Ford Excursion

Ford Excursion
Ford Excursion του 1999 – 2004 Ford Excursion του 2005
Σύνοψη
Κατασκευαστής	Ford Motor Company Tropivan Plus : Tropical Cabines
Εναλλακτική ονομασία	Ford F-250 Tropivan Plus (Βραζιλία)
Παραγωγή	ΗΠΑ : 1999 — 2005 Βραζιλία : 1998 — 2012
Σεζόν	ΗΠΑ : 2000 — 2005 Μεξικό : 2000 — 2006
Συναρμολόγηση	Λούισβιλ, Κεντάκι, ΗΠΑ Γκοϊάνια, Βραζιλία
Σχεδιαστής	Moray Callum
Αμάξωμα και σασί
Κατηγορία	Μεγάλο SUV
Αμάξωμα	4-πορτο SUV
Διαμόρφωση	Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση / τετρακίνηση
Σχετική εξέλιξη	Ford Super Duty
Σύστημα κίνησης
Κινητήρας	Triton 5.4 λίτρα V8 βενζίνης (1999 – 2005) Triton 6.8 λίτρα V10 βενζίνης (1999 – 2005) Power Stroke 7.3 λίτρα turbodiesel V8 (1999 – 2003) Power Stroke 6.0 λίτρα turbodiesel V8 (2003 – 2005)
Μετάδοση	4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 6.0 λίτρα V8 turbodiesel : 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Χωρητικότητα καυσίμου	166 λίτρα
Διαστάσεις
Μεταξόνιο	3.482 χιλιοστά
Μήκος	5.758 χιλιοστά
Πλάτος	1999 – 2001 : 2.032 χιλιοστά 2002 – 2005 : 2.029 χιλιοστά
Ύψος	Πισωκίνητα : 1.961 χιλιοστά 1999 – 2001 & 2005 4×4 : 2.037 χιλιοστά 2002 – 2004 4×4 : 2.042 χιλοστά
Κενό Βάρος	6.8 λίτρα V10 βενζίνης : 3.280 κιλά Turbodiesel : 3.487 κιλά
Χρονολόγιο
Προηγούμενο μοντέλο	Ford Bronco Centurion (ανεπίσημα)
Επόμενο μοντέλο	Ford Expedition EL / Max

Το Ford Excursion ήταν ένα εξαιρετικά μεγάλων διαστάσεων SUV αυτοκίνητο, που παρήχθη από την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Ford, μεταξύ του 1999 και του 2005. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, ήταν το μεγαλύτερο και ακριβότερο SUV στην παλέτα των μοντέλων της Ford και, επίσης, ήταν το SUV με τις λιγότερες πωλήσεις ανάμεσα σε όλα τα SUV της εταιρείας. Αντίθετα με τα άλλα SUV της αμερικανικής Ford, δεν διατέθηκε ποτέ επίσημα σε καμία χώρα εκτός Βόρειας Αμερικής, μολονότι από το 1998 έως το 2012 παρήχθη και μια παράλληλη έκδοσή του στη Βραζιλία, το Ford F-250 Tropivan Plus. Στην πράξη, ωστόσο, υπήρξε ένας πολύ μικρός αριθμός παράλληλων εισαγωγών του μοντέλου και στην Ευρώπη, ως μεταχειρισμένο.

Βασικά στοιχεία

Βασιζόταν στην πλατφόρμα Super Duty των μεγάλων pick-up της Ford και μάλιστα, σε αντίθεση με το μεσαίο Ford Explorer και το μεγάλο Ford Expedition, το Excursion δεν είχε ποτέ αντίστοιχο πολυτελέστερο δίδυμο SUV της Lincoln, που είναι η πολυτελής θυγατρική της αμερικανικής Ford.

