Ηλεκτρικό αυτοκίνητο: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Γραμμή 61: Γραμμή 61:


Ένα τέτοιο μοντέλο είναι το [[:en:Chevrolet_Volt|Chevrolet Volt]], που λανσαρίστηκε στις [[ΗΠΑ]] στα μέσα Δεκεμβρίου του [[2010]]. Με τις μπαταρίες του ηλεκτροκινητήρα (ισχύος 149 hp) σε πλήρη φόρτιση, μπορεί να διανύσει έως και 40 μίλια (64 χλμ), δηλαδή επαρκή απόσταση για τις καθημερινές ανάγκες του 75% των Αμερικανών, που κατά μέσο όρο διανύει 33 μίλια (53 χιλιόμετρα) την ημέρα.<ref>[http://www.usnews.com/usnews/biztech/articles/050924/24career.htm Money: New benefit: help with commuting costs - US News and World Report]</ref> Μετά τα 40 μίλια (64 χλμ), ένας μικρός 4-κύλινδρος κινητήρας [[βενζίνη]]ς 1.4 L της [[Opel]], παράγει ηλεκτρισμό και τροφοδοτεί μία γεννήτρια (ισχύος 71 hp) η οποία δίνει στο Volt αυτονομίες πάνω από 300 μίλια (483 χλμ). Επίσης κυκλοφόρησε και μία ευρωπαϊκή εκδοχή του Volt, το [[Opel Ampera]].
Ένα τέτοιο μοντέλο είναι το [[:en:Chevrolet_Volt|Chevrolet Volt]], που λανσαρίστηκε στις [[ΗΠΑ]] στα μέσα Δεκεμβρίου του [[2010]]. Με τις μπαταρίες του ηλεκτροκινητήρα (ισχύος 149 hp) σε πλήρη φόρτιση, μπορεί να διανύσει έως και 40 μίλια (64 χλμ), δηλαδή επαρκή απόσταση για τις καθημερινές ανάγκες του 75% των Αμερικανών, που κατά μέσο όρο διανύει 33 μίλια (53 χιλιόμετρα) την ημέρα.<ref>[http://www.usnews.com/usnews/biztech/articles/050924/24career.htm Money: New benefit: help with commuting costs - US News and World Report]</ref> Μετά τα 40 μίλια (64 χλμ), ένας μικρός 4-κύλινδρος κινητήρας [[βενζίνη]]ς 1.4 L της [[Opel]], παράγει ηλεκτρισμό και τροφοδοτεί μία γεννήτρια (ισχύος 71 hp) η οποία δίνει στο Volt αυτονομίες πάνω από 300 μίλια (483 χλμ). Επίσης κυκλοφόρησε και μία ευρωπαϊκή εκδοχή του Volt, το [[Opel Ampera]].

== Φόρτιση ==
[[Αρχείο:BMW i3 charging Hungary.jpg|μικρογραφία|300x300εσ|Φόρτιση ηλεκτρικού αυτοκινήτου ]]
Ο πιο συνηθισμένος τρόπος φορτίσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι κατά την διαρκείας της νύχτας μέσω ενός φορτιστή που είναι εγκαταστημένος στο σπίτι του ιδιοκτήτη ή μέσω ταχύ-φορτιστόν που είναι εγκαταστημένοι σε δημόσιους χώρους και επιχειρήσεις.<ref>{{Cite web|url=https://www.usatoday.com/story/money/cars/2018/01/25/electric-vehicle-car-charging/1059349001/|title=Thinking of buying an electric vehicle? Here's what you need to know about charging|last=Bomey|first=Nathan|website=USA TODAY|language=en-US|accessdate=2019-12-20}}</ref>

