Ford Excursion: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Ford Excursion
Ford Excursion
	Ford Excursion του 1999 – 2004; Ford Excursion του 2005
Σύνοψη
Κατασκευαστής	Ford Motor Company; Tropivan Plus: Tropical Cabines
Εναλλακτική ονομασία	Ford F-250 Tropivan Plus (Βραζιλία)
Παραγωγή	ΗΠΑ: 1999 — 2005; Βραζιλία: 1998 — 2012
Σεζόν	ΗΠΑ: 2000 — 2005; Μεξικό: 2000 — 2006
Συναρμολόγηση	Λούισβιλ, Κεντάκι, ΗΠΑ; Γκοϊάνια, Βραζιλία
Σχεδιαστής	Moray Callum
Αμάξωμα και σασί
Κατηγορία	Μεγάλο SUV
Αμάξωμα	4-πορτο SUV
Διαμόρφωση	Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση / τετρακίνηση
Σχετική εξέλιξη	Ford Super Duty
Σύστημα κίνησης
Κινητήρας	Triton 5.4 λίτρα V8 βενζίνης (1999 – 2005); Triton 6.8 λίτρα V10 βενζίνης (1999 – 2005); Power Stroke 7.3 λίτρα turbodiesel V8 (1999 – 2003); Power Stroke 6.0 λίτρα turbodiesel V8 (2003 – 2005)
Μετάδοση	4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο; 6.0 L V8 turbodiesel: 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Χωρητικότητα καυσίμου	166 λίτρα
Διαστάσεις
Μεταξόνιο	3.482 χιλιοστά
Μήκος	5.758 χιλιοστά
Πλάτος	1999 – 2001: 2.032 χιλιοστά; 2002 – 2005: 2.029 χιλιοστά
Ύψος	Πισωκίνητα: 1.961 χιλιοστά; 1999 – 2001 & 2005 4×4: 2.037 χιλιοστά; 2002 – 2004 4×4: 2.042 χιλοστά
Κενό Βάρος	6.8 λίτρα V10 βενζίνης: 3.280 κιλά; Diesel: 3.487 κιλά
Χρονολόγιο
Προηγούμενο μοντέλο	Ford Bronco Centurion
Επόμενο μοντέλο	Ford Expedition EL / Max

Περιήγηση ιστορικού διαδραστικά

← Προηγούμενη διαφορά Επόμενη διαφορά →

Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε

ΟπτικήΚώδικας wiki

Ενδογραμμικά

Έκδοση από την 05:51, 11 Δεκεμβρίου 2019

Το Ford Excursion ήταν ένα εξαιρετικά μεγάλων διαστάσεων SUV αυτοκίνητο, που παρήχθη από την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Ford Motor Company, μεταξύ του 1999 και του 2005. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, ήταν το μεγαλύτερο SUV στην παλέτα των μοντέλων της Ford, ενώ κατείχε και το ρεκόρ του μακρύτερου και βαρύτερου SUV παραγωγής. Βασιζόταν στην πλατφόρμα Super Duty των pick-up της Ford και είχε συνολικό μήκος 5,76 μέτρα. Σε αντίθεση με τα άλλα SUV της αμερικανικής Ford, δεν διατέθηκε ποτέ επίσημα εκτός Βόρειας Αμερικής, μολονότι από το 1998 έως το 2012 παρήχθη και μια παράλληλη έκδοσή του στη Βραζιλία, το Ford F-250 Tropivan Plus. Στην πράξη, ωστόσο, υπήρξε ένας πολύ μικρός αριθμός παράλληλων εισαγωγών του μοντέλου και στην Ευρώπη, ως μεταχειρισμένο.

Αν και κανένα άλλο μοντέλο παραγωγής δεν ήταν τόσο μεγάλων διαστάσεων, οι κυριότεροι ανταγωνιστές του ήταν τα κάπως μικρότερα Chevrolet Suburban και GMC Yukon XL. Μια ξεχωριστή ιδιότητα του Excursion, εξαιρετικά σπάνια πλέον στα νεότερα SUV, ήταν ότι η πίσω πόρτα του χώρου αποσκευών άνοιγε σε δύο μέρη και προς το πλάι, σαν οικιακή πόρτα με δύο θυρόφυλλα. Ως αποτέλεσμα, το μοντέλο θεωρήθηκε επίσημα ως 4-πορτο, αντί για 5-πορτο, ενώ φυσικά, λόγω του τεράστιου μήκους του, διατέθηκε αποκλειστικά με 3 σειρές καθισμάτων.

