον αριθμό των επισκεπτών να αυξάνεται, στο αεροδρόμιο έχουν γίνει πολλαπλές επεκτάσεις, το 1977, το 1982, το 1996, το 1998 και το 1999.

Ιστορικά στοιχεία

Μετά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο, η ανάγκη για ένα δεύτερο αεροδρόμιο που να εξυπηρετεί την περιοχή κοντά στην πρωτεύουσα (εκτός του Washington National Airport).

Μετά από έρευνα, επιλέχθηκε το 1958 η περιοχή των επαρχιών Φαίρφαξ και Λούντουν στη Βιρτζίνια, 42 χιλιόμετρα δυτικά της Ουάσινγκτον. Η περιοχή περιβάλλονταν από ανοιχτές καλλιεργήσιμες εκτάσεις και βρισκόταν αρκετά μακριά από άλλα αεροδρόμια ώστε να εξασφαλίζει αρκετό εναέριο χώρο για την προσγείωση και την απογείωση πτήσεων.

Το Μάιο του 1958, η κατασκευαστική εταιρία Ammann and Whitney επιλέχθηκε ως ανάδοχος του σχεδιασμού και της κατασκευαστικής επίβλεψης του αεροδρομίου. Με την εταιρία  συνεργάστηκε ο Έερο Σάαρινεν ως αρχιτέκτονας του Τερματικού Κτηρίου, του πύργου ελέγχου και των υποστηρικτικών υποδομών. Οι Μπερνς και ΜακΝτόνελ έκαναν τα μηχανολογικά και ηλεκτρολογικά σχέδια και ο Έλερι Χάστιντ ανέλαβε σύμβουλος σχεδιασμού.

Η κατασκευή του κτηρίου του τερματικού ξεκίνησε το Σεπτέμβριο του 1958, επτάμιση μήνες μετά την επιλογή της τοποθεσίας, και ολοκληρώθηκε δύο χρόνια αργότερα, το 1962.

Η πρώτη πτήση στο αεροδρόμιο έλαβε χώρα την 1 Νοεμβρίου 1962. Το αεροδρόμιο αρχικά θεωρούταν ένας «λευκός ελέφαντας», καθώς ήταν μακριά από την πόλη και είχε μικρή κίνηση.[1] Για παράδειγμα το 1965, είχε κατά μέσο όρο 89 πτήσεις, σε σύγκριση με το Εθνικό Αεροδρόμιο της Ουάσινγκτον που είχε 600, αν και δεν επέτρεπε πτήσεις αεριωθούμενων αεροσκαφών.[2] Με την επέκταση των προαστίων της πόλης και την δημιουργία της τεχνολογικής περιοχής του Ντάλες η κίνηση αυξήθηκε και το 1969 το αεροδρόμιο εξυπηρέτησε 2 εκατομμύρια επιβάτες.[3]

Το 1970 βαπτίστηκε στο αεροδρόμιο το πρώτο αεροσκάφος ευρείας ατράκτου, ένα Boeing 747-100, από την Πατ Νίξον..[4]

Το τερματικό κτήριο

Ο αρχιτέκτονας Έερο Σαάρινεν, ήθελε με το αεροδυναμικό σχήμα και την αίσθηση της κίνησης και της απογείωσης που δίνει η οροφή να αποτυπώσει «την ψυχή του αεροδρομίου».[5]

Πρόκειται για μια συμπαγή κατασκευή με δύο επίπεδα, 182 μέτρα σε μήκος και 61 μέτρα σε πλάτος. Ενώ αρχικά χτίστηκε χωρίς προεκτάσεις στους διάδρομους απογείωσης για φόρτωση των αεροσκαφών, σχεδιάστηκε με τις προδιαγραφές να επεκταθεί ως και 97 μέτρα σε κάθε πλευρά του. Η επέκταση αυτή τελικά πραγματοποιήθηκε το 1996.

Αντιμέτωπος με την πρόκληση του σχεδιασμού της εισόδου στο κτήριο, δημιούργησε μια αρθρωτή είσοδο, προσβάσιμη με αυτοκίνητο ή με τα πόδια απέναντι στην καθιερωμένη επαναληπτικότητα του μοντερνισμού. Στο γραφείο του Σάαρινεν εργαζόταν εκείνη την περίοδο και ο Κέβιν Ρος, με τη συμβολή του οποίου ολοκληρώθηκε ο σχεδιασμός του κτηρίου και η τελική καμπύλη μορφή του που αποτελεί τμήμα έλλειψης. [6]

Το τερματικό κτήριο έχει δύο ορόφους: στον πρώτο στεγάζεται το τμήμα των αναχωρήσεων, των εισιτηρίων και των καταστημάτων και στον δεύτερο βρίσκονται οι αφίξεις, οι αποσκευές, και ο χώρος μεταφοράς στο έδαφος.

Μια από τις βασικές καινοτομίες που σχεδιάστηκαν από τον αρχιτέκτονα είναι η προσθήκη των κινητών σαλονιών, που είναι πολυτελή οχήματα μεταφοράς των επιβατών προς τα αεροπλάνα.