Μια 8ωρή φόρτιση κατά την διάρκεια της νύχτας προσφέρει περίπου 65 km αυτονομίας μέσω μιας πρίζας 120 βολτ ενώ μια πρίζα 240 βολτ μπορεί να προσφέρει περίπου 290 km αυτονομίας μέσα στον ίδιο χρόνο.<ref>{{Cite web|url=https://www.ucsusa.org/resources/electric-vehicle-charging-types-time-cost-and-savings|title=Electric Vehicle Charging|website=Union of Concerned Scientists|language=en|accessdate=2019-12-20}}</ref>

Ανα περιοχές στον κόσμο ο τρόπος φορτίσεις τον ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ίδιος ανάμεσα στης εταιρίες αυτοκινήτων και φορτιστών. Εξαίρεση αποτελούν τα αυτοκίνητά και οι σταθμοί φορτίσεις της [[Tesla, Inc.|Tesla]] στην [[Αμερική]], οπού χρησιμοποιούν διαφορετικό τρόπο φορτίσεις, η φόρτιση τον αυτοκινήτων σε μη Tesla φορτιστές μπορεί να επιτευχθεί με την χρήση αντάπτορα.<ref name=":1">{{Cite web|url=https://www.autoblog.com/2017/01/19/diginow-super-charger-v2-tesla-ev/|title=Diginow Super Charger V2 opens up Tesla destination chargers to other EVs|website=Autoblog|language=en|accessdate=2019-12-20}}</ref> Αντίστοιχα, αλά αυτοκίνητα μπορούν να φορτίσουν σε σταθμούς φορτίσεις της Tesla με την χρίση αντάπτορα με εξαίρεση τους Tesla Superchargers.<ref name=":1" />

Κάποιες εταιρίες πειραματίζονται με την τεχνολογία αλλαγής μπαταρίες για να μισούν το χρόνο αναμονής κατά την διάρκεια της φορτίσεις.<ref>{{Cite web|url=https://www.machinedesign.com/markets/automotive/article/21832083/could-battery-swapping-ease-range-anxiety-for-ev-owners|title=StackPath|website=www.machinedesign.com|accessdate=2019-12-20}}</ref> Ένας ταχύ φορτιστείς μπορεί να φόρτιση τα περισσότερα αυτοκίνητα στο 80% της μπαταρίας τους μέσα σε 45 με 50 λεπτά. Το τελευταίο 20% παίρνει παραπάνω χρόνο για τον λόγο ότι το σύστημα επιβράδυνση την φόρτιση ώστε να μην προκληθούν προβλήματα με την μπαταρία.<ref>{{Cite web|url=https://eftm.com/2019/04/electric-cars-everything-you-need-to-know-58764|title=Electric Cars - everything you need to know » EFTM|ημερομηνία=2019-04-02|website=EFTM|language=en-US|accessdate=2019-12-20}}</ref>


== Αναφορές ==
== Αναφορές ==

Έκδοση από την 14:40, 20 Δεκεμβρίου 2019

Tesla Model 3, το πρώτο σε πωλήσεις διεθνώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο το έτος 2018.[1][2] Εδώ σε φωτογραφία τον Ιανουάριο του 2018.
Nissan Leaf, το τρίτο σε πωλήσεις διεθνώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο το 2018.

Το Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο (HΑ) χρησιμοποιεί την ηλεκτρική ενέργεια που αποθηκεύεται σε επαναφορτιζόμενες συστοιχίες συσσωρευτών (κοινώς, μπαταρίες). Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ηλεκτρικούς κινητήρες αντί των μηχανών εσωτερικής καύσης (ΜΕΚ).

Αντιθέτως, τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν και τα δύο (ηλεκτρικές μηχανές και ΜΕΚ) καλούνται υβριδικά αυτοκίνητα και συνήθως δεν θεωρούνται καθαρά HΑ. Τα αυτοκίνητα με τις μπαταρίες που μπορούν να φορτιστούν και να χρησιμοποιηθούν χωρίς ΜΕΚ καλούνται «βυσματωτά» ηλεκτρικά οχήματα, και είναι καθαρά HΑ, ενώ δεν καταναλώνουν καύσιμα.

