Γραμμή 2 (Προαστιακός Αθήνας): Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Περιήγηση ιστορικού διαδραστικά
← Προηγούμενη διαφοράΕπόμενη διαφορά →
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
ΟπτικήΚώδικας wiki
γενικός καθαρισμός
Γραμμή 5: Γραμμή 5:
|image = Kiato suburban railway station 3.JPG
|image = Kiato suburban railway station 3.JPG
|imagesize = 360
|imagesize = 360
|caption = Άποψη ηλεκτροκίνητου συρμού σειράς [[Συρμός σειράς 460 ΟΣΕ|460]] στο [[Κιάτο]] το 2011.
|caption = Άποψη ηλεκτροκίνητου [[Αυτοκινητάμαξα σειράς 460 ΟΣΕ|συρμού σειράς 460]] στο [[Σιδηροδρομικός σταθμός Κιάτου|Κιάτο]] το 2011.
|website = '''[http://www.proastiakos.gr]'''
|website = http://www.trainose.gr
|locale = [[Ευρύτερη Αθήνα]], [[Δυτική Αττική]] και [[Κορινθία]]
|locale = [[Λεκανοπέδιο Αττικής]], [[Δυτική Αττική]] και [[Κορινθία]]
|transit_type = [[Προαστιακός σιδηρόδρομος]]
|transit_type = [[Προαστιακός σιδηρόδρομος]]
|start = [[Σιδηροδρομικοί Σταθμοί Πειραιά|Πειραιάς]]
|start = [[Σιδηροδρομικοί Σταθμοί Πειραιά|Πειραιάς]]
|end = [[Κιάτο]]
|end = [[Σιδηροδρομικός σταθμός Κιάτου|Κιάτο]]
|line_used = [[Σιδηροδρομική γραμμή Πειραιά-Θεσσαλονίκης|Πειραιά–Θεσσαλονίκης]], [[Σιδηροδρομική γραμμή Αεροδρομίου Αθηνών - Πάτρας|Αεροδρομίου–Πάτρας]]
|vehicles = [[Συρμός σειράς 460 ΟΣΕ|Siemens Desiro 460]]
|vehicles = [[Αυτοκινητάμαξα σειράς 460 ΟΣΕ|Siemens Desiro 460]]
|stations = 20
|stations = 20
|headway = 18 ανά μέρα
|headway = 18 ανά μέρα
|journeytime = 1 ώρα 38 λεπτά
|journeytime = 1 ώρα 38 λεπτά
|line_length = 123,23 χιλιόμετρα<ref>{{cite web |title=ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ: Δήλωση Δικτύου, Έκδοση: 2.1 |url=https://www.ose.gr/phocadownload/OSE_2021_GREEK_annex_sf.pdf |publisher=[[Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας|ΟΣΕ]] |accessdate=6 Σεπτεμβρίου 2020 |year=2021}}</ref>
|line_length = 122 χλμ
|began_operation = 27 Σεπτεμβρίου 2005
|began_operation = 27 Σεπτεμβρίου 2005
|operator = [[ΤΡΑΙΝΟΣΕ]] Α.Ε.
|operator = [[ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.|ΤΡΑΙΝΟΣΕ]]
|map = {{Γραμμή 2 Προαστιακού Αθήνας}}
|map = {{Γραμμή 2 Προαστιακού Αθήνας}}
|callcentre =
|callcentre =
Γραμμή 23: Γραμμή 24:
|map_state =
|map_state =
}}
}}
⚫
Η '''γραμμή 2''' είναι υπηρεσία του [[Προαστιακός Αθήνας|προαστιακού της Αθήνας]], διαχειριζόμενη από την [[ΤΡΑΙΝΟΣΕ]]. Συνδέει τον [[Πειραιάς|Πειραιά]] και το κέντρο της [[Αθήνα|Αθήνας]] με το [[Κιάτο]] στην [[Κορινθία]]. Η γραμμή αυτή έχει σε ένα τμήμα της κοινούς σταθμούς με τις γραμμές [[Γραμμή 1 (Προαστιακός Αθήνας)|1]] και [[Γραμμή 4 (Προαστιακός Αθήνας)|4]], αλλά και με τη γραμμή [[Γραμμή 3 (Προαστιακός Αθήνας)|3]] στο [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Αθήνας|κεντρικό σταθμό της Αθήνας]].


⚫
Η '''Γραμμή 2''' είναι υπηρεσία του [[Προαστιακός Αθήνας|Προαστιακού της Αθήνας]], διαχειριζόμενη από την [[ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.|ΤΡΑΙΝΟΣΕ]]. Συνδέει τον [[Πειραιάς|Πειραιά]] και το κέντρο της [[Αθήνα]]ς με το [[Κιάτο]] της [[Νομός Κορινθίας|Κορινθίας]]. Η γραμμή αυτή έχει σε ένα τμήμα της κοινούς σταθμούς με τις γραμμές [[Γραμμή 1 (Προαστιακός Αθήνας)|1]] και [[Γραμμή 5 (Προαστιακός Αθήνας)|5]], αλλά και με τις γραμμές [[Γραμμή 3 (Προαστιακός Αθήνας)|3]] (στους σταθμούς [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Αθήνας|Λαρίσης]] και [[Σιδηροδρομικός σταθμός Αγίων Αναργύρων|Αγίων Αναργύρων]]) και [[Γραμμή 4 (Προαστιακός Αθήνας)|4]] (στα [[Σιδηροδρομικός σταθμός Άνω Λιοσίων|Άνω Λιόσια]]).
Η γραμμή πρωτολειτούργησε στην ίδια μορφή το 2005. Έπειτα από διάφορες τροποποιήσεις στα δρομολόγια και αρκετές αλλαγές στη χάραξη, το 2017, 13 χρόνια μετά από τα εγκαίνιά της, λόγω αναδιαμόρφωσης του δικτύου του προαστιακού, η γραμμή επαναλειτούργησε στην αρχική της μορφή, χρησιμοποιώντας για τη λειτουργία της ηλεκτροκίνητες αυτοκινητάμαξες [[Siemens|Desiro]] [[Συρμός σειράς 460 ΟΣΕ|460]].