Αν και κανένα άλλο μοντέλο παραγωγής την τότε εποχή δεν ήταν τόσο μεγάλων διαστάσεων, οι κυριότεροι ανταγωνιστές του ήταν τα κάπως μικρότερα Chevrolet Suburban και GMC Yukon XL. Μια ξεχωριστή ιδιότητα του Excursion, εξαιρετικά σπάνια πλέον στα νεότερα και σύγχρονα SUV, ήταν ότι η πίσω πόρτα του χώρου αποσκευών άνοιγε σε δύο μέρη, που άνοιγαν προς το πλάι και προς αντίθετες κατευθύνσεις, σαν οικιακή πόρτα με δύο θυρόφυλλα. Ως αποτέλεσμα, το μοντέλο θεωρήθηκε επίσημα ως 4-πορτο, αντί για 5-πορτο, ενώ φυσικά, λόγω του τεράστιου μήκους του, διατέθηκε αποκλειστικά με 3 σειρές καθισμάτων.

Με συνολικό μήκος στα 5.758 χιλιοστά, διατηρούσε μέχρι πρόσφατα το ρεκόρ του μακρύτερου SUV παραγωγής στην ιστορία της αυτοκίνησης, νούμερο που ξεπεράστηκε οριακά από την Cadillac Escalade πέμπτης γενιάς, η οποία παρουσιάστηκε στις 4 Φεβρουαρίου 2020, και ειδικότερα από την έκδοση με μακρύτερο μεταξόνιο Escalade ESV της πέμπτης γενιάς (αναμένεται τον Απρίλιο), που θα έχει μήκος 5.763 χιλιοστά. Ωστόσο, το Excursion εξακολουθεί ακόμα και σήμερα να κατέχει το ρεκόρ του βαρύτερου SUV παραγωγής στην ιστορία της αυτοκίνησης, καθώς όλες οι εκδόσεις του ξεπερνούσαν κατά πολύ τους 3 τόνους.

Εμπορική πορεία

Το Excursion παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντάλλας τον Απρίλιο του 1999 και λανσαρίστηκε στις 30 Σεπτεμβρίου 1999, για την σεζόν (model year) του 2000. Από την πρώτη στιγμή, επικρίθηκε έντονα ως υπερβολικά μεγάλο για να χωρέσει στα περισσότερα σπιτικά γκαράζ, ακόμα και για τα δεδομένα των ΗΠΑ. Επίσης, έγινε κυριολεκτικά «κόκκινο πανί» για τις περιβαλλοντικές οργανώσεις, λόγω της εξαιρετικά υψηλής κατανάλωσης καυσίμου, ακόμα και σε σύγκριση με τα αντίπαλα SUV Chevrolet Suburban και GMC Yukon XL (ενδεικτικώς, οι τότε ανεξάρτητες μετρήσεις στην κορυφαία έκδοση 6.8 λίτρων V10 βενζίνης, έδειξαν 12 - 15 μίλια το γαλόνι, δηλαδή 15,7 - 19,6 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα). Μάλιστα λίγο πριν από το ντεμπούτο, η οικολογική ακτιβίστικη οργάνωση Sierra Club του απένειμε ένα ειρωνικό βραβείο με το όνομα «Exxon Valdez» (Εξόν Βαλντέζ, το όνομα του πετρελαιοφόρου που προκάλεσε την τεράστια διαρροή πετρελαίου στην Αλάσκα στις 24 Μαρτίου 1989), λόγω υπερκατανάλωσης και σχετικά υψηλών εκπομπών καυσαερίων.

Αστυνομικό Ford Excursion του 2000 - 2004 στη Φλόριντα, ΗΠΑ.

Ακόμα και έτσι πάντως, ξεκίνησε με καλές πωλήσεις, αλλά στα μετέπειτα χρόνια κυκλοφορίας του σημειώθηκε μια μεγάλη πτώση των πωλήσεων, λόγω της κάθε τόσο αύξησης της τιμής του πετρελαίου διεθνώς. Οι αναλυτές της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας περίμεναν ότι η Ford θα διέκοπτε την παραγωγή του σύντομα. Προς μεγάλη έκπληξη, ωστόσο, κατάφερε να φτάσει έως τη σεζόν του 2005, κατά την οποία έλαβε και ένα έντονο λίφτινγκ ειδικά στη μπροστινή γρίλια. Τελικώς, η παραγωγή του έληξε στις 30 Σεπτεμβρίου 2005, αν και στο Μεξικό τα λίγα τελευταία αντίτυπα πωλήθησαν ως μοντέλα 2006 (μιας σύντομης διάρκειας σεζόν του 2006).