Εμπορική πορεία

Το Excursion παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντάλλας τον Απρίλιο του 1999 και λανσαρίστηκε μέσα στο καλοκαίρι, για την σεζόν (model year) του 2000. Από την πρώτη στιγμή, επικρίθηκε έντονα ως υπερβολικά μεγάλο για να χωρέσει στα περισσότερα σπιτικά γκαράζ, ακόμα και για τα δεδομένα των ΗΠΑ. Επίσης, έγινε κυριολεκτικά «κόκκινο πανί» για τις περιβαλλοντικές οργανώσεις, λόγω της τρομακτικά υψηλής κατανάλωσης καυσίμου, ακόμα και σε σύγκριση με τα αντίπαλα Chevrolet Suburban και GMC Yukon XL (ενδεικτικώς, οι τότε ανεξάρτητες μετρήσεις στην κορυφαία έκδοση 6.8 λίτρων V10 βενζίνης, έδειξαν 12 - 15 μίλια το γαλόνι, δηλαδή 15,7 - 19,6 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα). Μάλιστα λίγο πριν από το ντεμπούτο, η οικολογική ακτιβίστικη οργάνωση Sierra Club του απένειμε ένα ειρωνικό βραβείο με το όνομα «Exxon Valdez» (Εξόν Βαλντέζ, το όνομα του πετρελαιοφόρου που προκάλεσε την τεράστια διαρροή πετρελαίου στην Αλάσκα στις 24 Μαρτίου 1989), λόγω υπερκατανάλωσης και σχετικά υψηλών εκπομπών καυσαερίων.

Ακόμα και έτσι πάντως, ξεκίνησε με καλές πωλήσεις, αλλά στα μετέπειτα χρόνια κυκλοφορίας του σημειώθηκε μια μεγάλη πτώση των πωλήσεων, λόγω της κάθε τόσο αύξησης της τιμής του πετρελαίου διεθνώς. Οι αναλυτές της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας περίμεναν ότι η Ford θα διέκοπτε την παραγωγή του σύντομα. Προς μεγάλη έκπληξη, ωστόσο, κατάφερε να φτάσει έως την σεζόν του 2005, κατά την οποία έλαβε και ένα λίφτινγκ στην μπροστινή γρίλια. Τελικώς, η παραγωγή του έληξε στις 30 Σεπτεμβρίου 2005, αν και στο Μεξικό τα τελευταία αντίτυπα πωλήθησαν ως μοντέλα 2006.

Φαίνεται πάντως ότι δεν ήταν τόσο οι αρνητικές κριτικές που οδήγησαν στην οριστική διακοπή, όσο το γεγονός ότι μάλλον η Ford χρειαζόταν να απελευθερώσει χωρητικότητα στην μονάδα παραγωγής στο Λούισβιλ, Κεντάκι, όπου και κατασκευάζονται τα pick-up Super Duty, προκειμένου να επικεντρωθεί περισσότερο σε αυτά. Το Excursion αντικαταστάθηκε την σεζόν του 2007 από μια μακρύτερη έκδοση του Ford Expedition, το Expedition EL (γνωστό ως Expedition Max στον Καναδά και στο Μεξικό), με σαφώς καλύτερη οικονομία καυσίμου.

Μια εκδοχή του Excursion, επίσης, κατασκευάστηκε από το 1998 έως το 2012 στη Βραζιλία, υπό την ονομασία Ford F-250 Tropivan Plus, βασισμένη επίσης στο σασί των Super Duty.

Κινητήρες

Το Ford Excursion κυκλοφόρησε με τους εξής κινητήρες, όλοι σε διαμήκη τοποθέτηση και κοινοί με αυτούς των pick-up Super Duty:

Triton 5.4 λίτρα V8 βενζίνης, 255 hp (1999 – 2005)
Triton 6.8 λίτρα V10 βενζίνης, 310 hp (1999 – 2005)
Power Stroke 7.3 λίτρα V8 turbodiesel, 250 hp (1999 – 2003)
Power Stroke 6.0 λίτρα V8 turbodiesel, 325 hp (2003 – 2005)