Η δεύτερη γραμμή του Προαστιακού εγκαινιάστηκε στις 27 Σεπτεμβρίου 2005, με συρμούς πετρελαίου που εκτελούσαν το δρομολόγιο μεταξύ Σταθμού Λαρίσης και [[Σιδηροδρομικός σταθμός Κορίνθου|Κορίνθου]]. Με την ολοκλήρωση της εγκατάστασης ηλεκτροκίνησης στα τμήματα της [[Σιδηροδρομική γραμμή Πειραιά-Θεσσαλονίκης|γραμμής]] έως τον Σταθμό Λαρίσης το 2017 και τον Πειραιά το 2018,<ref>{{cite web |title=Ηλεκτροκίνηση 3 Γέφυρες – Πειραιάς |url=https://www.ergose.gr/project/ilektrokinisi_3_gefyres_peiraias/ |publisher=ΕΡΓΟΣΕ |accessdate=6 Σεπτεμβρίου 2020 |date=5 Σεπτεμβρίου 2018}}</ref><ref>{{cite web |title=ΣΚΑ – 3 Γέφυρες |url=https://www.ergose.gr/project/ska-aerodromio-2-2/ |publisher=ΕΡΓΟΣΕ |accessdate=6 Σεπτεμβρίου 2020 |date=19 Μαρτίου 2018}}</ref> η γραμμή χρησιμοποιεί πλέον αποκλειστικά τις ηλεκτροκίνητες αυτοκινητάμαξες [[Αυτοκινητάμαξα σειράς 460 ΟΣΕ|Siemens Desiro 460]].


==Ιστορία==
==Ιστορία==


Η γραμμή 2 ξεκίνησε να λειτουργεί στις 27 Σεπτεμβρίου 2005, και αρχικά ένωνε την [[Αθήνα]] και το [[Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών|αεροδρόμιο]] με την [[Κόρινθος|Κόρινθο]]<ref>{{cite web|title=Προαστιακός: Ξεκίνησε η νέα γραμμή Αθήνα-Κόρινθος |url=http://www.euro2day.gr/news/economy/article/87542/proastiakos-xekinhse-h-nea-grammh-athhna-korinthos.html |publisher=euro2day.gr |year=26 Σεπτεμβρίου 2005 }}</ref>, χωρίς ηλεκτροκίνηση, μετά από 7 μήνες δοκιμών<ref>{{cite web|title=ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ: Με επιτυχία το πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο στην Κόρινθο |url=http://www.yme.gr/?getwhat=7&tid=&aid=187&id= |language= |publisher=Υπ. Μεταφορών |year=14 Ιανουαρίου 2005 }}</ref>. Στις 18 Ιουλίου 2006, στη γραμμή προστέθηκαν 3 σταθμοί: των [[Σιδηροδρομικός σταθμός Άνω Λιοσίων|Άνω Λιοσίων]], του [[Σιδηροδρομικός σταθμός Ασπροπύργου|Ασπροπύργου]] και της [[Σιδηροδρομικός σταθμός Μαγούλας Αττικής|Μαγούλας]]. Στις 4 Ιουνίου 2007, τα δρομολόγια επεκτάθηκαν από το κέντρο της Αθήνας ([[Σιδηροδρομικός Σταθμός Αθήνας|Σ.Σ. Αθηνών]]) μέχρι τον [[Πειραιάς|Πειραιά]], ενώ στις 9 Ιουλίου του ίδιου έτους, επεκτάθηκε και από την πλευρά της Κορίνθου προς το [[Κιάτο]]<ref>[http://www.kathimerini.gr/289148/article/epikairothta/ellada/o-proastiakos-apo-ton-ioylio-paei-kiato-me-200-xiliometra Ο προαστιακός από τον Ιούλιο πάει Κιάτο με... 200 χιλιόμετρα] kathimerini.gr</ref>. To 2009, στη γραμμή προστέθηκε μια δεύτερη υπηρεσία με νέα δρομολόγια από [[Αθήνα]] προς [[Χαλκίδα]]<ref>[http://www.tanea.gr/news/greece/article/4520533/?iid=2 Ο προαστιακός έπιασε Χαλκίδα] tanea.gr 6 Ιουνίου 2009</ref>.
Η γραμμή τέθηκε σε λειτουργία στις 27 Σεπτεμβρίου 2005, μαζί με την επέκταση της [[Σιδηροδρομική γραμμή Αεροδρομίου Αθηνών - Πάτρας|γραμμής]] από το [[Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών]] έως την [[Σιδηροδρομικός σταθμός Κορίνθου|Κόρινθο]],<ref>{{cite news |title=Σε μία ώρα στην Κόρινθο από αύριο ο Προαστιακός |url=https://www.naftemporiki.gr/story/104712 |accessdate=6 Σεπτεμβρίου 2020 |newspaper=[[Η Ναυτεμπορική]] |date=26 Σεπτεμβρίου 2005 |location=Αθήνα}}</ref> χωρίς ηλεκτροκίνηση και μετά από 7 μήνες δοκιμών. Στις 18 Ιουλίου 2006, προστέθηκαν 3 σταθμοί: των [[Σιδηροδρομικός σταθμός Άνω Λιοσίων|Άνω Λιοσίων]], του [[Σιδηροδρομικός σταθμός Ασπροπύργου|Ασπροπύργου]] και της [[Σιδηροδρομικός σταθμός Μαγούλας Αττικής|Μαγούλας]].<ref>{{cite news |title=Προαστιακός: Εγκαίνια τριών νέων σταθμών |url=https://www.naftemporiki.gr/story/135730 |accessdate=6 Σεπτεμβρίου 2020 |newspaper=Η Ναυτεμπορική |date=17 Ιουλίου 2006 |location=Αθήνα}}</ref> Στις 4 Ιουνίου 2007, τα δρομολόγια επεκτάθηκαν από τον [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Αθήνας|Σταθμό Λαρίσης]] μέχρι τον [[Σιδηροδρομικοί Σταθμοί Πειραιά|Πειραιά]]. Στις 9 Ιουλίου 2007, επεκτάθηκε και από την πλευρά της Κορίνθου έως το [[Σιδηροδρομικός σταθμός Κιάτου|Κιάτο]].<ref>{{cite news |title=Με τον Προαστιακό από την Αθήνα στο Κιάτο σε 105΄ |url=https://www.kathimerini.gr/291711/article/epikairothta/ellada/me-ton-proastiako-apo-thn-a8hna-sto-kiato-se-105 |accessdate=6 Σεπτεμβρίου 2020 |newspaper=[[Η Καθημερινή]] |date=10 Ιουλίου 2007 |location=Αθήνα}}</ref> To 2009, στην γραμμή προστέθηκε και δεύτερη υπηρεσία με νέα δρομολόγια από Αθήνα προς [[Σιδηροδρομικός σταθμός Χαλκίδας|Χαλκίδα]].<ref>{{cite news |title=Ο προαστιακός έπιασε... Χαλκίδα |url=https://www.tanea.gr/2009/06/06/greece/o-proastiakos-epiase-xalkida-2/ |accessdate=6 Σεπτεμβρίου 2020 |newspaper=[[Τα Νέα]] |date=6 Ιουνίου 2009 |location=Αθήνα}}</ref>