Τα HΑ είναι συνήθως αυτοκίνητα, ελαφριά φορτηγά, ποδήλατα, ηλεκτρικά μηχανικά δίκυκλα, μικρά οχήματα γκολφ, ανυψωτικά (forklifts) και παρόμοια. Τα HΑ ήταν μεταξύ των αυτοκινήτων που εμφανίστηκαν από τις πρώτες μέρες της αυτοκίνησης και έχουν υψηλότερο συντελεστή ενεργειακής απόδοσης από όλα τα αυτοκίνητα με μηχανές εσωτερικής καύσης.

Πλεονεκτήματα και περιορισμοί

Σε σύγκριση με τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, τα ΗΑ παρουσιάζουν πολλά εμφανή σημεία υπεροχής, αλλά και σημαντικούς περιορισμούς.[3][4]

Πλεονεκτήματα

BMW i3 του 2018.
Renault Zoe.
  1. Δεν παράγουν κανενός είδους ρύπους εξάτμισης.
  2. Προκαλούν την ελάχιστη δυνατή ρύπανση σε μακροχρόνια βάση, υπό τον όρο ότι χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Υπό αυτή την προϋπόθεση, μπορούν να μετριάσουν την παγκόσμια θέρμανση που προκαλείται από το φαινόμενο του θερμοκηπίου και να μειώσουν την εξάρτηση από το πετρέλαιο.
  3. Είναι πιο αθόρυβα από τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης, μειώνοντας την ηχορύπανση στις πόλεις και δημιουργώντας μικρότερη επιβάρυνση στα φυσικά οικοσυστήματα.
  4. Επιτυγχάνουν σχεδόν σταθερή ροπή από την ακινησία έως το μέγιστο όριο στροφών λειτουργίας.
  5. Έχουν ευχέρεια να λειτουργούν σε πιο υψηλές στροφές από τους βενζινοκινητήρες, συχνά ακόμα και ως τις 14.000 στροφές / λεπτό.
  6. Έχουν χαμηλότερο κόστος μετακίνησης, καθώς η τιμή του ρεύματος είναι αρκετά χαμηλότερη ανά μονάδα ενέργειας από τη βενζίνη, η οποία μάλιστα επηρεάζεται από την κάθε τόσο αύξηση της τιμής του πετρελαίου. Επιπλέον, τα ΗΑ σχεδιάζονται έτσι ώστε να αυτο-φορτίζονται κατά τις επιβραδύνσεις του οχήματος (regenerative braking), βελτιώνοντας παραπάνω τον δείκτη κατανάλωσης, ενώ κατά τη στάση (πχ φανάρια) δεν καταναλώνουν καθόλου ενέργεια.
  7. Χρειάζονται πολύ λιγότερο σέρβις και συντήρηση, καθώς:
    • δεν απαιτούν τις τακτικές αλλαγές λαδιών.
    • δεν έχουν σύστημα εξαγωγής καυσαερίων και διάταξη εξάτμισης, ούτε σιγαστήρα (σιλανσιέ) προ της εξάτμισης, καταλύτη ή φίλτρο καπνού.
    • δεν απαιτούν αντικατάσταση ή έστω συντήρηση σε μηχανικά μέρη, όπως σύστημα ανάφλεξης, πιστόνια, βαλβίδες ή εκκεντροφόρους, διότι στα HΑ δεν υπάρχουν, ενώ οι μηχανές εσωτερικής καύσης έχουν πάνω από 100 κινούμενα μέρη.[5]
  8. Οδηγούνται πιο εύκολα (δεν έχουν συμπλέκτη και ταχύτητες, επιβραδύνουν αφήνοντας το γκάζι)
  9. Δημιουργούν μικρότερη θερμική επιβάρυνση στον πλανήτη, καθώς δεν απαιτούν το σύστημα ψύξης των μηχανών εσωτερικής καύσης.