Ο κορυφαίος κινητήρας 6.8 λίτρων V10 συνδυαζόταν στάνταρ με το σύστημα τετρακίνησης και προαιρετικά με την κίνηση πίσω, ενώ στα άλλα μοντέλα η τετρακίνηση ήταν έξτρα. Το σύστημα τετρακίνησης είχε έναν σχετικό διακόπτη στο ταμπλό, με επιλογή ανάμεσα σε 2WD (πισωκίνητο), 4-High και 4-Low. Όλα τα Excursion είχαν ηλεκτρονικό κόφτη της τελικής ταχύτητας στα 95 μίλια την ώρα, δηλαδή στα 153 χιλιόμετρα την ώρα, για λόγους ασφαλείας κατά την οδήγηση, και μέγιστη ένδειξη στο ταχύμετρο τα 100 μίλια την ώρα, δηλαδή 161 χιλιόμετρα την ώρα. Για την ιστορία, με την έναρξη της σεζόν του 2002 όλες οι εκδόσεις απέκτησαν ψηφιακούς χιλιομετρητές στον πίνακα οργάνων, αντικαθιστώντας τους προηγούμενους μηχανικούς. Η επιτάχυνση 0 - 60 μίλια / 97 χιλιόμετρα την ώρα στην έκδοση 6.8 λίτρων V10 βενζίνης είχε μετρηθεί τότε από διάφορα έντυπα σε 9,9 έως 10,0 δευτερόλεπτα.

Στα μέσα της σεζόν του 2003, ο αρχικός κινητήρας 7.3 λίτρων turbodiesel V8 αντικαταστάθηκε από έναν ισχυρότερο και πιο εξελιγμένο 6.0 λίτρων turbodiesel V8, που μάλιστα συνδυαζόταν με 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Οι άλλες εκδόσεις έφεραν ένα 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Επίσης, ο βενζινοκινητήρας των 5.4 λίτρων θεωρήθηκε ως μάλλον ανεπαρκής για το τεράστιο βάρος του μοντέλου και δεν γνώρισε μεγάλη απήχηση στο κοινό, παρά μόνο σε κάποιες εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων. Ειδικότερα στις εταιρείες αυτές, το Excursion είχε μεγάλη δημοτικότητα και σε εκδοχές με aftermarket μετατροπή σε λιμουζίνα με μακρύτερο μεταξόνιο, συνήθως με τον κινητήρα 6.8 λίτρων V10.

Ασφάλεια

Ο εξοπλισμός ασφαλείας του Ford Excursion περιελάμβανε μόνο τα εντελώς βασικά: έφερε στάνταρ 4 αεριζόμενα δισκόφρενα, Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS), 2 μπροστινούς αερόσακους οδηγού / συνοδηγού, καθώς και έξτρα αισθητήρα παρκαρίσματος πίσω. Ωστόσο, αν και ήταν το μεγαλύτερο και ακριβότερο SUV της αμερικανικής Ford, δεν προσέφερε ούτε πλευρικούς αερόσακους, ούτε κανενός είδους σύστημα ελέγχου ευστάθειας (όπως Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης και ESP), σε κανένα έτος παραγωγής του. Αυτό συνέβη επειδή τα pick-up της σειράς Super Duty, στα οποία και βασιζόταν το Excursion, δεν έφεραν κανένα από τα παραπάνω, είτε ως στάνταρ είτε ως έξτρα, κατά την συγκεκριμένη χρονική περίοδο.

Μια ενδιαφέρουσα, ωστόσο, καινοτομία του Ford Excursion, ήταν ότι έφερε μια ειδική μπαριέρα κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, έτσι ώστε σε τυχόν μετωπική πρόσκρουση με χαμηλότερο αυτοκίνητο να παρεμποδιστεί η πιθανότητα να γλιστρήσει το χαμηλότερο αυτοκίνητο κάτω από το SUV. Επίσης, προσέφερε και προαιρετικό αισθητήρα παρκαρίσματος πίσω, όπως προαναφέρθηκε. Από την σεζόν του 2001, τα φώτα ομίχλης έγιναν στάνταρ στην κορυφαία έκδοση εξοπλισμού Limited, μαζί και με φλας και στους εξωτερικούς καθρέφτες, για την ευκολότερη επισήμανσή τους από τους εξωτερικούς παρατηρητές, λόγω του τεράστιου πλάτους του αυτοκινήτου. Οι βασικές εκδόσεις είχαν ως έξτρα αυτά τα στοιχεία εξοπλισμού.