Στις 8 Αυγούστου 2010 προστέθηκε ο σταθμός [[Σιδηροδρομικός σταθμός Αγίων Αναργύρων|Άγιοι Ανάργυροι]] στη γραμμή ενώ το Δεκέμβριο του ίδιου έτους, με αφορμή την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο τμήμα από τα Άνω Λιόσια μέχρι το [[Σιδηροδρομικός σταθμός Κιάτου|Κιάτο]], τα δρομολόγια στο τμήμα αυτό της γραμμής μεταφέρθηκαν στη [[Γραμμή 1 (Προαστιακός Αθήνας)|γραμμή 1]], η οποία ήδη εκτελούσε δρομολόγια με ηλεκτροκίνητα τρένα. Στις 5 Απριλίου 2011 προστέθηκε ο σταθμός Σ.Κ.Α.<ref>{{Cite web|url=http://www.tanea.gr/default.asp?pid=2&ct=1&artid=4625649http://www.tanea.gr/default.asp?pid=2&ct=1&artid=4625649|title=Σε λειτουργία από σήµερα ο σταθµός του ΣΚΑ|last=Οnline|first=Τα Νέα|website=Τα Νέα Οnline|accessdate=2016-05-08|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120305201639/http://www.tanea.gr/default.asp?pid=2|archivedate=2012-03-05|url-status=dead}}</ref>
Στις 8 Αυγούστου 2010, προστέθηκε ο σταθμός [[Σιδηροδρομικός σταθμός Αγίων Αναργύρων|Αγίων Αναργύρων]]. Με αφορμή την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο τμήμα από τα Άνω Λιόσια μέχρι το Κιάτο τον Δεκέμβριο του 2010,<ref>{{cite web |title=ΣΚΑ – Κιάτο |url=https://www.ergose.gr/project/ska_kiato/ |publisher=ΕΡΓΟΣΕ |accessdate=5 Σεπτεμβρίου 2020 |date=20 Μαρτίου 2018}}</ref><ref>{{cite news |title=Σε 55 λεπτά το δρομολόγιο Αθήνα - Κιάτο με τον προαστιακό σιδηρόδρομο |url=https://www.tanea.gr/2011/04/11/greece/se-55-lepta-to-dromologio-athina-kiato-me-ton-proastiako-sidirodromo/ |accessdate=5 Σεπτεμβρίου 2020 |newspaper=Τα Νέα |date=11 Απριλίου 2011 |location=Αθήνα}}</ref> τα δρομολόγια στο τμήμα αυτό μεταφέρθηκαν στην [[Γραμμή 1 (Προαστιακός Αθήνας)|Γραμμή 1]], η οποία ήδη εκτελούσε δρομολόγια με ηλεκτροκίνητα τρένα. Στις 5 Απριλίου 2011, προστέθηκε το [[Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών]].<ref>{{cite news |title=Σε λειτουργία από σήµερα ο σταθµός του ΣΚΑ |url=https://www.tanea.gr/2011/04/05/greece/se-leitoyrgia-apo-si-era-o-stath-os-toy-ska/ |accessdate=5 Σεπτεμβρίου 2020 |newspaper=Τα Νέα |date=5 Απριλίου 2011 |location=Αθήνα}}</ref>