Από τη ράμπα, οι επιβάτες που αναχωρούν περνούν από τον έλεγχο των εισιτηρίων στη πλευρά των διαδρόμων απογείωσης, όπου μπορούν από την πύλη τους να επιβιβαστούν στα κινητά σαλόνια. Η συμπερίληψη αυτών των οχημάτων έχει επιτρέψει στο αεροδρόμιο να λειτουργεί με πολύ μεγάλο αριθμό πυλών, κάτι το οποίο σε άλλα αεροδρόμια προκαλεί σύγχυση και γενικά δεν συναντάται. Σήμερα, μεγάλο τμήμα του αεροδρομίου δεν εξυπηρετείται πλέον από αυτά, αλλά από υπόγειο τρένο.[7]

Το κτήριο συμπληρώνεται από τον χαρακτηριστικό πύργο ελέγχου με γυάλινο περίβλημα, ύψους 60 μέτρων.

Το Τερματικό Κτήριο έλαβε το Βραβείο εικοσιπενταετίας του Αμερικανικού Ινστιτούτου Αρχιτεκτόνων το 1966 «για την έντονη, ελεύθερη και γεμάτη χάρη κίνηση την οποία συσχετίζουμε με τη πτήση, αποφεύγοντας την προφανή αναλογία.»[8]

Χάρτης του αεροδρομίου

Διατομή του κτηρίου

Ο σχεδιασμός του Σάαρινεν επικεντρώνονταν στη χρήση της αρχιτεκτονικής για τη διευκόλυνση των επιβατών στην νέα εποχή του ταξιδιού με αεροπλάνο. Ο σχεδιασμός της οροφής από πανέλα από οπλισμένο σκυρόδεμα που υποστηρίζονται από καμπυλωμένα καλώδια, εκτός της λειτουργικότητας του αποτελεί και μια εικονική σύνδεση γης-ουρανού, του ενθουσιασμού της αρχής ενός μοντέρνου ταξιδιού στον αέρα.

Η πλάκα της οροφής και τα υποστηλώματα είναι κατασκευασμένα από οπλισμένο σκυρόδεμα. Η σύνδεση μεταξύ τους γίνεται μέσω ανάρτησης σε καλώδια.[9] Κατοψικά, το κτήριο είναι εγκιβωτισμένο σε ορθογώνιο.

Η γλυπτική μορφή της διατομής του κτιρίου προκύπτει από την καμπύλωση της οροφής η οποία προσδίδει το χαρακτηριστικό συνολικό σχήμα του κτιρίου, ενώ δημιουργεί την αίσθηση της κίνησης και της απογείωσης. Παράλληλα, η καμπύλωση της οροφής και όχι του πατώματος επιτρέπει στο κτήριο να επιτελεί τους λειτουργικούς σκοπούς του. Το συγκεκριμένο είδος τομής συσχετίζεται άμεσα με την κατασκευή του κτηρίου, καθώς πρόκειται για τη φυσική υλοποίηση ενός στατικού διαγράμματος. Το σχήμα είναι κατασκευαστικά επαρκές, επιτρέποντας στους κυρίως χώρους του αεροδρομίου που βρίσκονται κάτω από αυτό να είναι ελεύθεροι από υποστηλώματα και άλλα δομικά στοιχεία. Αυτού του είδους η διατομή είναι συχνή σε χώρους συνάθροισης πολλών ατόμων καθώς είναι απαραίτητη η διευκόλυνση της κίνησης και της συγκέντρωσής τους.

Παραπομπές

  1. ↑ Davis, J.W. (April 17, 1966). «Dulles Airport: Its future keeps being postponed». Eugene Register-Guard (Oregon): σελ. 10A. https://news.google.com/newspapers?id=NKZQAAAAIBAJ&pg=6701%2C3637610. 
  2. ↑ FAA Air Traffic Activity, Calendar Year 1965 p42
  3. ↑ Aviation Daily 23 Φεβρουαρίου 1971 p. 291
  4. ↑ «President's wife christens giant jet». Eugene Register-Guard. Associated Press ((Oregon)): σελ. 5A. January 15, 1970. https://news.google.com/newspapers?id=K6hVAAAAIBAJ&pg=6406%2C3076731. 
  5. ↑ «History» (στα αγγλικά). Metropolitan Washington Airports Authority. 2015-05-21. http://www.flydulles.com/iad/history. Ανακτήθηκε στις 2018-01-21. 
  6. ↑ «AD Classics: Dulles International Airport / Eero Saarinen» (στα αγγλικά). ArchDaily. 2011-01-07. https://www.archdaily.com/102060/ad-classics-dulles-international-airport-eero-saarinen. Ανακτήθηκε στις 2018-01-21. 
  7. ↑ «Dulles International Airport» (στα αγγλικά). WTTW Chicago Public Media - Television and Interactive. 2013-04-30. http://interactive.wttw.com/tenbuildings/dulles-international-airport. Ανακτήθηκε στις 2018-01-21. 
  8. ↑ «Washington Dulles International Airport Main Terminal». docomomo-us.org (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 21 Ιανουαρίου 2018. 
  9. ↑ «Washington Dulles International Airport Terminal Buildings (Dulles, 1965) | Structurae». Structurae (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 21 Ιανουαρίου 2018. 

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/w/index.php?title=Διεθνές_Αεροδρόμιο_Ντάλες_της_Ουάσινγκτον&oldid=8595493"