Πωλήσεις στις ΗΠΑ

Τρία Ford Excursion του Αμερικανικού Ερυθρού Σταυρού.

Παρακάτω παρουσιάζονται οι ετήσιες πωλήσεις του Excursion στις ΗΠΑ. Οι χρονολογίες δίνονται σε ημερολογιακά έτη και όχι σε model years (σεζόν).

Έτος	Πωλήσεις
1999^[2]	18.315
2000	50.786
2001^[3]	34.710
2002^[4]	29.042
2003	26.259
2004^[5]	20.010
2005	16.283

Αναφορές

↑ «Designer». ajovalo.net.
↑ «Ford Motor Company Sets New Full Year U.S. Sales Record». Theautochannel.com. Ανακτήθηκε στις 28 Απριλίου 2009.
↑ «Ford Motor Company's December U.S. Sales Climb 8.2 Percent» (PDF). Ford Motor Company.
↑ «Ford's F-Series Truck Caps 22nd Year in a Row as America's Best-Selling Vehicle With a December Sales Record». Theautochannel.com. 17 Νοεμβρίου 2004. Ανακτήθηκε στις 28 Απριλίου 2009.
↑ «Ford Achieves First Car Sales Increase Since 1999». Theautochannel.com. 17 Νοεμβρίου 2004. Ανακτήθηκε στις 28 Απριλίου 2009.

Βιβλιογραφία

David L. Lewis (2005). 100 Years of Ford. Publications International. ISBN 0-7853-7988-6.

Eξωτερικοί σύνδεσμοι

Commons logo

Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα
Ford Excursion

[1] «Designer». ajovalo.net.

[2] «Ford Motor Company Sets New Full Year U.S. Sales Record». Theautochannel.com. Ανακτήθηκε στις 28 Απριλίου 2009.

[3] «Ford Motor Company's December U.S. Sales Climb 8.2 Percent» (PDF). Ford Motor Company.

[4] «Ford's F-Series Truck Caps 22nd Year in a Row as America's Best-Selling Vehicle With a December Sales Record». Theautochannel.com. 17 Νοεμβρίου 2004. Ανακτήθηκε στις 28 Απριλίου 2009.

[5] «Ford Achieves First Car Sales Increase Since 1999». Theautochannel.com. 17 Νοεμβρίου 2004. Ανακτήθηκε στις 28 Απριλίου 2009.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