Το 2012, καταργήθηκαν τα δρομολόγια Πειραιάς-Άνω Λιόσια και τα δρομολόγια Αθήνα-Χαλκίδα επεκτάθηκαν προς τον Πειραιά. Το 2014, θεωρήθηκε η χρονιά με τις περισσότερες μεταρρυθμίσεις στη γραμμή. Στις 27 Φεβρουαρίου προστέθηκαν οι σταθμοί [[Σιδηροδρομικός σταθμός Πύργου Βασιλίσσης|Πύργος Βασιλίσσης]] και [[Σιδηροδρομικός σταθμός Κάτω Αχαρνών|Κάτω Αχαρνές]] ενώ στις 1 Οκτωβρίου εγκαινιάστηκε ο σταθμός [[Σιδηροδρομικός σταθμός Ταύρου|Ταύρος]]. Παράλληλα, τον Ιούνιο του 2014, στο τμήμα Οινόη-Χαλκίδα εγκαταστάθηκε ηλεκτροκίνηση<ref>[http://www.ergose.gr/view_142 Ηλεκτροκίνηση Οινόη-Χαλκίδα] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170929020313/http://ergose.gr/view_142 |date=2017-09-29 }} ΕΡΓΟΣΕ</ref>, επιτρέποντας ξανά κίνηση ηλεκτροκίνητων τρένων στο τμήμα αυτό της γραμμής, ενώ το Δεκέμβριο του ίδιου έτους, η ηλεκτροκίνηση επεκτάθηκε μέχρι τις Αφίδνες, και χρειαζόταν πλέον μετεπιβίβαση από πετρελαιοκίνητα σε ηλεκτροκίνητα τρένα και αντίστροφα. Το 2016, η ηλεκτροκίνηση έφτασε από τις Αφίδνες μέχρι τους [[Άγιοι Ανάργυροι Αττικής|Αγίους Αναργύρους]].
Το 2012, καταργήθηκαν τα δρομολόγια Πειραιά–Άνω Λιοσίων και τα δρομολόγια Αθήνας–Χαλκίδας επεκτάθηκαν προς τον Πειραιά. Το 2014 θεωρήθηκε η χρονιά με τις περισσότερες αλλαγές στην γραμμή. Στις 27 Φεβρουαρίου προστέθηκαν οι σταθμοί [[Σιδηροδρομικός σταθμός Πύργου Βασιλίσσης|Πύργου Βασιλίσσης]] και [[Σιδηροδρομικός σταθμός Κάτω Αχαρνών|Κάτω Αχαρνών]], ενώ την 1 Οκτωβρίου εγκαινιάστηκε ο προαστιακός σταθμός [[Σιδηροδρομικός σταθμός Ταύρου|Ταύρου]]. Παράλληλα, στο τμήμα [[Σιδηροδρομική γραμμή Οινόης - Χαλκίδας|Οινόης–Χαλκίδας]] ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης τον Ιούνιο 2014.<ref>{{cite web |title=Ηλεκτροκίνηση Οινόη – Χαλκίδα |url=https://www.ergose.gr/project/ilektrokinisi_oinoi_chalkida/ |publisher=ΕΡΓΟΣΕ |accessdate=6 Σεπτεμβρίου 2020 |date=20 Μαρτίου 2018}}</ref> Τον Δεκέμβριο 2014 η ηλεκτροκίνηση επεκτάθηκε μέχρι τις [[Σιδηροδρομικός σταθμός Αφιδνών|Αφίδνες]], επιβάλλοντας την μετεπιβίβαση των επιβατών από πετρελαιοκίνητα σε ηλεκτροκίνητα τρένα και αντίστροφα. Το 2016, η ηλεκτροκίνηση έφτασε από τις Αφίδνες μέχρι τους Αγίους Αναργύρους.


Στις 30 Ιουλίου 2017, λόγω αναδιαμόρφωσης του δικτύου του προαστιακού, η γραμμή υπέστη ξανά αλλαγή πορείας. Τότε, ξεκίνησε να εκτελεί και πάλι δρομολόγια μεταξύ του κεντρικού [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Αθήνας|σταθμού Αθήνας]] και του [[Κιάτο]]υ με νέα απευθείας σύνδεση, χωρίς ανάγκη μετεπιβίβασης<ref>[http://www.trainose.gr/%CF%83%CE%B7%CE%BC%CE%B1%CE%BD%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CE%B1%CE%BB%CE%BB%CE%B1%CE%B3%CE%AD%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CF%80%CF%81%CE%BF%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CF%8C-%CF%83/ Σημαντικές αλλαγές στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Αθήνας από 30/07/2017] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180207214719/http://www.trainose.gr/%CF%83%CE%B7%CE%BC%CE%B1%CE%BD%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CE%B1%CE%BB%CE%BB%CE%B1%CE%B3%CE%AD%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CF%80%CF%81%CE%BF%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CF%8C-%CF%83/ |date=2018-02-07 }} ΤΡΑΙΝΟΣΕ</ref>, ενώ στις 1 Φεβρουαρίου 2018, τα δρομολόγια επεκτάθηκαν προς τον Πειραιά ξανά, με αφορμή την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης και στο τμήμα αυτό.
Η γραμμή υπέστη άλλη μία αλλαγή πορείας στις 30 Ιουλίου 2017, 13 χρόνια μετά τα εγκαίνιά της, λόγω αναδιαμόρφωσης του δικτύου του Προαστιακού με αφορμή την επέκταση της ηλεκτροκίνησης από τους Αγίους Αναργύρους έως τον κεντρικό σταθμό της Αθήνας. Τότε αποκαταστάθηκαν τα δρομολόγια μεταξύ Σταθμού Λαρίσης και Κιάτου με νέα απευθείας σύνδεση, αποκλειστικά με ηλεκτροκίνητα τρένα.<ref>{{cite web |title=Σημαντικές αλλαγές στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Αθήνας από 30/07/2017 |url=http://www.trainose.gr/σημαντικές-αλλαγές-στον-προαστιακό-σ/ |publisher=[[ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.|ΤΡΑΙΝΟΣΕ]] |accessdate=5 Σεπτεμβρίου 2020 |date=30 Ιουλίου 2017}}</ref> Τα δρομολόγια επεκτάθηκαν έως τον Πειραιά ξανά την 1 Φεβρουαρίου 2018, μετά την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης και στο τμήμα αυτό.