Μειονεκτήματα

  1. Υψηλές δαπάνες κατασκευής, με αποτέλεσμα την υψηλή τιμή πώλησης.
  2. Περιορισμένη απόσταση ταξιδιού μεταξύ κάθε επαναφόρτισης της μπαταρίας. Στο παρελθόν κάθε 100 χιλιόμετρα χρειάζονταν επαναφόρτιση. Ωστόσο, τα πιο σύγχρονα μοντέλα επιτυγχάνουν αυτονομίες που ξεκινούν από 100 έως 120 χιλιόμετρα στα αυτοκίνητα πόλης και φτάνουν στα 250 - 300 χιλιόμετρα ή και παραπάνω, σε αυτοκίνητα μεγάλης ισχύος (Tesla Model S: 610 χλμ). Το σημερινό ρεκόρ ανήκει σε ένα ηλεκτροκίνητο με το όνομα The Phoenix, που κατάφερε να διανύσει 1.608,54 χιλιόμετρα (999,5 μίλια) με μία μόνο φόρτιση. Το ρεκόρ επετεύχθη στις 16 Oκτωβρίου 2017, κατά τη διάρκεια του Auto Club Motor Speedway, στης ΗΠΑ.[6]
  3. Μεγάλος χρόνος επαναφόρτισης, συνήθως 6 ώρες για πλήρη επαναφόρτιση. Ωστόσο, αρκετά σύγχρονα μοντέλα μπορούν να φορτιστούν κατά 80% σε χρόνο λιγότερο της 1 ώρας.
  4. Περιορισμένη διάρκεια ζωής μπαταριών, συνήθως 3 - 5 χρόνια. Παρ' όλα αυτά, σε αρκετά νεότερα μοντέλα η διάρκεια ζωής έχει βελτιωθεί. Για παράδειγμα, για το Chevrolet Volt ο όμιλος της General Motors δίνει εγγύηση 8 έτη ή 100.000 μίλια (160.000 χιλιόμετρα) για τις μπαταρίες.[7][8]
  5. Χαμηλότερες επιδόσεις σε σχέση με τα αντίστοιχα συμβατικά. Οι μπαταρίες δεν ευνοούν τις συνεχείς επιταχύνσεις-επιβραδύνσεις και την οδήγηση υπό μεγάλη κλίση, επειδή όταν προσπαθούν να αποδώσουν ή να αποθηκεύσουν απότομα μεγάλες ποσότητες ενέργειας καταπονούνται, και επιπλέον διαρκούν λιγότερη ώρα. Από την άλλη, αυτό επιβάλλει έναν πιο ομαλό και ασφαλή τρόπο οδήγησης.

Σκάνδαλα

AC Propulsion tzero (κίτρινο) και General Motors EV1 (κόκκινο).

Ιστορικά, η περιορισμένη διάδοση των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων στο παρελθόν έχει αποδοθεί στα παραπάνω μειονεκτήματα. Επιπλέον, έχουν υπάρξει βάσιμες ενδείξεις ότι οι μεγάλες πετρελαϊκές εταιρίες είχαν, κατά καιρούς, υπονομεύσει τις προσπάθειες παραγωγής αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, λόγω του φόβου ότι η συνεπακόλουθη απεξάρτηση από το πετρέλαιο θα έθιγε τα συμφέροντά τους.[9]

Το πλέον τρανταχτό ιστορικό παράδειγμα είναι το General Motors EV1, που είχε κατασκευάσει σε 1.117 αντίτυπα η General Motors από τον Δεκέμβριο του 1996 έως το 1999 και τελικώς κατέληξε σε μαζική ανάκληση και διάλυση στην πρέσα.[10][11][12] Η ίδια η General Motors μάλιστα, είχε κατηγορηθεί ότι σκόπιμα αυτο-υπονόμευε τότε το EV1, λόγω των πιέσεων που είχε δεχτεί από τις μεγάλες πετρελαϊκές εταιρίες, κατά τη διάρκεια της εξέλιξης του πρότζεκτ.[13]