@@ Γραμμή 24: / Γραμμή 24: @@
 }}
-Το '''Ford Excursion''' ήταν ένα εξαιρετικά μεγάλων διαστάσεων SUV [[αυτοκίνητο]], που παρήχθη από την [[ΗΠΑ|αμερικανική]] αυτοκινητοβιομηχανία [[Ford Motor Company]], μεταξύ του [[1999]] και του [[2005]]. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, ήταν το μεγαλύτερο SUV στην παλέτα των μοντέλων της Ford, ενώ κατείχε και το ρεκόρ του μακρύτερου και βαρύτερου SUV παραγωγής. Βασιζόταν στην πλατφόρμα Super Duty των pick-up της [[Ford Motor Company|Ford]] και είχε συνολικό μήκος 5,76 μέτρα. Σε αντίθεση με τα άλλα SUV της αμερικανικής Ford, δεν διατέθηκε ποτέ επίσημα εκτός [[Βόρεια Αμερική|Βόρειας Αμερικής]], μολονότι από το [[1998]] έως το [[2012]] παρήχθη και μια παράλληλη έκδοσή του στη [[Βραζιλία]], το '''Ford F-250 Tropivan Plus'''.
+Το '''Ford Excursion''' ήταν ένα εξαιρετικά μεγάλων διαστάσεων SUV [[αυτοκίνητο]], που παρήχθη από την [[ΗΠΑ|αμερικανική]] αυτοκινητοβιομηχανία [[Ford Motor Company]], μεταξύ του [[1999]] και του [[2005]]. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, ήταν το μεγαλύτερο SUV στην παλέτα των μοντέλων της Ford, ενώ κατείχε και το ρεκόρ του μακρύτερου και βαρύτερου SUV παραγωγής. Βασιζόταν στην πλατφόρμα Super Duty των pick-up της [[Ford Motor Company|Ford]] και είχε συνολικό μήκος 5,76 μέτρα. Σε αντίθεση με τα άλλα SUV της αμερικανικής Ford, δεν διατέθηκε ποτέ επίσημα εκτός [[Βόρεια Αμερική|Βόρειας Αμερικής]], μολονότι από το [[1998]] έως το [[2012]] παρήχθη και μια παράλληλη έκδοσή του στη [[Βραζιλία]], το '''Ford F-250 Tropivan Plus'''. Στην πράξη, ωστόσο, υπήρξε ένας πολύ μικρός αριθμός παράλληλων εισαγωγών του μοντέλου και στην [[Ευρώπη]], ως μεταχειρισμένο.
 Αν και κανένα άλλο μοντέλο παραγωγής δεν ήταν τόσο μεγάλων διαστάσεων, οι κυριότεροι ανταγωνιστές του ήταν τα κάπως μικρότερα Chevrolet Suburban και GMC Yukon XL. Μια ξεχωριστή ιδιότητα του Excursion, εξαιρετικά σπάνια πλέον στα νεότερα SUV, ήταν ότι η πίσω πόρτα του χώρου αποσκευών άνοιγε σε δύο μέρη και προς το πλάι, σαν οικιακή πόρτα με δύο θυρόφυλλα. Ως αποτέλεσμα, το μοντέλο θεωρήθηκε επίσημα ως 4-πορτο, αντί για 5-πορτο, ενώ φυσικά, λόγω του τεράστιου μήκους του, διατέθηκε αποκλειστικά με 3 σειρές καθισμάτων.
@@ Γραμμή 30: / Γραμμή 30: @@
 == Εμπορική πορεία ==
-Το Excursion παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του [[Ντάλλας]] τον Απρίλιο του [[1999]] και λανσαρίστηκε μέσα στο καλοκαίρι, για την σεζόν (model year) του [[2000]]. Από την πρώτη στιγμή, επικρίθηκε έντονα ως υπερβολικά μεγάλο για να χωρέσει στα περισσότερα σπιτικά γκαράζ, ακόμα και για τα δεδομένα των [[ΗΠΑ]]. Επίσης, έγινε κυριολεκτικά «κόκκινο πανί» για τις περιβαλλοντικές οργανώσεις, λόγω της τρομακτικά υψηλής κατανάλωσης καυσίμου, ακόμα και σε σύγκριση με τα αντίπαλα Chevrolet Suburban και GMC Yukon XL (ενδεικτικώς, οι τότε ανεξάρτητες μετρήσεις στην κορυφαία έκδοση 6.8 λίτρων V10 [[βενζίνη]]ς, έδειξαν 12 - 15 μίλια το γαλόνι / 15,7 - 19,6 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα). Μάλιστα λίγο πριν από το ντεμπούτο, η οικολογική ακτιβίστικη οργάνωση Sierra Club του απένειμε ένα ειρωνικό βραβείο με το όνομα «Exxon Valdez» (το όνομα του [[Δεξαμενόπλοιο|πετρελαιοφόρου]] που προκάλεσε [[Πετρελαιοκηλίδα#Πηγές και συχνότητες|την τεράστια διαρροή πετρελαίου]] στην [[Αλάσκα]] στις 24 Μαρτίου [[1989]]), λόγω υπερκατανάλωσης και σχετικά υψηλών εκπομπών καυσαερίων.