==Μέλλον==
==Μέλλον==


* Υπογειοποίηση από [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Αθήνας|Σ.Σ. Αθηνών]] έως [[Τρεις Γέφυρες (συνοικία)|Τρεις Γέφυρες]].<ref>{{cite web |title=Υπογειοποίηση Σιδ. Διαδρόμου στην περιοχή των Σεπολίων |url=https://www.ergose.gr/project/ypogeiopoiish_athina_treis_gefyres/ |publisher=ΕΡΓΟΣΕ |accessdate=6 Σεπτεμβρίου 2020 |date=20 Νοεμβρίου 2018}}</ref>
* Επέκταση από Κιάτο προς Διμηνιό και Ξυλόκαστρο (2022): Με την ολοκλήρώση της ηλεκτροκίνησης θα πάψει το δρομολόγιο Πειραιάς-Ξυλόκαστρο να γίνεται με μετεπιβίβαση από Κιάτο (από 22 Ιουνίου 2020)
* Επέκταση από [[Σιδηροδρομικός σταθμός Κιάτου|Κιάτο]] προς Διμηνιό και [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Ξυλοκάστρου|Ξυλόκαστρο]] (2022): Με την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης δεν θα απαιτείται πλέον η μετεπιβίβαση στο Κιάτο, όπως συμβαίνει από 22 Ιουνίου 2020
* Επαναλειτουργία προς Ισθμό και [[Λουτράκι]]: επιλέχθηκε ο ανάδοχος, έναρξη κατασκευής φθινόπωρο 2018, παράδοση επέκτασης: 2021.<ref>[http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/46233-i-k-ks-mytilinaios-ksanthakis-meiodotes-gia-to-ergo-epektasis-tou-proastiakoy-sto-loutraki Η Κ/Ξ Μυτιληναίος-Ξανθάκης μειοδότησε στο έργο επέκτασης του Προαστιακού στο Λουτράκι]{{Dead link|date=Φεβρουάριος 2020 }}</ref>
* Επαναλειτουργία [[Σιδηροδρομική γραμμή Ισθμού - Λουτρακίου|γραμμής Ισθμού–Λουτρακίου]]: επιλέχθηκε ο ανάδοχος, έναρξη κατασκευής φθινόπωρο 2018, παράδοση επέκτασης: 2021.<ref>{{cite web |title=Η Κ/Ξ Μυτιληναίος-Ξανθάκης μειοδότησε στο έργο επέκτασης του Προαστιακού στο Λουτράκι |url=https://ypodomes.com/i-k-ks-mytilinaios-ksanthakis-meiodotes-gia-to-ergo-epektasis-tou-proastiakoy-sto-loutraki/ |work=Ypodomes.com |accessdate=6 Σεπτεμβρίου 2020 |date=5 Απριλίου 2018}}</ref><ref>{{cite web |title=Ισθμός – Λουτράκι |url=https://www.ergose.gr/project/isthmos_loutraki/ |publisher=ΕΡΓΟΣΕ |accessdate=6 Σεπτεμβρίου 2020 |date=7 Ιουνίου 2018}}</ref>
*Επαναλειτουργία από Αγίους Αποστόλους προς [[Ισθμός της Κορίνθου|Ισθμό]].
* Επαναλειτουργία από Αγίους Αποστόλους προς [[Ισθμός της Κορίνθου|Ισθμό]].
* Επαναλειτουργία, υπό μελέτη, του προαστιακού με διπλή κανονική γραμμή από [[Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών|ΣΚΑ]] προς [[Άνω Λιόσια]], ΜΑΚ, Νεόκτιστα<ref>[http://portal.tee.gr/portal/page/portal/teetkm/DRASTHRIOTHTES/EKDHLVSEIS/EKDHLWSEIS_2004-2006/METRO%20-%20YPOTHALASSIA%20ARTHRIA/Tab5871262/%C7%20%C1%D4%D4%C9%CA%CF%20%CC%C5%D4%D1%CF%20%C1%C5.pdf H ATTIKO MEΤΡΟ ΑΕ ΚΑΙ ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ]</ref>, Διυλιστήρια Ασπροπύργου, Παλαιό Σταθμό Ασπρόπυργου και [[Ελευσίνα]], με εξυπηρέτηση και των [[Ελληνικά Πετρέλαια|Ελληνικών Πετρελαίων]].<ref>{{Cite web |url=http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/proastiakos-athinas/item/45007-ypodomon-kai-elpe-ksanazontaneyoun-tin-sidirodromiki-grammi-ska-elefsina |title=Υποδομών και ΕΛΠΕ ξαναζωντανεύουν την σιδηροδρομική γραμμή ΣΚΑ-Ελευσίνα |accessdate=2019-09-24 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180204034457/http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/proastiakos-athinas/item/45007-ypodomon-kai-elpe-ksanazontaneyoun-tin-sidirodromiki-grammi-ska-elefsina |archivedate=2018-02-04 |url-status=dead }}</ref>Η γραμμή Ελευσίνας προβλέπεται να συνεχίσει προς Λουτρόπυργο και παλαιό σιδηροδρομικό Μεγάρων με μονή κανονική γραμμή.<ref>ΕΡΓΟΣΕ Μελέτες</ref>
* Επαναλειτουργία, υπό μελέτη, του Προαστιακού με διπλή κανονική γραμμή από [[Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών|ΣΚΑ]] προς [[Άνω Λιόσια]], ΜΑΚ, Νεόκτιστα, Διυλιστήρια Ασπροπύργου, παλαιό σταθμό Ασπροπύργου και [[Ελευσίνα]], με εξυπηρέτηση και των [[Ελληνικά Πετρέλαια|Ελληνικών Πετρελαίων]].<ref>{{cite web |title=Υποδομών και ΕΛΠΕ ξαναζωντανεύουν την σιδηροδρομική γραμμή ΣΚΑ-Ελευσίνα |url=https://ypodomes.com/ypodomon-kai-elpe-ksanazontaneyoun-tin-sidirodromiki-grammi-ska-elefsina/ |work=Ypodomes.com |accessdate=6 Σεπτεμβρίου 2020 |date=24 Ιανουαρίου 2018}}</ref> Η γραμμή Ελευσίνας προβλέπεται να συνεχίσει προς Λουτρόπυργο και παλαιό σιδηροδρομικό Μεγάρων με μονή κανονική γραμμή.<ref>Μελέτες ΕΡΓΟΣΕ.</ref>
* Υπογειοποίηση από [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Αθήνας|Σ.Σ Αθήνας]] έως [[Τρεις Γέφυρες (συνοικία)|Τρεις Γέφυρες]].