Σημερινή απήχηση

Το καλοκαίρι του 2018, ο συνολικός αριθμός των ηλεκτρικών και υβριδικο-ηλεκτρικών (δείτε την επόμενη ενότητα) αυτοκινήτων που κυκλοφορούν παγκοσμίως, ξεπέρασε τα 4 εκατομμύρια, από τα οποία τα 2,6 εκατομμύρια, δηλαδή το 65%, ήταν αμιγώς ηλεκτροκίνητα. Το Nissan Leaf είναι το πρώτο σε πωλήσεις διεθνώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, με πάνω από 380.000 αντίτυπα να έχουν πωληθεί διεθνώς έως τον Δεκέμβριο του 2018, ενώ δεύτερο έρχεται το μεγάλο πολυτελές Tesla Model S, με 263.500 αντίτυπα να έχουν πωληθεί διεθνώς έως τον Δεκέμβριο του 2018. Το Tesla Model 3 ήταν το πρώτο σε πωλήσεις διεθνώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο με πάνω από 145.000 πωλήσεις το 2018, ενώ το BAIC EC-Series ήταν το δεύτερο με πανω από 90.000 πωλήσεις μέσα στο 2018.[2]

Μια σχετική απήχηση έχουν γνωρίσει και μοντέλα όπως το σπορ Tesla Roadster, το Renault Zoe, τα τρίδυμα αυτοκίνητα πόλης Mitsubishi i MiEV / Peugeot iOn / Citroën C-ZERO, το αυτοκίνητο πόλης BMW i3 κ.α. Στην Ελλάδα έχουν αγοραστεί περιορισμένα αντίτυπα από το ευρύ κοινό, χωρίς να δίνονται τα απαραίτητα κίνητρα από το κράτος (επιδότηση, φοροελαφρύνσεις).

Παρ' όλα αυτά, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσανατολίζονται πλέον προς την ηλεκτροκίνηση υποχρεωτικά λόγω της κλιματικής αλλαγής. Η παγκόσμια συμφωνία για το περιβάλλον στο Παρίσι (2015) ώθησε την Ευρωπαϊκή Ένωση να ψηφίσει το 2018 υποχρεωτική μείωση των ρύπων κατά 40% και στα οχήματα εως το 2030, με αντίστοιχη προώθηση των ηλεκτροκίνητων οχημάτων.[14]

Σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Σύνδεσμο Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, το 2,1% των οχημάτων που πουλήθηκαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2018 ήταν ηλεκτρικά.[15] Η Νορβηγία ηγείται παγκοσμίως στο μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με το 5.1% των οχημάτων που βρίσκονται στους Νορβηγικούς δρόμους να είναι ηλεκτρικά[16]. Στις αρχές του 2019 μάλιστα, οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Νορβηγία ξεπέρασαν αυτές των βενζινοκίνητων.[17][18]

Υβριδικο-Ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Η παρουσίαση του Chevrolet Volt, στο Washington Auto Show, στις 27 Ιανουαρίου 2010. Εδώ έχει ανοιχτεί το σημείο φόρτισης των μπαταριών, στο μπροστινό φτερό.