+Το Excursion παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του [[Ντάλλας]] τον Απρίλιο του [[1999]] και λανσαρίστηκε μέσα στο καλοκαίρι, για την σεζόν (model year) του [[2000]]. Από την πρώτη στιγμή, επικρίθηκε έντονα ως υπερβολικά μεγάλο για να χωρέσει στα περισσότερα σπιτικά γκαράζ, ακόμα και για τα δεδομένα των [[ΗΠΑ]]. Επίσης, έγινε κυριολεκτικά «κόκκινο πανί» για τις περιβαλλοντικές οργανώσεις, λόγω της τρομακτικά υψηλής κατανάλωσης καυσίμου, ακόμα και σε σύγκριση με τα αντίπαλα Chevrolet Suburban και GMC Yukon XL (ενδεικτικώς, οι τότε ανεξάρτητες μετρήσεις στην κορυφαία έκδοση 6.8 λίτρων V10 [[βενζίνη]]ς, έδειξαν 12 - 15 μίλια το γαλόνι, δηλαδή 15,7 - 19,6 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα). Μάλιστα λίγο πριν από το ντεμπούτο, η οικολογική ακτιβίστικη οργάνωση Sierra Club του απένειμε ένα ειρωνικό βραβείο με το όνομα «Exxon Valdez» (Εξόν Βαλντέζ, το όνομα του [[Δεξαμενόπλοιο|πετρελαιοφόρου]] που προκάλεσε [[Πετρελαιοκηλίδα#Πηγές και συχνότητες|την τεράστια διαρροή πετρελαίου]] στην [[Αλάσκα]] στις 24 Μαρτίου [[1989]]), λόγω υπερκατανάλωσης και σχετικά υψηλών εκπομπών καυσαερίων.
 [[Αρχείο:Sanford Airport Police FL USA - Ford Excursion (1795929952).jpg|thumb|300px|left|Αστυνομικό Ford Excursion του 2000 - 2004 στη [[Φλόριντα]].]]
@@ Γραμμή 49: / Γραμμή 49: @@
 [[Αρχείο:Rod and Custom 2007 - 017.jpg|thumb|300px|left|Ford Excursion του 2005, σε aftermarket μετατροπή σε [[λιμουζίνα]] με μακρύτερο μεταξόνιο.]]
-Ο κορυφαίος κινητήρας 6.8 λίτρων V10 συνδυαζόταν στάνταρ με το σύστημα τετρακίνησης και προαιρετικά με την κίνηση πίσω, ενώ στα άλλα μοντέλα η τετρακίνηση ήταν έξτρα. Το σύστημα τετρακίνησης είχε έναν σχετικό διακόπτη στο [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]], με επιλογή ανάμεσα σε 2WD (πισωκίνητο), 4-High και 4-Low. Όλα τα Excursion είχαν ηλεκτρονικό κόφτη της τελικής [[ταχύτητα]]ς στα 95 μίλια / 153 χιλιόμετρα την ώρα, για λόγους ασφαλείας κατά την οδήγηση, και μέγιστη ένδειξη στο ταχύμετρο τα 100 μίλια / 161 χιλιόμετρα την ώρα. Η [[επιτάχυνση]] 0 - 60 μίλια / 97 χιλιόμετρα την ώρα στην έκδοση 6.8 λίτρων V10 [[βενζίνη]]ς είχε μετρηθεί τότε από διάφορα έντυπα σε 9,9 έως 10,0 δευτερόλεπτα.
+Ο κορυφαίος κινητήρας 6.8 λίτρων V10 συνδυαζόταν στάνταρ με το σύστημα τετρακίνησης και προαιρετικά με την κίνηση πίσω, ενώ στα άλλα μοντέλα η τετρακίνηση ήταν έξτρα. Το σύστημα τετρακίνησης είχε έναν σχετικό διακόπτη στο [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]], με επιλογή ανάμεσα σε 2WD (πισωκίνητο), 4-High και 4-Low. Όλα τα Excursion είχαν ηλεκτρονικό κόφτη της τελικής [[ταχύτητα]]ς στα 95 μίλια την ώρα, δηλαδή στα 153 χιλιόμετρα την ώρα, για λόγους ασφαλείας κατά την οδήγηση, και μέγιστη ένδειξη στο ταχύμετρο τα 100 μίλια την ώρα, δηλαδή 161 χιλιόμετρα την ώρα. Για την ιστορία, με την έναρξη της σεζόν του [[2002]] όλες οι εκδόσεις απέκτησαν ψηφιακούς χιλιομετρητές στον πίνακα οργάνων, αντικαθιστώντας τους προηγούμενους μηχανικούς. Η [[επιτάχυνση]] 0 - 60 μίλια / 97 χιλιόμετρα την ώρα στην έκδοση 6.8 λίτρων V10 [[βενζίνη]]ς είχε μετρηθεί τότε από διάφορα έντυπα σε 9,9 έως 10,0 δευτερόλεπτα.