==Σταθμοί==
==Σταθμοί==
Γραμμή 104: Γραμμή 106:
| align=center | '''[[Σιδηροδρομικός Σταθμός Αθήνας|Αθήνα]]'''
| align=center | '''[[Σιδηροδρομικός Σταθμός Αθήνας|Αθήνα]]'''
| align=left | {{Προαστιακός Αθήνας links|1}} {{Προαστιακός Αθήνας links|3}} {{Προαστιακός Αθήνας links|5}}
| align=left | {{Προαστιακός Αθήνας links|1}} {{Προαστιακός Αθήνας links|3}} {{Προαστιακός Αθήνας links|5}}
| align=center | [[Αρχείο:OSE-Logo.svg|20px|link=ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.|Σύνδεση με υπεραστικό δίκτυο ΤΡΑΙΝΟΣΕ]] [[Αρχείο:Athens Metro Line 2.svg|17px|link=Γραμμή 2 (Μετρό Αθήνας)]]
| align=center | [[Αρχείο:TRAINOSE-Logo.svg|38px|link=ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.|Σύνδεση με υπεραστικό δίκτυο ΤΡΑΙΝΟΣΕ]] [[Αρχείο:Athens Metro Line 2.svg|17px|link=Γραμμή 2 (Μετρό Αθήνας)]]
|-
|-
| align=center | ●
| align=center | ●
Γραμμή 207: Γραμμή 209:


== Παραπομπές ==
== Παραπομπές ==
{{παραπομπές}}
<references />


{{Προαστιακός Αθήνας}}
{{Προαστιακός Αθήνας}}
Γραμμή 213: Γραμμή 215:


[[Κατηγορία:Γραμμές προαστιακού σιδηροδρόμου Αθήνας|2]]
[[Κατηγορία:Γραμμές προαστιακού σιδηροδρόμου Αθήνας|2]]
[[Κατηγορία:Σιδηροδρομικές γραμμές που εγακινιάστηκαν το 2004|2]]
[[Κατηγορία:Σιδηροδρομικές γραμμές που εγκαινιάστηκαν το 2004|2]]

Έκδοση από την 18:47, 6 Σεπτεμβρίου 2020

Προς Πειραιά/Κιάτο
To Piraeus/Kiato
Άποψη ηλεκτροκίνητου συρμού σειράς 460 στο Κιάτο το 2011.
Πληροφορίες
ΠεριοχήΛεκανοπέδιο Αττικής, Δυτική Αττική και Κορινθία
ΕίδοςΠροαστιακός σιδηρόδρομος
ΤερματικοίΠειραιάς
Κιάτο
Σταθμοί20
Ιστότοποςhttp://www.trainose.gr
Λειτουργία
Έναρξη λειτουργίας27 Σεπτεμβρίου 2005
ΔιαχειριστήςΤΡΑΙΝΟΣΕ
Διάρκεια ταξιδιού1 ώρα 38 λεπτά
Χρήση των γραμμώνΠειραιά–Θεσσαλονίκης, Αεροδρομίου–Πάτρας
Τύπος οχημάτωνSiemens Desiro 460
Συχνότητα συρμών18 ανά μέρα
Μήκος γραμμής123,23 χιλιόμετρα[1]
Σχεδιαστική απεικόνιση
Γραμμή 2
Π1
Πειραιάς
Π1
Λεύκα
Π1
Ρέντης
ποταμός Κηφισός
Π1
Ταύρος
Π1
Ρουφ
Σύνδεση με υπεραστικό δίκτυο ΤΡΑΙΝΟΣΕ Π5 Π3 Π1
Αθήνα
Π3 Π1
Άγιοι Ανάργυροι
Π1
Πύργος Βασιλίσσης
Π1
Κάτω Αχαρναί
Π5 Π4 Π1
Π3
Ζεφύρι
Π4 Π5
Άνω Λιόσια
σήραγγα Θριασίου
Ασπρόπυργος
Π5
Μαγούλα
Νέα Πέραμος
Π5
Μέγαρα
Κινέττα
Π5
Άγιοι Θεόδωροι
Διώρυγα Κορίνθου
Π5
Κόρινθος
Π5
Ζευγολατιό
Π5
Κιάτο

Η Γραμμή 2 είναι υπηρεσία του Προαστιακού της Αθήνας, διαχειριζόμενη από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Συνδέει τον Πειραιά και το κέντρο της Αθήνας με το Κιάτο της Κορινθίας. Η γραμμή αυτή έχει σε ένα τμήμα της κοινούς σταθμούς με τις γραμμές 1 και 5, αλλά και με τις γραμμές 3 (στους σταθμούς Λαρίσης και Αγίων Αναργύρων) και 4 (στα Άνω Λιόσια).

Η δεύτερη γραμμή του Προαστιακού εγκαινιάστηκε στις 27 Σεπτεμβρίου 2005, με συρμούς πετρελαίου που εκτελούσαν το δρομολόγιο μεταξύ Σταθμού Λαρίσης και Κορίνθου. Με την ολοκλήρωση της εγκατάστασης ηλεκτροκίνησης στα τμήματα της γραμμής έως τον Σταθμό Λαρίσης το 2017 και τον Πειραιά το 2018,[2][3] η γραμμή χρησιμοποιεί πλέον αποκλειστικά τις ηλεκτροκίνητες αυτοκινητάμαξες Siemens Desiro 460.