Μία επίσης ενδιάμεση εκδοχή, είναι και τα λεγόμενα Υβριδικο-Ηλεκτρικά αυτοκίνητα (Ηybrid Εlectric vehicles). Τα μοντέλα αυτά χρησιμοποιούν ηλεκτρικό κινητήρα και μηχανή εσωτερικής καύσης, αλλά διαφέρουν από τα υβριδικά αυτοκίνητα στην εξής λεπτομέρεια:

  • Τα υβριδικά αυτοκίνητα βασίζονται κατά κύριο λόγο στην μηχανή εσωτερικής καύσης (ΜΕΚ), ενώ η ηλεκτρική μηχανή ενεργοποιείται μόνο σε χαμηλές ταχύτητες μέσα στην πόλη ή συμπληρωματικά με την ΜΕΚ σε έντονη επιτάχυνση, για την παροχή επιπλέον ισχύος. Αντίθετα, τα υβριδικο-ηλεκτρικά αυτοκίνητα λειτουργούν ως καθαρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε σύντομες διαδρομές και χρησιμοποιούν την ΜΕΚ μόνο για παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, όταν απαιτείται αύξηση της αυτονομίας.

Ένα τέτοιο μοντέλο είναι το Chevrolet Volt, που λανσαρίστηκε στις ΗΠΑ στα μέσα Δεκεμβρίου του 2010. Με τις μπαταρίες του ηλεκτροκινητήρα (ισχύος 149 hp) σε πλήρη φόρτιση, μπορεί να διανύσει έως και 40 μίλια (64 χλμ), δηλαδή επαρκή απόσταση για τις καθημερινές ανάγκες του 75% των Αμερικανών, που κατά μέσο όρο διανύει 33 μίλια (53 χιλιόμετρα) την ημέρα.[19] Μετά τα 40 μίλια (64 χλμ), ένας μικρός 4-κύλινδρος κινητήρας βενζίνης 1.4 L της Opel, παράγει ηλεκτρισμό και τροφοδοτεί μία γεννήτρια (ισχύος 71 hp) η οποία δίνει στο Volt αυτονομίες πάνω από 300 μίλια (483 χλμ). Επίσης κυκλοφόρησε και μία ευρωπαϊκή εκδοχή του Volt, το Opel Ampera.

Φόρτιση

Φόρτιση ηλεκτρικού αυτοκινήτου

Ο πιο συνηθισμένος τρόπος φορτίσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι κατά την διαρκείας της νύχτας μέσω ενός φορτιστή που είναι εγκαταστημένος στο σπίτι του ιδιοκτήτη ή μέσω ταχύ-φορτιστόν που είναι εγκαταστημένοι σε δημόσιους χώρους και επιχειρήσεις.[20]

Μια 8ωρή φόρτιση κατά την διάρκεια της νύχτας προσφέρει περίπου 65 km αυτονομίας μέσω μιας πρίζας 120 βολτ ενώ μια πρίζα 240 βολτ μπορεί να προσφέρει περίπου 290 km αυτονομίας μέσα στον ίδιο χρόνο.[21]

Ανα περιοχές στον κόσμο ο τρόπος φορτίσεις τον ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ίδιος ανάμεσα στης εταιρίες αυτοκινήτων και φορτιστών. Εξαίρεση αποτελούν τα αυτοκίνητά και οι σταθμοί φορτίσεις της Tesla στην Αμερική, οπού χρησιμοποιούν διαφορετικό τρόπο φορτίσεις, η φόρτιση τον αυτοκινήτων σε μη Tesla φορτιστές μπορεί να επιτευχθεί με την χρήση αντάπτορα.[22] Αντίστοιχα, αλά αυτοκίνητα μπορούν να φορτίσουν σε σταθμούς φορτίσεις της Tesla με την χρίση αντάπτορα με εξαίρεση τους Tesla Superchargers.[22]

Κάποιες εταιρίες πειραματίζονται με την τεχνολογία αλλαγής μπαταρίες για να μισούν το χρόνο αναμονής κατά την διάρκεια της φορτίσεις.[23] Ένας ταχύ φορτιστείς μπορεί να φόρτιση τα περισσότερα αυτοκίνητα στο 80% της μπαταρίας τους μέσα σε 45 με 50 λεπτά. Το τελευταίο 20% παίρνει παραπάνω χρόνο για τον λόγο ότι το σύστημα επιβράδυνση την φόρτιση ώστε να μην προκληθούν προβλήματα με την μπαταρία.[24]