Φαίνεται πάντως ότι δεν ήταν τόσο οι αρνητικές κριτικές που οδήγησαν στην οριστική διακοπή, όσο το γεγονός ότι μάλλον η Ford χρειαζόταν να απελευθερώσει χωρητικότητα στην μονάδα παραγωγής στο Λούισβιλ, Κεντάκι, όπου και κατασκευάζονται τα pick-up Super Duty, προκειμένου να επικεντρωθεί περισσότερο σε αυτά. Το Excursion αντικαταστάθηκε την σεζόν του 2007 από μια μακρύτερη έκδοση του Ford Expedition, το Expedition EL (γνωστό ως Expedition Max στον Καναδά και στο Μεξικό), με σαφώς καλύτερη οικονομία καυσίμου.

Μια εκδοχή του Excursion, επίσης, κατασκευάστηκε από το 1998 έως το 2012 στη Βραζιλία, υπό την ονομασία Ford F-250 Tropivan Plus, βασισμένη επίσης στο σασί των pick-up Super Duty.

Κινητήρες

Το Ford Excursion κυκλοφόρησε με τους εξής κινητήρες, όλοι σε διαμήκη τοποθέτηση και κοινοί με αυτούς των pick-up Super Duty:

• Triton 5.4 λίτρα V8 βενζίνης, 255 hp (1999 – 2005)
• Triton 6.8 λίτρα V10 βενζίνης, 310 hp (1999 – 2005)
• Power Stroke 7.3 λίτρα V8 turbodiesel, 250 hp (1999 – 2003)
• Power Stroke 6.0 λίτρα V8 turbodiesel, 325 hp (2003 – 2005)

Ford Excursion του 2005, σε aftermarket μετατροπή σε λιμουζίνα με μακρύτερο μεταξόνιο.

Ο κορυφαίος κινητήρας 6.8 λίτρων V10 συνδυαζόταν στάνταρ με το σύστημα τετρακίνησης και προαιρετικά με την κίνηση πίσω, ενώ στα άλλα μοντέλα η τετρακίνηση ήταν έξτρα. Το σύστημα τετρακίνησης είχε έναν σχετικό διακόπτη στο ταμπλό, με επιλογή ανάμεσα σε 2WD (πισωκίνητο), 4-High και 4-Low. Όλα τα Excursion είχαν ηλεκτρονικό κόφτη της τελικής ταχύτητας στα 95 μίλια την ώρα, δηλαδή στα 153 χιλιόμετρα την ώρα, για λόγους ασφαλείας κατά την οδήγηση, και μέγιστη ένδειξη στο ταχύμετρο τα 100 μίλια την ώρα, δηλαδή 161 χιλιόμετρα την ώρα. Για την ιστορία, με την έναρξη της σεζόν του 2002 όλες οι εκδόσεις δέχτηκαν μια αισθητική βελτίωση στα γραφικά του πίνακα οργάνων και επίσης απέκτησαν ψηφιακούς χιλιομετρητές, αντικαθιστώντας τους προηγούμενους μηχανικούς. Η επιτάχυνση 0 - 60 μίλια / 97 χιλιόμετρα την ώρα στην έκδοση 6.8 λίτρων V10 βενζίνης είχε μετρηθεί τότε από διάφορα έντυπα σε 9,9 έως 10,0 δευτερόλεπτα.