Ιστορία

Η γραμμή τέθηκε σε λειτουργία στις 27 Σεπτεμβρίου 2005, μαζί με την επέκταση της γραμμής από το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών έως την Κόρινθο,[4] χωρίς ηλεκτροκίνηση και μετά από 7 μήνες δοκιμών. Στις 18 Ιουλίου 2006, προστέθηκαν 3 σταθμοί: των Άνω Λιοσίων, του Ασπροπύργου και της Μαγούλας.[5] Στις 4 Ιουνίου 2007, τα δρομολόγια επεκτάθηκαν από τον Σταθμό Λαρίσης μέχρι τον Πειραιά. Στις 9 Ιουλίου 2007, επεκτάθηκε και από την πλευρά της Κορίνθου έως το Κιάτο.[6] To 2009, στην γραμμή προστέθηκε και δεύτερη υπηρεσία με νέα δρομολόγια από Αθήνα προς Χαλκίδα.[7]

Στις 8 Αυγούστου 2010, προστέθηκε ο σταθμός Αγίων Αναργύρων. Με αφορμή την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο τμήμα από τα Άνω Λιόσια μέχρι το Κιάτο τον Δεκέμβριο του 2010,[8][9] τα δρομολόγια στο τμήμα αυτό μεταφέρθηκαν στην Γραμμή 1, η οποία ήδη εκτελούσε δρομολόγια με ηλεκτροκίνητα τρένα. Στις 5 Απριλίου 2011, προστέθηκε το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών.[10]

Το 2012, καταργήθηκαν τα δρομολόγια Πειραιά–Άνω Λιοσίων και τα δρομολόγια Αθήνας–Χαλκίδας επεκτάθηκαν προς τον Πειραιά. Το 2014 θεωρήθηκε η χρονιά με τις περισσότερες αλλαγές στην γραμμή. Στις 27 Φεβρουαρίου προστέθηκαν οι σταθμοί Πύργου Βασιλίσσης και Κάτω Αχαρνών, ενώ την 1 Οκτωβρίου εγκαινιάστηκε ο προαστιακός σταθμός Ταύρου. Παράλληλα, στο τμήμα Οινόης–Χαλκίδας ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης τον Ιούνιο 2014.[11] Τον Δεκέμβριο 2014 η ηλεκτροκίνηση επεκτάθηκε μέχρι τις Αφίδνες, επιβάλλοντας την μετεπιβίβαση των επιβατών από πετρελαιοκίνητα σε ηλεκτροκίνητα τρένα και αντίστροφα. Το 2016, η ηλεκτροκίνηση έφτασε από τις Αφίδνες μέχρι τους Αγίους Αναργύρους.

Η γραμμή υπέστη άλλη μία αλλαγή πορείας στις 30 Ιουλίου 2017, 13 χρόνια μετά τα εγκαίνιά της, λόγω αναδιαμόρφωσης του δικτύου του Προαστιακού με αφορμή την επέκταση της ηλεκτροκίνησης από τους Αγίους Αναργύρους έως τον κεντρικό σταθμό της Αθήνας. Τότε αποκαταστάθηκαν τα δρομολόγια μεταξύ Σταθμού Λαρίσης και Κιάτου με νέα απευθείας σύνδεση, αποκλειστικά με ηλεκτροκίνητα τρένα.[12] Τα δρομολόγια επεκτάθηκαν έως τον Πειραιά ξανά την 1 Φεβρουαρίου 2018, μετά την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης και στο τμήμα αυτό.

Μέλλον

  • Υπογειοποίηση από Σ.Σ. Αθηνών έως Τρεις Γέφυρες.[13]
  • Επέκταση από Κιάτο προς Διμηνιό και Ξυλόκαστρο (2022): Με την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης δεν θα απαιτείται πλέον η μετεπιβίβαση στο Κιάτο, όπως συμβαίνει από 22 Ιουνίου 2020
  • Επαναλειτουργία γραμμής Ισθμού–Λουτρακίου: επιλέχθηκε ο ανάδοχος, έναρξη κατασκευής φθινόπωρο 2018, παράδοση επέκτασης: 2021.[14][15]
  • Επαναλειτουργία από Αγίους Αποστόλους προς Ισθμό.
  • Επαναλειτουργία, υπό μελέτη, του Προαστιακού με διπλή κανονική γραμμή από ΣΚΑ προς Άνω Λιόσια, ΜΑΚ, Νεόκτιστα, Διυλιστήρια Ασπροπύργου, παλαιό σταθμό Ασπροπύργου και Ελευσίνα, με εξυπηρέτηση και των Ελληνικών Πετρελαίων.[16] Η γραμμή Ελευσίνας προβλέπεται να συνεχίσει προς Λουτρόπυργο και παλαιό σιδηροδρομικό Μεγάρων με μονή κανονική γραμμή.[17]

Σταθμοί

Διαδρομή
υπηρεσιών
 Όνομα Συνδέσεις Τοποθεσία
Συνδέσεις
Προαστιακού 		Άλλες συνδέσεις Δήμος Περιφερειακή
ενότητα 		Περιφέρεια
Σταθμοί Γραμμής 2
● Πειραιάς Π1 Πειραιά Πειραιώς Αττικής
● Λεύκα Π1
● Ρέντης Π1 Νίκαιας-Α.Ι.Ρ.
● Ταύρος Π1 Μοσχάτου-Ταύρου Νοτίου Τομέα Αθηνών
● Ρουφ Π1 Αθηναίων Κεντρικού Τομέα Αθηνών
● ● Αθήνα Π1 Π3 Π5 Σύνδεση με υπεραστικό δίκτυο ΤΡΑΙΝΟΣΕ
● ● Άγιοι Ανάργυροι Π1 Π3 Αγίων Αναργύρων-
Καματερού 		Δυτικού Τομέα Αθηνών
● ● Πύργος Βασιλίσσης Π1
● ● Κάτω Αχαρναί Π1 Αχαρνών Ανατολικής Αττικής
● ● Ζεφύρι Φυλής Δυτικής Αττικής
● ● Άνω Λιόσια Π4 Π5
● ● Ασπρόπυργος Ασπροπύργου
● ● Μαγούλα Π5 Ελευσίνας
● ● Νέα Πέραμος Μεγαρέων
● ● Μέγαρα Π5
● ● Κινέττα
● ● Άγιοι Θεόδωροι Π5 Λουτρακίου-Περαχώρας-
Αγίων Θεοδώρων 		Κορινθίας Πελοποννήσου
● ● Κόρινθος Π5 Κορινθίων
● ● Ζευγολατιό Π5 Βέλου-Βόχας
● ● Κιάτο Π5 Σικυωνίων