 Στα μέσα της σεζόν του [[2003]], ο αρχικός κινητήρας 7.3 λίτρων turbodiesel V8 αντικαταστάθηκε από έναν ισχυρότερο και πιο εξελιγμένο 6.0 λίτρων turbodiesel V8, που μάλιστα συνδυαζόταν με 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Οι άλλες εκδόσεις έφεραν ένα 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Επίσης, ο βενζινοκινητήρας των 5.4 λίτρων θεωρήθηκε ως μάλλον ανεπαρκής για το τεράστιο [[βάρος]] του μοντέλου και δεν γνώρισε μεγάλη απήχηση στο κοινό, παρά μόνο σε κάποιες εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων. Ειδικότερα στις εταιρείες αυτές, το Excursion είχε μεγάλη δημοτικότητα και σε εκδοχές με aftermarket μετατροπή σε [[λιμουζίνα]] με μακρύτερο μεταξόνιο, συνήθως με τον κινητήρα 6.8 λίτρων V10.
@@ Γραμμή 58: / Γραμμή 58: @@
 Ο εξοπλισμός ασφαλείας του Ford Excursion περιελάμβανε μόνο τα εντελώς βασικά: έφερε στάνταρ 4 αεριζόμενα [[Δισκόφρενο|δισκόφρενα]], [[Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών|Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS)]], 2 μπροστινούς [[Αερόσακος|αερόσακους]] οδηγού / συνοδηγού, καθώς και έξτρα αισθητήρα παρκαρίσματος πίσω. Ωστόσο, αν και ήταν το μεγαλύτερο και ακριβότερο SUV της αμερικανικής Ford, δεν προσέφερε ούτε πλευρικούς αερόσακους, ούτε κανενός είδους σύστημα ελέγχου ευστάθειας (όπως [[Traction control system|Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης]] και [[Ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας|ESP]]), σε κανένα έτος παραγωγής του. Αυτό συνέβη επειδή τα pick-up της σειράς Super Duty, στα οποία και βασιζόταν το Excursion, δεν έφεραν κανένα από τα παραπάνω, είτε ως στάνταρ είτε ως έξτρα, κατά την συγκεκριμένη χρονική περίοδο.
-Μια ενδιαφέρουσα, ωστόσο, καινοτομία του Ford Excursion, ήταν ότι έφερε μια ειδική μπαριέρα κάτω από τον μπροστινό [[Προφυλακτήρας|προφυλακτήρα]], έτσι ώστε σε τυχόν μετωπική πρόσκρουση με χαμηλότερο αυτοκίνητο να παρεμποδιστεί η πιθανότητα να γλιστρήσει το χαμηλότερο αυτοκίνητο κάτω από το SUV. Επίσης, προσέφερε και προαιρετικό αισθητήρα παρκαρίσματος πίσω, όπως προαναφέρθηκε. Από την σεζόν του [[2001]], τα φώτα [[ομίχλη]]ς έγιναν στάνταρ στην κορυφαία έκδοση εξοπλισμού Limited, μαζί και με φλας και στους εξωτερικούς καθρέφτες, για την ευκολότερη επισήμανσή τους από τους εξωτερικούς παρατηρητές, λόγω του τεράστιου πλάτους του αυτοκινήτου. Οι βασικές εκδόσεις είχαν ως έξτρα αυτά τα στοιχεία εξοπλισμού. Για την ιστορία, με την έναρξη της σεζόν του [[2002]] όλες οι εκδόσεις απέκτησαν ψηφιακούς χιλιομετρητές.
+Μια ενδιαφέρουσα, ωστόσο, [[καινοτομία]] του Ford Excursion, ήταν ότι έφερε μια ειδική μπαριέρα κάτω από τον μπροστινό [[Προφυλακτήρας|προφυλακτήρα]], έτσι ώστε σε τυχόν μετωπική πρόσκρουση με χαμηλότερο αυτοκίνητο να παρεμποδιστεί η πιθανότητα να γλιστρήσει το χαμηλότερο αυτοκίνητο κάτω από το SUV. Επίσης, προσέφερε και προαιρετικό αισθητήρα παρκαρίσματος πίσω, όπως προαναφέρθηκε. Από την σεζόν του [[2001]], τα φώτα [[ομίχλη]]ς έγιναν στάνταρ στην κορυφαία έκδοση εξοπλισμού Limited, μαζί και με φλας και στους εξωτερικούς καθρέφτες, για την ευκολότερη επισήμανσή τους από τους εξωτερικούς παρατηρητές, λόγω του τεράστιου πλάτους του αυτοκινήτου. Οι βασικές εκδόσεις είχαν ως έξτρα αυτά τα στοιχεία εξοπλισμού.
 == Πωλήσεις στις ΗΠΑ ==