Στα μέσα της σεζόν του 2003, ο αρχικός κινητήρας 7.3 λίτρων turbodiesel V8 αντικαταστάθηκε από έναν ισχυρότερο και πιο εξελιγμένο 6.0 λίτρων turbodiesel V8, που μάλιστα συνδυαζόταν με 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Οι άλλες εκδόσεις έφεραν πάντα ένα 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Επίσης, ο βενζινοκινητήρας των 5.4 λίτρων θεωρήθηκε ως μάλλον ανεπαρκής για το τεράστιο βάρος του μοντέλου και δεν γνώρισε μεγάλη απήχηση στο κοινό, παρά μόνο σε κάποιες εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων. Ειδικότερα στις εταιρείες αυτές, το Excursion είχε μεγάλη δημοτικότητα και σε εκδοχές με aftermarket μετατροπή σε λιμουζίνα με μακρύτερο μεταξόνιο, συνήθως με τον κινητήρα 6.8 λίτρων V10.

Ασφάλεια

Ford Excursion του 2000 - 2004 στη Γερμανία, από παράλληλη εισαγωγή.

Ο εξοπλισμός ασφαλείας του Ford Excursion περιελάμβανε μόνο τα εντελώς βασικά: έφερε στάνταρ 4 αεριζόμενα δισκόφρενα, Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS), 2 μπροστινούς αερόσακους οδηγού και συνοδηγού, καθώς και έξτρα αισθητήρα παρκαρίσματος πίσω. Ωστόσο, αν και ήταν το μεγαλύτερο και ακριβότερο SUV της αμερικανικής Ford, δεν προσέφερε ούτε πλευρικούς αερόσακους, ούτε κανενός είδους σύστημα ελέγχου ευστάθειας (όπως Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης και ESP), σε κανένα έτος παραγωγής του. Αυτό συνέβη επειδή τα pick-up της σειράς Super Duty, στα οποία και βασιζόταν το Excursion, δεν έφεραν κανένα από τα παραπάνω, είτε ως στάνταρ είτε ως έξτρα, κατά την συγκεκριμένη χρονική περίοδο.

Μια ενδιαφέρουσα, ωστόσο, καινοτομία του Ford Excursion, ήταν ότι έφερε μια ειδική μπαριέρα κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, έτσι ώστε σε τυχόν μετωπική πρόσκρουση με χαμηλότερο αυτοκίνητο να παρεμποδιστεί η πιθανότητα να γλιστρήσει το χαμηλότερο αυτοκίνητο κάτω από το SUV. Επίσης, προσέφερε και προαιρετικό αισθητήρα παρκαρίσματος πίσω, όπως προαναφέρθηκε. Από την σεζόν του 2001, τα φώτα ομίχλης έγιναν στάνταρ στην κορυφαία έκδοση εξοπλισμού Limited, μαζί και με φλας και στους εξωτερικούς καθρέφτες, για την ευκολότερη επισήμανσή τους από τους εξωτερικούς παρατηρητές, λόγω του τεράστιου πλάτους του αυτοκινήτου. Οι βασικές εκδόσεις είχαν ως έξτρα αυτά τα στοιχεία εξοπλισμού.

Πωλήσεις στις ΗΠΑ

Τρία Ford Excursion του Αμερικανικού Ερυθρού Σταυρού.

Παρακάτω παρουσιάζονται οι ετήσιες πωλήσεις του Excursion στις ΗΠΑ. Οι χρονολογίες δίνονται σε ημερολογιακά έτη και όχι σε σεζόν (model years).

Έτος	Πωλήσεις
1999	18.315
2000	50.786
2001	34.710
2002	29.042
2003	26.259
2004	20.010
2005	16.283

Βιβλιογραφία

• David L. Lewis (2005). 100 Years of Ford. Publications International. ISBN 0-7853-7988-6.

Eξωτερικοί σύνδεσμοι

• 2000-2005 Ford Excursion review by www.consumerguide.com
• Ford Excursion first drive review by www.caranddriver.com / September 1999
• 2000 Ford Excursion review by www.theautochannel.com