Παραπομπές

  1. ↑ «ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ: Δήλωση Δικτύου, Έκδοση: 2.1» (PDF). ΟΣΕ. 2021. Ανακτήθηκε στις 6 Σεπτεμβρίου 2020. 
  2. ↑ «Ηλεκτροκίνηση 3 Γέφυρες – Πειραιάς». ΕΡΓΟΣΕ. 5 Σεπτεμβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 6 Σεπτεμβρίου 2020. 
  3. ↑ «ΣΚΑ – 3 Γέφυρες». ΕΡΓΟΣΕ. 19 Μαρτίου 2018. Ανακτήθηκε στις 6 Σεπτεμβρίου 2020. 
  4. ↑ «Σε μία ώρα στην Κόρινθο από αύριο ο Προαστιακός». Η Ναυτεμπορική (Αθήνα). 26 Σεπτεμβρίου 2005. https://www.naftemporiki.gr/story/104712. Ανακτήθηκε στις 6 Σεπτεμβρίου 2020. 
  5. ↑ «Προαστιακός: Εγκαίνια τριών νέων σταθμών». Η Ναυτεμπορική (Αθήνα). 17 Ιουλίου 2006. https://www.naftemporiki.gr/story/135730. Ανακτήθηκε στις 6 Σεπτεμβρίου 2020. 
  6. ↑ «Με τον Προαστιακό από την Αθήνα στο Κιάτο σε 105΄». Η Καθημερινή (Αθήνα). 10 Ιουλίου 2007. https://www.kathimerini.gr/291711/article/epikairothta/ellada/me-ton-proastiako-apo-thn-a8hna-sto-kiato-se-105. Ανακτήθηκε στις 6 Σεπτεμβρίου 2020. 
  7. ↑ «Ο προαστιακός έπιασε... Χαλκίδα». Τα Νέα (Αθήνα). 6 Ιουνίου 2009. https://www.tanea.gr/2009/06/06/greece/o-proastiakos-epiase-xalkida-2/. Ανακτήθηκε στις 6 Σεπτεμβρίου 2020. 
  8. ↑ «ΣΚΑ – Κιάτο». ΕΡΓΟΣΕ. 20 Μαρτίου 2018. Ανακτήθηκε στις 5 Σεπτεμβρίου 2020. 
  9. ↑ «Σε 55 λεπτά το δρομολόγιο Αθήνα - Κιάτο με τον προαστιακό σιδηρόδρομο». Τα Νέα (Αθήνα). 11 Απριλίου 2011. https://www.tanea.gr/2011/04/11/greece/se-55-lepta-to-dromologio-athina-kiato-me-ton-proastiako-sidirodromo/. Ανακτήθηκε στις 5 Σεπτεμβρίου 2020. 
  10. ↑ «Σε λειτουργία από σήµερα ο σταθµός του ΣΚΑ». Τα Νέα (Αθήνα). 5 Απριλίου 2011. https://www.tanea.gr/2011/04/05/greece/se-leitoyrgia-apo-si-era-o-stath-os-toy-ska/. Ανακτήθηκε στις 5 Σεπτεμβρίου 2020. 
  11. ↑ «Ηλεκτροκίνηση Οινόη – Χαλκίδα». ΕΡΓΟΣΕ. 20 Μαρτίου 2018. Ανακτήθηκε στις 6 Σεπτεμβρίου 2020. 
  12. ↑ «Σημαντικές αλλαγές στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Αθήνας από 30/07/2017». ΤΡΑΙΝΟΣΕ. 30 Ιουλίου 2017. Ανακτήθηκε στις 5 Σεπτεμβρίου 2020. 
  13. ↑ «Υπογειοποίηση Σιδ. Διαδρόμου στην περιοχή των Σεπολίων». ΕΡΓΟΣΕ. 20 Νοεμβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 6 Σεπτεμβρίου 2020. 
  14. ↑ «Η Κ/Ξ Μυτιληναίος-Ξανθάκης μειοδότησε στο έργο επέκτασης του Προαστιακού στο Λουτράκι». Ypodomes.com. 5 Απριλίου 2018. Ανακτήθηκε στις 6 Σεπτεμβρίου 2020. 
  15. ↑ «Ισθμός – Λουτράκι». ΕΡΓΟΣΕ. 7 Ιουνίου 2018. Ανακτήθηκε στις 6 Σεπτεμβρίου 2020. 
  16. ↑ «Υποδομών και ΕΛΠΕ ξαναζωντανεύουν την σιδηροδρομική γραμμή ΣΚΑ-Ελευσίνα». Ypodomes.com. 24 Ιανουαρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 6 Σεπτεμβρίου 2020. 
  17. ↑ Μελέτες ΕΡΓΟΣΕ.
π • σ • ε Προαστιακός σιδηρόδρομος Αθήνας
Υπηρεσία
Γραμμές
Κύριοι σταθμοί
Τροχαίο υλικό
Υποδομές
Χρήση κύριων γραμμών
Χρήση δευτερευουσών γραμμών
π • σ • ε Σύστημα Μέσων Μαζικής Μεταφοράς Αθηνών
Μετρό
Τραμ
Προαστιακός
Οδικές Συγκοινωνίες
  • Λεωφορεία
  • Τρόλεϊ (Γραμμές 1,2,3,4,5,6,10,11,12,14,15,16,17,18,19,20,21,24,25)
    • Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/w/index.php?title=Γραμμή_2_(Προαστιακός_Αθήνας)&oldid=8421788"