Αναφορές

  1. O'Kane, Sean (22 Φεβρουαρίου 2019). «Tesla's Model 3 was the best-selling EV in the world last year». The Verge (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 19 Οκτωβρίου 2019. 
  2. 2,0 2,1 «Tesla Model 3 = #1 Best Selling Electric Car in World, 7% of Global EV Market in 2018». CleanTechnica (στα Αγγλικά). 10 Φεβρουαρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 19 Οκτωβρίου 2019. 
  3. http://www.alternative-energy-news.info/technology/transportation/Electric Cars
  4. «Learn Pros And Cons About The All Electric Car». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 8 Δεκεμβρίου 2010. Ανακτήθηκε στις 17 Ιουλίου 2010. 
  5. «Electric Car Conversion». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 7 Σεπτεμβρίου 2010. Ανακτήθηκε στις 17 Ιουλίου 2010. 
  6. «Greatest distance by electric vehicle, single charge (non-solar)». Guinness World Records (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 20 Οκτωβρίου 2019. 
  7. www.chevrolet.com/ Volt
  8. «http://www.green-energy-news.com - Chevrolet Volt Standard with Eight-Year, 100,000-Mile, Transferable Battery Warranty». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 20 Ιουλίου 2010. Ανακτήθηκε στις 17 Ιουλίου 2010.  Εξωτερικός σύνδεσμος στο |title= (βοήθεια)
  9. Quiroga, Tony (August 2009). "Driving the Future". Car and Driver (Hachette Filipacchi Media U.S., Inc.): pp. 52.
  10. Taylor, Michael (April 24, 2005). "Owners charged up over electric cars, but manufacturers have pulled the plug". San Francisco Chronicle.
  11. Welch, David; Woellert, Lorraine. "The Eco-Cars". Business Week.
  12. Adams, Noel (December 2, 2001). "Why is GM Crushing Their EV-1s?". Electrifying Times.
  13. Quiroga, Tony (August 2009). "Driving the Future". Car and Driver (Hachette Filipacchi Media U.S., Inc.): p. 52.
  14. «EU Parliament votes to accelerate the electric car transformation | Transport & Environment». www.transportenvironment.org. Ανακτήθηκε στις 31 Δεκεμβρίου 2018. 
  15. «Fuel types of new cars: diesel -18.2%, petrol +15.2%, electric +30.0% in third quarter of 2018 | European Automobile Manufacturers' Association (ACEA)». www.acea.be (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 3 Φεβρουαρίου 2019. 
  16. «Over 140 000 electric cars in Norway». ssb.no (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 3 Φεβρουαρίου 2019. 
  17. «Για πρώτη φορά στη Νορβηγία περισσότερα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα». Perierga.gr. Ανακτήθηκε στις 3 Απριλίου 2019. 
  18. Press, Associated. «In Norway, electric cars outsell traditional ones for the first time». MarketWatch. Ανακτήθηκε στις 3 Απριλίου 2019. 
  19. Money: New benefit: help with commuting costs - US News and World Report
  20. Bomey, Nathan. «Thinking of buying an electric vehicle? Here's what you need to know about charging». USA TODAY (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 20 Δεκεμβρίου 2019. 
  21. «Electric Vehicle Charging». Union of Concerned Scientists (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 20 Δεκεμβρίου 2019. 
  22. 22,0 22,1 «Diginow Super Charger V2 opens up Tesla destination chargers to other EVs». Autoblog (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 20 Δεκεμβρίου 2019. 
  23. «StackPath». www.machinedesign.com. Ανακτήθηκε στις 20 Δεκεμβρίου 2019. 
  24. «Electric Cars - everything you need to know » EFTM». EFTM (στα Αγγλικά). 2 Απριλίου 2019. Ανακτήθηκε στις 20 Δεκεμβρίου 2019. 

Εξωτερικοί σύνδεσμοι